公路桥梁建设

摘要： 公路桥梁建设规模大,施工周期长,质量隐患多,安全风险大。基于此,从公路桥梁建设强化安全管理与施工质量的必要性着手,结合工程实践,总结完善公路桥梁建设安全管理与施工质量的有效措施,以供施工单位参考。

摘要： 《黄帝内经》记载:“上工治未病,不治已病,此之谓也。”所谓“治未病”,即提前采取相应措施,防止疾病的发生与发展。其在中医中的主要思想是:未病先防和既病防变。“治未病”是确保人们健康长寿的手段,对于桥梁来说,亦如是。30多年来,在我国公路网大规模织密的同时,公路桥梁建设也全面铺开,且随着我国公路里程的增加、现代科技的发展及运输需求的增长,越来越多地出现在公众的视野中。截至2020年底,我国公路桥梁总数已达91.28万座。然而在建造和使用过程中,这些造价动辄几亿元甚至几十亿元的桥梁,因受到环境、有害物质侵蚀,台风、地震等自然灾害破坏,车辆超载等人为因素影响,加之自身材料性能的退化,很多构件远未达到设计年限(中小型桥梁50年、长大桥梁100年)就会产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如不能被及时发现与修复,轻则影响行车安全、缩短桥梁使用寿命,重则导致桥梁垮塌。

摘要： 近年来,我国公路桥梁建设取得举世瞩目的成就。港珠澳大桥、沪苏通长江大桥、五峰山长 江大桥等代表性桥梁的建成,以及深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥的开工 建设,均标志着我国桥梁设计理论、建造技术及建桥装备已达到国际领先水平。 在本期杂志中,关于桥梁的内容也很多、很“重”。就拿“建设”栏目介绍的两座在建大桥 来说,都将分别缔造“世界之最”:跨越红水河的广西南天高速天峨龙滩特大桥将建成世界最 大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥;四川古金高速水落河特大桥则将建成世界最大跨径悬浇 拱桥。

摘要： 钢桥建造始于西方工业革命,十八世纪英国工匠达比(Abraham Darby)家族的焦煤炼铁技术和英格兰煤溪谷铁桥(Coalbrookdale iron bridge)的建成,是钢桥起源的标志性事件。1825年斯蒂芬森(George Stephenson)蒸汽机试车成功,催生了铁路运输方式和铁路桥梁大发展,十九世纪后期汽车运输方式开始在欧美普及,公路桥梁建设需求随之激增。

摘要： 公路桥梁是交通系统的重要组成部分,并与广大人民群众的日常出行息息相关。如果想要保证公路,桥梁工程项目的建设质量,则要从细节入手来加强质量管控。为此,本文通过分析养护管理与质量控制的现实意义,并根据公路桥梁建设过程中比较常见的质量问题,结合笔者自身经验,有针对性地列举了几点落实养护管理与质量控制的措施建议,供参考。

摘要： 随着我国现代化进程的不断加快,公路桥梁建筑工程得到了迅速的发展。同时使公路桥梁的施工技术也得到了一定程度的提高。在公路桥梁建设过程中包含了多样的专业性,由于工程建设的时间较长,容易在建设过程中出现很多不可控的因素。随着我国科学技术的不断发展,在公路桥梁的建设过程中,不断出现了更新的施工技术,预应力混凝土施工技术能够降低公路桥梁结构的重力,防止混凝土裂缝出现,增大了公路桥梁之间的跨度,相比于传统的施工技术具备一定的优势。随着我国公路桥梁工程建设的不断增加,预应力混凝土施工技术得到了越来越广泛的应用,一定程度上提高了公路桥梁建筑工程的整体质量水平。本文首先对影响公路桥梁预应力混凝土施工技术的因素进行阐述,分析公路桥梁预应力混凝土施工技术的重要性,并对预应力混凝土施工技术进行探究,分析其中的因素和注意事项,为相关施工人员提供参考。

摘要： 文章结合实际,对公路桥梁建设与养护管理中无损检测技术的应用要点进行了分析。首先对无损检测技术的应用概念以及优势探讨,其次对该技术在实践中的应用要点研究。希望论述之后可以给相关工作人员提供帮助。

摘要： 在社会经济持续、稳健、长效发展的前提下,公路桥梁施工水平呈现出大跨度的发展态势,所取得的技术成果显著。为了满足生活质量要求,在进行桥梁项目建设的同时,环境保护意识也十分重要,应该尽可能发挥出桥梁项目工程的生态效益,实现生态、社会以及经济效益的最大化。基于这样前提,一种先进思想被提出,绿色施工理念应运而生,为公路桥梁施工指明了方向。在这种绿色观念的引领下,社会环保意识得到了大幅度提升,为促进建筑基础技术革新奠定了基础。本文将对绿色施工技术展开进一步的探究,以便为今后的公路桥梁建设以及高水平施工提供参考。

摘要： 自改革开放以来,我国经济总量飞速增长,城市设施现代化的速度越来越快.在城市建设中公路与桥梁作为主要运输通道其质量的好坏备受关注.只有公路与桥梁建设质量得以提升,老百姓的出行安全才更有保障.本文进一步探析公路桥梁建设施工质量与安全管理,为国内正常的交通运转提供保障,以加快国家综合实力的进步.

摘要： 在社会经济持续、稳健、长效发展的前提下,公路桥梁施工水平呈现出大跨度攀升的发展态势,所取得的技术成果显著。在实际施工中,质量把控显得更为重要,为了满足生活晶质与经济发展的要求,在公路桥梁项目建设的同时,还要尽可能发挥出桥梁项目工程的生态效益,实现生态、社会以及经济效益的最大化。基于此,本文将对质量控制策略展开进一步的分析,以便为今后的公路桥梁建设以及高水平施工提供参考。

摘要： 烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥在冬季施工过程中,由于采用一些低碳养护新技术、新工艺、新材料,有效地解决了进度要求快,施工难度大,与确保安全无事故之间的矛盾，圆满完成了大桥亚沙会前全线通车的任务目标。

摘要： 烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥在冬季施工过程中,由于采用一些低碳养护新技术、新工艺、新材料,有效地解决了进度要求快,施工难度大,与确保安全无事故之间的矛盾，圆满完成了大桥亚沙会前全线通车的任务目标。

摘要： 烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥在冬季施工过程中,由于采用一些低碳养护新技术、新工艺、新材料,有效地解决了进度要求快,施工难度大,与确保安全无事故之间的矛盾，圆满完成了大桥亚沙会前全线通车的任务目标。

摘要： 烟台市滨海公路海阳段丁字河口大桥在冬季施工过程中,由于采用一些低碳养护新技术、新工艺、新材料,有效地解决了进度要求快,施工难度大,与确保安全无事故之间的矛盾，圆满完成了大桥亚沙会前全线通车的任务目标。

摘要： 结合某大直径圆形嵌岩地下连续墙工程实际,采用三维弹塑性有限元方法和现场监测方法,对大直径圆形嵌岩地下连续墙和相似情况下非嵌岩地下连续墙的变形特征进行理论分析,并与实测成果进行对比研究,结果表明,圆形嵌岩地下连续墙变形特征和非嵌岩地下连续墙有显著差剐,圆形嵌岩地下连续墙较非嵌岩地下连续墙最大变形点深度显著上移,最大变形值减小.圆形嵌岩地下连续墙变形与矩形地下连续墙相比可显著减小变形.现场监测成果验证了上述结论.

摘要： 结合某大直径圆形嵌岩地下连续墙工程实际,采用三维弹塑性有限元方法和现场监测方法,对大直径圆形嵌岩地下连续墙和相似情况下非嵌岩地下连续墙的变形特征进行理论分析,并与实测成果进行对比研究,结果表明,圆形嵌岩地下连续墙变形特征和非嵌岩地下连续墙有显著差剐,圆形嵌岩地下连续墙较非嵌岩地下连续墙最大变形点深度显著上移,最大变形值减小.圆形嵌岩地下连续墙变形与矩形地下连续墙相比可显著减小变形.现场监测成果验证了上述结论.

摘要： 结合某大直径圆形嵌岩地下连续墙工程实际,采用三维弹塑性有限元方法和现场监测方法,对大直径圆形嵌岩地下连续墙和相似情况下非嵌岩地下连续墙的变形特征进行理论分析,并与实测成果进行对比研究,结果表明,圆形嵌岩地下连续墙变形特征和非嵌岩地下连续墙有显著差剐,圆形嵌岩地下连续墙较非嵌岩地下连续墙最大变形点深度显著上移,最大变形值减小.圆形嵌岩地下连续墙变形与矩形地下连续墙相比可显著减小变形.现场监测成果验证了上述结论.

摘要： 结合某大直径圆形嵌岩地下连续墙工程实际,采用三维弹塑性有限元方法和现场监测方法,对大直径圆形嵌岩地下连续墙和相似情况下非嵌岩地下连续墙的变形特征进行理论分析,并与实测成果进行对比研究,结果表明,圆形嵌岩地下连续墙变形特征和非嵌岩地下连续墙有显著差剐,圆形嵌岩地下连续墙较非嵌岩地下连续墙最大变形点深度显著上移,最大变形值减小.圆形嵌岩地下连续墙变形与矩形地下连续墙相比可显著减小变形.现场监测成果验证了上述结论.

摘要： 结合某大直径圆形嵌岩地下连续墙工程实际,采用三维弹塑性有限元方法和现场监测方法,对大直径圆形嵌岩地下连续墙和相似情况下非嵌岩地下连续墙的变形特征进行理论分析,并与实测成果进行对比研究,结果表明,圆形嵌岩地下连续墙变形特征和非嵌岩地下连续墙有显著差剐,圆形嵌岩地下连续墙较非嵌岩地下连续墙最大变形点深度显著上移,最大变形值减小.圆形嵌岩地下连续墙变形与矩形地下连续墙相比可显著减小变形.现场监测成果验证了上述结论.

摘要： 本发明公开了傍山高速公路桥梁的桥墩、施工方法及傍山高速公路桥梁，桥墩包括墩身和预应力盖梁，预应力盖梁在墩身顶部且盖梁远离山体的一端悬空，盖梁内预埋有与山体锚固以压紧盖梁的第一预应力锚索，墩身内预埋有与山体锚固以拉紧墩身的第二预应力锚索。施工方法包括墩身施工和预应力盖梁安装。桥梁包括第一梁体、第二梁体、圆柱墩体系和上述的桥墩，第一梁体靠近山体，圆柱墩体系包括圆柱墩支撑梁系和圆柱墩盖梁，第一梁体设于预应力盖梁上，第二梁体设于圆柱墩盖梁上，第一梁体高于第二梁体，第一梁体与第二梁体上下部分重叠。本发明旨在减少该类地形环境下，减少墩身布设数量和墩身高度，尽可能利用原地形作为桥梁支撑面，减少对原地貌的破坏。

摘要： 本发明公开了傍山高速公路桥梁的桥墩、施工方法及傍山高速公路桥梁，桥墩包括墩身和预应力盖梁，预应力盖梁在墩身顶部且盖梁远离山体的一端悬空，盖梁内预埋有与山体锚固以压紧盖梁的第一预应力锚索，墩身内预埋有与山体锚固以拉紧墩身的第二预应力锚索。施工方法包括墩身施工和预应力盖梁安装。桥梁包括第一梁体、第二梁体、圆柱墩体系和上述的桥墩，第一梁体靠近山体，圆柱墩体系包括圆柱墩支撑梁系和圆柱墩盖梁，第一梁体设于预应力盖梁上，第二梁体设于圆柱墩盖梁上，第一梁体高于第二梁体，第一梁体与第二梁体上下部分重叠。本发明旨在减少该类地形环境下，减少墩身布设数量和墩身高度，尽可能利用原地形作为桥梁支撑面，减少对原地貌的破坏。

摘要： 本发明公开了一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和底座，第一缓冲机构包括曲型板和设置于曲型板突出部的防撞条，第二缓冲机构包括第一套筒、可相对第一套筒滑动的第一滑杆和套设于第一滑杆上的第一缓冲层，第一滑杆和第一缓冲层的一端分别与曲型板相连接，第三缓冲机构包括与底座相连接的第二套筒、可相对第二套筒滑动的第二滑杆和第二缓冲层，第二缓冲层的两端分别与滑杆和底座相连接，第二滑杆背离第二缓冲层的一端与第一套筒相连接，通过设置第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构可实现对车辆的多次缓冲，降低车辆撞击的损坏程度。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的公路桥梁工程建设风险评估方法，属于公路桥梁工程建设风险评估技术领域。一种基于大数据的公路桥梁工程建设风险评估方法，方法基于一种公路桥梁模型风险模拟装置来实现，一种公路桥梁模型风险模拟装置包括箱体，箱体前侧安装有数据监测主体，箱体下端内壁设有环形板，电机A上方设有晃动模拟组件，晃动模拟组件中部设有抖动模拟组件，抖动模拟组件上方设有安装板，安装板上方安装有桥梁模型，通过设置风力模拟组件，利用电机B带动风叶转动，对桥梁模型进行风力的模拟测试，利用蜗杆可以带动环形板进行转动，使得装置可以获得不同角度对桥梁模型吹风的到的数据，使得装置的实用性更高。

摘要： 本发明公开了一种交通建设用公路桥梁承载能力检测装置，包括：安装板，安装板的顶部设置有支撑板，支撑板的顶部设置有固定板，固定板的顶部设置有液压缸，液压缸的输出端设置有液压杆，液压杆的底端设置有连接盘，连接盘的底部与连接板的顶部相连接，连接板的顶部对称贯穿开设有压力传感器，压力传感器的底端设置有检测板并与控制器电连接。可以将电信号传输到控制器中，通过控制器可以对受到的压力进行显示，便于工作人员对公路或桥梁的侧压性能进行了解，通过检测板对公路桥梁模型进行按压，使公路桥梁模型受到压力，压力传感器与控制器电连接，通过控制器可以对受到的压力进行观察，便于工作人员对公路或桥梁的侧压性能进行了解。

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，包括桥面与护栏，所述护栏位于桥面的上端一侧，所述桥面的上端设置有防撞板，所述护栏的上端固定安装有上顶板。本实用新型的一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，通过设置的连接套杆与连接弹簧，能够对桥梁撞击的横向作用力起到缓冲的作用，从而最大程度的减少桥梁与撞击物所受到的损坏，通过设置的一号圆形凹槽与滑动槽，能够使防撞装置进行横向的移动，避免装置受到撞击后发生不可恢复的形变，通过设置的一号伸缩弹簧与二号伸缩弹簧，能够对桥梁撞击的纵向作用力起到分段缓冲的作用，从而起到对撞击物和桥梁的保护作用，带来更好的使用前景。

摘要： 本发明公开了一种公路桥梁建设用平整度检测机构，涉及到平整度检测机构领域，包括机架板，整体装置可用于对公路桥梁表面的平整度进行检测，检测之后根据平整度的情况对公路桥梁凸起的位置进行打磨，并在打磨时收集碎屑，并将碎屑听过输送组件输送至第二腔室中，后续利用填补组件再将这部分碎屑填充公路桥梁表面凹陷位置，物料利用充分，且填补之后的路面通过实心压辊进行压实平整，利用第二监测单元再次检测公路桥梁表面的平整度，当公路桥梁的表面仍旧出现凸起时，利用空心辊腔中对应位置的推动单元推动拉持板向橡胶空心压辊外圈移动，而将橡胶空心压辊扩撑变大，从而将这部分凸起的位置压平。

摘要： 本实用新型公开了基于公路桥梁建设用桥梁外侧施工平台，涉及桥梁施工技术领域，解决了桥梁施工平台在施工过程中，可能会由于工作台的重量过重，导致施工平台桥面连接的部分稳定性较差，具有一定的安全隐患的问题。基于公路桥梁建设用桥梁外侧施工平台，包括：移动座；所述移动座采用矩形块结构；移动座还包括有：连接筒，连接筒采用圆筒形结构，连接筒共设置有两组；顶板，顶板采用矩形板结构，且顶板通过铰连接设置于两组第二连接板的前侧；通过移动座、双向螺杆和顶板的配合，在移动座与桥梁护栏之间增加一道接触点，从而当施工栏的重量增加时，不会带动移动座发生倾斜，增加移动座与桥梁之间的连接稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥梁建设用边缘防冲撞安全装置，包括挡板、警示牌、固定卡座、固定卡销、第一横板、第二横板、转动辊、缓冲垫、固定板、第一夹具、第二夹具、辅助机构、第一连接杆、第二连接杆、第一缓冲机构、第二缓冲机构，通过设置转动辊和缓冲垫，提高装置与车辆之间的摩擦力，进而通过设置第一缓冲机构和第二缓冲机构中的第一连接杆和第二连接杆通过交叉处的定位销进行铰接转动，从而带动第三滑块和第四滑块在横杆上滑动，从而带动对第三固定块、第四固定块、横杆、第三滑块和第四滑块之间套设的弹簧进行挤压，实现了对车辆在撞击时进行缓冲转移，防冲撞稳定性好，避免导致公路或者桥梁主体遭到破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥梁建设用勘察装置，包括勘察装置本体，所述勘察装置本体包括支撑板，所述支撑板的表面固定连接有滑槽，所述支撑板的底部固定连接有水平仪，所述滑槽的表面安装有滑板，所述滑板的表面固定连接有水准仪。该公路桥梁建设用勘察装置，通过支撑板、滑槽、滑板、水准仪、副杆、主杆、圆块、矩形块、螺纹杆、螺母和支撑架的配合设置，使用时，工作人员将水准仪安装到滑槽中，进而水准仪连接滑板，滑板移动到滑槽内部，工作人员将圆块套在主杆上，从而此勘察装置具有便于拆卸和安装的功能，工作人员使用的时候可以在现场进行安装，避免工作人员长时间的拖动勘察装置，由于勘察装置过重导致体力不支。