液力传动

摘要： 在碳达峰和碳中和的浪潮下,内燃动车组将逐渐退出历史的舞台。但在东欧及拉丁美洲,内燃动车组凭借其简单、可靠、制造及应用成本低廉的优势,仍旧占据着广泛的市场。本文基于内燃动车组项目的研制,详细阐述了液力传动装置的组成特点以及牵引制动工作原理,并对产品的性能试验进行了介绍。

摘要： (一)冯益柏中国兵器工业集团有限公司原首席专家。先后参加我国第二代、第三代主战坦克的研制,是8×8轮式战车、VT4外贸型主战坦克总设计师,为国防科技工业建设和兵器工业发展做出了重要贡献。为满足我军轮式武器装备现代化需要,他带领科研团队进行深入调研论证,确定了8×8轮式战车独特设计理念和实施方案,8×8轮式战车的研制成功,有效提高了我军快速反应能力。带领团队成功研发出VT4外贸型主战坦克,自主创新突破核心技术,将搭载中国液力传动技术的动力舱应用在VT4坦克上,使我国坦克的技术水平跻身世界一流。

摘要： 为什么我要提这个问题?这几天我们在PTC展会上与很多家企业见面,大家都有同感,咱们做零部件的竞争压力特别大,大家互相压价,这可能是大家认为的一个常态。怎么来破解它,这两年我也一直在思考这个问题、一直在做这个事,我想给大家汇报一下。现在有一个新名词——反内卷,我想把这个事展开来说一说。从五个方面来讲,一是我们液力行业的基本概况,二是内卷与反内卷的基本概念,三是国家战略需求,四是样本案例分析,五是反内卷路径。

摘要： 多功能车辆是江苏今创车辆有限公司依据马来西亚吉隆坡轻轨公司的要求进行设计和制造的,用于马来西亚吉隆坡轻轨公司SKB线的线路维修作业.文章介绍了该型车辆的性能特点、结构及主要技术参数.

摘要： 液力变矩器广泛应用于AT及CVT车型上面,与整车匹配除了关注动力性、经济型及NVH外,还需要关注一些特定的工况.该文研究的是液力变矩器与涡轮增压发动机匹配对车辆高原坡起的影响,结合涡轮增压发动机高原功率、扭矩特性及液力变矩器液力特性分析,通过理论对比及实测验证,比较系统地说明了涡轮增压发动机与液力变矩器匹配过程中涉及到高原坡起问题的匹配要求,对于配有涡轮增压发动机车型的液力变矩器设计选型提供了重要的理论依据.

摘要： 针对传统的一维束流研究方法无法描述大功率液力变矩器工作腔内复杂的时变瞬态湍流的流动状态,采用多物理场耦合方法构建了一种介质流动与传热的动态耦合数值模型,并给出了液力变矩器瞬态仿真设计方法.通过定性和定量分析液力变矩器内部的流动结构发现,动态混合模型(Dynamic hybrid RANS-LES,DHRL)中的SBES(Stress-blended eddy simulation)方法能够充分识别工作腔内边界层的流动状态,可实现对多流域耦合复杂流动现象的精准捕捉.通过台架实验表明,采用DES模型和SBES模型计算得到的液力变矩器的外特性预测精度的最大误差低于6％,且显著优于RANS和LES模型,因此本文研究结果可为高效地设计和开发液力变矩器提供参考.

摘要： 内燃动车组普遍应用在英国、法国、德国等欧洲发达国家的客运铁路系统中,最高运营速度超过200 km/h,其主要传动形式包括电传动、液力传动以及机械传动。将内燃机、液力传动装置以及辅助系统组成的动力传动系统总成在内燃动车组牵引系统中广泛应用,重点研究内燃液传动力包控制系统架构、控制策略、换挡逻辑、保护措施等;通过网络接收车辆手柄牵引、制动等信号,采用主控制器协调控制各子系统,识别各系统实时状态,根据工作模式进行计算和逻辑跳转,保障动力包的正常运行,实现车辆舒适性、系统性能及能耗最优化匹配控制。

摘要： 液力变矩器与发动机合理匹配及控制是提高液力传动机车动力性和经济性的关键。文章以CAT C18型柴油机和变扭器为例,基于柴油机万有特性和变扭器原始特性,提出柴油机与变扭器匹配评估方法。结合城轨调车机车总体参数,计算并绘制机车牵引特性曲线,为后期液力变矩器和发动机匹配选项提出参考依据。

摘要： 液力变矩器与发动机合理匹配及控制是提高液力传动机车动力性和经济性的关键.文章以CAT C18型柴油机和变扭器为例,基于柴油机万有特性和变扭器原始特性,提出柴油机与变扭器匹配评估方法.结合城轨调车机车总体参数,计算并绘制机车牵引特性曲线,为后期液力变矩器和发动机匹配选项提出参考依据.

摘要： 内燃动车组普遍应用在英国、法国、德国等欧洲发达国家的客运铁路系统中,最高运营速度超过200 km/h,其主要传动形式包括电传动、液力传动以及机械传动.将内燃机、液力传动装置以及辅助系统组成的动力传动系统总成在内燃动车组牵引系统中广泛应用,重点研究内燃液传动力包控制系统架构、控制策略、换挡逻辑、保护措施等;通过网络接收车辆手柄牵引、制动等信号,采用主控制器协调控制各子系统,识别各系统实时状态,根据工作模式进行计算和逻辑跳转,保障动力包的正常运行,实现车辆舒适性、系统性能及能耗最优化匹配控制.

摘要： 本文论述了液力传动的基本概念,对滑阀真空泵使用V型带传动所存在的问题进行了分析,阐明了将液力传动应用在滑阀真空泵上以后,既可以充分利用电机的最大扭矩启动的特点,来改善泵的启动性能,尤其是低温状态下的启动,整个启动过程平稳柔和,可隔离扭振,减缓启动冲击和振动,有效防止机械磨损,延长设备使用寿命;又可以利用它的限矩功能,将泵的能耗控制在一个适当的范围内,降低配套电机的功率,具有显著优异的节能效果.

摘要： 液力传动内燃机车自投入运用以来，闸瓦偏磨现象普遍存在且日益严重，根据多年来液力传动内燃机车闸瓦偏磨的实际问题，结合该型内燃机车基础制动装簧运用及检修情况，针对造成闸瓦偏磨、机车检修量大，以及增加机车检修在库时间和检修、运用成本等问题，提出了技术改进措施，重新设计制作机车转向架制动横拉杆，改进实施后，效果特别显著。不仅解决闸瓦偏磨问题，延长机车『甲J瓦的使用寿命，降低机车检修量及检修、运用成本，缩短了机车的库停时间，也提高了机车的运用率，降低检修及运用乘务员的劳动强度，保证机车的运用安全，为运输保产提供保证。

摘要： 本控制系统以C8051F040单片机作为控制核心，以CAN总线构建网络通信方式，以模糊控制为主要控制手段，论述了液力传动装置的控制系统设计.

摘要： 本文对动力换挡变速箱的换挡品质评价指标进行了研究.通过对换挡品质影响因素的分析,提出了改善换挡品质的控制方法,并在液力传动系统试验台上进行了换挡品质试验研究,对改善换挡品质的方法进行了进一步的分析.

摘要： 本文结合液力变矩器在实际车辆上的应用,首先给出了液力传动车辆的发动机、液力变矩器以及整车动力传动瞬态计算模型,然后采用基于发动机瞬态工作过程计算的方法利用这些模型对车辆换档过程及外界负载突变时发动机与液力变矩器联合工作瞬态特性进行了计算.计算过程方便快捷,计算结果符合实际.

摘要： 地面工程车辆行走机械的传动系统广泛采用了液压驱动的方式.本文对矿井无轨辅助运输车辆传动系统推广应用液压驱动控制技术进行了分析,并对新设计的WC40型支架搬运车传动系统进行了描述.

摘要： 地面工程车辆行走机械的传动系统广泛采用了液压驱动的方式.本文对矿井无轨辅助运输车辆传动系统推广应用液压驱动控制技术进行了分析,并对新设计的WC40型支架搬运车传动系统进行了描述.

摘要： 地面工程车辆行走机械的传动系统广泛采用了液压驱动的方式.本文对矿井无轨辅助运输车辆传动系统推广应用液压驱动控制技术进行了分析,并对新设计的WC40型支架搬运车传动系统进行了描述.

摘要： 地面工程车辆行走机械的传动系统广泛采用了液压驱动的方式.本文对矿井无轨辅助运输车辆传动系统推广应用液压驱动控制技术进行了分析,并对新设计的WC40型支架搬运车传动系统进行了描述.

摘要： 地面工程车辆行走机械的传动系统广泛采用了液压驱动的方式.本文对矿井无轨辅助运输车辆传动系统推广应用液压驱动控制技术进行了分析,并对新设计的WC40型支架搬运车传动系统进行了描述.

摘要： 本发明公开了一种带有液力制动器的液力传动装置，包括壳体和设置于壳体内的输入轴、液力轴Ⅰ、液力轴Ⅱ和输出轴、反向过渡轴和正向过渡轴，所述反向过渡轴处设有与反向过渡轴同轴设置的反向换向机构，所述正向过渡轴处设有与正向过渡轴同轴设置的正向换向机构。本发明所述的带有液力制动器的液力传动装置由于各液力元件主动轮与从动轮为非接触连接，工作时通过液体传递动能，具有使用寿命长，工作效率高的特点，此种结构液力传动装置即可以承担高速轨道车或内燃动车组各挡位牵引工况，也可以承担其制动工况。带有制动器的多挡位液力传动箱增加了车辆的速度范围，运行品质及安全可靠性都有了很大的提升。

摘要： 本发明公开了一种液力传动箱液动换挡、液力单元充排油控制机构，包括：排油体(1)、阀座(2)、阀套(3)、阀芯Ⅰ(4)、阀盖(5)、阀芯Ⅰ密封环(4.1)、阀芯Ⅱ密封环(8.1)、弹簧(7)、阀芯Ⅱ(8)、充油壳体(9)；阀套(3)装入充油壳体(9)内并与相应的充排油口对上，阀座(2)与排油体(1)同时固定在阀套(3)底部，阀芯Ⅱ(8)、弹簧(7)、阀芯Ⅰ(4)依次装入阀套(3)内。本发明的有益效果是，这种结构可以实现全液力控制液力传动箱低速、高速档液力单元工作，不需要外接风源，结构简单、紧凑，体积小，重量轻，故障点少，满足轻量化、高可靠性设备需要。

摘要： 本发明涉及液力传动技术领域，公开一种液力传动控制油路、液力传动控制方法和工程机械。液力传动控制油路包括由于与下车发动机动力传递连接的液压油泵、中心回转接头和用于与上车油泵动力传递连接的液压马达，其中，所述液压油泵通过所述中心回转接头的进油通道与所述液压马达的进油口连通；所述液压马达的回油口与所述中心回转接头的回油通道连通。液压油泵能够与下车发动机动力传递连接，这样，下车发动机的机械能够通过液压油泵转换为液压压力能，然后经过少通道的中心回转接头传递给液压马达转化成机械能，以用于驱动上车油泵。这样可以避免使用单独的上车发动机，可靠性高，能够克服上述现有技术中的问题。

摘要： 本发明公开了一种内燃机车用液力传动箱液力变扭器装置，包括空心结构的泵轮轴、启动变扭器和运转变扭器，所述启动变扭器包括用于变矩的第一泵轮、第一涡轮和第一导向轮，所述运转变扭器包括用于变矩的第二泵轮、第二涡轮和第二导向轮，所述第一泵轮和第二泵轮设于所述泵轮轴的两端，所述泵轮轴上设有输入齿轮，泵轮轴内设有与其同轴芯的中间轴，且所述中间轴的外壁与泵轮轴的内壁之间具有间隙，所述第一泵轮通过工作油驱动所述第一涡轮以及所述第二泵轮通过工作油驱动所述第二涡轮后均可带动所述中间轴旋转，所述中间轴的一端连接有输出轴，所述输出轴上设有输出齿轮。本发明可以作为一种传动装置用于柴油机和机车动轮之间。

摘要： 本发明公开了一种液力传动箱用液力制动装置，包括油池、供油泵、散热器、液力制动器、比例阀和控制系统，所述液力制动器包括定子和转子，所述供油泵的入口与油池相连，所述供油泵的出口与散热器的入口相连，所述散热器的出口通过主控阀与液力制动器的进油口相连，所述控制系统通过控制电磁阀进而对主控阀进行控制，所述液力制动器的出油口通过一个支路与比例阀的入口相连，所述液力制动器的出油口通过另一个支路与散热器的入口相连，所述比例阀的出口与油池相连，所述控制系统对比例阀进行控制。本发明通过增设比例阀实现调节液力制动器功率的调节，在不同设备和不同工况下均可根据需要进行调节设置，增加了液力制动装置的通用性和灵活性。

摘要： 本发明公开了一种带有液力制动器的液力传动装置，包括壳体和设置于壳体内的输入轴、液力轴Ⅰ、液力轴Ⅱ和输出轴、反向过渡轴和正向过渡轴，所述反向过渡轴处设有与反向过渡轴同轴设置的反向换向机构，所述正向过渡轴处设有与正向过渡轴同轴设置的正向换向机构。本发明所述的带有液力制动器的液力传动装置由于各液力元件主动轮与从动轮为非接触连接，工作时通过液体传递动能，具有使用寿命长，工作效率高的特点，此种结构液力传动装置即可以承担高速轨道车或内燃动车组各挡位牵引工况，也可以承担其制动工况。带有制动器的多挡位液力传动箱增加了车辆的速度范围，运行品质及安全可靠性都有了很大的提升。

摘要： 本实用新型提供了一种液力传动箱用液力换向控制阀，属于液压控制阀技术领域，包括：其上设置有8个接管孔的底板；设置于底板上方的阀体；设置于阀体上方且其上设置有6个接管孔的阀盖；所述阀体内部轴向设置有轴线互相平行的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔内分别设置有换向阀装置、车向阀装置和制动阀，所述换向阀装置、车向阀装置和制动阀之间通过充油管路连通。本实用新型结构紧凑，易装配安装，整体为纯机械构造，精度高、寿命长、互换性好，能实现对液力传动箱Q向Ⅰ挡、Q向Ⅱ挡、H向Ⅰ挡、H向Ⅱ挡、Q向运行H向制动以及H向运行Q向制动6种动作的控制，控制方便，功能性强。

摘要： 本实用新型公开了一种内燃机车用液力传动箱液力变扭器装置，包括空心结构的泵轮轴、启动变扭器和运转变扭器，所述启动变扭器包括用于变矩的第一泵轮、第一涡轮和第一导向轮，所述运转变扭器包括用于变矩的第二泵轮、第二涡轮和第二导向轮，所述第一泵轮和第二泵轮设于所述泵轮轴的两端，所述泵轮轴上设有输入齿轮，泵轮轴内设有与其同轴芯的中间轴，且所述中间轴的外壁与泵轮轴的内壁之间具有间隙，所述第一泵轮通过工作油驱动所述第一涡轮以及所述第二泵轮通过工作油驱动所述第二涡轮后均可带动所述中间轴旋转，所述中间轴的一端连接有输出轴，所述输出轴上设有输出齿轮。本实用新型可以作为一种传动装置用于柴油机和机车动轮之间。

摘要： 本实用新型公开了一种液力传动箱用液力制动装置，包括油池、供油泵、散热器、液力制动器、比例阀和控制系统，所述液力制动器包括定子和转子，所述供油泵的入口与油池相连，所述供油泵的出口与散热器的入口相连，所述散热器的出口通过主控阀与液力制动器的进油口相连，所述控制系统通过控制电磁阀进而对主控阀进行控制，所述液力制动器的出油口通过一个支路与比例阀的入口相连，所述液力制动器的出油口通过另一个支路与散热器的入口相连，所述比例阀的出口与油池相连，所述控制系统对比例阀进行控制。本实用新型通过增设比例阀实现调节液力制动器功率的调节，在不同设备和不同工况下均可根据需要进行调节设置，增加了液力制动装置的通用性和灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种带有液力制动器的液力传动装置，包括壳体和设置于壳体内的输入轴、液力轴Ⅰ、液力轴Ⅱ和输出轴、反向过渡轴和正向过渡轴，所述反向过渡轴处设有与反向过渡轴同轴设置的反向换向机构，所述正向过渡轴处设有与正向过渡轴同轴设置的正向换向机构。本实用新型所述的带有液力制动器的液力传动装置由于各液力元件主动轮与从动轮为非接触连接，工作时通过液体传递动能，具有使用寿命长，工作效率高的特点，此种结构液力传动装置即可以承担高速轨道车或内燃动车组各挡位牵引工况，也可以承担其制动工况。带有制动器的多挡位液力传动箱增加了车辆的速度范围，运行品质及安全可靠性都有了很大的提升。