变矩器

摘要： YJH315型液力变矩器广泛应用于ZL30装载机和CPCD35液力叉车等工程车辆中,其同轴度精度直接影响着传动系统的使用寿命和可靠性。针对YJH315型液力变矩器,分析了其在生产过程中同轴度误差的产生原因及其控制方法,认为泵轮和前罩工件状态、总成焊机机械系统状态、泵轮和前罩的结构是影响变矩器同舟度的三个主要因素,为改进工艺和降低成本提供参考,同时提出可从突破高精度装配技术、高精度成型技术及高精度的机床控制技术三个方面保证变矩器同轴精度。

摘要： 发动机和液力变矩器的动力匹配对应急救援排障工程车动力性的研究具有重要意义.两者匹配的理论算法已经相对成熟,但目前算法存在对人员经验要求高、效率低的问题,针对上述问题,提出一种适用于应急救援工程车的发动机与液力变矩器逆向匹配算法,首先根据整车参数及设计指标计算确定发动机型号,再选取工程车起步、高速行驶、高效运行以及换挡四种特殊工况进行计算,得出两者共同输出特性,然后计算出变矩器的原始特性数据进行拟合,直接获取目标变矩器的原始特性曲线,以此为参考确定变矩器型号.为验证算法可行性,使用该算法对某型号的应急救援排障工程车进行计算,选定发动机与变矩器型号,使用Matlab/Simulink和Recurdyn中Soil-Tire工具包建立整车数学模型及三维模型进行联合仿真,得出发动机与液力变矩器共同工作的输出曲线及车速输出曲线,验证理论结果可以满足车辆需求.

摘要： 变矩器是一类技术含量高的传动产品,实际工作中在车削加工变矩器泵轮分总成时易出现外圆圆度、形位公差不满足要求的现象。通过分析泵轮分总成车削加工工艺要求并对比三爪卡盘、弹性薄壁夹盘两种车夹具方案,认为后者能有效地解决问题。介绍弹性薄壁夹盘工作原理,描述HY218泵轮分总成弹性薄壁夹盘设计过程及设计要点,并对其应用结果分析评价,最后得出使用弹性薄壁夹盘适合加工泵轮分总成的结论。

摘要： YJH315型液力变矩器广泛应用于ZL30装载机和CPCD35液力叉车等工程车辆中,其同轴度精度直接影响着传动系统的使用寿命和可靠性.针对YJH315型液力变矩器,分析了其在生产过程中同轴度误差的产生原因及其控制方法,认为泵轮和前罩工件状态、总成焊机机械系统状态、泵轮和前罩的结构是影响变矩器同舟度的三个主要因素,为改进工艺和降低成本提供参考,同时提出可从突破高精度装配技术、高精度成型技术及高精度的机床控制技术三个方面保证变矩器同轴精度.

摘要： 为了更好的提升变矩器应用水平,对YJ380系列变矩器进行了流场仿真,获得了各压力参数云图,分析了压力与变矩器性能之间的关系及其压力特性和影响因素.结果表明:合理的变矩器出口压力是保证叶轮不发生气蚀的条件,但与变矩器的主要性能无直接关系.

摘要： 为了更好的提升变矩器应用水平,对YJ380系列变矩器进行了流场仿真,获得了各压力参数云图,分析了压力与变矩器性能之间的关系及其压力特性和影响因素.结果表明:合理的变矩器出口压力是保证叶轮不发生气蚀的条件,但与变矩器的主要性能无直接关系.

摘要： 采用CFD有限元分析和试验的方法,对比分析了推土机用变矩器进口压力随出口压力和工况变化的特性,研究发现在一定的出口油压下,变矩器进口油压随着速比的增加而增大;在一定的工况下,进口油压随着出口油压的增加而增大,当出口压力达到一定值之后,变矩器性能受出口压力影响很小,且该型变矩器较合理的背压应设定为0.3MPa.

摘要： "新海蚌"是一条2009年建造的抓斗船,具备清石和挖掘风化岩石、粘土、各种粒径砂土才软泥的能力,可对驳船进行装驳作业.该抓斗船的挖掘机采用了日本SKK-30027 GDT-K型全回转、吊臂可变幅抓斗挖掘机.作为挖掘机的核心动力设备,变矩器一直是轮机部门维护保养的重点及难点设备.本文通过变矩器在某段时间的连续发生故障现象,逐步分析各故障现象,通过拆检的结果,找出故障的原因,并提出解决方案,并为后续该变矩器的维护保养积累了实践经验.

摘要： 介绍了液力型内燃平衡重式叉车的变矩器及其冷却系统,分析了变矩器冷却系统对叉车可靠性、安全性方面的重要作用.针对叉车检验过程中出现的变矩器冷却管路爆管的现象,进行了广泛的走访与调研,积累了批量出现故障的原始数据.并通过分析计算与试验相结合的方法,分别对冷却系统中的过滤器和油冷器的选型进行了详细的计算校核,得出了造成该故障的根本原因.根据分析和计算的结果,对变矩器冷却系统进行了改进设计,并对改进后的效果进行了试验验证.

摘要： 以尿素装置高压氨泵变矩器为研究对象,将原有骨架式油封重新设计更换为分离式机械密封装置,解决变矩器频繁漏油、维护难度大的问题,达到设备长周期运行,减少环境污染降低维护成本的目的.

摘要： 电子液压自动变速器中的内啮合齿轮泵，它为自动变速器中的变矩器、换档执行机构、液压控制阀等提供具有一定压力的液压油，可以讲是自动变速器的心脏。发动机在运转，不论汽车是否行使，油泵都在运转，这对泵壳体有较高的耐磨、无泄漏、等要求。

摘要： 发动机与装载机的动力匹配,实际上主要是发动机与变矩器的匹配.就装载机与发动机的动力匹配问题,本文先介绍了经验匹配的方法,然后从实际应用与研究中,分别阐述了发动机额定转速、外特性形状、瞬态工况对装载机的影响;从节能的角度来说,不同的作业工况对动力需求也不同.文章还列举目前装载机动力匹配存在的问题:功率利用率不高、燃油耗经济性不佳,降低发动机转速和开发混合动力等新型动力是节能的发展方向.

摘要： 目前川庆钻探工程公司在用的柴油机-液力变矩器机组普遍存在效率低、油耗高等问题,文章通过对使用最广泛的柴油机、液力变矩器进行特性和传动动力分析,并根据川渝地区典型区块各井段的钻井设计规律,对动力需求进行计算,按照柴油机-变矩器-泥浆泵的联动特性,从泥浆泵泵冲和柴油机转速方面对机泵参数进行优化分析,得出不同井段的机泵优化参数,确保柴油机、变矩器和泥浆泵都处于最佳工况运行,达到减少设备故障、降低油耗、提高钻井时效的目的.

摘要： 自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,我们设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗干扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

摘要： 自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,我们设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗干扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

摘要： 自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,我们设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗干扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

摘要： 自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,我们设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗干扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

摘要： 自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,我们设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗干扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

摘要： 一种变矩器组件包括流体连接在一起的泵和涡轮。一种车辆包括在发动机的输出轴和变速器的输入构件之间运行的该组件。该组件包括在泵和涡轮之间运行的减振器和离合器。减振器在离合器的上游运行，以便使来自泵的振动在到达离合器之前就被减振器减小。离合器包括第一和第二金属板和设在第一和第二金属板之间的摩擦片。该组件包括容纳泵、涡轮、减振器和离合器的罩壳。罩壳的第一部分和第一金属板限定第一腔。涡轮的第一部分和第二金属板限定第二腔。第一和第二金属板之间的离合器限定第三腔。

摘要： 本申请实施例提供一种液力变矩器监测方法、设备及液力变矩器监测芯片，包括：获取液力变矩器的涡轮转速与泵轮转速；根据涡轮转速以及泵轮转速获取液力变矩器的液力传扭扭矩；获取液力变矩器锁止装置的锁止传递扭矩以及驾驶员需求传扭扭矩；获取锁止传递扭矩与液力传扭扭矩的扭矩和，并获取扭矩和与驾驶员需求传扭扭矩之间的第一扭矩差；当第一扭矩差大于或等于第一扭矩差阈值时生成第一非预期加速信息，第一非预期加速信息用于指示液力变矩器锁止装置锁止时车辆的加速度大于或等于第一预设加速度阈值。上述方案可以确定车辆是否会产生较大的加速度，避免用户在无预警的情况下遭受非预期加速，改善了用户体验。

摘要： 一种变矩器组件，包括泵和流体连接到泵的涡轮机。变矩器组件还包括可以在涡轮机的上游操作的阻尼器。阻尼器配置成减小从泵到涡轮机的振动。变矩器组件还包括可以在泵和涡轮机之间操作的离合器。离合器可以在滑动状态下操作，其中离合器可调节以允许泵和涡轮机相对于彼此滑动以控制通过离合器到涡轮机的振动。阻尼器可以在离合器的上游操作，使得振动到达离合器之前通过阻尼器减小来自泵的振动。另外，交通工具包括变矩器组件，其可以在发动机的输出轴和变速器的输入部件之间操作。

摘要： 本发明题为“变矩器组件和单面变矩器离合器”。本发明公开了一种变矩器组件，该变矩器组件被构造成连接在车辆中的引擎和变速器之间。该变矩器组件包括具有盖板引导部分的盖板、泵、涡轮、定子和可操作地连接在该盖板和该涡轮之间的离合器组件。该离合器组件包括活塞板，该活塞板具有单个离合器面和活塞引导部分。该盖板引导部分和该活塞引导部分均被构造成由该引擎引导。位于该盖板和该离合器组件之间的引导板可帮助控制流体的量和/或速度，该流体以液力方式连接该变矩器组件的各个部分。

摘要： 本发明属于装载机技术领域，具体涉及一种用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器。本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器包括同轴设置且能够相互转动的内圈座和外圈座，所述内圈座和所述外圈座形成的包容空间内设有至少一个锁止块，所述锁止块用于限制所述外圈座相对于所述内圈座沿第一方向进行转动，所述单向离合器还包括传动单元，所述传动单元能够使所述锁止块沿第二方向转动进而使所述外圈座相对于所述内圈座沿所述第一方向和所述第二方向均能够进行转动。通过使用本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器及液力变矩器，可以在车辆进行刹车时，使液力变矩器失去增扭作用，降低发动机功率损失，减少制动摩擦片磨损。

摘要： 本发明涉及工程机械领域，公开一种液力变矩器的闭解锁方法、闭解锁系统及液力变矩器，液力变矩器的闭解锁方法包括预先存储预设挡位，及每个挡位下的预设转速差和/或预设滑差率和/或预设转速比；采集数据信息，根据数据信息得到转速差和/或滑差率和/或转速比；当检测到挡位值大于等于预设挡位，且转速差小于对应挡位下的预设转速差和/或滑差率小于对应挡位下的预设滑差率和/或转速比大于等于对应挡位下的预设转速比时，则控制涡轮闭锁离合器进行闭锁。本发明提供的液力变矩器的闭解锁方法不但能够实现液力变矩器的自动闭锁，且闭解锁条件选择多样，闭锁控制更加灵活，并且保证了液力变矩器具有较高的工作效率和工作可靠性。

摘要： 本申请实施例提供一种液力变矩器监测方法、设备及液力变矩器监测芯片，包括：获取液力变矩器的涡轮转速与泵轮转速；根据涡轮转速以及泵轮转速获取液力变矩器的液力传扭扭矩；获取液力变矩器锁止装置的锁止传递扭矩以及驾驶员需求传扭扭矩；获取锁止传递扭矩与液力传扭扭矩的扭矩和，并获取扭矩和与驾驶员需求传扭扭矩之间的第一扭矩差；当第一扭矩差大于或等于第一扭矩差阈值时生成第一非预期加速信息，第一非预期加速信息用于指示液力变矩器锁止装置锁止时车辆的加速度大于或等于第一预设加速度阈值。上述方案可以确定车辆是否会产生较大的加速度，避免用户在无预警的情况下遭受非预期加速，改善了用户体验。

摘要： 液力变矩器具有圆环，圆环具有基于通过将圆环的轴向宽度除以圆环的径向宽度而获得的扁平率、通过将圆环的轴向宽度除以圆环的外径而获得的薄型率、以及通过将圆环的内径除以圆环的外径而获得的内径比而设定的尺寸。

摘要： 本发明公开了一种液力变矩器，包括泵轮盘，其具有泵轮叶片；涡轮盘，其具有支撑部，所述支撑部支撑涡轮叶片，涡轮叶片由泵轮叶片经由流体驱动而围绕转动轴线旋转。涡轮盘还具有法兰部，所述法兰部位于所述支撑部的径向外侧并向外延伸，并与所述支撑部一体成型。所述液力变矩器还包括减振装置，减振装置的质量块安装在所述法兰部上，并且配置为能够相对于所述法兰部移动，并能够吸收所述涡轮盘上的扭矩波动，从而消减涡轮盘上的扭矩振动。另外，本发明还公开了一种包括该液力变矩器的车辆。

摘要： 本实用新型涉及滚柱离合器技术领域，尤其是一种用于液力变矩器的滚柱离合器及其液力变矩器，包括外圈及若干用于传递扭矩的滚柱，外圈的内周面上开设有若干用于容纳滚柱的凸轮槽，每个滚柱对应一个凸轮槽，滚柱位于其所对应的凸轮槽内，凸轮槽一端大另一端小，外圈的内周面内靠近凸轮槽大端的一侧设有用于将滚柱推压向凸轮槽小端槽壁的弹簧片，外圈的一侧端面设有若干油槽，油槽由外圈的内周面延伸至外圈的外周面，油槽和凸轮槽一一对应，油槽和与其对应的凸轮槽连通，本实用新型利用在外圈的一侧端面开设油槽，在工作旋转时产生的离心力作用下，形成油路循环，将凸轮槽中的杂质从油槽带离，避免杂质堆积带来的寿命影响。