客货共线铁路

摘要： 为进一步提高更换支承块的现场作业效率,降低施工成本,采用有限元方法对更换支承块问题进行理论研究,得到合理抬轨间距、扣件松开范围及相关变化规律等。研究表明,为减小钢轨和扣件的变形及受力,建议采用两点抬轨方式,抬轨间距宜控制在1.2~2.4 m;钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力随扣件松开范围增大而线性增加,变化趋势类似反比例函数;扣压区扣件最大上拔力随扣件松开范围的线性增加,在扣件松开27.0 m之前,减小趋势较大,反之,减小趋势较小;钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力、扣压区扣件上拔力随抬轨量增大呈线性增加关系;在抬轨量16 cm、抬轨间距1.8 m条件下,为满足钢轨受力和扣压区扣件处于受压状态,扣件松开长度不宜小于36.6 m;抬轨量每增加1.0 cm,扣件松开长度宜增加0.6~1.2 m(1~2组扣件)。

摘要： 为提高西部陆海新通道的运输能力,综合考虑运输能力、陆海运输通道的协调性、节能降效等因素,结合陆海新通道双层集装箱运输不同径路在运行时长、运输能力等方面的对比,分析了黔桂铁路具备双层集装箱运输能力的必要性。针对黔桂铁路隧道地段建筑限界与接触网导高不满足双层集装箱运输要求的问题,通过方案比选,提出了合理的工程改造方案。为降低改造技术风险、控制成本、便于运营维护,推荐综合改造方案为:将接触网调整为刚性悬挂,将隧道内有砟轨道调整为双块式无砟轨道,将仰拱回填层凿除0.130 m。

摘要： 为研究客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值,建立了线-桥-墩一体化空间有限元模型,研究了桥墩纵向水平刚度对无缝线路受力特性的影响规律,以钢轨强度、梁轨相对位移和断缝值为控制指标,提出了客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度取值。结果表明,随着简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度的增大,钢轨伸缩附加力增大,钢轨制动附加力和梁轨相对位移降低;对于100 m简支钢桁梁,控制桥墩纵向水平刚度的指标是钢轨强度,且受钢轨温度变化幅值影响较大;综合考虑钢轨附加力和桥梁工程经济性,通过全桥铺设小阻力扣件可显著降低桥墩纵向水平刚度限值,此时桥墩纵向水平刚度建议为1400 kN/(cm·线);研究成果可为100 m简支钢桁梁的桥墩设计提供参考。

摘要： 研究目的:客货共线铁路车站需要办理客运作业及货运作业,其作业种类繁多,作业内容复杂,交叉干扰的因素多,这要求车站进行咽喉区设计时要考虑多项作业同步进行,并保持安全、高效。本文在分析客货共线区段站技术作业内容及过程的基础上,针对行车调车进路隔开的相关规范,探讨车站咽喉区为满足行车、调车同步作业应遵循的几点注意事项,并以工作中遇到的一个客货共线中间站的咽喉区设计修改过程为实例,分析行车调车进路隔开在车站咽喉区设计中的具体运用。研究结论:(1)提出车站咽喉区设计应遵循的具体思路和步骤;(2)通过分析车站办理的列车作业种类,明确需要平行同步的作业,并在咽喉区设置相应的平行进路;(3)通过设计修改实例,可为客货共线铁路车站咽喉区设计提供参考和指导。

摘要： 为促进运营铁路有砟道床状态修,分析了有砟道床状态劣化形式,梳理了车载式检测、缺陷识别及道床状态分析评价方法。研究表明:断面偏离、脏污、翻浆冒泥是道床状态劣化的三种主要形式,断面偏离包括道砟盈亏和厚度不均;道砟盈亏、表面翻浆冒泥属于表观缺陷,可通过激光扫描、表面成像技术检测;厚度不均、脏污、内部翻浆冒泥属于隐蔽缺陷,可通过地质雷达检测,内部翻浆冒泥等需分析雷达图像纹理特征的隐蔽缺陷识别发展方向为深度学习智能识别,对于厚度不均、脏污需分析雷达电磁信号时频特征的隐蔽缺陷,先确定表征道床状态的指标,然后通过物理标定对指标进行量化从而实现在线识别。道床车载式综合检测发展方向为轨道、道床和基床的同步检测,以利于多元数据融合分析和制定有砟线路维修策略。

摘要： 重庆至贵阳铁路扩能改造工程地处西南山区,是我国西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分。为探索复杂山区铁路选线技术,以重庆至贵阳铁路息烽至修文段线路方案研究为例,针对地质条件、环境敏感点、城镇规划等影响因素,对该段线路经新寨、经罗家坝、取直、经久长、经久长西侧5个方案进行分析。从线路条件、地质条件、环境保护、工程风险、施工组织、工程投资等方面进行综合比选。研究表明,岩溶地质风险是本段选线主要制约因素,从而提出线路较长、投资略高,但以短隧和桥为主,隧道处于垂直循环带,突水、突泥施工风险小,地表失水带来的社会稳定风险低,工程风险及实施难度小的方案。研究结果表明,对于复杂山区铁路,应坚持减灾、环保、以人为本、综合比选的选线设计原则。

摘要： 基于2019年1月至2021年1月期间川黔(重庆—贵阳)铁路K022—K416区段4次钢轨磨耗测量数据,统计分析了钢轨垂直磨耗和侧面磨耗演变规律,研究了曲线半径和未平衡超高对外轨侧磨的影响。结果表明:测量周期内,直线段钢轨垂直磨耗增长缓慢,侧面磨耗基本不发展或增长缓慢;部分曲线区段侧面磨耗呈现初期基本不变、后期快速增长的趋势;对于曲线区段,外轨侧面磨耗随曲线半径的增大而减小,曲线半径超过600 m后侧面磨耗较小,几乎不超过3 mm;曲线半径不大于600 m时,0~20 mm欠超高曲线外轨侧面磨耗较小,而过超高和较大欠超高的曲线外轨侧面磨耗较大。

摘要： 首先归纳普速铁路开行动车组的风险因素,建立风险评价体系,确定各风险因素的指标权重,然后引入均衡参数对其指标权重进行重新分配,获得变权综合评价值,最后根据变权综合评价值对风险控制水平进行判定。以一开行动车组的普速铁路为例进行了风险评估。结果表明:常权综合评价值大于采用惩罚型变权得到的变权综合评价值,说明运用变权理论对普速铁路开行动车组进行风险评估更合理;机械设备的风险评价值最高,说明设备因素对普速铁路开行动车组安全风险的影响最大,其次是人为因素、环境和制度管理。

摘要： 铁路等级是客货共线铁路的主要技术标准之一,不同级别的客货共线铁路既体现了客、货运输速度、负荷的差异,又反映了铁路建设标准、技术装备水平、养护维修与安全管理职责的不同。本文通过系统梳理不同等级客货共线铁路主要技术标准、基础设施技术指标、技术管理、养护维修等方面的差异,全面分析现行分级标准的特点和合理性,总结得出年客货运量界值有待优化等3个方面存在的问题,研究提出加快标准制修订等方面的建议。

摘要： 为解决客货共线铁路60 kg/m钢轨9号、12号道岔几何尺寸保持能力差、部件使用寿命短、养护维修工作量大等问题,本文针对CZ577、SC330、专线4249等主型道岔进行了统型与优化研究。分别从平面线型、通用件、转辙器轨件与扣件系统、辙叉护轨与联结零件等四个方面进行了结构优化设计,可显著提高60 kg/m钢轨9号、12号道岔的服役性能和使用寿命,为客货共线铁路道岔长期安全服役和道岔技术的进一步发展奠定了基础。

摘要： 250km/h客货共线铁路作为中国铁路走出去的一个重要类型,研究客货共线铁路基本参数、最小曲线半径和缓和曲线长度的选取,对于完善铁路标准规范有着积极的意义,也为同类项目的实施提供一定的参考.本文通过案例分析,结合项目特点,重点研究了250km/h客货共线铁路最小曲线半径和缓和曲线长度的选取.研究表明:(1)超高参数的选取是确定最小曲线半径、缓和曲线长度的关键,应结合路网、项目特点合理选取;(2)最高速度和舒适度条件相同情况下,匹配速度越小(速差越大),客货共线运行要求的最小曲线半径越大;(3)通常情况下超高时变率是确定缓和曲线长度的控制因素;(4)相同曲线半径、舒适度等级条件下,250km/h客货共线铁路设计超高、缓和曲线长度较250km/h客运专线要求小.

摘要： 根据新建时速200 km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110～130对/d的能力水平为目标,采用"直接计算法",在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200 km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议.

摘要： 研究目的:以具体工程为背景,介绍预应力管桩在时速200km客货共线铁路路基中的首次应用及柔性基础条件下复合桩基的设计方法.研究结果:将预应力管桩技术首次应用到沿海铁路深厚层软土路基加固工程中来,管桩施工快捷,质量可靠,加载期间路堤稳定,沉降量小.管桩静载试验及现场测试表明,桩网结构受力模式符合预见,原设计中管桩设计理念合理.

摘要： 福厦铁路为近期时速200 km的客货共线、远期时速250 km的客运专线铁路,轨道形式为有碴轨道.线路多次以小角度跨越高速公路.受桥址地形和净空控制,钢系杆拱相对于梁式桥具有建筑高度低、跨越能力强、外形美观的独特优势.木兰溪特大桥和丘后特大桥选用了跨度128 m的钢箱系杆拱,吊杆为刚性吊杆,桥面形式采用了正交异性钢桥面板.这种结构形式在我国200 km/h客货共线铁路上是首次应用.设计中对主拱矢跨比、拱肋内倾角取值、吊杆形式及间距、横向联结系、桥面形式等进行了深入的分析研究,确定了福厦铁路128 m钢箱系杆拱的最终结构形式.

摘要： 文章详细介绍了确定客货共綫、客运专綫铁路最小曲綫半迳及其缓和曲綫长度的原理和方法,指出了其一般规律.经过分析与计算,给出了时速200公里铁路最小曲綫半迳及其缓和曲綫长度的建议值.

摘要： 文章详细介绍了确定客货共綫、客运专綫铁路最小曲綫半迳及其缓和曲綫长度的原理和方法,指出了其一般规律.经过分析与计算,给出了时速200公里铁路最小曲綫半迳及其缓和曲綫长度的建议值.

摘要： 本发明提供了一种客货共线耐寒铁路橡胶垫板，所述的橡胶垫板采用复合橡胶材料，所述的复合橡胶材料采用以下重量份的组分作为原料：所述的一次炼胶工序中的原料包括丁苯胶、顺丁胶、氧化锌、硬脂酸、第一防老剂、第二防老剂和硅烷偶联剂，所述的二次炼胶的原料包括高耐磨炉黑、联合剂和纳米陶土，所述的三次炼胶的原料包括第一促进剂、第二促进剂和硫磺。本发明产品的有益效果如下：本发明以丁苯胶、顺丁胶为基料，添加有补强剂、硫化剂、联合剂以及其他助剂协同炼胶，配方合理，不但大大提高了复合橡胶材料的减震性能，而且制备工艺简单，成本投入低，在橡胶材料的耐磨性能以及耐老化性能方面均有所改善。同时在耐寒方面得到保证。

摘要： 一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构，以有效增强轨枕横向阻力和承轨台承载力，降低高速和重载共线铁路轨枕的成本，延长轨枕寿命。轨枕本体的顶部具有左侧承轨台、右侧承轨台，左侧承轨台、右侧承轨台上各具有承轨槽。所述承轨槽的下方设置由轨枕本体底面向下凸起的加厚混凝土凸台。

摘要： 本发明涉及客货共线铁路桥梁工程技术领域，具体涉及客货共线铁路简支T梁人行道组合结构及组合方法。该组合结构包括：预埋件、钢横梁和预制钢筋混凝土板；其中，预埋件置于客货共线铁路的预制挡砟墙内，钢横梁的根部与预埋件固定连接；钢横梁的上表面与预制挡砟墙的上表面同平面；钢横梁的上表面设置预制钢筋混凝土板；预制钢筋混凝土板包括横向分支和一个以上的竖向分支，竖向分支与横向分支固定连接，且自横向分支的上表面向上延伸，横向分支的根部向外预留伸出钢筋；竖向分支的上表面该有活性粉末混凝土RPC盖板。本发明提高了结构的整体性好，方便放置电缆，钢构件及焊接材料均为耐候钢，减少了后期养护维修工作量。

摘要： 本发明公开了一种客货共线铁路聚氨酯微孔垫板及其制备方法，聚氨酯微孔垫板由组分A和组分B按照质量比为100:(7‑65)混合制备得到；组分A包括以下重量份的原料：芳香族二异氰酸酯26‑42份，侧基改性的聚四氢呋喃醚二醇50‑100份，多元醇A 15‑35份，缓凝剂0.02‑0.1份，所述多元醇A为聚醚多元醇、聚酯多元醇中的一种或多种；组分B包括以下重量份的原料：扩链剂1‑10份，催化剂6‑10份，发泡剂0.1‑5份，泡沫稳定剂2‑5份。本发明通过侧基改性的聚四氢呋喃醚二醇破坏分子链软段结晶行为，制备得到的聚氨酯微孔垫板与高速铁路无砟轨道聚氨酯微孔垫板相比，具有静刚度高，组装疲劳性能好的特点。

摘要： 本发明提供一种绝缘轨距挡板及其生产方法、客货共线铁路扣件系统，其中，绝缘轨距挡板以重量份计含有如下组分：纤维50～62份；树脂35～45份；添加剂3～5份。本发明的一种绝缘轨距挡板，通过采用纤维布与树脂相结合，利用纤维布可有效提高其强度，同时使其兼具绝缘性和耐腐蚀性；由于本发明的一种绝缘轨距挡板中添加了具有耐候和阻燃的助剂，因此，其同时也具有良好的耐候性能和阻燃性能。本发明的一种绝缘轨距挡板的生产方法，采用纤维布预浸料快速模压工艺，与传统的预浸料只能模压成平板且需要1‑2小时模压时间相比较，本发明不仅能模压不规则产品且模压时间仅为5‑10分钟，产品无局限性且大大降低能耗。

摘要： 本发明提供了一种客货共线铁路橡胶垫板，所述的橡胶垫板采用复合橡胶材料，所述的复合橡胶材料采用以下重量份的组分作为原料：所述的一次炼胶工序中的原料包括丁苯胶、氧化锌、硬脂酸、第一防老剂、第二防老剂和硅烷偶联剂，所述的二次炼胶的原料包括高耐磨炉黑、联合剂和纳米陶土，所述的三次炼胶的原料包括第一促进剂、第二促进剂和硫磺。本发明的有益效果是：本发明以丁苯胶为基料，添加有补强剂、硫化剂、联合剂以及其他助剂协同炼胶，配方合理，大大提高了复合橡胶材料的减震性能，而且制备工艺简单，成本投入低，在橡胶材料的耐磨性能以及耐老化性能方面均有所改善。

摘要： 本实用新型涉及桥梁支座技术领域，尤其为一种基于客货共线铁路的桥梁双曲面钢支座，包括上支座板，所述上支座板顶端滑动连接有钢板，所述上支座板底端设有双曲面衬板，所述双曲面衬板顶端中心位置滑动连接有平面滑板，所述双曲面衬板底端滑动连接有双曲面滑板，所述双曲面滑板底端设有下支座板，本实用新型中，通过设置的双曲面衬板和定位架，这种设置配合双曲面衬板与平面滑板及双曲面滑板的滑动连接、第一螺纹轴与定位架及下支座板的螺旋连接、上锚栓与定位架及上支座板的螺旋连接和下锚栓与下支座板的螺旋连接，使用装置时，可以改善桥梁结构的受力，同时可以满足桥梁顺桥向的灵活转动和横桥向的转动，还方便了支座的更换，操作简单方便。

摘要： 本实用新型公开了一种用于客货共线铁路的整体式预制桥面附属设施：包括防护墙(1)，竖墙(2)，边墙(3)和底板(4)，防护墙(1)，竖墙(2)，边墙(3)竖直设置且相互平行，底板(4)水平设置，防护墙(1)，竖墙(2)，边墙(3)依次呈“山”字形设置于底板(4)上，防护墙(1)和所述边墙(3)分别设置于底板(4)两端，竖墙(2)设置于防护墙(1)与边墙(3)之间，边墙(3)上设置有声屏障预埋件(31)，使边墙(3)向内外两个方向突出。本设施采用一体预制成型，有效避免了桥梁上现浇混凝土施工，保证了工程质量和绿色施工。

摘要： 本实用新型涉及一种免维护客货共线铁路线路标志桩，它由标志桩桩体（1）和底座（2）构成，标志桩桩体（1）是由桩柱（11）和底盘（12）构成的中空体，桩柱（11）俯视位于底盘（12）的中心位置且俯视面积小于底盘（12）的俯视面积，底座（2）是向上敞口的中空箱状体，标志桩桩体（1）的桩柱（11）位于底座（2）的上方、底盘（12）从底座（2）的上口向下安装在底座（2）上口内。它结构坚固，使用寿命更长，重量轻，便于运输和安装，不需要经常进行维护。其表面可以方便地设置反光材料层，以便于夜间定位，不需要进行复查，更有利于行车安全。由于不需要经常进行维护，使用它更节省人工，也更加节省维护材料，使用起来更加经济。

摘要： 本实用新型公开一种客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板，涉及铁路轨道技术领域，以改善弹性垫板的承载能力。所述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板包括弹性本体和包覆在弹性本体内的至少两组加强件组，至少两组加强件组沿轨道的延伸方向依次排列，且弹性本体内沿轨道的延伸方向的两侧边缘分别具有一组加强件组，每组加强件组包括至少一个加强件。所述客货共线铁路道岔扣件用弹性垫板通过设置在弹性本体内的加强件提供刚性，以使弹性垫板能够承载传递给弹性垫板的横向力、纵向力以及扭转力，并减小弹性本体的压缩变形量，防止弹性垫板被压溃，从而提高弹性垫板的承载能力。本实用新型应用于客货共线铁路道岔扣件中。