钢管拱桥

摘要： 结合大芦线航道整治二期工程老芦公路桥的施工实际情况,提出主桥钢管拱混凝土采用单片拱肋从拱脚对称压注顶升至拱顶的方法,并严格要求微膨胀混凝土的配合比和原材料,确保了顶升工艺的顺利及钢管内混凝土的施工质量。总结出钢拱桥混凝土顶升施工工艺,以及质量通病和控制措施,可为同类项目的施工及质量控制提供参考。

摘要： 文章通过分析桥址水流情况、船舶可达性、通航净空尺度等影响因素,对南宁市三岸邕江大桥桥梁通航安全风险进行评价,提出了完善助导航标志、增设通航净高标牌和乙类标志、加强信息发布和安全监督管理等应对措施。同时,综合考虑船撞角度、船撞速度等影响计算出船撞作用力,建立空间有限元模型进行船撞效应和抗撞性能分析,并结合桥梁所处桥位的特殊条件,提出了采用主动防撞预警系统,以提高桥梁防撞性能。

摘要： 为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求,提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数,采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型,将其反向作用于施工状态下的拱肋,使发生偏移的结构恢复至设计初始位置,再于3个维度方向重复纠偏过程,以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景,建立拱肋脱架及纵移模型,经比选采用刚性支承张拉方案进行系杆张拉;基于所提出的纠偏位移控制法进行拱肋实际顶推纵移过程纠偏,以验证其纠偏效果。结果表明:由位移偏差逆推计算纵移过程中纠偏荷载,实现了横桥向及竖向精准纠偏,拱肋测点横桥向、竖向应力极值相对误差分别降低55.56%、27.72%,确保最终成拱线形光滑平顺,符合设计曲线,截面应力接近设计应力水平。

摘要： 大型钢管拱桥的主拱拱肋弦管预埋段的安装定位准确与否,直接决定了大桥主拱合龙成败和精度。文章以巴马至田东高速公路右江特大桥(主跨为230 m的钢管拱桥)为例,介绍了安装角起吊、三点支撑定位、三步法调整的完整施工工艺和工法。在同等条件下,该工法能以更短的时间和更高的精度完成弦管预埋段的就位固定,节约施工时间,提高弦管预埋段安装定位过程的安全性。

摘要： 文章结合广西平南三桥实例,介绍了超大跨径钢管拱桥管内混凝土施工C70高性能混凝土配合比设计与灌注工艺技术,并探讨了施工质量监理控制措施,供同类工程施工监理参考。

摘要： 结合恩施公路主跨195 m钢管混凝土拱桥项目,分析了缆索吊装施工的重难点,根据山区陡峭的地形条件,针对缆索吊机的索跨布置及结构形式,提出缆扣索共塔、缆扣塔完全分离、缆扣局部分离等形式;针对缆扣局部分离,提出了利用桥台及引桥自重来锚固拱脚节段的设计思路;阐述了拱肋节段的吊装施工。实践表明:利用桥台及引桥自重来平衡拱脚节段扣索张拉力的这种缆扣局部分离技术,使拱肋拱脚节段在吊装过程更加安全、定位更加快捷,缩短了施工工期,降低了施工成本,可为类似工程施工提供参考。

摘要： 南浦溪特大桥主桥为主跨258 m的钢管混凝土桁架上承式拱桥,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构,2道拱肋间距17.0 m,拱肋间布置13道横撑,单片拱肋由4根Φ1200 mm×22 mm主钢管、水平向缀板和竖向腹杆组成.拱肋在工厂分段、分部件加工预拼合格后,运至现场拼装成吊装节段,采用缆索吊装斜拉扣挂法进行悬臂拼装.拱肋吊装阶段拱脚的约束方式和约束时机选择直接影响拱肋的线形、受力状态和结构的安全稳定,采用MIDAS Civil软件对拱肋悬臂拼装过程中拱脚不同约束方式进行对比分析,最终确定"先临时铰接、后临时固结、最后永久固结"的拱脚约束方式,优化了钢管拱肋悬臂吊装施工工艺,保证了拱轴线线形,结构受力合理、安全稳定.

摘要： 通过大型通用有限元软件ANSYS,对某一钢管混凝土拱桥进行数值模拟,通过改变其结构的部分参数,分析计算移动荷载作用对钢管拱桥动力特性的影响.研究结果表明:移动荷载作用时对桥梁结构动力性能的影响存在一个临界速度问题,当移动速度达到临界车速时,桥梁结构的振动幅度达到最大.提出为控制桥梁结构在移动荷载作用下的振动幅度,必须对车辆的行驶速度进行合理限制,该分析结果可为此类桥移动荷载作用下动力性能研究提供参考.

摘要： 文章以广西荔浦至玉林公路平南北连接线上跨浔江的平南三桥工程项目为背景,通过对原材料的选取,并针对不同原材料对工作性能、力学性能、变形性能的影响,设计出高性能高流态自密实微膨胀混凝土配合比.试制和实际工程结果表明,用该配合比配制的混凝土能完全满足设计、施工的要求.

摘要： 钢管拱桥承载力高,跨越能力强.为保证桥梁的正常使用,检验桥梁的工作状态是否满足设计和使用要求,需要对桥梁进行荷载试验以确定其承载能力.本文以某下承式钢管拱桥为例,对其开展静载试验研究,通过对其采用有限元软件建立计算模型,确定加载方案,并对其应力、挠度和索力测试结果进行分析,试验结果表明该桥承载能力满足设计与使用要求.

摘要： 钢管拱肋的加工质量,直接决定了钢管拱桥的竣工质量,每一座钢管拱桥的承建商均应对此予以高度重视.本文结合成都市温江金马河大桥钢管拱的加工,对钢管拱桥主拱肋的加工制造工艺进行了详细阐述,指出钢管拱桥由于其结构力学上的优点，正在被越来越广泛的应用，拱肋的加工质量是钢管拱桥施工的重要一环。本桥钢管拱肋的加工方法只是其中的一种，但也丰富了钢管拱肋加工的施工工艺。

摘要： 北京市通州区通顺路上跨京承铁路立交桥工程:主桥为下承式钢管混凝土系杆桥。采用刚性系梁刚性拱结构形式。拱肋的理论计算跨径为128m，计算矢高25.6m，矢跨比1/5,拱肋拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.167。本文结合北京通州悬链线结构钢管拱桥工程介绍钢管拱桥制作安装的经验,供同行参考。

摘要： 钢管拱桥无塔架缆索吊装，利用现场地形，两岸不设塔架，直接利用地锚拉紧缆索，简化了吊装机械配制、节约成本。本文以四川省汉源县深溪沟大桥吊装这一工程实例论述无塔架缆索吊装法的施工方法、施工步骤和技术要求，主要包括悬索吊装系统的布置、钢管拱肋及横梁的吊装、主索度及张力观测等方面的内容，为今后同类型的施工提供参考和借鉴。

摘要： 根据钢管拱桥的连续泵送顶升施工工艺与现场施工条件需求,提出了钢管拱自密实混凝土的性能要求,通过对混凝土原材料的优选和配合比的优化,试配出C50泵送顸升微膨胀自密实钢管混凝土,介绍了混凝土供应的施工技术方案,并在工程中成功应用.

摘要： 结合丹金溧漕河航道整治工程金塔大桥钢管拱和劲性骨架整体吊装工程实例,介绍主桥钢管拱及劲性骨架整体拼装,并用2台浮吊整体安装的工艺.随着钢管拱桥理论和施工工艺的日渐成熟，使得该桥型运用较为广泛。同时水上吊装设备起重能力的提高，为在内河实施钢管拱及劲性骨架的整体吊装提供了有力的保障。

摘要： 成都市温江区金马河大桥为中承式钢管拱桥,其中两边的边拱为净跨32 m的半拱,最厚处实体混凝土厚度达5.1m,给现浇施工工艺的确定带来了很大的挑战.本文以该桥为例,详细地阐述了大斜面超厚混凝土在现浇施工中的处理方法，包括主墩及拱座施工，场地平整、硬化，支架搭设，底模安装，支架预压等方面，以及需要注意的事项,为后续该种类型的施工提供了借鉴实例.

摘要： 本文结合某在建项目的具体情况,设计了一种现场拼(吊)装方案,对高、宽、重钢管拱现场预拼、空中对焊、匹配调位、精度控制作简要介绍,为类似工程施工提供借鉴.

摘要： 斜拉扣挂系统独立成一套体系,使得扣挂系统与吊装系统都受力明确,互不影响,安全性高.扣挂系统分为扣塔塔架,张拉台座,扣索、锚索,锚索锚碇,缆风系统.扣塔采用圆钢管焊接而成,张拉台座利用工字钢和钢板焊接而成,扣索、锚索采用1860MPaΦ15.24mm高强度低松弛预应力钢绞线,锚索锚碇采用重力式和桩式地锚.

摘要： 睢宁城南大桥桥孔布置为3×16m+62m+3×16m,主桥为1-62m下承式钢管混凝土刚性系杆拱桥,钢管混凝土拱肋,吊杆采用尼尔森双吊杆体系;引桥为先张法预应力混凝土空心板.本文以该桥施工图设计为依据对其设计概况、结构设计特点、结构分析、空间稳定性作了介绍.(1)唯宁城南大桥，主桥上部结构采用62m单跨下承式钢管混凝土刚性系杆拱桥，吊杆布置采用尼尔森双吊杆体系，拱肋及系梁弯矩分布更均匀，桥梁整体性好，更安全可靠;吊杆采用双吊杆可更换设计，后期换索方便，大大降低后期运营养护成本。(2)吊杆横梁及端横梁的受力采用平面杆系计算得出的计算结果与实际相差较大，设计时应建立空间模型，分析结构空间效应，才能正确配置普通钢筋及预应力钢束。(3)K撑中的斜撑可提高结构面外变形时的抗剪切错动变形能力以及缩短拱肋的自由长度，K撑相比一字撑，对于结构的面外稳定性有更为明显的加强效果。(4)吊杆布置采用尼尔森斜吊杆，桥梁结构优美，新颖美观，倾斜的吊杆空间交叉，富有韵律，在城市景观桥梁中有广泛的应用前景。

摘要： 本文给合该单位组织施工的“四川省汉源县深溪沟大桥吊装”工程实例，着重论述了无塔架缆索吊装法的施工方法、施工步骤和施工控制。

摘要： 本发明提供了大跨径钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋浮吊吊装施工工法，包括以下步骤：定制钢管拱肋，钢管拱肋运输，钢管拱肋拼装，布置支架，钢管拱肋转运，钢管拱肋吊装，安装支撑件，焊接加固。有益效果为：本发明提出的大跨径钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋浮吊吊装施工工法采用浮吊法，利用浮吊的起重能力大，可把钢管拱肋分成两段吊装，钢管拱肋整体线形、钢管接口高差等好控制，具有很强的实用性和技术先进性。

摘要： 本发明涉及一种钢管拱用混凝土及钢管混凝土拱桥。该钢管拱用混凝土由以下用量的原料制成：水泥353‑438kg/m3，粉煤灰57‑71kg/m3，矿粉29‑36kg/m3，膨胀剂48‑59kg/m3，砂子713‑799kg/m3，碎石944‑977kg/m3，减水剂6.3‑7.9kg/m3，水151kg/m3。本发明提供的钢管拱用混凝土，通过调配膨胀剂在混凝土胶凝材料中的用量，配合砂子与碎石的合适比例，并结合减水剂和水的合适量的添加，制成兼顾适宜膨胀性能和较高强度的钢管拱用混凝土，可以满足钢管拱用混凝土与钢管内壁的紧密结合要求，降低钢管拱的施工缺陷，提高钢管拱的使用寿命。

摘要： 本发明提供一种系杆拱桥钢管拱肋拆除装置及施工方法，包括拱肋、支撑架和固定架；拱肋在水平上等距均匀分割成多块分块；固定架包括支撑底座、安装底座、连接底座和连接架,连接架的上端固设有用于起吊的连接环。通过设置支撑架和固定架先对拱肋进行支撑，再在拱肋切割成分块后通过龙门吊钩住连接环，将使用连接架辅助固定的分块吊离，以此切割拱肋和吊分块时能保持拱肋整体的稳定性，且连接架能很好的辅助起吊时的钩子与分块之间的稳定。

摘要： 本实用新型公开了钢管混凝土拱桥钢管拱肋主弦管以折代曲工艺装配专用胎架，包括第一槽钢和第二槽钢，所述第一槽钢一侧靠近顶端处焊接有支承板，所述第一槽钢顶部一端连接有第二槽钢，所述第二槽钢一侧靠近端部处焊接有垫块且垫块一侧设置有可调节螺栓限位器。该新型主弦管装配施工过程中无需限位板来调整结构整体线形，不会因单个钢管筒节加工误差导致下一道工序中主弦管装配出现环缝对接处错边超标的问题，适合广泛推广使用。

摘要： 本发明公开了一种大跨度钢管拱桥拼装施工辅助设备，本发明涉及桥梁施工技术领域。该大跨度钢管拱桥拼装施工辅助设备，包括承载座，承载座上端面中部左右对称转动连接有两个安装轴，承载座上端面且位于两个蜗轮之间通过竖板转动连接有和蜗轮相啮合的蜗杆，竖杆外表壁通过L形板等距固定连接有若干个和安装支板相对应的弧形卡，弧形卡用于对钢骨架中的支杆进行夹持，本发明省去了人工手动扶持的步骤，避免了长时间的保持一个姿势扶持发生抖动导致焊接处移位的情况，提高焊接拼装时的稳定性，还能够根据不同弧度角和弧形管之间的间距进行调节，增强了适应性，以及能够同时对多组钢骨架进行拼装作业，极大的提高了拼装效率。

摘要： 本公开揭示了一种上承式钢管拱桥拱肋快速合龙方法，该方法包括：S1，选择一天中气温最低且相对恒定的时段，在多个拱肋节段内分别焊接肋板、内衬管和法兰盘；S2，吊装多个拱肋节段，同时设置用多个抵顶装置以预设压力抵顶多个拱肋节段上设置的合龙装置，以使合龙装置进入第一状态；S3，在相对的拱肋节段的法兰盘之间，设置多个锁定装置，以使合龙装置进入第二状态；S4，移除所述抵顶装置，并在所述法兰盘的几何中心开设圆孔。本发明提供的方法，可以合龙迅速，且精确度高，能够确保项目在凌晨3：00～6：00内完成。

摘要： 本实用新型涉及桥梁施工领域，具体为一种连续系杆钢管拱桥施工用钢管拱纵移顶推系统，解决现有支架法存在施工周期长、安全隐患大、施工难度大等问题，包含顶推纵移轨道构件、左顶推支撑组件和右顶推支撑组件、压重贝雷梁和对拉钢绞线，顶推纵移轨道构件包括四台长行程千斤顶、夹轨器、轨道基础、滑移轨道，左、右顶推支撑组件均包括连接桁架、支承贝雷梁，支承贝雷梁两端对称固定有临时拱座支架。解决了钢管拱拼装完后，顶推距离远，要跨越既有铁路、公路，安全风险较大的难题；解决了拱脚安装精度问题，保证整个钢管拱的线性与设计一致，最终保证钢管拱的受力状态与设计状态一致；三是使得梁体受力状态与设计一致，最终保证了施工质量。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式钢管拱桥施工用钢管表面喷漆装置，包括壳体、喷漆箱、固定组件、喷漆烘干组件、调节组件和限位杆，所述喷漆箱固定连接在壳体的顶端，所述固定组件设置在喷漆箱的两侧，所述喷漆烘干组件设置在喷漆箱的内部，所述调节组件滑动连接在壳体的内部，所述限位杆安装在壳体的内部。该实用新型中固定组件能够对钢管进行固定并进行旋转，喷漆烘干组件能够砸钢管转动过程中对其进行喷漆然后烘干，及时的对喷漆后的钢管进行烘干可以避免液态漆在重力作用下在钢管表面流动，影响漆面效果，调节组件能够对喷漆烘干好的钢管进行收集并整理，便于工人进行拿取搬运。

摘要： 本实用新型公开了一种钢管拱桥钢管折弯装置，包括工作台和驱动机构，工作台上端连接有固定座，驱动机构包括液压缸和主折弯部件，液压缸与固定座连接，主折弯部件连接于液压缸的动力输出端，工作台上端连接第一垫块和副折弯部件，第一垫块和副折弯部件之间设有平行推板，主折弯部件包括抵柱和U型推杆，且抵柱通过U型推杆与液压缸的动力输出端固定连接，抵柱的中部设置有环形槽，副折弯部件包括固定杆和套管，固定杆与工作台固定连接，套管套设于固定杆外侧，套管设置有多个，且多个套管由内而外依次套设，平行推板和副折弯部件之间设有第二垫块。本实用新型结构简单，操作方便，可适应不同管径钢管的折弯操作。

摘要： 本实用新型适用于钢结构拱桥施工领域，提供了一种钢管拱桥拱肋连接机构，包括套接端，设置在拱肋的一端；插接端，设置在拱肋的另一端，用于与相邻拱肋的套接端相连；插头，与插接端相连，且安装在相邻拱肋套接端内的插槽内；锁紧组件，安装在插头的一端，用于将插头锁紧在插槽中。在高空进行拼装的时候，将一个拱肋的插头插入另一个拱肋的插槽内，能够保持两个插槽的位置相对固定，并且经过锁紧组件的固定，插头不易从插槽内松动滑落，此时再进行螺栓固定或焊接的时候，较为方便；解决了由于钢拱桥所用钢管较为笨重，一边拼装扶持一边固定不易操作，并且在拼装的过程中，拼合部位常常存在孔隙或者偏差的问题。