车辆发动机

摘要： 汽、柴油等成品油水杂指标目测为无水份或痕迹方为合格。但是由于部分成品油配送距离远,运输时间跨度大,出发地与目的地气候条件存在较大差异,造成实际交接过程中运输油罐车内往往会检测出少许水份,导致油品交接出现纠纷。了解运输油罐车内水份的存在形式及形成原因,将有助于我们制定相应的控制措施,杜绝或减少罐内水分的形成,有助于双方成品油的顺利交接,也有助于提升油品质量,提高车辆发动机的使用寿命。

摘要： 汽车停在户外或停车场时经常有小猫、小狗前来“蹭车”,它们总喜欢待在车底,或者趴在车胎上,不易被发现。当司机发动汽车后,发动机随即启动,小动物们被皮带卷入的案例偶有发生。虽然一些小动物们能及时得到救治,但也难免落下残疾,还有一些小动物因此不幸丧命。这种情况不仅会伤害小动物,还会造成车辆发动机受损。

摘要： 今年6月的一天,由宜昌市夷陵区应急管理局牵头成立的执法专班对全区开展夏季高温仓储安全专项检查。在某景区内,一辆观光车从检查组旁边驶过,飘出一丝淡淡的汽油味。这引起执法人员的注意。20年的积累,走上安全生产执法路"为了环保和便捷,景区观光车一般都是电动车,怎么会有汽油味?"夷陵区应急管理局现场执法人员越想越不对劲,立即和检查组找到该景区负责人和司机询问观光车情况,并检查车辆发动机,发现该车为汽油车。"景区观光车没有上牌照,不能出景区,你们是从哪里加油的?"

摘要： 对于车辆发动机系统中主要由四个冲程提供发动机运转,四个冲程主要是排气、燃烧、压缩、进气,通过四个冲程的交替运作,在循环过程中进行周期性运转,曲柄的运转周期一般为两周.活塞是冲程中重要的一部分,根据活塞判断冲程的运行.活塞从上方到下方,通过火花塞对气体进行点燃,从而驱动车辆的向前运行.发动机对于车辆来说是至关重要的一部分,很大一部分交通事故是由于发动机问题,所以为了保证车辆行驶的安全,需要对车辆发动机进行检测,驾驶车辆人员和检测人员要关注车辆安全问题.

摘要： 由于当前阶段我国经济的迅速发展,国内汽车的保有量也得到了迅速提升,对于汽车进行有效保养越来越受到人们的重视,这里面 最为核心的是关于发动机的保养,假如在日常维护中不注意,尤其是寒冷的冬季不对其进行有效保养,普通情况下不利于汽车的正常使用,比 较严重的时候还会造成大量费用的产生。所以,怎样才能在冬季对车辆发动机进行良好的保养,这是当前需要解决的一个重要问题。

摘要： 汽车发动机是汽车的重要部件,而汽车发动机的启动的关键零件在于火花塞,火花塞使用的最重要的问题是其点火效率和使用寿命。火花点火中的火花塞发动机特性的了解以及何时应更换火花塞的信息传递十分重要。由于其对火花点火发动机的有希望的作用,对火花塞轮廓的研究正在日益增加。为了安全起见,车辆的机械振动是非常重要的现象。此外,它在某些应用中特别影响乘客的舒适度。由于对车辆结构部件,乘客舒适度以及安全性的影响,通过火花点火发动机产生的机械振动具有重要意义。

摘要： 关键词:曲轴型号错误故障现象:一辆2012年产上汽通用别克GL8多用途车,搭载2.4 L发动机。用户反映车辆发动机故障警告灯点亮,且加速无力、油耗高,倒车时若遇到小上坡即使踩下加速踏板,车辆依旧无法倒退。检查分析:维修人员接车后,连接诊断仪,读取到"混合气过浓"的故障码存储。

摘要： 1.火灾事故基本情况2018年3月14日18时41分,朝阳消防支队接到报警,双井桥西侧一行驶中的汽车发生火灾,朝阳支队调派中队灭火警力和火灾事故调查人员赶赴现场扑救火灾及调查火灾事故原因,调查人员到场后核实,火灾事故发生地点位于北京市朝阳区双井桥西侧100米位置处,车头向西,过火面积0.5平方米,火灾未造成人员伤亡。

摘要： 针对某型车辆发动机实车进气流量难以测量的问题,本文通过分析发动机进气系统结构,对气体流动过程进行简化处理,基于气体总流伯努利方程,建立发动机进气流量计算模型,采用空气滤清器台架阻力试验数据对模型进行完善与验证,误差小于2％,并对车辆原位空转及驾驶训练过程进行了测试,进气流量计算结果与实际状况相符.

摘要： 为解决大多数再制造生产效率低,特别是信息化程度不高的问题,提出了车辆发动机数字化再制造技术研究,并以数字化软件eM-power为信息化平台,构建了车辆发动机数字化再制造的体系结构、工艺规划系统及工艺流程,并对发动机零部件--曲轴数字化再制造过程进行了分析。研究结果表明,利用数字化技术,减少发动机再制造工艺规划时间,降低了再制造成本。

摘要： 本文对面向可持续发展的车辆发动机再制造工程进行了探讨。文章围绕再制造工程的内涵及主要特征、发动机再制造、经济效益及环保效益分析等进行了阐述。

摘要： 建立了车辆发动机冷却系统空气流动的数值计算模型,考虑了散热器传热、风扇功、壁面摩擦力以及沿冷却空气流动通道横载面积的变化.对一台车辆发动机冷却系统的空气流动进行了实例数值计算.

摘要： 针对车辆发动机冷却水泵的应用环境及对部件的使用要求，通过理论计算和性能比较，选用增韧增强聚苯硫醚(GFRPPS)试制了某车辆发动机冷却水泵的叶轮及进水接盘两个部件。经过台架试验和整机装车试验，证明用GFRPPS制造的发动机冷却水泵部件能满足使用要求。

摘要： 随着发动机功率密度和车辆节能减排要求的不断强化,车辆冷却系统的设计要求也越来越高.相较传统汽车散热器的单风扇,提出了多风扇布置形式,旨在提高散热能力的同时实行分散的独立控制,使散热器各个部分温度尽量保持均衡,避免因积热引起应力集中而导致散热器开裂.利用FLUENT软件对某乘用车发动机散热器单风扇布置以及改装后多风扇布置进行流场与温度分布计算分析,结果表明多风扇流场的分布比单风扇流场分布覆盖范围更大,多风扇流过散热器的风量要多于单风扇,输出的风量能够大范围的覆盖散热器芯体.温度云图表明,散热器各个部分的温度更加均衡.利用多个小风扇替带单个大风扇也能减少一定的功率消耗.

摘要： 根据特种车辆减振器的设计要求，结合安装空间和接口尺寸，采用有限元方法，通过结构的优化设计和橡胶配方的调整，设计出结构合理、性能优越的减振器。通过试验实测，该型减振器完全达到设计指标。

摘要： 提出了再制造工程的内涵及特征,剖析了废旧发动机中可再利用的资源和蕴涵的高附加值,阐述了发动机再制造的特点、工艺流程,对再制造1万台斯太尔汽车发动机进行了效益分析。结果表明,对废旧发动机进行再制造可以最大限度地挖掘产品蕴含的附加值,起到节省资金、节能、节材和保护环境的效果。按年产1万台再制造发动机统计,可回收附加值3.23亿元,节省金属0.765万吨,利税0.29亿元,节电1450万度,减少CO2排放11.3～15.3 h,并可提供500人的就业机会。由此说明开展再制造是构建循环经济、促进国民经济可持续发展的重要途径之一。

摘要： 本文结合液力变矩器在实际车辆上的应用,首先给出了液力传动车辆的发动机、液力变矩器以及整车动力传动瞬态计算模型,然后采用基于发动机瞬态工作过程计算的方法利用这些模型对车辆换档过程及外界负载突变时发动机与液力变矩器联合工作瞬态特性进行了计算.计算过程方便快捷,计算结果符合实际.

摘要： 介绍发动机水泵叶轮用改性聚苯硫醚的加工工艺流程.在加工发动机水泵叶轮时,对造成水泵叶轮失效的产品结构设计、模具结构、注射工艺参数及气蚀磨损等多个关键因素进行分析,并简要阐述造成水泵叶轮失效的原因及预防措施.

摘要： 一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

摘要： 提供一种发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法。发动机诊断系统构成为，基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，该使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。发动机诊断系统，具备构成为针对每个发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的使用频度信息的数据库。发动机诊断系统构成为，进行基于储存于数据库的各发动机的各运转区域的使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。

摘要： 一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道设于发动机气缸盖上，该发动机进气道长度方向各最低点间的连线具有靠近发动机气缸燃烧室的下连线末段，且该下连线末段呈下凹的弧形，所述下连线末段上具有与所述下连线末段上、下两端点间的连接线距离最大的拐点，所述拐点到所述连接线的垂线和所述连接线形成的交点与下连线末段上端点之间的距离L1，以及所述交点和所述下连线末段下端点之间的距离L2，两者满足L1/L2＝1.8～2.2。本实用新型所述的发动机进气道，可有效提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的燃烧效率，有利于车辆的节能减排。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道构造于发动机气缸盖上，且于所述发动机气缸盖上装设有进气门，并于所述发动机进气道的内壁上构造有引导部，所述引导部挡置于所述进气门的门杆部的上游、并可引导所述发动机进气道内的气流避让所述门杆部。本实用新型的发动机进气道因具有可引导气流避让进气门门杆部的引导部，从而能够降低发动机进气的动力损失，提高发动机的热效率。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气结构，包括缸盖，缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口及第二排气口，第一进气口连接切向气道，第二进气口连接螺旋气道；缸盖上于第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽、于第二进气口的外缘处设有第二偏心导向槽；本实用新型还提供了带有上述发动机进气结构的柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。本实用新型摒弃了现有技术中通过修改气道的结构而提升进气涡流比的方法，利用第一偏心导向槽及第二偏心导向槽分别引导气体向缸盖排气侧及引导气体向缸盖进气侧流动，可使从第一进气口进入缸内的气体与从第二进气口进入缸内的气体实现首尾相连，形成涡流运动，达到提升进气涡流比的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道包括进气道本体以及位于所述进气道本体和设于发动机上的进气门座圈间的喉口部，并于所述进气门座圈上设有可供进气门穿过的过孔，且所述进气道本体与所述喉口部的相贯线靠近发动机燃烧室边缘的一侧和所述过孔间的最小距离，与所述相贯线的另一侧和所述过孔间的最小距离不相等。本实用新型所述的发动机进气道，增加燃烧室边缘的滚流强度，减少发动机的爆震倾向，并可提高发动机的热效率。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 本发明涉及用于发动机的气体供给模块（20），包括热交换器（22）和气体供给阀（24），所述热交换器能够冷却发动机的汽缸盖的进气空间中的热交换器进气气体，所述气体供给阀能够使所述气体朝向所述汽缸盖的进气空间引导和/或引导通过所述热交换器（22），所述模块（20）还包括封闭所述汽缸盖的所述进气空间的接口元件（26）。根据本发明，所述接口元件（26）和所述阀（24）定形为使得所述阀（24）经由至少第一附连装置而附连到所述汽缸盖，所述第一附连装置延伸穿过至少接口元件26。本发明还涉及发动机汽缸盖和这样的模块的组件，以及涉及包括这样的组件的机动车辆发动机。本发明可以特别用于机动车辆的领域。