机械增压器

摘要： 基于GT-Power软件建立了机械增压器和单缸柴油机的数值仿真模型,研究了加装机械增压器对柴油机性能的影响。计算结果表明,加装机械增压器对柴油机的进气性能、动力性及经济性等都有很大的改善提高。

摘要： 一辆2018年的奥迪A6,3.0T,前两天做了里程60000km的大保养,维修技师说油气分离器坏了,但没有什么太大的问题,可以现在更换,也可以再过一个保养周期再说,到底是该换还是不该换呢?油气分离器在机械增压器的下方,长U得像一个“小乌龟”,曲轴箱排出的废气经过这个装置过滤后,把油流回油底壳,把气供给发动机的进气系统再次燃烧。怎么能判断出油气分离器损坏呢?直接检测曲轴箱的负压就能测出来。

摘要： 为了增加某高原重载车采用的机械增压器流量,提出了一种叶轮改型设计方法.该方法将叶轮叶片型线沿流动方向分为两段,靠进口的一段保持不变,靠出口的一段则根据叶片出口角度,将叶片扭转角度作为均布载荷,保证在叶轮径向方向上,叶轮型线的几何角度增加速度相等.利用该方法,完成了不同叶片出口角的叶轮设计,并建立了有限元计算模型.计算结果表明,当增大叶片出口角度,机械增压器流量会显著提高,但是当出口角度大于90°,流量增加不明显,且压比对流量变化很敏感,叶片载荷增加.

摘要： 这款阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)512型赛车采用中置发动机、后轮驱动。有意思的是,发动机形式为水平对置12缸,但厂家却称其为夹角180°的V12发动机。这台12缸发动机的排量只有1.489升,配备两个机械增压器,赛车净重710千克。令人更诧异的是,陈列在阿尔法·罗密欧博物馆的这辆车前,却赫然标示这辆汽车在11000转/分时能爆发出500马力的功率,最高车速竟然高达350千米/时。

摘要： 近日来,捷豹路虎推出了时下Ingenium发动机家族中最具科技含量,最强大的混合动力系统。该款全新的发动机采用直列6缸3.0L排量的设计,不但具有传统的废气涡轮增压技术,还拥有一套48V电器系统作为额外动力加持,系统可驱动独立的电动机械增压器和混动电机。上述几项技术的结合,在捷豹路虎现有的发动机体系中首次出现。

摘要： 故障1关键词:发动机报警、增压故障故障现象:一辆2012年产一汽-大众速腾轿车,搭载1.4T发动机,当前里程6万km。用户描述该车发动机故障警告灯亮,且急加速无力。检查分析:维修人员接车后,通过试车确认用户描述的故障现象确实存在。用诊断仪读取故障码,显示为P0299——涡轮增压器/机械增压器增压不足,静态。

摘要： 如果要我给美国汽车贴上一个品牌标签,那么肯定是福特汽车,1908年福特T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家,美国亦自此成为了''车轮上的国度'';倘若接着让我给福特找出一个代表作品,那么无论如何我只会给出一个答案:''Ford Mustang'',本次对LEGO 10265 Ford Mustang拼砌套装的评测。不但让我对设计师肃然起敬.

摘要： 机械增压器现已在汽车发动机上得到了广泛应用,但其在航空活塞发动机上的应用和研究较少.分析机械增压器的工作过程,在簧片阀模型的基础上,考虑旁通阀门启闭压力与涡轮增压器压比之间的线性关系并对其建模;搭建某型航空活塞发动机GT-POWER数值仿真模型并进行实验验证,在整机模型的基础上,研究不同转速下通过旁通阀门的质量流率以及不同高度下旁通阀门的通流面积.结果表明:巡航工况下,海拔2680 m时阀门关闭;起飞工况下,海拔3000 m阀门关闭,该结果可为发动机实际高空飞行提供理论支持.

摘要： 机械增压器的内部流场是一个全封闭的环境,参数测量难度很大,通过CFD软件获得各种参数已经成为一种重要的研究手段.分析机械增压器在不同型线转子下的流场,获得了转子型线改进的相关经验.

摘要： 本文阐述了机械增压器的主要技术特征及主要噪声特征，对机械增压器主要噪声(Rattle声、齿轮啮合Whine声、气体脉动噪声)产生的机理及相应的控制策略进行系统的阐述和探讨。

摘要： 本文主要介绍一款轿车用汽油机的机械增压器性能匹配，通过性能优化，使得一款自然吸气发动机动力 性能增大41%，最低油耗降低4%，同时有效排放也得到进一步降低，并通过试验验证。

摘要： 本论文详尽介绍了双增压(机械增压器和涡轮增压器)或单涡轮增压燃油分层直喷式汽油机(TFSI)、双涡轮增压直喷式柴油机(TDI)、均质充量压燃点燃(HCCI)技术、纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车、燃料电池汽车、压缩天然气和液化石油气、乙醇清洁燃料、二甲醚清洁燃料、GTL、CTL、BTL合成技术和阳光柴油等新能源汽车技术,并对我国新能源汽车的发展提出了建设性的对策和建议.

摘要： 增压技术是目前发动机节能减排的先进技术之一,本文通过对发动机目前几种增压技术进行归纳和总结,并针对增压器成本、使用情况以及发展趋势进行分析,为汽车增压技术提供理论依据.

摘要： 增压技术是目前发动机节能减排的先进技术之一,本文通过对发动机目前几种增压技术进行归纳和总结,并针对增压器成本、使用情况以及发展趋势进行分析,为汽车增压技术提供理论依据.

摘要： 增压技术是目前发动机节能减排的先进技术之一,本文通过对发动机目前几种增压技术进行归纳和总结,并针对增压器成本、使用情况以及发展趋势进行分析,为汽车增压技术提供理论依据.

摘要： 增压技术是目前发动机节能减排的先进技术之一,本文通过对发动机目前几种增压技术进行归纳和总结,并针对增压器成本、使用情况以及发展趋势进行分析,为汽车增压技术提供理论依据.

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 本发明提供一种旋转机械叶片(31)，其具备间隙流抑制叶片部(34)，该间隙流抑制叶片部(34)形成为：倾斜角具有一个以上的拐点，并且将从正压面(31a)朝向负压面(31b)的方向设为正向时，位于最靠近叶片端(33)侧的倾斜角的拐点(P1)在远离所述叶片端(33)的方向上，从负值转变为正值。

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 本发明提供一种旋转机械叶片(31)，其具备间隙流抑制叶片部(34)，该间隙流抑制叶片部(34)形成为：倾斜角具有一个以上的拐点，并且将从正压面(31a)朝向负压面(31b)的方向设为正向时，位于最靠近叶片端(33)侧的倾斜角的拐点(P1)在远离所述叶片端(33)的方向上，从负值转变为正值。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够提高维护性的内置有电动机及发电机的至少一方的增压器用消音器、具备该增压器用消音器的增压器及混合动力增压器。增压器用消音器具备：配置在具有旋转轴的电动机及发电机的至少一方的周围的消音器主体(7)；内置消音器主体(7)的消音器外壳(8)，消音器外壳(8)在相对于旋转轴的轴向正交的方向上能够分割。

摘要： 本发明提供一种应用于增压器技术领域的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构，所述的新型机械增压器结构包括增压器壳体(46)，输入轴(4)，增压器壳体(46)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体(46)内，所述的延伸到增压器壳体(46)内的输入轴(4)一端安装齿轮(5)，油腔(47)内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮(5)上安装有能够控制齿轮(5)和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。本发明的结构能够实现增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明公开了一种改进机械增压器结构，所述改进机械增压器结构包括增压器壳体，所述增压器壳体内设有转子腔，转子腔上设有出气端口；增压器壳体上设有传动轴安装体和进气端口；连接板，所述连接板设有分别与两个转子同轴的两个孔，孔内安装有第一轴承和密封件；连接板与增压器壳体相互配合形成转子腔；齿轮顶件，齿轮顶件与连接板一起组成齿轮腔。所述改进机械增压器包括增压执行器和冷却箱，所述增压器壳体、传动轴安装体、进气端口、排气端口、冷却箱集成于一体，同时铸造成型，结构设计合理，布置紧凑，提高后续加工及装配效率，降低成本。

摘要： 本发明提供一种应用于增压器技术领域的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构，所述的新型机械增压器结构包括增压器壳体(46)，输入轴(4)，增压器壳体(46)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体(46)内，所述的延伸到增压器壳体(46)内的输入轴(4)一端安装齿轮(5)，油腔(47)内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮(5)上安装有能够控制齿轮(5)和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。本发明的结构能够实现增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明涉及一种一体化机械增压器和涡轮增压器，包括压气机、涡轮机、机械动力传动装置组成。所述压气机、涡轮机与当前涡轮增压器上使用的压气机、涡轮机可以保持一致；两者中心叶轮通过实心轴连接，并预留出机械动力传动装置的位置；所述机械动力传动装置可以采用链条传动，并带有离合机构与中心轴实现动力传递(机械增压)或中断(涡轮增压)。离合机构包括但不限于单向离合器、电磁离合器、机械离合器等。本发明目的是解决对发动机全速域增压的能力，并降低进气管路的复杂程度、降低机械增压的功率消耗，由于双增压器集合一体，对机舱的设计也有一定的益处。可以更好的提升车辆的动力表现。

摘要： 本实用新型公开了一种改进机械增压器结构，所述改进机械增压器结构包括增压器壳体，所述增压器壳体内设有转子腔，转子腔上设有出气端口；增压器壳体上设有传动轴安装体和进气端口；连接板，所述连接板设有分别与两个转子同轴的两个孔，孔内安装有第一轴承和密封件；连接板与增压器壳体相互配合形成转子腔；齿轮顶件，齿轮顶件与连接板一起组成齿轮腔。所述改进机械增压器包括增压执行器和冷却箱，所述增压器壳体、传动轴安装体、进气端口、排气端口、冷却箱集成于一体，同时铸造成型，结构设计合理，布置紧凑，提高后续加工及装配效率，降低成本。