中冷器

摘要： 在2021年11月4日广西壮族自治区市场监督管理局发布的“第一届广西专利奖获奖项目”名单,玉柴两项发明专利上榜,其中,“高速船用柴油机气缸套支撑结构”荣获广西专利奖特等奖,“型多缸发动机的中冷器”获得广西专利奖二等奖。

摘要： 某海上采油平台电站系统配备有两台原油主发电机组以及一台天然气发电机组。在平台正常生产的情况下,天然气机与一台原油主机带负荷运行,另外一台原油主机处于备用状态。原油主机在运行时,内部会产生大量的热量,在主机和中冷器间循环冷却淡水的作用下,机组内部的热量被冷却水吸收,再通过中冷器的板式换热装置(以下简称“板换”)把热量传递到海水中,如此往复对主机进行循环冷却,从而保证主机的润滑油以及各零部件的工作温度,确保机组安全稳定地运行。

摘要： 以空冷式中冷器为研究对象,针对中冷器气室的内腔和内部加强筋做参数几何建模,运用CFD技术对几何模型进行内部流场的三维仿真模拟,计算中冷器内部的流动阻力损失和中冷器芯体里每一根扁管的流量,进而得到了整个中冷器的压力损失和流动平衡性。研究结果表明:中冷器气室内部加强筋无论如何布置都会对流体的流动起到阻碍作用,进而提高流动阻力;沿流动方向平行布置加强筋对内部压降最好;加强筋的角度会影响内部流动平衡性。中冷器气室的内腔大小会直接影响内部压降,内腔越小会导致气体流速越高,气室内部的压力损失越大;但是局部内腔的减小可以提高气体流速,对于某些中冷器设计来说提高流速可以改善芯体的流动均匀性。

摘要： 针对某型中冷器内部阻力偏大问题,采用一维BISS和三维流体仿真软件STAR-CCM+对该中冷器进行了内部流场分析。利用CATIA建立中冷器三维模型,并用布尔运算得到流体区域;使用BISS获取芯体的阻力参数;利用STAR-CCM+软件计算中冷器的内阻值;通过分析进气室气体的速度流线,对气室进行结构优化。结果表明:对比进气室优化前后中冷器内阻值,气室优化后的中冷器内阻值降低了5%,并通过试验验证了该优化方案的有效性和分析方法的准确性。

摘要： 矿用车中冷器材料为铝合金,其焊接性一般,属难焊材料。本文针对朱兰铁矿某型号矿用车中冷器壳体出现局部裂纹的修复问题,结合现场设备,通过优化焊接方法和优选焊接材料对该中冷器实施修复,恢复其正常使用功能,效果较好,为此类损伤修复提供参考。

摘要： 涡轮增压技术以通过提高空气介质的燃烧性实现发动机性能提升,但增压空气不同的冷却方式对其燃烧动态参数有直接影响[1]。中冷系统作为增压空气冷却系统,直接影响发动机功率、油耗及排放。本文以170马力静液压推土机为例,针对现有中冷系统及优化方案进行分析对比,结合试验验证优化方案的可行性。

摘要： 机组长期处于低载运行,对机组内部的缸套、活塞、连杆等重要配件造成一定程度的损害,同时影响电站经济效益。通过分析机组不能满载的表象,节气阀开度太大是负荷不能满载的主要原因。适当减小节气阀开度,并对机组相关部件清洗保养,极大地提高了机组的发电量。

摘要： 为解决V型船用发动机水空中冷器左右侧中冷后温度不均匀的问题,论文提出了在中冷器出气腔内增加导流分隔板的改进方案.通过搭载发动机试验,对比原方案与改进方案对左右侧中冷后温度分配均匀性的影响.结果表明,改进后的中冷器出气腔可以有效地降低左右侧中冷后温度平均偏差,且不会影响中冷效率.改进后的中冷器出气腔增加了导流分隔板,会一定程度上增大中冷压降,但是增大的范围可接受,仍然满足发动机性能开发要求.

摘要： 适当收敛反而更加张扬Huraean EVO.RVD Spycer是一台开出去绝对会吸引路面上大部分眼球的车型,前脸的空力套件增加了接触面积,让气流通过的承托面更加宽,两侧各有一个中冷器大量吞吐着从后面那台V10发动机循环过来的冷却液,前面的散热迎风面和气动套件结合的恰到好处,这也一并解决了兰博基尼一直被诟病的散热问题。

摘要： 在内燃机车当中,柴油机中冷器的功能是使柴油机在运行时增压状态下的空气温度得以降低,同时使空气的密度增加,进而增加柴油机的循环进气量。在热负荷增加的情况下,中冷器可以有效提高柴油机的运行功率,实现资源的合理利用,减少有害气体的排放量。通过对柴油机中冷器的优化设计,可以使设备的优势得到更为充分地发挥,促进柴油机性能的优化与提升。

摘要： 为了探索中冷器的高度对侧置式重型发动机柴油发动机舱内的冷却模块(中冷器和散热器)的散热性能的影响,根据发动机的参数及散热器和中冷器的实验数据建立了发动机、散热器、中冷器的三维几何模型和数学模型,模拟整车冷却系统的工作过程,利用CFD求取冷却模块的流动和传热特性参数,分析不同高度下中冷器和散热器的散热性能,结果表明:增加中冷器高度,中冷器热侧出口温度先大幅下降后降幅变缓;而布置于中冷器后部的散热器冷却液出口温度变化幅度不明显.在增加中冷器高度超过一定值后,增加高度对中冷器冷却性能的增强效果不明显,所以存在散热效率最高的中冷器高度,找出最优中冷器高度有利于节约中冷器材料.

摘要： 本文阐述了硅胶在汽车发动机中冷器密封垫中的应用，中冷器密封垫用于主板和气室之间密封，防止泄露。AGM,AEM材料作为耐润滑油优良的橡胶材料，曾获得“车用橡胶胶”之称，由于其耐温，耐油，及价格优势，曾作为空冷中冷器密封垫的优选材料，但是随着发动机温度的不断升高，VMQ已经成为中冷器密封垫的新的首选材料。

摘要： 现代柴油发动机普遍采用进气涡轮增压、增压空气中间冷却技术,以提高发动机动力性、经济性,减少污染物排放.其中,中冷器起到至关重要的作用.通过研究中冷器换热效率与冷侧空气流量的关系,对整车状态下中冷器换热效率提升所采用方法提出方向性的探索.

摘要： 本文基于MATLAB和Fluent软件对某款轿车发动机用"空-空"式中冷器进行了数学建模和仿真分析,得出空-空中冷器的换热性能、内部压降和空气侧压降,并与试验结果对比,满足设计的需求;验证了仿真分析在中冷器设计应用中的可靠性,为中冷器新产品的研发设计提供理论基础.

摘要： 本文应用金相分析、化学分析及扫描电镜断口分析,对重型汽车中冷器端头盖板开裂原因进行分析.结果表明由于中冷器端头主片冷弯成型过程中R角较小,导致折弯处材料内部产生内应力集中,在车辆运行时,由于特殊的气候条件在中冷器内部气流流动最弱区形成密闭腐蚀环境,在频繁的气流循环冲击过程中,引起应力腐蚀及腐蚀疲劳断裂.

摘要： 为了研究台架试验车用柴油机各种排放污染物受模拟中冷器冷却水进水温度的影响,设计组建了台架模拟中冷器冷却水温控制系统,并进行ESC和E1°C循环捧放测试,测量了ESC和ETC试验的气态污染物排放和颗粒物捧放随不同模拟中冷器冷却水进水温度的变化数值.随着模拟中冷器冷却水进水温度的升高,ESC、ETC试验的NOx排放先增大后减小;ESC试验和ETC试验的颗粒排放变化很小;ESC、ETC试验的CO和HC排放均逐渐减小.研究表明:柴油机台架试验的排放测试要考虑模拟中冷器冷却水进水温度的影响,稳定控制中冷器冷却水进水温度是台架试验的排放测试的重要保障,能提高试验结果的一致性.

摘要： 舰船燃机中冷器可以改善其变工况性能,所以中冷器的质量对舰船有效载荷有影响.但目前中冷器优化多采用简单进化算法且约束条件多采用公式拟合致使误差较大,无法得到最优解.为了提出可行的设计优化中冷器算法,对板翅式换热模块采用效率-传热单元数法建立性能校核程序,随后研究全局及局部搜索能力俱佳的改进Alopex(Algorithms of patternextraction)进化算法,并将优化算法与性能校核过程结合,开发新的中冷器芯体质量、效率和热侧压降的多目标混合优化设计程序.数值优化结果表明,改进混合算法能够得到比SGA(简单遗传算法)和简单Alopex算法更优的设计结果.结果证明,改进方法能够为中冷器进一步优化设计提供参考.

摘要： 中冷系统可以改善舰载燃气轮机的变工况性能.中冷器是中冷燃气轮机的关键部件,因此,有必要建立准确的模型.考虑S-function模块很难求解中冷器机理模型的偏微分方程组,本文提出了一种利用差分格式对空间方向离散化,将偏微分方程组化简为多个离散的常微分方程.仿真结果分析表明该方法建立的换热器模型能较好地实现换热器内部流体流动和换热的模拟,可以封装为Simulink部件模块,用于间冷燃气轮机系统性能的仿真研究.

摘要： 本文基于AVL Boost软件,搭建了增压柴油机中冷系统匹配仿真平台,通过对康明斯ISLe300发动机仿真模拟和试验数据综合,探讨中冷器效率和中冷器压力损失等关键参数对发动机性能的影响,并综合考虑安装布置和成本因素等,提出了相应的增压柴油机中冷系统设计的控制目标,解决了中冷器匹配各参数匹配兼顾的问题,得到较好的效果.

摘要： 建立了集成中冷进气歧管的物理数学模型,采用3D-CAD完成了歧管中导流叶片的建模.利用了芯体表面速度均匀性来评估中冷器的换热性能,并建立了表面气流均匀性总和的优化目标.结合阻力损失不均衡性与设计约束条件,采用Optimate+的SHERPA算法对导流叶片结构进行了优化,获得了最佳进气歧管结构.同时,使用其他优化方法对同一问题进行了求解,比较了不同方法的优化效率.

摘要： 本申请提供了铝合金、中冷器管用复合材料及制备方法、中冷器及车辆。该铝合金由以下质量百分比的组分组成：Si 0.6％～1.0％、Fe 0.5％～1.2％、Cu 0.2％～1.0％、Mn 0.8％～1.8％、Mg 0.05％～0.3％、Ni 0.5％～1.5％、Zr 0.05％～0.2％、Ti≤0.05％，余量为Al及单个元素小于0.05％，总量小于0.15％的不可避免杂质；该复合材料的制备方法包括芯材的熔铸、铣面、热轧、高温退火与打磨；皮材的熔铸、铣面、热轧、冷轧、高温退火与打磨；将打磨后的芯材与皮材冷轧复合，冷轧至成品厚度，制得半成品；半成品退火并拉矫制得复合材料。以该铝合金为芯材，使用该方法制得的中冷器管用复合材料在钎焊后于高温下具有优越的屈服强度，有效解决了高温下中冷器发生变形甚至坍塌的问题，明显延长中冷器的寿命，明显降低因表面起泡、起皮等缺陷引起的不良率。

摘要： 本申请涉及换热设备技术领域，具体而言，涉及一种中冷器芯体、气室组件及中冷器，应用于中冷器，所述中冷器具有供气体流通的冷却管；所述挡风件包括挡风部，所述挡风部用于在所述冷却管的长度方向上覆盖所述冷却管的横截面的一部分，以使所述挡风部对流入和/或流出所述冷却管的气流的量形成限制。本申请的目的在于针对目前中冷器中各冷却管与水路之间的换热能力有所不同，使流过芯体的气流不能与水路充分换热，影响中冷器的换热性能的问题，提供一种中冷器芯体、气室组件及中冷器。

摘要： 本公开涉及热交换设备技术领域，尤其涉及一种中冷器的主板、中冷器及中冷器的制造方法，所述主板用于连接所述中冷器的芯体和室体，在所述主板上形成有供所述芯体贯穿所述主板以伸入所述室体内的贯通通道。本公开的目的在于针对目前中冷器在适应外部安装空间大小的同时，难以保证换热性能的问题，提供一种中冷器的主板、中冷器及中冷器的制造方法。

摘要： 本发明公开了中冷器上用于固定冷凝器的支架及中冷器芯体，属于车载散热技术领域，本发明所要解决的技术问题为：解决现有技术中制造工艺复杂，费时费力，且装配精度和生产效率较低的问题。采用的技术方案为：中冷器上用于固定冷凝器的支架，包括支架，支架上开设有螺纹孔；中冷器芯体，包括芯体护板，芯体护板上焊接有上述的支架；该装置结构节省了一道焊接工序，省时省力，并且能够保证冷凝器的安装尺寸，提高了生产效率。

摘要： 本发明涉及中冷器加热的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种中冷器、中冷器控制方法和相关设备。其中，上述中冷器控制方法包括：获取车辆外当前的温度信息、发动机当前的转速信息和节气门当前的开度信息作为所述车辆的第一工况信息；根据所述第一工况信息，确定节气门的工作情况；在所述节气门处于有结冰风险的情况下，加热中冷器中的冷却液。从而通过冷却液加热经过中冷器的空气，使得进入节气门的空气和进气歧管内的气体在相遇后产生的水蒸气不会处于结冰的环境中，避免水蒸气结冰，使得节气门能够正常工作，提高车辆的可靠性。

摘要： 一种中冷器芯体及中冷器总成，涉及热交换技术领域。该中冷器芯体，包括壳体、第一主板、第二主板和散热管组件；散热管组件包括多个平行设置的散热管；第一主板和第二主板分别与散热管的两端密封连接，以形成第一换热通道和第二换热通道；壳体靠近第一主板的一端设置有与第一换热通道连通的壳体入口，壳体靠近第二主板的一端设置有与第一换热通道连通的壳体出口；相邻的两个散热管之间设置有散热翅片，和/或散热管与壳体之间设置有散热翅片；散热翅片与第二主板之间具有间隙。该中冷器总成包括中冷器芯体。本发明的目的在于提供一种中冷器芯体及中冷器总成，以在一定程度上解决现有技术中存在的水侧流场在出水侧流速很小或者滞留的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了中冷器上用于固定冷凝器的支架及中冷器芯体，属于车载散热技术领域，本实用新型所要解决的技术问题为：解决现有技术中制造工艺复杂，费时费力，且装配精度和生产效率较低的问题。采用的技术方案为：中冷器上用于固定冷凝器的支架，包括支架，支架上开设有螺纹孔；中冷器芯体，包括芯体护板，芯体护板上焊接有上述的支架；该装置结构节省了一道焊接工序，省时省力，并且能够保证冷凝器的安装尺寸，提高了生产效率。

摘要： 本实用新型涉及中冷器领域，公开了用于商用车中冷器的放水阀及中冷器，包括阀体，阀体内设置有用阀腔，包括上阀体和下阀体，阀腔包括设置在上端的活塞和设置在活塞下侧的阀杆，阀杆的下端从下阀体的端部伸出，下阀体内设置有阀座，阀座的上侧阀腔为A腔，阀座的下侧阀腔为B腔；上阀体或/和下阀体的侧壁上开设有进水口，进水口和A腔连通；阀杆上固定连接有阀门，阀门用于控制阀座上阀口的开闭，以此实现A腔和B腔的连通或者断开，阀杆上套设有用于阀杆回位的回位弹簧，回位弹簧的一端与阀杆抵触，另一端与下阀体的底面抵触，B腔的下端开设有出水口。该装置具有控制方便，而且能够手动放水的优点。

摘要： 本实用新型涉及一种中冷器，具体涉及一种中冷器冷却液流道及中冷器，该流道包括直线段、转向段和端头；直线段设有3‑4段，转向段较直线段少1段；直线段与转向段交替连接，形成流道主体，并在流道主体两端分别连接端头，形成流道。与现有技术相比，本实用新型在固定冷却液流道总高度的基础上，增加其中管道的转向反复次数，即减小了管道的直径，缩小了冷却液的流动截面，提高了冷却液的流道速度，使得同一截面的冷却液的流动速度更加均衡，减少和改善了冷却液的流动速度过慢的死角，让冷却液能够快速通过中冷器芯板，有效降低了冷却液在流动过程中的沸腾现象，对中冷器的冷却效果和结构稳定性都大有裨益。

摘要： 本实用新型涉及换热设备技术领域，具体涉及一种中冷器排水阀及中冷器。本实用新型提供的中冷器排水阀包括：本体、阀内流道和阀芯；所述阀内流道，贯穿所述本体，包括依次连通的入液通路、腔体及出液通路；所述阀芯，设置于所述腔体内，包括密封件及弹性件，所述密封件位于所述腔体内入液口端，所述弹性件固定连接腔体内壁及密封件，且使所述密封件能够封堵所述入液通路，本实用新型提供的中冷器排水阀及中冷器在汽车启动时，中冷器排水阀处于打开状态，冷凝水自动排处，当汽车停止时，中冷器排水阀处于关闭状态，防止灰尘的进入，通过泠凝器的工作状态即可实现自动排水和防尘的功能。