海上事故

摘要： 近年来,随着船舶流量的日益增加,航行船舶面临的风险也在不断增加,同时海上交通管理的复杂程度和压力也日益凸现。每年均有大量船舶碰撞、搁浅等海上事故发生,不仅导致了巨大的经济损失和大量的人员伤亡,同时可能会污染生态环境。因此,对海上交通系统进行风险的识别与防控已成为海上智能交通领域的重要研究课题之一,其在船舶交通系统的风险管理和控制方面具有重要的社会和经济价值。

摘要： 海上交通事故或重大责任事故造成人员失踪具有常见性,但现行刑法及相关司法解释并未明确是否应作为危害结果,以及如何作为危害结果对被告人定罪处罚。理论上认识有分歧,实务中存在不同做法。通过梳理16件海上事故犯罪案件,比较分析三种不同的观点,提出对于海上事故致人失踪后果,在基础事实证据确实充分、推定过程程序严格的前提下,应当推定为死亡,并据此追究肇事者的刑事责任,同时赋予被告人充分的法律救济,正确解释并适用法律。

摘要： 我国原油进口主要依赖海洋运输,由于运输周期长,受海况及天气影响大,船舶航行过程中极易遭受各种海上风险的威胁,且因部分原油具有易挥发的特性,一旦发生事故可能造成重大影响.作为石油贸易公司防范应对原油海运风险的方式之一,海洋货物运输保险在海上运输事故的应急处理中发挥着重要作用.文章从SANCHI与CF crystal碰撞案例入手,对事故应急处置中保险相关工作内容及流程进行了系统梳理,以期为指引后续应急处置操作、降低原油进口风险提供支持.

摘要： 针对目前船舶事故频发且船舶管理手段不足给船东造成了较大的经济和品牌价值损失的问题,设计符合智能船舶要求的船岸一体视频远程管理系统,以高性能视频压缩硬件模块为核心,搭载配套应用系统,实现船岸数据的轻量化传输,系统的实船应用表明,在当前海事卫星低带宽信道工况下,船东仍可在岸基通过流畅的视频对船舶进行监控.

摘要： 及时有效发出遇险报警,成功弃船撤离、水上求生待援以确保及时水上搜寻和海空协同救助,能够最大比例使遇险人员获救。邮轮在水上交通运输过程中可能遭遇巨大的风险,且一旦发生海上事故,产生的后果往往不堪设想。正如Tian,Chai等对近十年的全球沉船事故的研究显示,当船舶发生倾覆事故时,预期人命损失的增加幅度最大,其次是火灾/爆炸或碰撞事故。

摘要： 受新冠肺炎疫情影响,全球多个国家限制或直接禁止船员的更换,部分海员被困在船上无法换班,影响着他们的身心健康.如果不能及时更换海员,由海员疲劳和压力而导致的潜在的重大海上事故就可能发生,这将给船舶安全带来巨大隐患,给航运企业带来巨大的损失,同时这将进一步给全球生产物资的供应链安全带来威胁.因此,采取适合当前疫情的手段,逐步恢复船员正常换班,对于船员和航运企业来说是非常迫切需要解决的问题.

摘要： 为应对海上航行中可能出现的各种复杂情况,以金塘大桥被撞事故入手,分析事故成因及影响海上航行安全的风险因素,认为人为因素是所有风险因素中最为活跃、也最难控制的因素.为此,提出有效避免海上交通安全事故的措施:加强职业教育,强化海员职业信念;加强心理疏导,提升海员心理素质;加强职业培训,提升海员职业技能;加强实践训练,形成良好职业行为;加强文化引领,提升海员安全意识.通过系统的教育培训全面提升海员的职业素养,以人的安全行为促进物的安全状态和应对各类安全风险,确保海上航行安全.

摘要： 发生海上事故后,为对周边海域船只和人员进行疏散及为应急处置提供科学依据,并实现对不同检测位置检测浓度的校正,需要对事故有毒有害气体的扩散进行计算.本文先通过经验公式计算,模拟事故船舶自然燃烧,而后采用高斯烟羽模型,通过结合事故现场的风浪等水文气象参数,构建海上事故有毒有害气体扩散模型.该模型在改进的高斯烟羽模型的基础上,通过与ArcGIS结合,实现事故海域区域范围内有害气体扩散定量可视化,实验结果表明,"桑吉"轮撞事故中,有害气体沿向下风向西北处扩散,以事故点为起点向西北方向划线为轴线,宽幅选取4 km范围,最高浓度区域是以事故点下风向3 km处为圆心,500 m为半径的圆形区域,浓度可以达到4×10-5 mg/m3,边缘处气体浓度已低至0.5×10-5 mg/m3.其模型简单且可以直观体现有毒有害气体扩散范围.

摘要： 平安险是海上货物运输活动中普遍存在的险种,平衡着海上货物运输保险当事人的利益关系.英国作为海上保险发展的掌舵者,规制着海上保险发展的秩序.ICC条款作为海上保险行业的标准保险单,其发展主要经历了三个阶段.我国海洋货物运输保险条款关于平安险的规定源自于ICC的(C)条款,不同的是我国就作为保险事故出现的因素界定了“自然灾害”与“海上事故”两种,不同的事故发生原因影响着可保范围的大小.天灾,海上风险,海上事故有其准确的裁判定义,保险事故的发生往往是多种因素的集合,近因原则作为连接事故与损失的结点,在保险赔偿中起着关键作用.

摘要： 由于突发性恶劣天气或者人为因素,船舶沉没、火灾等海上事故时有发生.海员作为在船上工作的人员,经历过海上事故后易出现心理创伤、心理危机等,如果不能及时得到干预治疗有可能留下永久的创伤.海员需要拥有一个健康良好的心理素质确保航行安全,因此对海员进行心理危机干预有着重要意义.本文从海员心理危机的表现,危机干预的模式、原则、方法、步骤等几个方面简单论述了对海员进行心理干预的方法、策略及意义.

摘要： 南海是我国主要的海洋经济区域之一,在该海域有大量的渔业捕捞、海上运输和开发活动,因为船舶在海上航行,受诸多因素的影响,极易发生事故,而一旦发生事故,由于远离陆地,外界救援有限,极易造成严重的生命财产损失.海上事故的时间、空间分布规律对有关部门进行搜救活动及布设搜救力量非常重要,有必要对此进行分析、总结.通过收集2004年至2011年的97起海上事故,总结了海上事故的时空分布规律,并对海上事故发生的原因进行分析,进而提出相关的救助措施,以此希望预防和避免事故发生.

摘要： 文章主要是为阐述人为因素是影响海上事故的主要因素这一现点而展开的。本文首先分析了人为因素研究的现实意义,然后重点探讨了人为因素对海上船舶安全的影响，最后就如何有效地减少人为因素，降低海上事故提出了一些自己的看法。

摘要： 从二战时起,水陆两栖飞机被认为是海上搜救的最有效手段.本文从水陆两栖飞机的海上搜救历史及其发展历程,阐述其在海上搜救中的作用,并对其在现代海上搜救中的地位进行分析,提出了搜救的协同作用、远海搜救作用和构筑立体搜救体系的作用.海上事故的发生具有很大的随机性和多样性，根据海难发生时的海况、区域、和天气状态，水陆两栖飞机通常采用三种海上搜救模式:空投救援、着水救援和协同救援。我国海上搜救的专业力量主要是执法船、海上救助局的专业救助船舶和专业救助飞机两大部分组有专业救助船81艘，救助直升机20架，主要机型为直升机S-76，EC225，目前只能实现近海救借助平台可实现远海救助，夜间救助难度较大。rn 我国近海救助发展完善，运行良好，水陆两栖飞机定位在执行远海搜索和监视任务，可实现(a)昼夜间目视和电子搜索；(b)定向及失事信标导引；(c)昼夜间向遇险人员输送应急物资，包括无线电、卫星电话、电子浮标、救生筏、救生包等；(d)发生污染和其他突发事件时的现场协调和通信中继。在海上搜救的战术上采用远海搜索，直接救助模式，第二种模式为协同搜救，发挥速度和航程优势，对事故海域采用红外、雷达、无线电等手段实施搜索定位，并迅速将信息传送基地，借助船舶的海况适应性强的优势，引导船舶实施救助；第三种为立体救助模式，发挥水陆两栖飞机、直升机、船舶各自优势，提高搜救能力。开展水陆两栖飞机的海上救援模式的深层研究，借助现有的搜救经验，结合水陆两栖飞机历史文献，制定水陆两栖飞机多模式下的战术要求，为未来使用提纲参考数据和方法，为搜救飞行培训、搜救人员培训提供支持。水陆两栖飞机购置、运营和维护成本远高于直升机，建议根据水陆两栖飞机投入运营的初期、中期和成熟等不同阶段，采用相应的购置和运营模式，打破现有政府拥有政府运营的直升机模式，政府出台政策，鼓励社会力量参与救助服务，调动社会力量参与教援体系建设的积极性，也利于发展水陆两栖飞机的使用体系，不但满足了政府需求，还推动了国内通航产业的发展。

摘要： 海上强制责任保险与交强险一样，都是由保险公司经营的带有社会公益性的法定的第三者责任险。它既能够确保海上事故受害人获得及时而可靠的救济，又能分散海上事故责任人（被保险人）过重的责任负担。我国应当借鉴发达国家和地区的立法经验以及国际海事公约的做法，由海事主管部门负责强制船舶登记所有人等投保义务人投保由船东互保协会或保险公司开办的海上强制责任保险。同时，应当明确规定受害第三人享有向保险人直接请求保险金的权利以及保险人享有参与海事纠纷处理权等基本内容。

摘要： 随着时代和科技的发展，海上航行船舶数量迅猛增长，水域通航密度逐年增加，而航行船舶大型化、高速化、专业化的发展趋势也已显现，尤其今年来油品、危险品等航运船舶的比重日益增大，这都给海上航行安全带来巨大的威胁。本文介绍了避免海上事故发生的必要条件，阐述了AIS系统在助航上的主要应用领域，浅谈了AIS在助航上的应用情况。

摘要： 本文以东海救助局为例，介绍了救助值班员应掌握局职责、辖区救助特点、救助力量情况等，不断总结分析了海上事故险情特点，以达到如何做好救助值班工作。

摘要： 船舶航行安全直接影响到航运公司的声誉和经济效益,面对复杂多变的海上交通运输环境和严峻的经济形势，笔者对如何进一步加强船舶安全管理，保证船舶海上航行安全,如何预防风险,化解风险，减少和避免海上事故的发生，进行了分析和探讨，并提出了针对性的措施。

摘要： 台州沿海水运发达，同时拥有丰富的渔业资源。伴随着海洋经济效益的飞速提升，也带来了一些新问题。据统计，自2005年1月到2010年6月，台州辖区就发生商渔船碰撞类的水上交通事故28起，造成46人死亡失踪，沉船19艘，直接经济损失约1837万元。事故的教训是惨痛的，也引起了社会各界的高度关注。本文旨在分析事故原因，全文分为两个部分，其中第一部分通过社会环境因素、管理教育因素、间接原因、直接原因、应急处置等几个方面对商渔船碰撞事故的原因进行深入分析，第二部分则从日常管理、应急搜救等方面提出了相应的对策。

摘要： 台州沿海水运发达，同时拥有丰富的渔业资源。伴随着海洋经济效益的飞速提升，也带来了一些新问题。据统计，自2005年1月到2010年6月，台州辖区就发生商渔船碰撞类的水上交通事故28起，造成46人死亡失踪，沉船19艘，直接经济损失约1837万元。事故的教训是惨痛的，也引起了社会各界的高度关注。本文旨在分析事故原因，全文分为两个部分，其中第一部分通过社会环境因素、管理教育因素、间接原因、直接原因、应急处置等几个方面对商渔船碰撞事故的原因进行深入分析，第二部分则从日常管理、应急搜救等方面提出了相应的对策。

摘要： 本发明公开了用于海上升压站的漂浮式事故油罐及其安装方法，所述海上升压站包括，事故油罐(1)，底层甲板(6)，贯穿所述底层甲板(6)的四根桩基础(9)，设置在所述底层甲板(6)上的主变压器(7)和散热器(8)；所述事故油罐(1)布置于所述底层甲板(6)下方的海平面上，所述事故油罐(1)通过柔性导油管(3)与散热器储油坑(22)和主变压器储油坑(21)连接。本发明能充分利用事故油罐自身浮力，将原本布置于海上升压站上的事故油罐以漂浮的方式布置于底层甲板下方海平面上，能减小桩基础承载力约40吨，在主变压器事故喷油后可直接拖运并更换新的事故油罐，节约检修和运维时间约1天，桩基础高度还可以降低约2m。

摘要： 本发明提供了一种海上危化品突发事故应急处理方法和系统，其方法包括：获取海上危化品突发事故的上报信息；根据所述上报信息和海上危化品综合数据库，确定所述海上危化品突发事故的事故等级；在对所述上报信息进行核实无误后，根据所述事故等级以及上报信息，查询得到处理所述海上危化品突发事故所需的应急方案；根据所述应急方案启动事故应急响应流程。本发明对海上危化品突发事故进行全过程可视化管控，提供辅助决策支持以解决海上危化品突发事故。

摘要： 本发明涉及海上石油钻井安全监测技术领域，更具体地，涉及一种面向海上石油钻井的深度可迁移多因子事故预警方法及系统。其中，事故预警方法，包括以下具体步骤：S1：获取各钻井数据单属性因子的相关性分数；S2：根据相关性分数确定关键因子；S3：通过训练关键因子获取数据深度特征；S4：通过数据深度特征获取预测结果。本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用在海上石油钻井上且可针对多个导致事故发生的关键因子进行筛选后用于预测事故发生的预警方法。

摘要： 本发明公开了一种海上船舶溢油事故多物资应急调度方法，包括如下步骤：调度物资类型确认、调度船舶类型确认、溢油事故需求量预估、溢油漂移扩散仿真、三角模糊数学理论、理论模型确立与算法设计与实际多物资调度方案确定；通过针对海上船舶溢油事故持续性与漂移扩散性的特点，研究了多物资、多调度船舶特征下的溢油应急物资调度问题，先通过GNOME仿真确定漂移扩散位置，确定物资需求点，再利用三角模糊数，确定模糊状态的物资需求量，最后构建针对海上船舶溢油事故的应急物资调度模型。模型的运用需要事先明确应急储备库储备、可调度船舶数量、应急储备库与事故点距离等信息，解决了应急物资储备库对各种物资的调度分配问题。

摘要： 本实用新型公开了一种海上升压站事故油池布置系统，涉及新能源与电力系统领域。它包括底层甲板、事故油池、主变压器本体和散热器；事故油池与主变压器本体的第一储油坑连接，第一储油坑与散热器的第二储油坑连接。本实用新型将原本布置于底层甲板正面的事故油池以凸型方式布置于底层甲板背面，能有效节省海上升压站底层平台面积约40平方米，节省约3％左右，从而减小海上升压站投资成本。

摘要： 本实用新型公开了配备有漂浮式事故油罐的海上升压站，所述海上升压站包括，事故油罐(1)，底层甲板(6)，贯穿所述底层甲板(6)的四根桩基础(9)，设置在所述底层甲板(6)上的主变压器(7)和散热器(8)；所述事故油罐(1)布置于所述底层甲板(6)下方的海平面上，所述事故油罐(1)通过柔性导油管(3)与散热器储油坑(22)和主变压器储油坑(21)连接。本实用新型能充分利用事故油罐自身浮力，将原本布置于海上升压站上的事故油罐以漂浮的方式布置于底层甲板下方海平面上，能减小桩基础承载力约40吨，在主变压器事故喷油后可直接拖运并更换新的事故油罐，节约检修和运维时间约1天，桩基础高度还可以降低约2m。

摘要： 本发明公开了一种海上事故救生装置，包括救生舱、弹射机构和限位机构，限位机构包括支撑板和限位板，支撑板固定在船体上，另一端与限位板铰接，救生舱放置在支撑板上并与限位板配合，弹射机构与船体固定，还与救生舱配合，限位板之间安装有顶出机构，当救生装置落入海水中，顶出机构可带动限位板解除与救生舱的配合，并在弹射机构的配合下将救生舱弹射出；当发生海难时，吸水膨胀材料吸收海水进行膨胀，将两端的顶杆顶起，解除限位板对救生舱的限位，救生舱被弹射机构弹出，此时叠氮化钠受到冲击产生氮气将气囊充满，控制器通过传感器检测到的遇水信号将探照灯打开指引落水的人，同时发生遇难定位等待求救，本装置无需人为操作，遇水自动触发。

摘要： 本发明提供一种基于选择性集成学习的海上事故类型预测方法，针对海上事故数据时效性强、涉及风险因素较多等特点，考虑到海上事故类型预测模型所需的准确性和普适性，采用选择性集成学习技术，提出了一个两阶段模型选择方法，该方法同时考虑模型准确性与多样性，通过选择一组性能优异的个体学习器构建海上事故类型预测模型，提高了模型的泛化能力和预测精度，实现海上事故类型的快速可靠预测，提升海上事故预防的针对性。

摘要： 本发明公开了一种海上船舶的事故监管处理系统,包括远程处理平台，远程处理平台内分别设有信号接收模块、事故处理模块、语音通信模块、船舶监控获取模块、海图输入模块和船舶航行轨迹查询模块；该事故监管处理系统的事故处理方法包括以下步骤：由事故现场的报警人员将事故信息报至指挥平台；再由指挥平台根据获取的准确事故信息建立并完善险情报告，然后评估并填写险情等级和需要的救援设施；再派遣救援船舶和其他救援人员前往事故现场进行处理；事故处理完成后，由指挥平台根据处理结果填写险情报告并结束处理。本发明能够有效提高海上事故处理的规范性和处理效率，同时减少处理所需的人力资源并方便后期的追溯和调取。

摘要： 本发明公开了一种海上事故救生装置，包括救生舱、弹射机构和限位机构，限位机构包括支撑板和限位板，支撑板固定在船体上，另一端与限位板铰接，救生舱放置在支撑板上并与限位板配合，弹射机构与船体固定，还与救生舱配合，限位板之间安装有顶出机构，当救生装置落入海水中，顶出机构可带动限位板解除与救生舱的配合，并在弹射机构的配合下将救生舱弹射出；当发生海难时，吸水膨胀材料吸收海水进行膨胀，将两端的顶杆顶起，解除限位板对救生舱的限位，救生舱被弹射机构弹出，此时叠氮化钠受到冲击产生氮气将气囊充满，控制器通过传感器检测到的遇水信号将探照灯打开指引落水的人，同时发生遇难定位等待求救，本装置无需人为操作，遇水自动触发。