涡轮增压技术

摘要： 此举将助推康明斯涡轮增压技术系统业务在全球进一步增长。康明斯公司宣布已达成协议,收购皆可博车辆系统(Jacobs Vehicle Systems,简称皆可博)。作为 Altra Industrial Motion Corp.子公司,皆可博是重要的发动机制动、停缸、启停和热管理技术供应商。本次收购将为康明斯当前和未来先进柴油发动机平台带来崭新技术,提供新的增长机会,并助推康明斯涡轮增压技术系统业务在全球进一步增长。

摘要： 随着人们生活水平的不断提升,汽车开始走进了人们的日常生活,这个汽车行业的发展带来了重要的动力。可持续发展理念是当前社会发展过程中主要践行的理念之一,汽车行业也开始在汽车制造过程中应用该理念,落实节能减排的政策要求。内燃机流动热力学可以有效解决这一问题,促进了涡轮增压技术的不断发展,可以满足我国能源和环境发展战略需求。基于此,本文分析了内燃机流动热力学的概念,探讨了国内外涡轮增压技术研究现状,并提出了内燃机流动热力学的研究重点,以期可以为后续研究工作的开展提供有效参考。

摘要： 涡轮增压技术与内燃机的技术标准具有十分密切的联系,根据流动热力学的标准,利用涡轮增压技术,有效的提高内燃机的动力热能技术水平,对我国节能减排、解决能源与环境问题具有十分重要的意义。基于此,本文将从我国涡轮增压技术的发展现状进行分析,提出合理有效的内燃机流动力学的操作建议,以此满足科技发展对内燃机的需求,推动我国经济的发展。

摘要： 涡轮增压技术是实现高功率和低油耗目标的主要措施,且涡轮增压技术与柴油机的性能优化可以为船舶的设计和制造提供关键的技术支持,保障船用柴油机的工作效率和使用周期。考虑到很多船舶在恶劣的环境下进行工作,船舶柴油机作为船舶机械当中故障频率最多的系统之一,需要重点解决功率问题、结构问题,从涡轮增压技术的角度实现模块化、智能化和节能环保运作。

摘要： 随着人们生活水平的不断提升,汽车开始走进了人们的日常生活,这个汽车行业的发展带来了重要的动力.可持续发展理念是当前社会发展过程中主要践行的理念之一,汽车行业也开始在汽车制造过程中应用该理念,落实节能减排的政策要求.内燃机流动热力学可以有效解决这一问题,促进了涡轮增压技术的不断发展,可以满足我国能源和环境发展战略需求.基于此,本文分析了内燃机流动热力学的概念,探讨了国内外涡轮增压技术研究现状,并提出了内燃机流动热力学的研究重点,以期可以为后续研究工作的开展提供有效参考.

摘要： 涡轮增压技术是实现高功率和低油耗目标的主要措施,且涡轮增压技术与柴油机的性能优化可以为船舶的设计和制造提供关键的技术支持,保障船用柴油机的工作效率和使用周期.考虑到很多船舶在恶劣的环境下进行工作,船舶柴油机作为船舶机械当中故障频率最多的系统之一,需要重点解决功率问题、结构问题,从涡轮增压技术的角度实现模块化、智能化和节能环保运作.

摘要： ABB涡轮增压解决方案负责人Dino Imhof认为,随着双燃料需求的增长,二冲程涡轮增压器细分市场将有进一步发展的空间。涡轮增压技术和机械的进步将继续在行业中发挥重要作用,以满足IMO温室气体排放和碳强度目标的挑战。

摘要： 2020年9月20日,盖瑞特宣布其已和KPS公司针对业务出售事宜而签订了1项收购协议。目前,盖瑞特正在积极巩固其行业领先地位,并增强自身实力,从而为客户提供更好的产品与服务。自2018年正式独立以来,盖瑞特公司的研究人员通过开发电动涡轮增压技术和智能网联汽车软件等差异化技术和解决方案,致力于改善运营体系及全球客户体验,从而将盖瑞特长达65年的优秀技术传统不断发扬光大。

摘要： 车用涡轮增压技术日益普及,越来越多的人开始关注增压器的可靠性。通常情况下,车用增压器的工作环境温度为1050°C附近。在此高温下作业,涡轮开裂问题将变得频繁。针对此问题,本文从材料选择、结构设计、生产工艺以及工作环境等四个方面进行分析讨论,研究找出涡壳开裂的风险点,并且制定相应的改善措施来降低此风险,从而提升增压器的可靠性。

摘要： 车用涡轮增压技术日益普及,越来越多的人开始关注增压器的可靠性.通常情况下,车用增压器的工作环境温度为1050°C附近.在此高温下作业,涡轮开裂问题将变得频繁.针对此问题,本文从材料选择、结构设计、生产工艺以及工作环境等四个方面进行分析讨论,研究找出涡壳开裂的风险点,并且制定相应的改善措施来降低此风险,从而提升增压器的可靠性.

摘要： 本文分析了可变几何涡轮增压技术的特点,介绍了可变几何涡轮增压的原理和方法;进而针对一款欧Ⅳ柴油机进行可变喷嘴涡轮增压器的开发应用。结果表明可变几何涡轮增压技术可大大改善柴油发动机的性能。

摘要： 本文系统总结了我国内燃牵引动力发展过程中,伴随机车功率的提高和铁路科技的技术进步,机车柴油机涡轮增压技术发展所取得的成果,以及它对内燃机牵引动力发展的促进作用.提出了今后为进一步满足我国牵引动力发展的需要,保障铁路运输安全,涡轮增压技术应开展的科研工作.

摘要： 本文结合某公司设计开发的2.2L蜡压汽油发动机的开发实例,介绍了增压器在汽油发动机动力提升方面的卓越表现,并详细分析了如何在2.4L NA发动机的基础上设计开发增压汽油发动机,发现、解决了在设计开发过程中出现的难题.最后就汽油发动机如何选配增压器进行了分析研究,使增压汽油发动机性能最优,以达到性能提升10％～40％的设计目标.

摘要： 本文分析了无人机动力系统军事需求与国内外研究状况，明确了我国无人机动力系统的研究目标，并结合发动机性能改进、动力系统与无人机的匹配、涡轮增压技术及附件配套系统等方面，就无人机动力系统的技术途径作一介绍。

摘要： 本文概述了多种燃料转子发动机的发展历程及研究现状.探讨了该发动机在研制中的几项关键技术,展望了多种燃料转子发动机的发展前景.

摘要： 本文概述了多种燃料转子发动机的发展历程及研究现状.探讨了该发动机在研制中的几项关键技术,展望了多种燃料转子发动机的发展前景.

摘要： 本文概述了多种燃料转子发动机的发展历程及研究现状.探讨了该发动机在研制中的几项关键技术,展望了多种燃料转子发动机的发展前景.

摘要： 本文概述了多种燃料转子发动机的发展历程及研究现状.探讨了该发动机在研制中的几项关键技术,展望了多种燃料转子发动机的发展前景.

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统的增压方法，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机（2）、尤其用于机动车的涡轮机（1），其具有控制流过涡轮机（1）的废气量的涡轮机活门（3）、引导废气在涡轮机（1）旁经过的废气门阀门（4）以及控制流过废气门阀门（4）的废气量的废气门活门（5）。本发明还涉及一种废气涡轮增压机（2）、具有这种废气涡轮增压机（2）的机动车以及用于运行这种废气涡轮增压机（2）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机的叶轮，其中叶轮(1)在废气涡轮增压机(3)的壳体中围绕转动轴线能转动地安装，并且其中叶轮(1)具有轮毂(5)，所述轮毂具有轮脊(6)和背离轮脊(6)构成的轮端，并且其中在轮毂(5)上构成多个叶轮叶片(4)，所述叶轮叶片在轮脊(6)和轮端之间延伸，并且其中在多个叶轮叶片(4)的第一叶片(7)和多个叶轮叶片(4)的与第一叶片(7)相邻地设置的第二叶片(8)之间构成的叶片通道(9)中设置有平衡标记(11)。根据本发明，平衡标记(11)像三角形地构成。此外，本发明涉及具有这种叶轮的废气涡轮增压机和用于平衡用于这种废气涡轮增压机的转子装置的方法。

摘要： 本发明提供一种能够通过在制造转动自如地保持VGS型涡轮增压器中的可变叶片的涡轮框架时几乎不需要费时间的切削工序而制造涡轮框架实现涡轮框架的批量生产的方法。其特征在于，包括从具有几乎恒定的板厚的金属材料冲裁以便一体地具有轮毂形成部(24a)和法兰形成部(23a)的坯料以便用作形成涡轮框架的原形的毛坯(W)，在加工毛坯(W)时，通过压制锻模以突出状态形成轮毂形成部(24a)，和通过冲裁在法兰形成部(23a)上形成用来转动自如地保持可变叶片的承装孔的步骤，在加工毛坯(W)时，并且在工序的一部或全部中在常温状态下进行加工。

摘要： 本发明涉及一种用于用于涡轮机（2）、尤其是用于废气涡轮增压机（3）的废气门装置（1），其具有废气门阀门（4），如此设计所述废气门阀门，从而引导废气在所述涡轮机（2）旁通过；其具有带有第一支承位置（6）和第二支承位置（7）的废气门轴（5），所述第一支承位置和第二支承位置用于可旋转地支承所述废气门轴（5）；其具有不可相对转动地安装在废气门轴（5）上的杠杆臂（8），如此设计所述杠杆臂，从而在将杠杆臂力（9）施加到所述杠杆臂（8）上时使废气门轴（5）处于旋转中；并且其具有不可相对转动地安装在所述废气门轴（5）上的废气门活门（10），所述废气门活门控制流过所述废气门阀门（4）的废气量，并且所述废气门活门关于所述第一以及第二支承位置（6、7）如此进行布置，从而在所述支承位置（6、7）的至少一个中在打开O和/或关闭S所述废气门阀门（4）时，使得由所述杠杆臂力（9）产生的杠杆臂法向力（11）与由作用到所述废气门活门（10）上的废气力（12）产生的废气法向力（13）具有相反的力作用方向。本发明还涉及一种涡轮机（2）、一种废气涡轮增压机（3）、一种具有这种废气涡轮增压机（3）的机动车以及一种用于运行这种废气涡轮增压机（3）的方法。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机（2）、尤其用于机动车的涡轮机（1），其具有控制流过涡轮机（1）的废气量的涡轮机活门（3）、引导废气在涡轮机（1）旁经过的废气门阀门（4）以及控制流过废气门阀门（4）的废气量的废气门活门（5）。本发明还涉及一种废气涡轮增压机（2）、具有这种废气涡轮增压机（2）的机动车以及用于运行这种废气涡轮增压机（2）的方法。

摘要： 描述了一种涡轮增压组件(100)。涡轮增压组件(100)包括具有第一壳体部分(130A)和第二壳体部分(130B)的壳体(130)，所述第一壳体部分用于包围包括与第一压缩机(114)耦接的第一涡轮机(113)，特别是与低压压缩机耦接的低压涡轮机的第一级(110)，特别是低压级，所述第二壳体部分(130B)用于包围第二级(120)，特别是高压级。所述第二壳体部分(130B)包围替代第二涡轮机、特别是高压涡轮机的排气通道单元(140)，排气通道单元(140)配置为用于提供从设置在所述第二壳体部分(130B)中的排气入口(131)到所述第一涡轮机(113)的气体通道的插入件。还描述了一种将多级涡轮增压组件作为单级涡轮增压器操作的方法。

摘要： 本发明涉及一种带有用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的电气驱动机（1）的涡轮增压器，其中，增压器轴（5）以能围绕转动轴线（A）转动的方式被支承，并且电气驱动机具有转子（100）和定子（20）。本发明还涉及用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的转子（100）的一种特殊的设计方案。转子（100）设置有围绕转子（100）的转动轴线（A）构造的转子本体（101），其中，在转子本体（101）处构造有用于至少一个永磁体（130）的容纳部（190），其中，至少一个永磁体（130）布置在转子本体（101）的容纳部（190）中，其中，转子本体（101）能借助螺纹衬套（140）固定在废气涡轮增压器的增压器轴（5）处。所建议的是，转子本体（101）具有沿转动轴线（A）的方向延伸的另外的容纳部（180），在该另外的容纳部中，螺纹衬套（140）布置在转子本体（101）内，其中，另外的容纳部（180）相对至少一个永磁体（130）的容纳部（190）沿转动轴线（A）的方向错开地布置在转子本体（101）中。