上承式

摘要： 淀川大桥(Yodogawa Bridge,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5 m,桥面宽20.1 m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35000辆/d。

摘要： 从1980年主跨390米的克罗地亚克尔克大桥到1997年主跨420米的万州长江大桥(原名万县长江大桥),再到2016年主跨445米的沪昆高铁北盘江特大桥建成,上承式劲性骨架混凝土拱桥跨径增大55米,用时近36年。6年后,在建的天峨龙滩特大桥要将纪录再次提升155米,以精湛的技艺、过硬的品质、优雅的姿态连起红水河两岸青山,成就桥梁史上一大壮举。截至2022年5月5日,这座由广西交通投资集团有限公司投资建设、计算跨径达600米的世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥共完成了36个拱肋节段、8道箱型横联、14道X横撑安装,项目施工取得阶段性成果。

摘要： 近年来,我国公路桥梁建设取得举世瞩目的成就。港珠澳大桥、沪苏通长江大桥、五峰山长 江大桥等代表性桥梁的建成,以及深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥的开工 建设,均标志着我国桥梁设计理论、建造技术及建桥装备已达到国际领先水平。 在本期杂志中,关于桥梁的内容也很多、很“重”。就拿“建设”栏目介绍的两座在建大桥 来说,都将分别缔造“世界之最”:跨越红水河的广西南天高速天峨龙滩特大桥将建成世界最 大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥;四川古金高速水落河特大桥则将建成世界最大跨径悬浇 拱桥。

摘要： 在现代化发展不断加快的过程中,我国国民经济飞速发展,人民生活水平显著提高。在这样的背景之下,我国的桥梁建设的发展也是尤为迅速。桥梁建设作为道路路网中的重要组成部分,随着科学技术的发展进步,桥梁建设也逐渐广泛的应用了先进的技术进行建设,由此进一步提升了桥梁建设的整体质量,也出现了不同类型的大跨度桥梁。本文中就跨西大沟景观桥的上承式钢筋混凝土箱板拱桥的优化设计进行分析,结合该桥梁的实际情况,利用已有的拱桥建筑技术及相关经验,设计出一个合理、安全可靠的设计方案。

摘要： 结合合阳至铜川高速公路水苏沟大桥施工,简要介绍了上承式钢桁-混凝土组合梁桥钢桁梁顶推施工技术,重点对钢桁梁顶推方案比选、顶推系统布设、顶推施工步骤等内容进行了阐述,施工过程中采取监控量测措施,对主梁预拱度、主梁及导梁挠度、墩柱水平位移等方面进行监测,保证了施工安全,成桥后各项技术指标符合要求。

摘要： 研究利用321型装配式公路钢桥制式器材完成快速架设——上承式临时桥梁,保障交通线的畅通.文章主要研究了上承式装配式公路钢桥架设时需要解决的若干关键技术,完成了工程设计研究.提出了桥梁结构总体设计方案;建立了迈达斯有限元分析模型,对其中的各项控制参数进行了数值模拟,并且与理论计算结果进行了比对分析,验证了该设计方案可行性;绘制了桥梁总体设计图纸;制定了紧急情况下的施工方案部署.

摘要： 阿志河特大桥建设条件特殊,初步设计阶段为确定合理的设计方案,采用综合因素比较法研究比选各桥型方案优缺点,最终确定工程条件适应性强和经济性好的上承式钢管混凝土拱桥方案.

摘要： 日本上信越高速公路的信浓町至上越间路线长37.5 km,1999年暂定2车道投入使用。太田切川桥(Ⅰ期线)位于该路线上的妙高高原和中乡间,桥位临近妙高山,为主跨147 m的上承式钢拱桥,是该路线上代表性桥梁之一。为缓解交通堵塞,以及确保冬季顺畅通过豪雪地带,从2012年开始进行4车道扩宽工程(Ⅱ期线)。为和Ⅰ期线景观协调一致,Ⅱ期线也采用上承式钢拱桥,桥长259 m,跨径布置为(55+167+35)m。结构形式为洛兹式刚性拱梁桥,下部结构桥台为扩大基础的倒T式桥台,拱脚为桩基础(直径3 m,两侧分别布置8根和6根桩)。拱脚处桥墩为高25.8 m的混凝土壁式桥墩。

摘要： 某斜拉桥为H型桥塔,全塔高度150m,下横梁预应力张拉时需要在塔身位置设置预应力张拉平台。张拉平台结构形式为上承式,主要由预埋爬锥、托架、面板、栏杆防护系统组成,设计时运用有限元分析软件建立了计算模型,并利用极限状态法对其安全性进行验算。张拉平台结构设计合理,制作与安装方便,该平台的成功应用为今后类似项目提供了丰富的经验数据,其构造设计和安装方法及全面的安全验过程序为其他工程提供了有益的借鉴和参考,对标准化工作平台的推广也具有一定意义。

摘要： 以某490 m上承式铁路钢桁拱桥为背景,采用SAP2000软件建立全桥动力计算模型,进行1维、2维和3维一致地震动激励下的地震响应分析.结果 表明:对于由多片拱肋组成的钢桁拱桥,任何单方向地震动激励在拱肋弦杆内都将引起较大的轴力,横向和竖向地震动激励在拱顶区域弦杆内引起的轴力为纵向地震动激励下相应轴力的1.4～3.6倍,拱顶处下弦杆引起的面内弯矩为纵向地震动激励下相应弯矩的4.2～5.5倍;对拱肋下弦杆,拱脚为抗震薄弱部位,对拱肋上弦杆,拱脚、拱顶及立柱与上弦杆相交部位均可成为潜在的抗震薄弱部位;在多维地震动激励下,拱肋上弦杆最大轴力呈非对称简谐函数分布,而下弦杆最大轴力发生在拱脚,并向跨中方向急剧衰减;建议对复杂钢桁拱桥应同时进行2维和3维地震动激励分析,以确定最不利响应;多维激励下拱肋下弦杆正应力主要由轴力引起,但拱肋上弦杆正应力则由轴力、面内和面外弯矩共同引起.

摘要： 以某山区上承式钢管混凝土拱桥为例,对山区恶劣自然环境和交通运输条件下的大跨径上承式钢管混凝土拱桥,详细分析研究了拱圈形式、拱轴系数与拱圈截面的选择。

摘要： 支井河大桥是位于深山峡谷地区的特大跨上承式钢管混凝土拱桥，主跨430 m，桥位处于悬崖峭壁，建设条件极其困难。本文简要单介绍了大桥设计特点及主要构造。

摘要： 大宁河特大桥桥面系采用16×27m钢—混凝土组合连续梁。由工字钢梁、预制混凝土板、现浇剪力连接键湿接缝和现浇整体化层组成。为了研究组合梁负弯矩区的受力特性，进行了两种剪力键类型、1：2大比例模型试验研究，验证了混凝土桥面板受拉区、钢梁受压翼缘和连接件(焊钉或开孔板)的受力性能，试验表明，大宁河特大桥桥面系具有良好的强度(极限承载力)、刚度(挠度)及抗裂性能，本文简要介绍该桥模型试验情况，可供类似工程借鉴。

摘要： 本实用新型涉及建筑材料测试装置技术领域，具体是一种用于钢筋桁架楼承板的上压式承压测试系统，包括一组相互对称的支撑座，每个所述支撑座上设置有一组限位挡条，每组所述限位挡条之间构成可供载板移动的通道，所述载板用于承载钢筋楼承板的端部；还包括两端分别与所述支撑座的侧壁连接的龙门架，所述龙门架上连接有至少一个油缸，所述油缸的活塞部朝下，端部连接有压板；所述油缸与油压系统连接，所述油压系统与主控系统连接。本系统不仅结构简单，而且操作方便，可对不同厚度的钢筋桁架楼层板进行承压测试，测量精度高。

摘要： 本发明具体为一种上承式拱桥拱上π型钢架预制安装方法，解决了现有π型刚架施工存在工期长影响其他构件运送的问题。a、制作预制胎架，用于预制、存放π型钢架；b、施工π型刚架，待π型刚架全部预制完成后采用汽车吊抬吊、转向，并通过平板运输车横向运输至起吊区域转向；c、桥位施作临时支墩，用于支撑在π型刚架腹板两侧，缆索吊将预制完成的π型刚架吊装在临时支墩上，进行湿接作业，湿接作业完成后，拆除临时支墩，完成π型刚架的预制安装作业。本发明采用的预制安装方法合理可靠，无需起吊支架，而且规避了π型刚架桥位施工的安全风险及工期风险，灵活运用移动式起重设备配合施工，克服了π型刚架预制无法横移的问题。

摘要： 本发明公开了一种上承式拱桥拱座嵌固式基础锚固深度的评判方法，在建立模型时，在建立模型时，充分考虑嵌固式基础的倾斜角度对锚固深度的影响，并且由于考虑了土层和岩层对嵌固式基础的影响，相较于现有技术中仅按均匀岩层进行推算，且仅考虑弯矩对锚固深度的影响，本方法全面考虑了弯矩和剪力的作用，有效反映出拱座基础的受力情况，适用于复杂的地质情况，解决了嵌固式基础锚固合理深度的判定难题，方法科学可靠实用，确保了拱座基础的安全可靠，有利于提高桥梁结构安全性，为大跨度拱桥嵌固式基础的设计提供了方向。

摘要： 本发明公开了一种上承式混凝土拱桥拱上结构减震装置及减震方法，其中减震装置包括多个速度锁定器和多个固定支座，所述速度锁定器设置在梁缝处，所述速度锁定器连接相邻两个梁片，所述速度锁定器用于将整桥的所有所述梁片串联成整体结构，所述固定支座设置在两端桥台处，减震方法包括在桥缝处安装速度锁定器，通过所述速度锁定器将整桥的所有所述梁片串联成整体结构；在两端桥台处设置固定支座。本发明通过速度锁定器将拱上结构串联成一个整体，合理利用了整个桥梁结构的结构刚度，从而解决了上承式混凝土拱桥拱上结构抗震性能差的问题，不仅操作简便，且经济性好，具有良好的推广价值。

摘要： 本发明具体为一种上承式拱桥拱上π型钢架预制安装方法，解决了现有π型刚架施工存在工期长影响其他构件运送的问题。a、制作预制胎架，用于预制、存放π型钢架；b、施工π型刚架，待π型刚架全部预制完成后采用汽车吊抬吊、转向，并通过平板运输车横向运输至起吊区域转向；c、桥位施作临时支墩，用于支撑在π型刚架腹板两侧，缆索吊将预制完成的π型刚架吊装在临时支墩上，进行湿接作业，湿接作业完成后，拆除临时支墩，完成π型刚架的预制安装作业。本发明采用的预制安装方法合理可靠，无需起吊支架，而且规避了π型刚架桥位施工的安全风险及工期风险，灵活运用移动式起重设备配合施工，克服了π型刚架预制无法横移的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式多片桁钢桁拱构造及上承式拱桥，该构造包括两个内主桁和至少两个边主桁，每个内主桁和每个边主桁均呈拱形且均包括上弦杆和下弦杆，每个上弦杆和对应的下弦杆之间连接有若干个腹杆，两个内主桁之间通过杆系连接，所有边主桁均匀分布于两个内主桁的外侧，相邻两个边主桁之间、内主桁与相邻的边主桁之间均相互连接。运用该构造，在满足与现有两片或三片桁相同承载力的情况下，该多片桁钢桁拱构造尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求，尤其对于山区桥梁，运输道路艰险，运输条件恶劣，超大杆件运输非常困难，随着山区大跨度道路钢桁拱桥越来越多，该构造有着非常广阔的适用前景。

摘要： 本实用新型属于桥梁建造技术领域，涉及一种拱脚承台之间设置预应力混凝土拉压杆的上承式拱桥，包括主拱圈、承台、和桩基础预应力混凝土拉压杆，主拱圈的拱脚设置在承台内，穿过每根预应力混凝土拉压杆的预应力钢绞线的两端分别锚固在同侧的承台内，主拱圈、桩基础及预应力混凝土拉压杆通过承台连接形成整体。本实用新型的优点为：①预应力混凝土拉压杆为常规的体内有粘结预应力混凝土构件，无特殊防腐问题，耐久性良好。②施工中预应力混凝土拉压杆内的预应力钢束可一次张拉到位，无须预留施工通道逐级张拉。③拱脚抗推拉水平刚度大，拱脚水平位移小，结构适应超载的能力大。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式混凝土拱桥拱上结构减震装置，包括多个速度锁定器和多个固定支座，所述速度锁定器设置在梁缝处，所述速度锁定器连接相邻两个梁片，所述速度锁定器用于将整桥的所有所述梁片串联成整体结构，所述固定支座设置在两端桥台处，减震方法包括在桥缝处安装速度锁定器，通过所述速度锁定器将整桥的所有所述梁片串联成整体结构；在两端桥台处设置固定支座。本实用新型通过速度锁定器将拱上结构串联成一个整体，合理利用了整个桥梁结构的结构刚度，从而解决了上承式混凝土拱桥拱上结构抗震性能差的问题，不仅操作简便，且经济性好，具有良好的推广价值。

摘要： 本实用新型公开了一种无钢筋拱肋、无钢筋拱上立柱、无钢筋桥面板以及无钢筋超高性能混凝土的上承式拱桥，其中，无钢筋拱肋、无钢筋拱上立柱、无钢筋桥面板均为超高性能混凝土结构且内部不含钢筋，上承式拱桥包括无钢筋拱肋、无钢筋拱上立柱和无钢筋桥面板，若干根无钢筋拱上立柱铅锤设于无钢筋拱肋之上，无钢筋桥面板分别置于无钢筋拱上立柱之上。取消普通钢筋，避免了钢筋的加工、制作、定位、安置、绑扎，且避免普通钢筋与预应力钢束的冲突，避免大量劳动力的投入，减小人为因素；同时采用超高性能混凝土结构，不仅能在无钢筋配置时实现与普通钢筋混凝土拱桥相同的强度，还能进一步减小构造尺寸，简化构造细节，减轻结构自重，且耐久性强。

摘要： 本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及一种上承式钢桁架桥的缆索式防塌装置。技术方案如下：包括两组缆索式防塌结构，两组缆索式防塌结构分别设置在上承式钢桁架桥的两侧；所述缆索式防塌结构包括两条缆索、钢支架、燕尾式节点板、外贴式节点板和鞍座，所述钢支架通过两个燕尾式节点板与上承式钢桁架桥的上部端头固定连接，上承式钢桁架桥的节点采用外贴式节点板进行加固，位于上承式钢桁架桥下部的每个外贴式节点板下方设有两个鞍座，所述钢支架设有两个圆孔，所述鞍座设有长圆形通孔，所述缆索的端头穿入所述圆孔中且固定在所述钢支架上，所述缆索的索身放入所述长圆形通孔内且呈松弛状态。本实用新型通过缆索支撑来防止大规模坍塌。