辅助制动

摘要： 从国内外液力缓速器的主要产品类型、产品特点、应用车型、匹配难度及成本等多个方面介绍了液力缓速器在国外及国内的发展和匹配应用现状,可为该领域的技术研究提供借鉴。

摘要： 液力缓速器对于山路工况运行的公路客车辅助制动效果更好。本文主要介绍公路客车用液力缓速器的工作特点、应用匹配及常见问题与注意事项。

摘要： 为提高自动扶梯的安全性能,文中对工作制动器与梯级驱动装置之间采用单排链的自动扶梯进行分析和拓展,通过分析附加制动器保护装置的功能要求,提出一种性价比高、实用性强、结构简单,用于辅助制动的安全装置,有效地提高自动扶梯的安全性,防范重大安全风险,并在解决自动扶梯单排链的问题中开展实际的应用。

摘要： 文章针对某重型自卸车下坡辅助制动功率不足的现象,基于动力总成匹配算法,结合发动机EVB制动台架数据,从用户工况出发,分析了不同品牌重载自卸车EVB制动性能差异的原因。有关EVB的研究可有效减少长下坡时使用制动系统的次数,减轻驾驶员疲劳程度,显著提升可靠性,为重型自卸车商用车辅助制动研究提供一定理论支持。

摘要： 装卸制动作为矿用自卸车特有的制动功能,保障了自卸车快速进行大吨位装载、卸料等过程的安全。本文介绍了矿用自卸车装卸制动的应用工况、工作原理、功能特点和布置方式,以及与常见制动功能的区别。

摘要： 针对对发动机配气相位与发动机压缩辅助制动研究,通过仿真模拟检测发动机压缩制动时配气相位图变化与发动机缸内压力变化规律;保证车辆不但有良好的燃油经济性及排放性;同时还有良好的行车制动性以保障车辆行车安全;使车辆使用更加安全可靠,减少并避免因制动器制动力失效而引起的交通事故,保证行车的安全。

摘要： 为了提升矿用无轨胶轮人车的安全性和舒适性,通过改变车辆驱动方式、增加辅助制动系统、配备副驾驶室及副司机、加高车厢等设计对原有的人车进行科学优化后,车辆动力增强,安全性显著提高,乘车人员的舒适性极大提升,取得了较好的现场应用效果。

摘要： 文章主要以提升商用车制动效能,降低摩擦片工作强度,提升使用寿命,同时为适应当前车辆舒适性需求为目的,通过分析商用车辅助制动的工作原理,结合商用车细分市场及其应用工况,制定主车和辅助制动联合作用的控制策略。在车辆制动时,控制器通过识别制动踏板行程自动实现行车制动和辅助制动的协调控制,增加车辆制动强度满足制动需求。同时,针对商用车应用联合制动系统时对制动性能的影响进行分析,并提出优化方向,为商用车制动系统性能提升设计提供一定的参考。

摘要： 故障现象一辆2020款雷克萨斯ES200,搭载全新M20A型2.0LD-4S发动机及K120型CVT变速器,行驶里程为28404km。据车主反映,该车在正常行驶过程中,组合仪表内多个故障灯点亮,并提示发动机及驻车辅助制动功能故障。随后车主第一时间驾驶车辆来到我店进行检查。与车主进行车辆的故障问诊中了解到,在组合仪表内的故障灯点亮前、后,车辆均未出现任何异常症状且不影响正常驾驶。

摘要： 节约能源的问题是当今世界亟待解决的问题,汽车的制动安全性问题又是关系到人的生命财产安全的问题,将两者联系起来研究意义非凡.文章主要阐述了太阳能汽车发展的现状,分析了基于太阳能车顶的汽车辅助制动研究的必要性及可行性,并结合太阳能汽车的特点,提出了该方案的研究思路及研究技术路线.

摘要： 随着重型柴油机强化程度持续提高,其排气系统的工作温度与振动响应持续恶化,导致其密封失效风险越发突出,这就对捧气系统密封性的设计提出了更高要求.本文以某重型柴油机为研究对象,开展了柴油机在不同工况下的排气系统工作温度测试、振动响应测试,并在此基础上建立了柴油机排气系统各零件的耦合仿真模型,对不同工况下的排气系统密封性能进行了对比分析.结果表明:柴油机在辅助制动工况下排气系统的密封性能相对于外特性工况会显著恶化,其辅助制动工况是排气系统密封失效的风险工况,从而为柴油机排气系统的设计开发、验证提供了重要指导.

摘要： 在Matlab/Simulink中搭建了汽车辅助制动系统模型，并设计了模糊逻辑控制器，它根据自车与前车之间的距离和相对速度，实时判断汽车行驶安全状态，输出不同的制动强度，以保证制动过程的平稳与舒适。在车距一定，车速不同的工况下进行了仿真。结果表明系统具有较好的制动效果，对制动过程中的舒适性有所改善。

摘要： 电涡流缓速器作为一种辅助制动装置在结构上避免了常规制动系统中必须靠蹄片摩擦产生制动力的缺点，提高了车辆运行的安全性、经济性。本文通过对电涡流缓速器工作原理、安装位置、力矩的匹配、使用方法等方面的介绍，论述了电涡流缓速器在车辆上的应用，并对缓速器的维护进行说明。

摘要： 随着高速公路的迅猛发展，营运客车的行驶速度越来越高，道路行车密度越来越大，必将导致客车的行车制动负荷也越来越大。本文分析了客车电涡流缓速器的现状，并对国内外缓速器发展进行了阐述。

摘要： 随着高速公路的迅猛发展，营运客车的行驶速度越来越高，道路行车密度越来越大，必将导致客车的行车制动负荷也越来越大。本文分析了客车电涡流缓速器的现状，并对国内外缓速器发展进行了阐述。

摘要： 随着高速公路的迅猛发展，营运客车的行驶速度越来越高，道路行车密度越来越大，必将导致客车的行车制动负荷也越来越大。本文分析了客车电涡流缓速器的现状，并对国内外缓速器发展进行了阐述。

摘要： 随着高速公路的迅猛发展，营运客车的行驶速度越来越高，道路行车密度越来越大，必将导致客车的行车制动负荷也越来越大。本文分析了客车电涡流缓速器的现状，并对国内外缓速器发展进行了阐述。

摘要： 本文对车用缓速器和安装缓速器车辆的使用情况进行了介绍，并对安装电涡流缓速器车辆的行车安全性和经济性进行分析，提出了正确操作和定期维护检查是发挥缓速器安全性和经济性优势的重要保障。

摘要： 本文对车用缓速器和安装缓速器车辆的使用情况进行了介绍，并对安装电涡流缓速器车辆的行车安全性和经济性进行分析，提出了正确操作和定期维护检查是发挥缓速器安全性和经济性优势的重要保障。

摘要： 本发明提供了车辆中的制动辅助装置10。制动辅助装置10具备：用于检测本车辆的周围的状态的检测部21、21s、22；以及根据检测到的状态在第一制动定时执行制动辅助来制动本车辆的制动辅助控制部100。制动辅助控制部100在使用状态判定为本车辆在交叉路口行进的情况下，在比第一制动定时晚的第二制动定时执行制动辅助。

摘要： 本发明涉及一种系统，其包括：辅助活塞（3），其呈与引导卡夹（31）连成一体的轴向套筒（32）的形式，该套筒（32）具有带螺纹的外表面（321）；平移螺母（32），其被平移固定但是旋转自由的，该螺母在内部具有与辅助活塞（3）的螺纹互补的螺纹并且承载联接至驱动马达减速器的小齿轮；柱塞（1），其由辅助活塞（3）所推动并且联接至控制杆（2）。位于辅助活塞和由控制杆（2）所承载的止挡件之间的开关弹簧（4）启动辅助。止挡件（5）由套筒（51）和抵靠开关弹簧（4）的凸缘（52）形成。控制杆的本体（21）包括镶接区域（211）以用于通过镶接将止挡件（5）固定于经调节的压缩位置处。

摘要： 本发明提供具备检测器(21、22)以及制动辅助装置(30)的车辆(500)中的制动辅助控制装置(100)。制动辅助控制装置(100)具备：获取部(103)，从检测器(21、22)获取本车辆(M1)的周围环境的信息；以及控制部(101、P1、P2)，在使用所获取的周围环境的信息，判定为本车辆(M1)正在接近交叉路口且本车辆(M1)正在行驶的本车道相对于交叉车道是非优先车道的情况下，使上述制动辅助装置执行交叉路口进入抑制辅助。

摘要： 在本车辆(B0)与本车辆的行进方向上存在的对象物(B1)有碰撞可能性的情况下，确认用于通过转向操纵避免碰撞的避免区域，该避免区域是在对象物的周围不存在其它对象物(B2～B4)的区域，在没有避免区域的情况下，与有避免区域的情况相比，提高辅助本车辆的制动的制动辅助部(30、502)对本车辆的制动辅助等级，执行制动辅助。提高制动辅助等级包括：提早制动辅助部对本车辆的制动辅助开始的定时、以及增大制动辅助部对本车辆的制动辅助的强度中的至少一方。

摘要： 本发明提供了车辆中的制动辅助装置10。制动辅助装置10具备：用于检测本车辆的周围的状态的检测部21、21s、22；以及根据检测到的状态在第一制动定时执行制动辅助来制动本车辆的制动辅助控制部100。制动辅助控制部100在使用状态判定为本车辆在交叉路口行进的情况下，在比第一制动定时晚的第二制动定时执行制动辅助。

摘要： 本发明涉及车辆中的制动辅助装置以及制动辅助方法。车辆中的制动辅助装置(10)具备用于探测对象物的对象物探测部(21、21s、22)、判定本车辆进入交叉路口的交叉路口进入判定部(100)；以及为了避免与对象物的碰撞或者减少碰撞而执行利用制动装置的制动辅助的制动辅助执行部(100)。在判定出本车辆进入交叉路口的情况下，上述制动辅助执行部(100)使用上述对象物探测部(21、21s、22)的探测结果来判别交叉路口中的交通环境，并根据判别出的交通环境来控制上述制动辅助的执行。

摘要： 一种用于乘客输送系统的辅助制动装置和辅助制动方法，所述辅助制动装置包括：抱闸电路；电源电路，用于向所述抱闸电路供电；以及第一继电器，所述第一继电器包括第一线圈和第一常开触点，所述第一常开触点连接在所述电源电路和所述抱闸电路之间，并且当所述第一线圈失电时所述第一常开触点断开。

摘要： 本发明提供一种汽轮机辅助制动装置及辅助制动方法，所述汽轮机辅助制动装置通过在汽轮机的转子一端设置转子磁性部并对应设置能够与转子磁性部组合产生电流的电动机线圈，从而能够在汽轮机制动时进行将转子惰走产生的能量转化为电流并将其转移，大大缩短了汽轮机制动的时间并降低了制动过程中汽轮机部件的温度，延长了汽轮机的使用寿命；所述汽轮机辅助制动方法能够广泛适用于汽轮机机震动越来越大、润滑油箱着火需要灭火、汽轮机轴向位移碰膜或者润滑油供应异常各种情况，应用前景广阔。

摘要： 本发明涉及汽车发动机辅助制动技术领域。本发明提供一种车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法。辅助制动系统包括电控风扇、发动机和发动机ECU，电控风扇包括风扇和风扇离合器，发动机通过风扇离合器驱动风扇转动，发动机ECU控制风扇离合器的啮合比例；发动机ECU与整车VCU信号连接，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发送制动信号至发动机ECU，发动机ECU接到制动信号后控制风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴，实现辅助制动。其可在现有动力总成不变的情况下，基于发动机电控风扇的控制策略，实现发动机的辅助制动。

摘要： 本发明公开了一种辅助制动装置、辅助制动方法及汽车。辅助制动装置，用于对汽车的轮胎进行抱紧制动，包括：测速和测距模块，设于汽车的车头上，用于检测汽车的速度以及汽车与前方障碍物的距离；控制模块，用于接收汽车的制动信号以及测速和测距模块传递而来的速度信息和距离信息；抱紧模块，包括抱胎气囊和供气机构，抱胎气囊设于汽车的车罩上，用于接收控制模块的指令以对轮胎进行抱紧制动，供气机构用于向抱胎气囊进行供气。本发明的辅助制动装置能够在紧急制动时，以降低汽车与障碍物相撞的风险。