内燃动车

摘要： 内燃动车上的柴油机及变速箱之类的驱动装置使用的轴承等滑动零件一旦发生异常磨损及热胶粘等损伤时,则有可能因设备异常而发生重大事故,甚至造成运行中断.本文介绍日本铁道综合技术研究所根据技术传承及检修作业高效化的观点,开发低成本、简便且快速进行设备异常诊断的方法.论述了内置在线式铁粉质量浓度传感器的润滑油分析装置的工作原理和概况,经过应用试验及设备异常模拟试验等,表明了该装置可以应用于设备异常诊断.

摘要： 针对发电机励磁系统运行时的动静态性能要求,分析了内燃动车柴油发电机的控制特点,提出一种模糊滑模复合控制策略.利用滑模控制对扰动与参数不敏感的特性,可有效解决发电机励磁控制的鲁棒性问题;同时采用模糊控制,根据输出变化量和变化率在同步发电机运行过程中实现实时调整滑膜控制器的参数.仿真结果表明,与单纯的滑模控制相比,模糊滑膜控制器使发电机的端电压更稳定,具有较好的静态和动态性能.

摘要： 为更换国铁时代制造的机车牵引钢轨运输列车,东日本铁路客运公司开发出新型キヤE195系钢轨运输内燃动车组.该系列动车组有长钢轨运输和标准钢轨运输两种编组型式,介绍这两种动车组的主要技术参数、车体结构、设备布置以及转向架、制动、动力装置等.

摘要： 内燃动车主传动轴的作用是将动力由液力变速器传递到减速机(转向架).内燃动车的重要部位检查与全面检查中有将主传动轴装配到减速机上的作业,其所使用原来的工装辅助作业时既不安全,又很费力.因此,通过制作主传动轴长度调整工装,并有效应用支承载荷的链条,从而降低工伤事故发生的风险,大幅度压缩了作业时间.

摘要： 为更换国铁时代制造的机车牵引钢轨运输列车,东日本铁路客运公司开发出新型キヤE195系钢轨运输内燃动车组。该系列动车组有长钢轨运输和标准钢轨运输两种编组型式,介绍这两种动车组的主要技术参数、车体结构、设备布置以及转向架、制动、动力装置等。

摘要： 介绍了JR九州铁路公司YC1系混合动力内燃动车的设计理念、车辆结构、性能以及所采用的新技术.

摘要： 本发明涉及一种管理混合动力车辆的内燃机的起动的管理方法，所述混合动力车辆包括辅助牵引机器以及与所述内燃机缚连的自动化传动装置，该车辆包括由要求(2)所述内燃机的起动的驾驶员致动的控制装置，在辅助蠕动行进期间，基于由驾驶员对所述内燃机的起动的要求(2)，该方法执行第一选择(4)，当所述车辆的速度大于最小阈值时，所述第一选择引起对该发动机的第二类型起动的要求(6)，该发动机的第二类型起动使该发动机能够确保牵引所述车辆，并且当所述车辆的速度低于该最小阈值时，所述第一选择引起对该发动机的第一类型起动的要求(8)，该发动机的第一类型起动包括禁止由所述内燃机牵引所述车辆。

摘要： 本发明涉及一种气门作动装置(1)，它具有：能在第一起始位置和第一作动位置之间枢转的至少一个第一摇臂(6)；能在第二起始位置和第二作动位置之间运动的气门桥(10)；以及能在锁定状态与解锁状态之间切换的接合机构(11)，在锁定状态，通过使第一摇臂(6)从第一起始位置运动入第一作动位置而能借助第一摇臂(6)经由接合机构(11)使气门桥(10)从第二起始位置运动到第二作动位置；在解锁状态，即使第一摇臂(6)从第一起始位置运动到第一作动位置，也不能借助第一摇臂(6)通过接合机构(11)造成气门桥(10)从第二起始位置到第二作动位置的运动，其中，接合机构(11)保持在第一摇臂(6)上，因此能随第一摇臂(6)共同枢转。

摘要： 本发明公开了一种高原动车组内燃动力车空调，包括空调机组外壳，空调机组外壳内部左侧设置为蒸发腔，右侧设置为冷凝腔，蒸发腔设有蒸发器、蒸发风机和电加热器，冷凝腔的右侧面设置为进风口，冷凝腔的上面设置为排风口，蒸发腔的前面设置有回风口和出风口，回风口在出风口的左侧，蒸发腔的左侧面设置有新风口，冷凝器设置在冷凝腔的右侧靠近进风口，冷凝风机设置在冷凝腔的中部，上方为排风口，在进风口和空调格栅之间设有用于防止动车组在倒推过程中高温燃气进入空调的隔热罩，本发明可以使空调适应高原恶劣的环境，提高空调的安全性，内部件服役寿命以及稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种高原动车组内燃动力车空调，包括空调机组外壳，空调机组外壳内部左侧设置为蒸发腔，右侧设置为冷凝腔，蒸发腔设有蒸发器、蒸发风机和电加热器，冷凝腔的右侧面设置为进风口，冷凝腔的上面设置为排风口，蒸发腔的前面设置有回风口和出风口，回风口在出风口的左侧，蒸发腔的左侧面设置有新风口，冷凝器设置在冷凝腔的右侧靠近进风口，冷凝风机设置在冷凝腔的中部，上方为排风口，在进风口和空调格栅之间设有用于防止动车组在倒推过程中高温燃气进入空调的隔热罩，本发明可以使空调适应高原恶劣的环境，提高空调的安全性，内部件服役寿命以及稳定性。

摘要： 提出一种尤其用于混动模块的、用于减振地将内燃机联接于机动车的动力总成的离合器设备，具有：扭振减振器(12)，用于衰减转动不均匀性；经由可松开的、尤其构成为插接齿部的耦联装置(28)传递扭矩地并且可轴向相对扭振减振器(12)移动地并与扭振减振器(12)耦联的分离离合器(32)，用于将被减振的扭矩选择性地传输给轴(50)；和尤其用于曲轴旋拧部的连接元件(70)，用于将扭振减振器(12)直接地或间接地与内燃机的驱动轴固定，其中耦联装置(28)在连接元件(70)的径向外部至少部分地设置在与连接元件(70)共同的轴向区域中。通过在耦联装置(28)中的轴向可移动性，实现节约结构空间的接口，所述接口无需附加构件的同时可以实现在扭振减振器(12)的构件和分离离合器(32)之间的期望的轴向相对运动，使得能够实现混动模块以节约结构空间的方式匹配于狭窄的结构空间情况。

摘要： 本发明公开了一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统，包括三相交流发电机组，所述三相交流发电机组产生的三相交流电分两路；每一路中，分别经高压整流装置和高压电容器整流成稳定直流，再依次通过电阻制动变流器、辅助变流器、牵引变流器，最后驱动三相异步牵引电机，所述高压整流装置与辅助变流器之间还设置电阻制动变流器；两台电阻制动变流器共同与电阻制动装置连接，两台辅助变流器的输出电流还共同连接到滤波装置进行滤波处理，然后通过供电变压器进行输出。本发明有益效果：在同一系统中，可由同一发电机组为机车各系统供电，其能量可相互补充；还可充分利用电阻制动能量，提高整个列车的运营的经济性，降低用户的运营成本。

摘要： 本发明涉及发电机，具体为车下安装内燃动车防水浪开启式自通风主发电机。解决动力分散型内燃动车上的开启式自通风主发电机存在的水浪极易通过进出风口进入电机内部的问题。该主发电机非传动端端盖的外端面上固定有导风筒，导风筒底部封口，顶部的开口向上，导风筒与非传动端端盖的外端面相对的侧面上，开有与非传动端端盖上的第一进风口位置正对的进风窗口。机座顶部靠近非传动端端盖一端开设有第二进风口，第二进风口上覆盖有机座进风筒。机座上的出风口的下部固定有挡水板，以防水浪经出风口溅入定子内。本发明使开启式自通风结构的主发电机满足了车下安装防水浪的要求，使其在动力分散型内燃动车上的推行成为一种可能。

摘要： 本发明公开了一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统，包括三项交流发电机组，所述三相交流发电机组产生的三相交流电分两路；每一路中，分别经高压整流装置和高压电容器整流成稳定直流，再依次通过电阻制动变流器、辅助变流器、牵引变流器，最后驱动三相异步牵引电机，所述高压整流装置与辅助变流器之间还设置电阻制动变流器；所述两台电阻制动变流器共同与电阻制动装置连接，两台辅助变流器的输出电流还共同连接到滤波装置进行滤波处理，然后通过供电变压器进行输出。本发明有益效果：在同一系统中，可由同一发电机组为机车各系统供电，其能量可相互补充；还可充分利用电阻制动能量，提高整个列车的运营的经济性，降低用户的运营成本。

摘要： 本发明涉及列车控制技术领域，具体涉及基于网络控制的动力分散内燃动车负载控制系统和方法。该系统包括控制及监控系统、两侧的动力包系统、两侧的牵引系统、两侧的辅助系统和输入输出设备；动力包系统、牵引系统和辅助系统、输入输出设备均与控制及监控系统通信连接；所述输入输出设备，用于向控制及监控系统输入无级指令/级位信号；所述控制及监控系统，用于对动力包系统、牵引系统和状态进行监控，且对列车数据信息进行采集，用于对动力包系统和牵引系统进行无级控制。本发明实现了无级控制，提高了动力包系统的利用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统，包括三相交流发电机组，所述三相交流发电机组产生的三相交流电分两路；每一路中，分别经高压整流装置和高压电容器整流成稳定直流，再依次通过电阻制动变流器、辅助变流器、牵引变流器，最后驱动三相异步牵引电机，所述高压整流装置与辅助变流器之间还设置电阻制动变流器；所述电阻制动变流器共同与电阻制动装置连接，两台辅助变流器的输出电流还共同连接到滤波装置进行滤波处理，然后通过供电变压器进行输出。本实用新型有益效果：在同一系统中，可由同一发电机组为机车各系统供电，其能量可相互补充；还可充分利用电阻制动能量，提高整个列车的运营的经济性，降低用户的运营成本。