润滑特性

摘要： 针对某型号汽车发动机在怠速及低速(1500 r/min以下)行驶时,发动机底部发出异常响声可能的原因进行了全面分析。通过确定异常响声的频率范围,锁定可能有问题的部件,进而逐一分析了连杆小头内衬套、活塞销加工标准、配合间隙、润滑方式等对异常响声的影响。最后确定为连杆小头引起异常响声。提出了在连杆小头前端开集油孔的措施,从而改善了连接处的润滑,有效解决了活塞销连杆磨损异常引起的异常响声的问题。

摘要： 口腔摩擦学是食品口感研究的重要问题。针对模拟口腔材料聚二甲基硅氧烷(PDMS)与真实口腔表面亲水性的差异,对PDMS表面进行紫外臭氧辐照(UVO)处理,研究PDMS表面改性的效果及对牛奶润滑特性评估的影响。利用接触角测量仪、XPS分析仪、激光共聚焦显微镜分别表征了PDMS表面宏观亲水性、表面微观化学成分、表面形貌,采用微摩擦磨损试验机评估不同脂肪含量牛奶的润滑特性,并分析PDMS表面物理化学性质对牛奶润滑特性影响机制。结果表明:PDMS表面UVO处理1和4 h,接触角由110°分别降至82°和60°,PDMS表面氧硅原子比升高,且形成玻璃态SiO_(x)薄膜;PDMS摩擦副表面性质会影响摩擦性能,其中亲水PDMS表面的摩擦因数大于疏水PDMS表面,这是因为UVO处理后的PDMS表面亲水性提高,但表面粗糙度增大,增大了蛋白质黏附强度;脱脂牛奶的摩擦因数高于全脂牛奶,这是因为牛奶中脂肪含量下降影响流体润滑成膜,导致摩擦因数增加。研究结果有助于理解乳制品口感形成机制,为食品口感的体外综合评价提供参考。

摘要： 鉴于目前高压柱塞泵服役工况愈发严苛,指出学者大多探究柱塞泵流体场、温度场耦合的复杂工况对可靠性与寿命的影响,归纳讨论了国内外柱塞泵关键摩擦副磨损机理、润滑特性、结构优化,通过对比归纳不同的研究方法指出制约高压柱塞泵发展的关键性科学问题。在此基础上,对流-固-热三学科耦合的研究前景进行展望。为高压柱塞泵在我国高端装备、军事机械、航空航天等领域发挥更大的作用做出理论参考和技术指导。

摘要： 受多因素的影响,能量方程过于复杂,在结合能量方程求解油膜温度时需对能量方程进行简化,而简化后的能量方程未必能反映真实的油膜温度。为更好地反映真实的油膜温度,建立一种可代入温度实验数据或导入软件计算的温度数据的黏温效应一维计算仿真模型。基于Workbench实现考虑主轴产生变形及黏温效应影响的油膜-主轴双向热流固耦合分析,研究黏温效应对主轴摩擦副油膜特性的影响,并对黏温效应影响下不同转速下的油膜特性进行分析。结果表明:无论是否考虑黏温效应,主轴转速的增加都将导致油膜压力、温度、最小油膜厚度及主轴形变呈上升趋势;考虑黏温效应时,主轴油膜压力和油膜承载力下降,且随着转速提升,黏温效应对油膜最大压力及承载力的影响愈趋明显,故高转速下尤其需要考虑黏温效应对油膜润滑的影响。

摘要： 以兆瓦级风电机组圆锥滚子主轴承为研究对象,综合考虑轴、轴承、润滑介质和环境温度之间的热力耦合传导效应,研究滚动轴承滚道应力和滚道油膜润滑效果。研究结果表明:内、外圈滚道均在滚子中心区域接触应力达到最大值,内圈滚道应力要略微大于外圈滚道应力;油膜厚度分布规律与滚道接触应力分布基本一致;轴承转速对油膜厚度影响最大,润滑温度和轴向载荷的影响逐渐减小,径向载荷的影响最小;增大轴承转速,降低润滑温度,减小轴向和径向载荷有助于增大油膜厚度。研究结果为改善风电机组主轴承的润滑性能提供了应用参考。

摘要： 以某六缸柴油机主轴承-主轴颈为研究对象,基于弹性流体润滑理论和微凸峰接触理论,考虑轴颈倾斜和主轴承表面粗糙度等因素,建立柔性整机体下的主轴承润滑特性模型,分析了主轴承表面型线对主轴承润滑特性与主轴颈振动特性的影响。结果表明,相比于不计入主轴承表面型线的结果,计入主轴承表面型线时,主轴承的最小油膜厚度增加了75.53%,最大油膜压力减小了6.15%,平均摩擦损失降低了2%,主轴颈的水平弯曲振动幅值减小了6%,竖直弯曲振动幅值减小了5%,轴向振动和扭转振动幅值均减小了2%。随着主轴承表面型线高度的增加,主轴承的最小油膜厚度增加,最大油膜压力减小,平均摩擦损失降低,最大粗糙接触压力的幅值和出现次数均降低;主轴颈的弯曲振动、轴向振动和扭转振动幅值均减小。

摘要： 为探究内啮合齿轮传动的热弹流润滑特性,考虑多种齿轮传动类型及不同变位系数和的影响,建立了内啮合齿轮传动的热弹流润滑模型,分析了内啮合齿轮系统的热弹流润滑特性。结果表明,与其他齿轮传动类型相比,对于采取变位的内啮合齿轮传动系统,当实现正传动时,其润滑效果最佳,在啮合轮齿间可以形成较厚的润滑油膜,摩擦因数和油膜的最高温升最小,热胶合承载能力最强;当实现正传动时,适当增加内齿轮与行星齿轮的变位系数之和,可以进一步改善内啮合齿轮齿面的润滑特性,但同时降低了油膜刚度。

摘要： 采用耦合算法研究不同因素对船舶艉轴承弹流润滑性能的影响。以重载工况的船舶艉轴承为研究对象,建立轴瓦三维有限单元模型;通过有限单元法结合耦合算法求解油膜压力、油膜厚度、弹性变形,探讨了弹性模量、轴承间隙、长径比3种影响因素对艉轴承弹流润滑特性的动态影响。结果表明:弹性变形和油膜压力沿周向和轴向都近似抛物线分布,呈现先增后减的趋势,在周向180°附近取得最大值,因此在轴承周向和轴向的中点附近受轴承参数的影响较大,润滑状况需要特别关注;随弹性模量增加,油膜峰值压力增加,最大弹性变形量和最小厚度均减小,摩擦力和端泄流量同时增加,因此在一定区间内增大弹性模量能有效减小轴瓦产生的弹性变形;随轴承间隙增大,油膜峰值压力增加,最大弹性变形量和最小油膜厚度均减小,摩擦力和端泄流量变化不明显,因此在轴承安装时需控制合理的轴承间隙,确保轴承处于良好的润滑环境;随长径比增大,最大弹性变形量近似线性增加,油膜峰值压力、摩擦力、端泄流量均减小,最小油膜厚度几乎不变,因此在设计艉轴承长径比时,应综合考虑艉轴承在重载工况下可能产生的弹性变形以及弹性变形对润滑特性的影响。

摘要： 配流副油膜的润滑特性对轴向柱塞泵的可靠运行有重要影响。建立了锥形缸体球面配流副油膜润滑特性仿真模型,并通过试验验证了模型的有效性。对锥形缸体进行受力分析,通过对柱塞滑靴组件运动学和受力的分析,求解得到柱塞滑靴组件对锥形缸体的作用力;通过对球面配流副油膜厚度分布和压力分布的分析,求解得到球面配流副对锥形缸体的油膜支承力;采用有限容积法对油膜进行离散化处理,通过牛顿迭代法数值求解球面配流副油膜润滑特性和锥形缸体运动方程;开展轴向柱塞泵高压稳态试验和轮廓扫描试验,获得不同稳态试验时长的球面配流盘磨损形貌,对比球面配流盘磨损轮廓与仿真得到的油膜厚度分布和压力分布。研究结果表明,仿真得到的油膜厚度较小区域与配流盘主要磨损区域相近,验证了锥形缸体球面配流副油膜润滑模型的有效性。

摘要： 借助仿真软件对某四缸发动机连杆进行动力学计算,考察连杆大头轴承的润滑特性,并提出优化连杆大头刚度来改善大头轴承润滑特性的思路。经过对比分析发现:适当提高连杆大头刚度可以有效改善大头轴承的润滑特性,同时大大降低连杆大头处的应力,提高连杆使用耐久性。

摘要： 为了解决滑动轴承的设计过程复杂、计算过程繁琐的问题,开发一款滑动轴承的辅助设计软件,对实现不同结构滑动轴承设计与性能参数的计算具有重要意义.本文基于有限元方法求解Reynolds方程,提出采用C#与MATLAB混合编程的滑动轴承润滑特性分析系统.本文首先介绍了有限元求解雷诺方程的理论知识,在此基础上介绍了软件的整体架构设计、数据交互和数据库设计,最后通过算例验证了软件的计算精度和效率.本系统具有人机界面友好、图形图像处理能力强大、计算精度和效率高等优点,并扩展了参数化功能,可以方便地计算不同类型的滑动轴承的润滑特性参数和数据对比分析,对于工程实践具有重要意义.

摘要： 为了研究柴油机连杆大端轴承润滑特性及其影响因素,在曲柄连杆动力学分析的基础上,建立了某型柴油机连杆大端轴承弹性流体动力学仿真模型.对不同转速条件下,该型柴油机连杆大端轴承油膜的最大油膜压力及最小油膜厚度等的变化情况进行了研究,得到了一个工作循环内任意时刻大端瓦油膜压力分布,并对轴承的工作状态进行了分析.同时研究了径向间隙、供油压力对最大油膜压力及最小油膜厚度的影响,研究的结果为轴瓦结构参数的优化和轴承可靠性分析提供了理论指导.

摘要： 为了研究柴油机连杆大端轴承润滑特性及其影响因素,在曲柄连杆动力学分析的基础上,建立了某型柴油机连杆大端轴承弹性流体动力学仿真模型.对不同转速条件下,该型柴油机连杆大端轴承油膜的最大油膜压力及最小油膜厚度等的变化情况进行了研究,得到了一个工作循环内任意时刻大端瓦油膜压力分布,并对轴承的工作状态进行了分析.同时研究了径向间隙、供油压力对最大油膜压力及最小油膜厚度的影响,研究的结果为轴瓦结构参数的优化和轴承可靠性分析提供了理论指导.

摘要： 本文以某四缸柴油机为研究对象,结合多体动力学和有限元分析的方法利用EXCITE软件建立了不同油孔位置的轴承单元进行模拟计算.结果表明:较好的油孔位置能提高轴承润滑的耐久性和稳定性,同时提高发动机的机械效率.

摘要： 近年来油膜轴承在高速吐丝机领域得到了广泛应用,但油膜轴承在高速运行时易出现温升高、振动大的问题.本文基于有限元方法求解了油膜轴承的稳态热流体动力润滑模型,对比了圆柱瓦、椭圆瓦、错位瓦三种油膜轴承在吐丝机工作转速下的关键运行参数,如最小油膜厚度、最大油膜压力、温升、功耗、刚度和阻尼等,分析了三种轴承关键静动特性参数随转速的变化规律.结果表明:静特性方面,三种轴承均具有足够的油膜厚度,温升合理,椭圆瓦和圆柱瓦流量接近,错位瓦所需流量明显偏高;在功耗方面,圆柱瓦最低,椭圆瓦其次,错位瓦最高.在动特性方面,椭圆瓦稳定性最好,错位瓦其次,圆柱瓦稳定性最差;综合考虑轴承的静动特性,本文推荐采用椭圆瓦轴承作为吐丝机的支承轴承.

摘要： 使用流变仪对四种军用润滑脂的流变学性能进行测试,分析基础油类型和黏度、稠化剂类型和含量以及增黏剂等参数在不同温度下对润滑脂流变学性能的影响,并使用流变仪的"三板球"测试组件对四种润滑脂摩擦学性能进行测试,分析不同压力和速度下润滑脂摩擦系数的变化情况.结果表明:在流变学测试中,LX-4和LX-2润滑脂表现出了较好的高温性能,说明这两种润滑脂在高温密封性能和高温黏附性上表现优异,其中LX-4在高低温范围都显示出优良的润滑性能.在摩擦学测试中,LX-2润滑脂表现出较低的摩擦系数,特别是在50N高压区,LX-2表现出更容易进入薄膜润滑区,润滑膜形成更加容易,摩擦系数下降较快.

摘要： 基于热弹性流体动力润滑理论和多体动力学理论,针对自主研发的2D25卧式两缸柴油机,采用AVL Excite Power Unit软件建立了曲轴轴承的多体动力学模型.为真实反映曲轴轴承的工作状态,全面考虑了柔性机体变形、润滑油粘温粘压特性、轴瓦及轴颈弹性变形、表面粗糙度等因素对轴承润滑特性的影响.研究结果表明:随着转速的升高,主轴承的总摩擦功耗增加,轴瓦的热负荷增大;高转速下,第一主轴承(MBI)和第三主轴承(MB3)存在轴颈倾斜不对中,出现了一定的偏磨现象,导致第二缸爆发时主轴颈振动加剧;连杆轴承油膜压力分布均匀性好,轴瓦热负荷低,且在高转速下润滑效果更好.

摘要： 随着工业经济的高速发展和民用需求的持续增长,我国能源消耗急剧上升、环境污染日益加剧.具有优良润滑特性和良好节能效果的纳米润滑油的研发为节能减排提供了新的思路,但其高制备成本制约着纳米润滑油的推广应用.本项目旨在研究以纳米WS2为核心介质的节能型纳米润滑油的短周期制备方法,以期为纳米润滑油的宏量低成本制备探寻一种新途径,并为纳米润滑油的推广应用奠定理论基础.

摘要： 通过建立具有锥坑分布的高压海水轴向柱塞泵滑靴副动压润滑模型,采用动网格技术分析了凹坑形状、直径、径深比及径向间距对其动压承载特性的影响规律.研究结果表明:锥坑处因动压效应可产生局部高压,分隔了光滑靴底下大面积低压区,承载力大幅提升;三种不同锥坑产生的承载力均随凹坑直径的增大先增大后减小,极值出现在d=1～1.1mm处;承载力随凹坑径深比的增大基本呈下降趋势;在凹坑面积率不变的前提下,承载力随凹坑径向间距的增大而增大;相比其他两种锥坑,扇锥坑承载特性表现最为优异.

摘要： 为了研究炭黑颗粒对润滑油的润滑特性影响,文章采用N990炭黑,并与500SN矿物基础油混合,配比成不同颗粒浓度的润滑油液,在单缸机上进行摩擦润滑试验.试验结果表明:炭黑会影响500SN基础油的黏度,并且随着炭黑微粒添加量的增加而增大;声发射参数随转速、载荷的增大而增加,但随润滑油黏度增大而减小;活塞行程中部声发射信号随着炭黑比例的增加而呈下降趋势;活塞行程中部测得的声发射信号中,微凸体摩擦声源贡献了较大比重.

摘要： 本申请涉及润滑油组合物，降低润滑油组合物的边界摩擦系数的方法，以及改善燃料经济性的方法。润滑油组合物包括基础油；a)含金属的磷抗磨化合物，所述含金属的磷抗磨化合物的量足以提供以重量计约100至约1000ppm的磷，基于润滑油组合物的总重量；和b)热稠化植物油，所述热稠化植物油不同于基础油。基础油在润滑油组合物中存在的量为约50wt％至约99wt％，基于润滑油组合物的总重量。

摘要： 本申请涉及润滑剂组合物，降低润滑剂组合物的边界摩擦系数的方法，以及改善燃料经济性的方法。润滑剂组合物包括基础油；a)含金属的磷抗磨化合物，所述含金属的磷抗磨化合物的量足以提供以重量计约100至约1000ppm的磷，基于润滑剂组合物的总重量；和b)氧化聚合的植物油，所述氧化聚合的植物油不同于基础油。基础油在润滑剂组合物中存在的量为约50wt％至约99wt％，基于润滑剂组合物的总重量。

摘要： 本发明涉及润滑剂添加剂,用来减小润滑剂组合物的边界摩擦系数的方法和用来改善燃料经济性的方法。所述添加剂包括a）和b）的协同混合物：a)衍生自至少一种仲醇的含金属的磷抗磨化合物,其量足够提供润滑剂组合物约200至约1000ppm重量的磷,b)衍生自二醇和单醇的多元醇,二醇与单醇的摩尔比例在约0.3:1至约2.0:1的范围,其中所述二醇含有6至36个碳原子且所述单醇含有12至16个碳原子。所述多元醇以足够与组分(a)一起提供所述润滑剂组合物的边界摩擦系数的协同减小的量存在于所述润滑剂添加剂中。

摘要： 本发明提供润滑油特性测量装置和润滑油特性测量方法。润滑油特性测量装置包括：流管(11)，其第一端与滚动轴承的内部连通，使得从滚动轴承排出的润滑油流过流管(11)；储存器单元(12)，包括进入口(23)、储存室(22)和排出口(24)，流管(11)的第二端连接到进入口(23)，使得润滑油从流管(11)通过进入口(23)引入，储存室(22)储存通过进入口(23)引入的润滑油，润滑油通过排出口(24)从储存室(22)排出；挤出机构(13)，构造成推动储存室(22)中的润滑油，以便通过排出口(24)排出润滑油；和测量单元(14)，构造成测量在挤出机构(13)推动储存室(22)中的润滑油时的流动阻力。

摘要： 本申请涉及润滑油组合物，降低润滑油组合物的边界摩擦系数的方法，以及改善燃料经济性的方法。润滑油组合物包括基础油；a)含金属的磷抗磨化合物，所述含金属的磷抗磨化合物的量足以提供以重量计约100至约1000ppm的磷，基于润滑油组合物的总重量；和b)热稠化植物油，所述热稠化植物油不同于基础油。基础油在润滑油组合物中存在的量为约50wt％至约99wt％，基于润滑油组合物的总重量。

摘要： 本申请涉及润滑剂组合物，降低润滑剂组合物的边界摩擦系数的方法，以及改善燃料经济性的方法。润滑剂组合物包括基础油；a)含金属的磷抗磨化合物，所述含金属的磷抗磨化合物的量足以提供以重量计约100至约1000ppm的磷，基于润滑剂组合物的总重量；和b)氧化聚合的植物油，所述氧化聚合的植物油不同于基础油。基础油在润滑剂组合物中存在的量为约50wt％至约99wt％，基于润滑剂组合物的总重量。

摘要： 本发明公开一种以LiPbAg‑BC为调控剂具有自润滑特性与润滑自调控功能材料的制备方法：以TiNiAlZrNbSiMoY为基体材料，AuCdSe‑MoO为固体润滑相，LiPbAg‑BC为调控剂，利用超高温高压气体喷射技术制备TiNiAlZrNbSiMoY与AuCdSe‑MoO球形结构粉末，借助金属激光烧结成型技术制备具有微孔流道结构TiNiAlZrNbSiMoY‑AuCdSe‑MoO自润滑材料，利用真空压力熔渗调控剂于微孔流道，本发明所制备自润滑复合材料组织结构致密、纯度高，拥有优异的摩擦学性能与润滑调控功能，可以应用于航空、航天等工业领域，实现对极端工况下摩擦部件良好的润滑功能。

摘要： 本发明公开一种以LiPbAg‑BC为调控剂具有自润滑特性与润滑自调控功能材料的制备方法：以TiNiAlZrNbSiMoY为基体材料，AuCdSe‑MoO为固体润滑相，LiPbAg‑BC为调控剂，利用超高温高压气体喷射技术制备TiNiAlZrNbSiMoY与AuCdSe‑MoO球形结构粉末，借助金属激光烧结成型技术制备具有微孔流道结构TiNiAlZrNbSiMoY‑AuCdSe‑MoO自润滑材料，利用真空压力熔渗调控剂于微孔流道，本发明所制备自润滑复合材料组织结构致密、纯度高，拥有优异的摩擦学性能与润滑调控功能，可以应用于航空、航天等工业领域，实现对极端工况下摩擦部件良好的润滑功能。

摘要： 本发明公开了一种用于立式水润滑可倾瓦推力轴承液膜润滑特性测试系统，包含：底座；支架，其垂直设置在底座上；驱动电机，其位于底座上；承压水室，其位于驱动电机上部；设置在承压水室内的被测轴承推力盘、可倾瓦块、瓦块支架；转轴，其一端与驱动电机的输出轴相连，另一端穿过承压水室底部与被测轴承推力盘的底端相连；静止轴，其一端与瓦块支架的顶端相连，另一端延伸设置在承压水室外部；力臂，其水平设置在静止轴中。本发明弥补了现有测试仪器和方法的不足，能够对重载、水润滑、立式、可倾瓦推力轴承液膜的摩擦力矩和建立流体润滑所需的转速等动力学特性进行实时、精确的考察。

摘要： 本实用新型公开了一种用于立式水润滑可倾瓦推力轴承液膜润滑特性测试系统，包含：底座；支架，其垂直设置在底座上；驱动电机，其位于底座上；承压水室，其位于驱动电机上部；设置在承压水室内的被测轴承推力盘、可倾瓦块、瓦块支架；转轴，其一端与驱动电机的输出轴相连，另一端穿过承压水室底部与被测轴承推力盘的底端相连；静止轴，其一端与瓦块支架的顶端相连，另一端延伸设置在承压水室外部；力臂，其水平设置在静止轴中。本实用新型弥补了现有测试仪器和方法的不足，能够对重载、水润滑、立式、可倾瓦推力轴承液膜的摩擦力矩和建立流体润滑所需的转速等动力学特性进行实时、精确的考察。