电涡流缓速器

摘要： 我国山区卡车存在长时间下坡制动负荷大的问题,由于液力缓速器成本高和电涡流缓速器持续制动转矩热衰退严重,导致缓速器在卡车上推广缓慢.提出了一种线圈水冷式电涡流缓速器,将发热的缓速器定子和励磁线圈都设计为水冷结构,从而解决了电涡流缓速器长时间制动产生高温导致线圈励磁不稳定、制动转矩衰退等问题.采用电磁仿真的方法分析了缓速器装车前后的静态气隙磁通密度,计算了由于传动轴带来的漏磁磁通,并提出减少漏磁的方法,漏磁比例由21.2%降至3.4%.通过有限元法求解了缓速器定子和励磁线圈的温度场分布,并结合瞬态电磁场解出定子温度场、线圈温度场耦合下的缓速器制动转矩.针对18 t卡车试制了安装在后桥上的线圈水冷式电涡流缓速器样机并进行了台架试验与车载试验,台架试验结果表明缓速器转矩的试验值与仿真值吻合较好,误差在9.7%内,车辆满载试验时,最大减速度为0.61 m/s^(2).

摘要： 梳理了电涡流缓速器的法规现状、工作原理、安装方式,阐述了电涡流缓速器在营运客车中的应用情况,并分析了其在营运客车中的评价指标。

摘要： 为保证在长下坡工况时的安全行驶,重载车辆普遍安装液力缓速器或电涡流缓速器.液力缓速器(液缓)低速特性差,单独使用难以满足重载车辆在低车速下长坡时对辅助制动系统的需求,而电涡流缓速器(电缓)在高速时扭矩小,由此得出:电缓与液缓两者的制动性能具有互补的特点.结合液力制动及电涡流制动机理,将电缓与液缓一体化设计,获得了一种径向构造的电液复合缓速器(简称电液复合缓速器).该缓速器在低转速下主要依靠电涡流缓速部分制动,在高速时依靠电涡流缓速部分及液力缓速部分共同作用.对试制的样机进行台架试验,研究了电液复合缓速器的制动特性和控制方法.同时,建立车辆仅依靠缓速器制动的动力学模型,并根据试验结果建立了考虑响应时间的缓速器模型.通过对上述模型进行数值模拟,研究在相同空间内设计的电液复合缓速器、纯液缓和纯电缓的制动特性.研究发现车辆仅依靠电液复合缓速器进行制动,不但能够满足国标对车辆辅助制动系统的要求,还能够使制动时间最短.除此之外,可仅通过控制电涡流部分的制动扭矩实现车辆的恒速控制,从而简化车辆辅助制动系统的控制难度.

摘要： 电动商用车在长大下坡路段行驶时,需要有一定的持续制动力来维持匀速下坡,然而随着坡长的增加,制动器摩擦升温,使制动效能高速下降,出现制动器热衰退现象,造成巨大的安全隐患.针对上述问题,该文针对装有电涡流缓速器的电动商用车进行制动策略研究,对总需求制动力进行二次分配.首先,利用遗传算法优化的模糊控制器确定电机所提供的制动力;再以制动器温升最低为目标,基于动态规划法提出联合制动策略,对电涡流缓速器制动力矩和制动器制动力矩进行分配;最后,在Matlab/Simulink平台进行了定坡度和变坡度道路仿真实验.结果 表明,该文所提的控制策略可以有效地延长缓速器的工作时间,从而降低制动器温升.

摘要： 本文提出一种基于多路线圈励磁控制的大功率汽车电涡流缓速器控制系统设计.该系统采用PWM技术,对4路励磁线圈的电流进行调制,从而实现对大型车辆的电子刹车,以取代刹车片的物理摩擦.该系统最大单路励磁电流可达20A,4路励磁线圈累计可提供高达1920W的制动功率,具有过流保护、过热保护、各类便捷输入、输出功能.该系统已研发成功,并在当地公交车上广泛使用,功能完善,性能可靠.

摘要： 对于混合动力车辆,因其有制动能量回收功能[1,2],此前只有加装发动机制动的报道[3].笔者公司针对混合动力车辆电池容量达到一定限度或充满之后,就很难再进行能量回收,从而导致车辆制动力不足的问题[4,5],采用加装电涡流缓速器方法,进行实车下长坡及热衰退实验,测试了整车缓速器辅助制动性能,表明对混合动力车辆加装电涡流缓速器能够解决制动力不足的问题.

摘要： 为提升高速重载履带车辆的制动性能,以某型车辆为原型,在Matlab/Simulink环境中建立其制动工况下整车及其现有机械制动器动力学模型,通过仿真与试验比对验证模型的准确性建立了峰值功率500 kW的电涡流缓速器模型,制订了基于模糊控制的缓速器与机械制动器转矩分配策略.通过仿真与实验对比了该车辆在安装缓速器后制动性能的变化,结果表明电涡流缓速器参与联合制动可有效降低机械制动器消耗能量和延长制动器寿命.

摘要： 本文简述了电涡流缓速器的基本构造和原理,从制动性能、经济效益以及环保方面分析了电涡流缓速器的优势;从散热、热衰退等方面说明了电涡流缓速器存在的局限性.电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置，随着电涡流缓速器技术的不断发展，电涡流缓速器以其明显的优势逐渐受到各大汽车厂商的欢迎，虽然电涡流缓速器有其需要继续提高的地方，比如散热问题、热衰退问题等。但总体而言，电涡流缓速器从安全、经济、环保等方面起到作用越来越明显，也将被更多的用户所认可。

摘要： 电涡流缓速器是基于电磁原理对行驶车辆减速的一种非接触辅助制动装置，由于其制动平稳，可大幅提高军用重型运输车辆的安全性及制动系统使用寿命。本文根据电涡流缓速器结构、原理、工作过程及性能特点，对军用重型运输车辆采用电涡流缓速器进行了可行性研究。

摘要： 电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置,在国外已经有五十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点,已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。本文就电涡流缓速器在公交车辆上的应用进行应用研究。

摘要： 本文以金龙客车所装备的特尔佳电涡流缓速器为例，对电涡流缓速器结构、原理、特点和使用要求进行论述，为维修技术工作提供一定的理论支持和技术帮助，以解决缓速器在维修保养及故障诊断中存在的问题。

摘要： 电涡流缓速器作为一种辅助制动装置在结构上避免了常规制动系统中必须靠蹄片摩擦产生制动力的缺点，提高了车辆运行的安全性、经济性。本文通过对电涡流缓速器工作原理、安装位置、力矩的匹配、使用方法等方面的介绍，论述了电涡流缓速器在车辆上的应用，并对缓速器的维护进行说明。

摘要： 本文对首先阐述了电涡流缓速器的结构及原理，以南京公交总公司的应用为例，对其使用功效、装置可靠性、对传动系统和燃料消耗的影响作出论述，并对涡流缓速器的选型和使用、保养规范进行讨论。

摘要： 为缓速器的结构分析和新产品开发提供简明、可靠的分析和计算方法,以实际的电涡流缓速器物珲结构参数为依据,选取了7个气隙参数、4个线圈参数、7个电流参数,采用Maxwell软件对一种存在磁轭作用的电涡流缓速器制的转子的制动力矩的影响因素进行了仿真,利用SPSS软件对仿真数据进行回归,得出了电流、气隙和线圈匝数对制动力矩的作用关系式,试验结果与仿真结果表明利用本文结论计算的制动力矩符合实际要求.

摘要： 文章介绍电涡流缓速器工作原理及制动功率公式的推导,提出了一种基于FPAG芯片的控制系统设计方案。利用Moore状态机高效控制AD芯片进行信号采集,通过Nios实现对信号串并行的高速、灵活处理,通过改变PWM的占空比实现励磁电流的连续可调,实现恒速、恒转矩和恒流等控制策略。

摘要： 针对典型难铸造产品——汽车缓速器转子生产中经常出现的变形以及砂、气孔的现象,对铸造工艺进行优化,改善装备条件,并且对生产过程的关键环节施工质量进行重点控制,显著提高成品率和铸造质量,降低生产成本,保持质量状况的稳定.

摘要： 汽车缓速器作为一种方便可靠的辅助制动系统，越来越得到人们的认可，已经广泛的应用于各种中重型车辆上，很好的解决了车辆长距离下坡时制动轮毂过热的现象。本文介绍了缓速器的分类，阐述了电涡流缓速器的结构、工作原理，并针对电涡流的特点，对安装方法及使用进行了讨论，最后介绍了电涡流缓速器的发展方向。

摘要： 本发明公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。

摘要： 本发明涉及电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的车辆，电涡流缓速器包括具有定子线圈的定子部分，还包括转子部分，转子部分包括转盘和设置于转盘上的转盘同步环，电涡流缓速器还包括用于与传动轴相连的可根据需要选择与所述转盘同步环接合传动和断开传动的传动轴同步环。本发明中的转子部分并不固定于传动轴上，当电涡流缓冲器不使用时，转盘上的转盘同步环与传动轴上的传动轴同步环断开传动，转子部分不随传动轴一起运动，从而节省能耗；当电涡流缓冲器工作时，转盘同步环与传动轴同步环接合传动从而对传动轴产生制动力矩，通过选择转子部分是否与传动轴传动而防止现有技术中转子部分一直随传动轴转动而导致的能耗问题。

摘要： 本发明公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。

摘要： 本发明公开一种用于电涡流缓速器的转子，该转子包括一支撑面以及一工作面，该支撑面与该工作面之间包括若干等距离分布的支撑臂，两个支撑臂和该支撑面及工作面构成一通风风道，该通风风道的末端分布一些散热筋板。

摘要： 本发明公开一种电涡流缓速器，包括：定子和转子，该定子固定于一定子轴套上，该转子固定于一转子轴套上，该定子轴套和转子轴套之间通过滚动轴承连接。该缓速器能有效克服现有技术中存在的缺陷，并实现成本降低和安装容易。

摘要： 本实用新型属于缓速器技术领域，公开了一种电涡流缓速器的定子组件及电涡流缓速器，该电涡流缓速器的定子组件中，多个极板绕定子盘的中心均匀分布，相邻两个极板间隔设置，极板为大致的扇形结构，极板具有圆弧形的内侧壁和圆弧形的外侧壁，内侧壁相对外侧壁邻近定子盘的中心且内侧壁的弧长小于外侧壁的弧长，极板通过多个焊点焊接于定子盘，多个焊点沿极板的外周间隔设置，且极板的内外两侧均至少设有一个焊点。该电涡流缓速器的定子组件在极板焊接于定子盘后定子组件外观仍能保持平整且焊接牢固，不易出现开裂的现象。

摘要： 本实用新型涉及电涡流缓速器领域，公开了一种电涡流缓速器转子及单转子电涡流缓速器。电涡流缓速器转子包括散热筒，散热筒的外侧沿周向间隔设置有多个散热片，散热片由散热筒的一端延伸至另一端，相邻的两个散热片之间形成散热风道，散热片之间连接有固定板，且固定板不遮挡散热风道。本实用新型散热筒外侧的散热片之间连接有固定板，且固定板与散热片之间形成的散热风道，保证了散热筒的散热效果，同时设置固定板提高了转子的结构强度，避免了转子由于过快的转速和较大的离心力而开裂、损坏，延长了电涡流缓速器转子的使用寿命，从而延长了单转子电涡流缓速器的使用寿命，降低了维护成本，提高了使用安全性。

摘要： 本实用新型涉及电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的车辆，电涡流缓速器包括具有定子线圈的定子部分，还包括转子部分，转子部分包括转盘和设置于转盘上的转盘同步环，电涡流缓速器还包括用于与传动轴相连的可根据需要选择与所述转盘同步环接合传动和断开传动的传动轴同步环。本实用新型中的转子部分并不固定于传动轴上，当电涡流缓冲器不使用时，转盘上的转盘同步环与传动轴上的传动轴同步环断开传动，转子部分不随传动轴一起运动，从而节省能耗；当电涡流缓冲器工作时，转盘同步环与传动轴同步环接合传动从而对传动轴产生制动力矩，通过选择转子部分是否与传动轴传动而防止现有技术中转子部分一直随传动轴转动而导致的能耗问题。

摘要： 本实用新型公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。本实用新型同时公开一种电涡流缓速器。

摘要： 本实用新型公开了一种电涡流缓速器及用于电涡流缓速器的转子，该转子包括一支撑面以及一工作面，该支撑面与该工作面之间包括若干等距离分布的支撑臂，两个支撑臂和该支撑面及工作面构成一通风风道，该通风风道的末端分布一些散热筋板；上述电涡流缓速器转子能够高效散热避免出现热衰退现象，进一步降低了转子的重量。