液力变矩器

摘要： 为了准确地揭示液力变矩器流场时空演化机理,基于计算流体动力学理论,采用5种不同的大涡模拟(LES)亚格子湍流模型(SL、WALE、WMLES、WMLES S-Omega、KET)精细仿真制动工况下液力变矩器三维流场,识别并提取涡轮内部非定常多尺度三维涡结构,籍此分析时空多尺度涡演化特征及其对流场结构演变的影响规律。基于粒子图像测速(PIV)技术,采用动态实时标定方法,试验测量液力变矩器涡轮内部流场,依托试验后处理所提取的流速场和涡量场信息,对比验证大涡模拟仿真结果,并对5种亚格子湍流模型的仿真适用性进行分析。结果表明:制动工况下,SL和WMLES模型针对涡轮流道主流区域多尺度涡仿真结果相近,流速为0.32~0.85 m/s,涡量为250.77~792.95 s^(-1);针对涡轮叶片压力面近壁高流速区域,WMLES模型仿真结果与PIV试验结果相吻合,流速为3.7~4.4 m/s,而WMLES S-Omega模型对该区域内涡量场的仿真结果较好,涡量为526.47 s^(-1);从三维涡仿真角度来看,WMLES和WMLES S-Omega模型对叶片吸力面附近三维涡数值模拟结果更加丰富,针对叶片近壁面小尺度涡旋结构捕捉较为准确,KET模型仿真结果重现了涡轮叶片出口处明显的涡脱落现象,其他模型对于三维涡结构识别不够准确。研究结果可为液力变矩器高精度数值模拟提供理论指导。

摘要： 液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成,液力自动变速器的变扭作用是通过液力变矩器实现的。当变速器处于变矩工况时,变矩器处于增扭状态,除增扭作用外,液力变矩器还具有提高动力传动效率、驱动油泵,形成液力/液压系统及保证车辆起步平稳柔和的作用。主要介绍了用于液力变矩器的开发测试和下线测试试验台的电控系统研究。

摘要： 基于ANSYS软件,采用用户自定义Matrix27刚度单元模化齿轮副的扭转刚度,同时采用用户自定义Matrix27阻尼单元模化液力变矩器泵轮与透平轮的连接阻尼,研究了带齿轮和液力变矩器的透平机械轴系的扭振特性。结果表明:轴系各阶扭振频率随齿轮副啮合刚度的增加而趋于定值;液力变矩器泵轮与透平轮的连接阻尼对轴系扭振频率的影响很小,说明液力变矩器对轴系扭振激励有很好的隔离作用。

摘要： 文章介绍了某25MW超大功率液力变矩器的结构设计特点,重点对其中的转子、联轴器、轴承、可转导叶系统和缸体等关键部件的结构特点进行了分析。并对液力变矩器的大修工艺进行了总结,给出了大修过程关键检查内容。此次大修结果表明该液力变矩器关键部件完好,并在复装后顺利重新投运。

摘要： 装载机传动轴的功率是评价其能耗特性的重要指标,为了测量某型轮式装载机液力变矩器输出轴的功率,本次研究采用应变式扭矩传感器和霍尔转速传感器分别测量输出轴的扭矩和转速。通过Catia建立并简化了输出轴各组成部分的三维模型,装配完成后将模型导入到Ansys Workbench中进行静力学分析。通过对比分析三组不同约束条件下得到的输出轴的应力云图,初步确定应变片在输出轴上的粘贴位置。通过拉压机对扭矩传感器进行了标定,标定结果表明该扭矩测试系统工作稳定,线性度良好。将整套轴功率测试系统安装在轴上测点处,选取装载机的典型工况进行实车实验。实验结果表明设计的轴功率测试系统工作稳定,测量结果准确有效。

摘要： 为减小变矩器总成质量,在保证安全系数的基础上针对某型号液力变矩器的涡轮毂开展基于拓扑优化的轻量化设计.通过三维造型软件提取全流道模型并进行不同工况下流场瞬态数值模拟,以叶轮转矩时均值作为涡轮毂的载荷,在起动工况和闭锁工况下对其强度进行校核.在获得应力分布的基础上,采用基于SIMP插值的变密度法对涡轮毂开展拓扑优化.综合两种工况下的拓扑优化结果,提出理想优化方案和考虑可制造性的轻量化设计方案,优化结果表明涡轮毂的重量得到有效降低.

摘要： 液力变矩器是重载汽车的重要组成部分,其性能好坏直接影响重载汽车的运行状态。然而在复杂多变的交通环境下,液力变矩器部件故障频发,定期维护只靠技术人员的主观经验,不能保证长途行驶的需求。为此,本文从液力变矩器结构出发搭建模糊贝叶斯网络模型,利用专家经验法确定网络中父节点故障率,同时采用后验概率方法进行计算,并将结果进行比较得出最后结论。研究结果表明,该方法能有效地对液力变矩器进行可靠性分析。

摘要： 基于VG20型轿车的液力变矩器原型,考察叶片数量的改变对液力变矩器性能产生的影响,在速比为0.8的发动机工况下,使用FLUENT对三维模型进行分析后得出速度、压力分布图、矢量图等数据。经过对比分析可以得出:经多次改变叶片数量后,在泵轮叶片23个,涡轮叶片19个时效率最高,液力变矩器的效率从66.40%提高至68.8%,达到了优化设计的目的。

摘要： 为解决液力变矩器叶片滚铆机的主轴单元进给和自动上下料动作要求,该文以冲焊型液力变矩器涡轮外环叶片固定滚铆机为研究对象,主要就滚铆机液压系统进行总体设计以及液压辅助装置进行设计研究.通过对滚铆机液压系统总体的设计与研究,从而大大提高液力变矩器的制造效率.

摘要： 低温环境下发动机温升对行车的安全和舒适性密切相关,发动机水温温升快、发动机水温高,除霜除雾性能好,有利于行车的视野安全;同时也让客户有更好的车内舒适性体验.因此,如何提高发动机的水温温升是提升性能的基础.文章基于策略优化方向,研究发动机低温下水温温升的方法.

摘要： 对煤矿液力传动车辆专用闭锁液力变矩器进行分析,推导出闭锁液力变矩器动力学模型、数学模型和闭锁条件,提出了一种用于煤矿防爆车辆液力变矩器闭锁时车辆速度的计算方法,以WC8E(B)煤矿井下防爆无轨胶轮车为例进行了分析计算,验证了提出的计算方法,并与实际测试结果对比分析.结果表明:该计算方法能够很好地对煤矿液力传动防爆车辆闭锁车辆速度进行计算.

摘要： 在液力变矩器铸造过程中,制芯方式决定了叶轮毛坯的叶片形状、几何参数及整个铸件的几何尺寸、表面质量,所以研究和改进叶轮制芯工艺,对液力变矩器制造过程具有重要意义.通过研究液力变矩器叶轮制芯工艺,解决目前人工抽取叶片,很难保证叶片形状、制芯效率低、铸件精度低等问题,分析和设计制芯工艺和模具,从而实现了合理的叶轮制芯工艺.实践表明,优化后叶轮制芯工艺将为液力变矩器叶轮制芯提供了一种新途径,既提升了制芯效率,又有效保证了液力变矩器的性能要求.

摘要： 为抑制钣金冲压起皱和破裂现象,通常在冲焊型液力变矩器泵轮和涡轮叶片中部开设拉延筋.针对具有多种布筋形式的拉延筋叶片的不同流道结构分别进行流场数值模拟,获取流动参数在不同叶栅流道内的分布趋势,分析拉延筋布筋形式对液力变矩器原始特性和叶片结构表面压力载荷的影响规律.由分析比较计算结果可知,叶片开设拉延筋的凸模方向的变化对冲焊型液力变矩器的工作变矩比和效率影响较小,且在泵轮与涡轮叶片均开设拉延筋的情况下,当拉延筋凸模方向与对应叶轮叶片凸面法向一致时会导致泵轮转矩系数上升.当拉延筋凸模方向与泵轮叶片凸面法向一致时会导致泵轮叶片载荷上升,涡轮叶片载荷高幅值区域向叶片入口处移动,影响叶片表面油液载荷分布.

摘要： 为提升液力变矩器性能,需要进一步研究液力变矩器内部流动,获取流动特征规律.本文针对某型液力变矩器进行不同速比下内部流场的CFD数值模拟,并分析其流动现象,得出该变矩器内流场中流动状态的速度、漩涡的分布规律.结果表明,流体的相对速度随速比升高有下降趋势,漩涡结构随速比增大而增大.相同速比下,不同叶轮中、不同弦面的流体出现不同类型二次流.通过CFD研究发现二次流主要出现在泵轮和导轮中,其中叶轮进出口处漩涡湍动能较高,能量损失较大.流场分布规律研究可以指导液力变矩器设计,使流场分布合理并且减少二次流等现象,对提高液力变矩器的效率有重要意义.

摘要： YBLT900型液力变矩器是一种带充调阀、工作腔直径为900毫米的离心涡轮变矩器,具备带载起动、过载保护、隔离扭振、减缓冲击、无级调速及快速平稳离合等优点,与耦合器相比,变矩器零速变矩系数大,可提高钻机的工作效能.通过性能加载试验,了解变矩器的高效工况,使动力机和工作机的负荷特性更好的匹配,获得更好的经济性.本文主要介绍YBLT900-45DDf液力变矩器进行性能试验的准备条件,试验步骤及数据记录和处理,计算泵轮力矩系数λb、变矩系数、效率、速比,从而对产品的性能进分析.试验得出，液力变矩器在高转速比下，效率较低，变矩系数很小，能量损失较大；随着负荷的增加，转速比的下降，变矩系数越来越大，效率越来越高，最高效率出现在转速比为0.50-0.40，最高效率值为93％，达到理论设计要求。

摘要： 铝电解企业内运输车辆包括叉车、铲车、阳极拖车等特种工艺车辆,是企业内部必不可少的运输工具。液力传动系统是一种使用较为普遍的动力传动装置,具有承载能力强、缓冲能力强、操作方便等优点,更加适合叉车、铲车、阳极拖车等车辆的大负荷、长时间运行方式。但有些生产工艺要求车辆经常在低转速比区域工作,车辆液力传动油散热系统设计还不能满足实际工作需要,液力传动油温经常超过最高温度值,造成车辆故障率高、维修频繁、维修费用高,困扰车辆长期健康运行。单位使用大连液力机械有限公司生产的液力变矩器、变速箱车辆共有22台,在实际运行过程中经常出现液力传功油温高现象,本文就大连液力变矩器经常出现油温高现象进行分析,并提出十分有效的改造方案：原液力传动油泵型号为CBF-E25的液压齿轮油泵，流量25r/min，将原油泵拆下，更换型号为CBF-E25/E20的双联液压齿轮油泵，该油泵为流量为25r/min和流量为20r/min的两个泵组合安装在一起的齿轮油泵，两个进油口和两个出油口两个油泵不互通，工作压力互不干涉。前泵还作为液力传动系统供油泵，进出口与原系统进行连接，后泵作为液力传动油散热油泵，制作各种接头、油管等液压部件，将变速箱内的液力传动油直接输出泵送到大功率散热器，冷却后然后回油到变速箱每分钟可将所有液力传动油强制循环散热两次，散热效果较好，从而达到快速降低液力传动油温度的目的。

摘要： 液力变矩器在推土机产品中得到了广泛应用,通过优化他与发动机的匹配,以改善推土机综合作业效率的研究一直在进行中.一种分流式液力机械变矩器在推土机产品中得到了应用,即在液力变矩器的输入或输出端设计一组行星排机构,通过液力传动与机械传动的组合来实现发动机功率的分流传动,用以优化液力变矩器与发动机的匹配.基于某型号推土机产品应用的分流式液力机械变矩器,研究了行星排与液力变矩器各元件在分流传动时的转速与转矩关系,并开展了测试分析.研究及试验表明,分流式液力机械变矩器可以在一定程度上改变原有三元件液力变矩器的效率范围及变矩能力,但并不能提高原有三元件液力变矩器的效率.

摘要： 本文以某四缸机发动机搭载自动变速器的动力总成模态为研究对象,研究自动变速器液力变矩器旋转质量对动力总成模态的影响,通过试验测试对比两种建模方法的精度,带有液力变矩器全质量的建模方法,其动力总成模态仿真误差相对较小,最大误差为5.7％.

摘要： 本文介绍了以下问题： 齿轮-轴承系统的非线性动力学分析:对齿轮对、多级齿轮、行星齿轮系统进行了大量的理论、数值、实验分析，研究了齿轮失触、齿面修正、啮合刚度引起的非线性问题，对这些系统的振动特性和动力学响应进行了大量研究。对齿轮-轴承-箱体完整建模，能够对系统振动-噪声的完整传播路径给出定量分析。其中，开发了精确计算轴承刚度的模型和计算方法，具有很高的应用价值。 高速、轻质齿轮的振动研究:对高转速下的齿轮对、行星齿轮进行了分析，包括了陀螺效应。对这类齿轮的振动特性，响应给出了解析解和数值验证。 离心摆式减振器:由应用于汽车传动系统的离心摆式减振器为起点，对其进行了大量的研究，总结出了可应用于更广泛振动系统的一般规律，提高了计算效率。 液力变矩器:对汽车自动变速箱的液力变矩器进行了理论和实验分析，对其瞬态响应进行了研究，区别于文献中对于其响应一直为稳态的假定。

摘要： 随着市场需求的不断增大,变矩器在已经广泛应用于工程机械和现代汽车领域.而液力变矩器的核心部件是叶轮,对其有相当重要的作用.因此本文阐述了通过对叶轮铸造工艺的改进,提高叶轮质量,减少废品率,提高产品质量.我分厂铸造车间为传统的砂型铸造，采用拼芯工艺。泥芯叶片为冷芯盒树脂砂制芯，泥芯地盘为油砂烘干制造。采用振动式造型机潮膜砂造型。柴油炉跟电炉处理铝液的人工浇注工艺.对WG180系列中305泵轮在铸件圆角出有渗漏现象，4WY315A-014泵轮在内浇口出有缩松现象，YJ315X-025C泵轮产生缩松现象，4WY335-102涡轮气孔现象等问题进行了优化。

摘要： 本申请实施例提供一种液力变矩器监测方法、设备及液力变矩器监测芯片，包括：获取液力变矩器的涡轮转速与泵轮转速；根据涡轮转速以及泵轮转速获取液力变矩器的液力传扭扭矩；获取液力变矩器锁止装置的锁止传递扭矩以及驾驶员需求传扭扭矩；获取锁止传递扭矩与液力传扭扭矩的扭矩和，并获取扭矩和与驾驶员需求传扭扭矩之间的第一扭矩差；当第一扭矩差大于或等于第一扭矩差阈值时生成第一非预期加速信息，第一非预期加速信息用于指示液力变矩器锁止装置锁止时车辆的加速度大于或等于第一预设加速度阈值。上述方案可以确定车辆是否会产生较大的加速度，避免用户在无预警的情况下遭受非预期加速，改善了用户体验。

摘要： 本发明属于装载机技术领域，具体涉及一种用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器。本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器包括同轴设置且能够相互转动的内圈座和外圈座，所述内圈座和所述外圈座形成的包容空间内设有至少一个锁止块，所述锁止块用于限制所述外圈座相对于所述内圈座沿第一方向进行转动，所述单向离合器还包括传动单元，所述传动单元能够使所述锁止块沿第二方向转动进而使所述外圈座相对于所述内圈座沿所述第一方向和所述第二方向均能够进行转动。通过使用本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器及液力变矩器，可以在车辆进行刹车时，使液力变矩器失去增扭作用，降低发动机功率损失，减少制动摩擦片磨损。

摘要： 本发明涉及工程机械领域，公开一种液力变矩器的闭解锁方法、闭解锁系统及液力变矩器，液力变矩器的闭解锁方法包括预先存储预设挡位，及每个挡位下的预设转速差和/或预设滑差率和/或预设转速比；采集数据信息，根据数据信息得到转速差和/或滑差率和/或转速比；当检测到挡位值大于等于预设挡位，且转速差小于对应挡位下的预设转速差和/或滑差率小于对应挡位下的预设滑差率和/或转速比大于等于对应挡位下的预设转速比时，则控制涡轮闭锁离合器进行闭锁。本发明提供的液力变矩器的闭解锁方法不但能够实现液力变矩器的自动闭锁，且闭解锁条件选择多样，闭锁控制更加灵活，并且保证了液力变矩器具有较高的工作效率和工作可靠性。

摘要： 本申请实施例提供一种液力变矩器监测方法、设备及液力变矩器监测芯片，包括：获取液力变矩器的涡轮转速与泵轮转速；根据涡轮转速以及泵轮转速获取液力变矩器的液力传扭扭矩；获取液力变矩器锁止装置的锁止传递扭矩以及驾驶员需求传扭扭矩；获取锁止传递扭矩与液力传扭扭矩的扭矩和，并获取扭矩和与驾驶员需求传扭扭矩之间的第一扭矩差；当第一扭矩差大于或等于第一扭矩差阈值时生成第一非预期加速信息，第一非预期加速信息用于指示液力变矩器锁止装置锁止时车辆的加速度大于或等于第一预设加速度阈值。上述方案可以确定车辆是否会产生较大的加速度，避免用户在无预警的情况下遭受非预期加速，改善了用户体验。

摘要： 液力变矩器具有圆环，圆环具有基于通过将圆环的轴向宽度除以圆环的径向宽度而获得的扁平率、通过将圆环的轴向宽度除以圆环的外径而获得的薄型率、以及通过将圆环的内径除以圆环的外径而获得的内径比而设定的尺寸。

摘要： 本发明公开了一种液力变矩器，包括泵轮盘，其具有泵轮叶片；涡轮盘，其具有支撑部，所述支撑部支撑涡轮叶片，涡轮叶片由泵轮叶片经由流体驱动而围绕转动轴线旋转。涡轮盘还具有法兰部，所述法兰部位于所述支撑部的径向外侧并向外延伸，并与所述支撑部一体成型。所述液力变矩器还包括减振装置，减振装置的质量块安装在所述法兰部上，并且配置为能够相对于所述法兰部移动，并能够吸收所述涡轮盘上的扭矩波动，从而消减涡轮盘上的扭矩振动。另外，本发明还公开了一种包括该液力变矩器的车辆。

摘要： 本公开涉及一种液力变矩器的定子，包括定子主体、定子带、设置在所述定子主体和所述定子带之间的多个定子叶片。定子主体具有平行于一中心轴线延伸的外圆周面，所述外圆周面上设置有用于安装所述定子叶片的沿周向分布的多组主体侧安装部，每组中的各主体侧安装部具有不同的定子叶片安装角度。由此，可以通过灵活地调整定子叶片的安装角度和/或定子叶片的数量来获得不同的液力变矩器性能。本公开还涉及一种液力变矩器，以及包括液力变矩器的车辆。

摘要： 本发明涉及一种液力变矩器(1)以及一种用于该液力变矩器的扭振阻尼器(3)，该液力变矩器包括连接在驱动侧上的泵轮(11)和由泵轮驱动的涡轮机轮(12)，其中，在变矩器(1)的壳体(2)与输出毂(13)之间设置有扭振阻尼器(3)，该扭振阻尼器包括：输入部分(4)，该输入部分可以借助于转换器桥接离合器(10)连接至壳体(2)；以及输出部分(5)，该输出部分连接至输出毂(13)。为了允许扭振阻尼器(3)的特殊布线，在输入部分(4)与输出部分(5)之间布置有中间法兰(6)，中间法兰抵靠沿周向方向作用的相应的弹簧装置(7、8)，所述中间法兰(6)具有离心摆(9)并且连接至涡轮机轮(12)。

摘要： 本实用新型涉及滚柱离合器技术领域，尤其是一种用于液力变矩器的滚柱离合器及其液力变矩器，包括外圈及若干用于传递扭矩的滚柱，外圈的内周面上开设有若干用于容纳滚柱的凸轮槽，每个滚柱对应一个凸轮槽，滚柱位于其所对应的凸轮槽内，凸轮槽一端大另一端小，外圈的内周面内靠近凸轮槽大端的一侧设有用于将滚柱推压向凸轮槽小端槽壁的弹簧片，外圈的一侧端面设有若干油槽，油槽由外圈的内周面延伸至外圈的外周面，油槽和凸轮槽一一对应，油槽和与其对应的凸轮槽连通，本实用新型利用在外圈的一侧端面开设油槽，在工作旋转时产生的离心力作用下，形成油路循环，将凸轮槽中的杂质从油槽带离，避免杂质堆积带来的寿命影响。

摘要： 本实用新型公开了一种用于液力变矩器的定子，其包括定子轮毂和多个定子叶片。所述多个定子叶片沿定子轮毂的圆周方向均匀分布，并具有流线形轮廓。该流线形轮廓具有头部和尾部，液力变矩器的流体从头部流入定子。该流线形轮廓通过头部的最外侧点和尾部的最外侧点分为吸力侧和承受流体冲击的压力侧。定子叶片在流线形轮廓的头部的吸力侧上设置有平坦表面。本实用新型还涉及一种液力变矩器，其包括如上所述的定子。