供油压力

摘要： 为分析非同心型挤压油膜阻尼器的空化流场特性,本文利用Mixture多相流模型、Zwart-Gerber-Belamri(Z-G-B)空化模型与动网格技术,建立了其三维非定常空化流场数值模型.计算了不同供油压力条件下内环进动的不同时刻挤压油膜阻尼器流场的压力与气相体积分数分布,并得到了阻尼器外环3处监测位置的油膜压力与气相体积分数的瞬时变化.将数值模拟得到的油膜压力与文献中实验测得的油膜压力进行对比,结果显示两者基本一致,验证了本文的数值模拟方法具有较好的准确性.分析表明:升高供油压力会使得该阻尼器空化流场高压区范围增大并移向进油侧,使得低压区移向出油侧并且气相体积分数显著地减小.

摘要： 针对乳化液循环使用过程中会不可避免地带入其他杂油,对乳化液的冷却润滑性能及产品表面质量带来不良影响的问题,根据本钢五机架六辊冷连轧的生产实际,分析认为轧机液压、供油系统和轴承座密封泄漏是导致乳化液杂油含量高的主要原因.为此,从支撑辊轴承座维护角度采取一系列有效措施,如提高轴承座密封性能,装配时精确对中以防止密封损坏,控制轴承座润滑油供油压力,轴承座装配后进行打压试验等,使乳化液杂油含量由最高的50.37％降低至平均12.64％左右,提高了产品质量,降低了生产成本.

摘要： 针对副机增压器轴封漏油故障,在采取更换原厂备件、重新安装等处理措施无效的情况下,根据该轴封的技术要求,通过加装节流孔的方式进行改造.这种改造可在不降低润滑水平的前提下降低滑油泄漏的风险.改造后已运行2 069小时,效果良好.结合动压润滑原理对改造后的运行数据进行分析,总结改造的机理和工程意义并提出管理要点,供业界参考.

摘要： 汽轮机转子数控车床静压支承系统一直存在校调困难的问题,尤其是供油压力及油膜厚度的控制仅凭经验操作,缺乏理论依据.通过对转子数控车床静压轴瓦油膜特性的分析,推导了静压轴瓦油膜厚度及油泵供油压力的理论计算公式,运用有限元仿真软件计算了转子精车加工时所需的静压支承力.计算结果在1000 MW超超临界低压转子加工现场进行了验证,验证结果表明该理论计算方法是准确、有效的.该研究成果将用于指导新产品的现场装夹作业,消除因装夹不当而产生的挠度变形,提高车削加工精度.

摘要： 针对航空发动机滑油供油系统压力和流量等参数测量困难的问题,开展建模及应用研究.采用一维流体仿真软件FlowMaster,建立某型航空发动机滑油供油系统仿真模型,并将试验数据与仿真结果进行对比,相对误差保持在10％以内,满足工程精度要求.利用仿真模型对滑油温度、供油流量对供油压力的影响进行分析,表明供油压力随滑油温度的升高而降低,随供油流量的增大而增大.为指导航空发动机滑油供油系统设计、优化、排故提供了重要的分析手段.

摘要： 大型燃煤机组燃油系统的可靠备用,能有效的防止锅炉低负荷及燃烧不稳造成的灭火事故,所以对燃油系统进行优化调整显得尤为重要,某厂锅炉燃油系统调试期为保证锅炉各层油枪的雾化效果,将炉前供油压力保持在额定水平,确保锅炉各层油枪得到良好的雾化,机组正式投运以后,对燃油系统进行相关试验发现,供油泵降频运行,可有效缓解供油泵振动情况,有效降低供油泵电耗,燃油系统管道泄漏概率也大大减少,有效的提高了燃油系统的经济性、安全性、可靠性,保证了锅炉煤质差、低负荷时运行的稳定性.

摘要： 基于一个电液可变气门试验台架,研究供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响,用a、b、c、d四个特征点将附加升程下降阶段分为ab、bc和cd三个特征段,并提出评价参数加以评价和描述。研究表明,供油压力对泄油过程的自由下降区影响较小;a、b征点的相位随供油压力增大而提前,c点相位不随供油压力变化,d点的相位随供油压力增大而滞后。供油压力越大,ab段的持续时间越短,bc、cd段持续时间越长,ab、cd段附加升程平均变化率随供油压力增大而增大。

摘要： Hydraulic fluctuation can directly affect the opening and closing characteristics of electric-hydraulic type variable valve system and indirectly affect the status data of cylinder gas.The pressure fluctuation and the systematical evaluation parameters were establised based on the working process of electro-hydraulic variable valve system for DK4A diesel engine, and the influence of oil pressure from 2.5 to 4.5 MPa on the pressure fluctuation in variable valve system of diesel engine was analyzed by the evaluation parameters.The results show that with the increasing of oil pressure, the characteristic parameters of pressure fluctuation phases(α1-α8) are appeared in advance, and the peak pressure of p1 and p2 are increased.The pressure difference and the pressure mutation rate of pressure fluctuation range(β1,β2,β4)are increased, and the pressure mutation rate of range β5 is increased first with latter decreased change.The average value of pressure fluctuation, the fluctuation rate and the fluctuation variance of range β3 are increased.The average value of pressure fluctuation is almost constant with slight change of fluctuation range, and the variance value is increased slowly in the range of β6.%液力波动直接影响电液式可变气门系统开闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数.基于柴油机电液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了供油压力(2.5~4.5 MPa)对柴油机可变气门系统压力波动的影响.结果表明:随着供油压力的增加,各压力波动特征值相位(α1-α8)均提前,峰值压力p1,p2均增加;压力波动区间(β1,β2,β4)的压差、压力突变率均增加,区间β5的压力突变率先增加后减小并趋于平缓;区间β3的压力波动平均值、波动率及波动方差增大;区间β6的压力波动平均值几乎不变,波动率变化幅度较小,波动方差值增幅较缓.

摘要： 随着发电厂容量的增大,机组设备越来越复杂,其相应的故障发生率也日益提高.如何对发电机组进行状态监测与早期诊断,在故障早期发现设备劣化趋势,从而减少故障发生,使发电机组安全稳定运行是近年来发电厂面临的主要难题.采用基于多变量状态估计技术的建模方法,对引风机的运行状态进行实时预测,帮助运行人员发现分析设备早期的故障特征信号并采取解决措施,避免设备进一步恶化.该方法在发电厂的实际应用表明,使用效果良好,在发电设备的早期诊断领域有着广阔的应用前景.

摘要： 本文以1-0-1支承结构的某型涡轴发动机动力涡轮模拟转子为研究对象,在挤压膜阻尼器供油压力不同的条件下,对转子系统的振动特性进行了试验研究.研究结果指出,挤压油膜阻尼器供油压力过低会导致转子系统剧烈振动,引发双稳态现象;提高油压可以避免这种情况的发生;但在转子能够平稳的通过临界转速的情况下,提高供油压力对转子振动特性的影响非常小.

摘要： 在航空领域内,常常利用脉动燃烧技术产生的间歇性推力来运用到一些非稳态推进装置.为了研究脉动燃烧的驱动机理,设计了Helmhohz型脉动发动机,并对其进行了热态试验研究,通过间歇供气和连续供油的方式,实现了脉动燃烧.本文着重分析了供油压力和进气压力对脉动燃烧的影响.试验结果表明:在一定范围内,压力脉动随当量比的增加而增大;当量比较高时,脉动燃烧会出现跳频现象,提高进气压力,脉动燃烧的基波频率升高,同时高次谐波的分量降低.

摘要： 大唐七台河发电公司1号机组(美国GE公司制造)在调试过程中,发现汽轮机润滑油母管供油压力偏低(0.08MPa).通过现场试验计算,分析了流量与节流压损的对比关系,指出润滑油压偏低的原因是在润滑油母管与前轴承箱润滑油母管之间的供油管道其管径设计偏小.改进时将这一供油管道的管径由Φ48×4.5mm改为Φ89×4.5mm.改造后润滑油母管供油压力达到0.145Mpa,完全满足机组安全、稳定运行的要求.

摘要： 汽轮机前轴承箱润滑油母管供油压力偏低,直接造成机组无法进行正常启动.本文对具体的系统进行了改进并取得了明显效果.

摘要： 为了研究柴油机连杆大端轴承润滑特性及其影响因素,在曲柄连杆动力学分析的基础上,建立了某型柴油机连杆大端轴承弹性流体动力学仿真模型.对不同转速条件下,该型柴油机连杆大端轴承油膜的最大油膜压力及最小油膜厚度等的变化情况进行了研究,得到了一个工作循环内任意时刻大端瓦油膜压力分布,并对轴承的工作状态进行了分析.同时研究了径向间隙、供油压力对最大油膜压力及最小油膜厚度的影响,研究的结果为轴瓦结构参数的优化和轴承可靠性分析提供了理论指导.

摘要： 基于Flowmaster软件对某6缸船用柴油机润滑系统进行优化设计.建立一维仿真模型,分别在最大扭矩转速800r/min、额定转速1200r/min、超负荷转速1238r/min,机油温度分别在正常工作温度85°C、高温110°C的工况条件下进行仿真计算分析,计算得到润滑系统关键节点压力和流量,从而评价主油道压力是否合理、关键节点压力与流量是否分布合理、机油泵供油压力是否符合要求.另外,将仿真结果与实验结果对比,同时分析机油冷却器和机油滤清器放置顺序对各节点供油压力和流量的影响,评价润滑系统的工作可靠性.

摘要： 本文以高速电磁开关阀控制系统的关键技术为研究对象,采用了理论分析和试验研究相结合的方法,深入分析了制约提高电磁高速开关阀控制特性的原因,提出了一种适应供油压力变化的电磁高速开关阀自适应双电压法,提高了电磁高速开关阀对供油压力变化的适应性.构建了自适应双电压法和以DSP为核心的高速电磁开关阀控制系统,并进行了相应试验,试验验证了本系统对于适应供油口压力变化的高速电磁开关阀能有效实现控制.

摘要： 提出了采用不对称阀、改变供油压力、改变背压等三种减小非匹配阀控缸动力机构工作压力变化的方法。采用仿真和实验相结合的方法，对三种方法的效果进行了验证。结果表明，提出的方法是可行的。

摘要： 新型的恒压变量型稀油集中润滑装置,利用润滑装置供油干管出口处的供油压力值,经压力变送器转变为电压或电流信号,经调节器与要求的压力设定值比较后输入变频器,改变泵组电机的供电频率,使电机转速变化,泵输出油量跟随变化,达到润滑系统压力保持相对恒定,泵输出油量与需要的实际润滑油量相平衡.既节能又提高供油质量.

摘要： 具有可调回油压力供油系统的涡轮增压器测试台，包括油箱，所述油箱上连接有第一油管，所述第一油管连通至需要检测的涡轮增压器，所述涡轮增压器上连接有用于回油的第二油管，所述第二油管连通至油箱；所述第二油管上连接有加压管路，所述加压管路连接至空气压缩机。本实用新型提供了一种具有可调回油压力供油系统的涡轮增压器测试台，无需更换油箱，在原有涡轮增压器供油系统的基础上增加回油压力可调模块即可，成本低；回油压力可调供油系统能模拟不同发动机的油底壳压力，使涡轮增压器漏油试验更加接近实际应用工况。

摘要： 本发明属于自动控制技术领域，涉及一种润滑油泵站的供油压力及供油温度综合自动控制系统。包括润滑油泵站压力自动控制系统和润滑油泵站供油温度自动控制系统；润滑油泵站供油压力自动控制系统，采用数字式PID(比例‑积分‑微分)调节方法，能实现润滑油恒压力闭环精密控制，而且压力目标值可根据需要设定。润滑油泵站供油温度自动控制系统，采用另一个采用数字式PID(比例‑积分‑微分)调节方法，能实现润滑油恒温闭环精密控制，而且温度目标值可根据需要设定。

摘要： 本申请公开了一种发动机供油压力的控制方法、装置、设备及介质，为了保证发动机的供油压力不影响发动机的正常运行，可以通过以下方式控制发动机的供油压力，包括：获取发动机的运行工况，并基于发动机的运行工况，获取控制发动机的供油压力的预设条件，该预设条件指示发动机正常运行时对应的供油压力的条件。因此可以基于该预设条件控制发动机的供油压力，以保证发动机正常运行。通过本申请所提供的发动机供油压力的控制方法，可以结合发动机的运行工况确定控制供油压力的预设条件，以便根据预设条件控制供油压力，实现发动机的正常运行。

摘要： 本发明提供一种供油压力调节装置，其包括输油箱、待输油液、输油阀、输油管道、供油泵、转换阀、进油阀、气压调节装置、输气阀、抽气阀、油路终端设备、油压传感器、信号处理电路、远程显示单元以及综合控制单元，在供油压力调节装置作业时，通过综合控制单元控制供油泵在预设功率下运行，同时使用油压传感器监测油压值，若油压值不在预设油压范围内，则通过转换阀将从输油箱输出的待输油液回流至输油箱，再使用气压调节装置调节输油箱内的气体含量以达到对油压的调节，该方法智能化运行，且不需要改变供油泵的工作方式，该供油压力调节装置对供油压力实现方便、快捷的调节。

摘要： 本发明公开了一种单泵源变供油压力的四足机器人液压动力系统，系统包括：油箱、二位二通电磁换向阀、先导式溢流阀、液压泵、原动机、二位三通电磁换向阀、先导式减压阀、梭阀、蓄能器、三位四通电磁换向阀、液压缸、油管、力传感器。所述液压缸连接三位四通阀和力传感器；所述三位四通阀连接蓄能器、梭阀和油箱；所述梭阀连接二位三通阀和先导式减压阀；所述二位三通阀连接液压泵和先导式减压阀；所述液压泵连接原动机、油箱和先导式溢流阀；所述先导式溢流阀连接二位二通阀和油箱；所述二位二通阀连接油箱。有益效果在于：不依赖伺服阀而用单个液压泵实现了四足机器人在摆动相和支撑相的低压和高压供油，降低了控制难度与制造成本。

摘要： 本发明公开了一种液压四足机器人变供油压力的关节节能系统，电机、传动机构、高压油泵、低压油泵、油箱、油管、三通阀、溢流阀、液控二位二通高速开关阀、梭阀、电控伺服阀、液压缸、位置传感器、力传感器。所述液压缸连接电控伺服阀；所述电控伺服阀连接梭阀；所述梭阀连接液控二位二通高速开关阀；所述液控二位二通高速开关阀、分别连接低压油泵和高压油泵；所述低压油泵分别连接传动机构、溢流阀和液控二位二通高速开关阀液控端；所述高压油泵分别连接传动机构、溢流阀和液控二位二通高速开关阀液控端；所述传动机构连接电机。有益效果在于：在摆动相，负载力小，实现低压供油，在支撑相，负载力大，实现高压供油。从而减小了能量损失。

摘要： 本实用新型为一种测量油膜轴承供油压力的装置，包括供油软管，快换活动端一，软管快换固定端，对丝，快换活动端二，轴承座快换固定端，压力表，手动阀门，其中供油软管的出口端与快换活动端一一侧固定连接，快换活动端一另一侧与软管快换固定端套接固定，软管快换固定端另一端与对丝螺纹连接，对丝另一端螺纹连接有快换活动端二，快换活动端二另一侧与轴承座快换固定端套接相连，轴承座快换固定端端部固定连接轴承座上，对丝上端固定安装有压力表，压力表下部左侧位置固定设置有手动阀门；本实用新型的优点在于结构简单，拆装方便，能有效了解油膜轴承供油压力值及压力波动情况，且大大提高生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种提高供油压力的喷油泵凸轮结构，包括凸轮主体，所述凸轮主体中部偏下处开设有圆形孔，所述凸轮主体外侧设置有边框，所述边框的厚度大于凸轮主体的厚度，所述边框底端设置有第一圆弧，所述边框中部两侧设置有第二圆弧，所述边框顶端设置有第三圆弧。本实用新型，通过将凸轮主体的厚度小于边框的厚度，从而可减小凸轮整体的材料，从而减小凸轮的重量以及生产成本；通过设置耐磨层，增强了凸轮的耐磨效果，从而延长凸轮的使用寿命；通过将凸轮设置为多端圆弧结构，使凸轮的使用效果更好。

摘要： 本实用新型属于机械设计技术领域，特别涉及简易调节供油压力的结构。在供油接头内部上加工圆孔，将限流片放置于内孔底部，将胶圈安装到压紧钉上后，安装到供油接头上加工的圆孔处，并压紧限流片，通过锁紧螺钉将压紧钉固定到供油接头上。压紧钉上设有通油孔径。本实用新型设计了一种简易调节供油压力的结构，该结构具有结构简单、容易加工及装配方式简单易操作、密封效果安全可靠的优点，满足特殊场合下简易调节供油压力的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种单泵源变供油压力的四足机器人液压动力系统，系统包括：油箱、二位二通电磁换向阀、先导式溢流阀、液压泵、原动机、二位三通电磁换向阀、先导式减压阀、梭阀、蓄能器、三位四通电磁换向阀、液压缸、油管、力传感器。所述液压缸连接三位四通阀和力传感器；所述三位四通阀连接蓄能器、梭阀和油箱；所述梭阀连接二位三通阀和先导式减压阀；所述二位三通阀连接液压泵和先导式减压阀；所述液压泵连接原动机、油箱和先导式溢流阀；所述先导式溢流阀连接二位二通阀和油箱；所述二位二通阀连接油箱。有益效果在于：不依赖伺服阀而用单个液压泵实现了四足机器人在摆动相和支撑相的低压和高压供油，降低了控制难度与制造成本。