钢轨打磨

摘要： 我国铁路建设和运营条件复杂,高海拔、长大坡道、超长隧道等特殊环境工况的铁路大规模建设并投入运营。在这些特殊环境工况下,钢轨的维护保养难度较大。钢轨快速打磨车采用新型的被动式打磨技术,在特殊环境工况下打磨施工作业优势突出,给现有钢轨打磨的运营维保工作提供重要补充。通过对比不同钢轨打磨技术特点,提出利用被动式打磨技术实施廓形优化工作的可行性。介绍钢轨廓形优化打磨实施工艺和实践效果,并对被动式打磨技术的发展提出建议。

摘要： 为提高钢轨打磨砂轮的磨削效率和使用寿命,制备一种表面多孔但内部紧实的CBN/Cu-Sn-Zn堆积磨料。讨论Cu-Sn-Zn结合剂的性能、孔隙结构对CBN堆积磨料的影响以及堆积磨料对砂轮结构强度的影响,并通过钢轨被动打磨试验,对堆积磨料添加前后砂轮的磨削效果进行评价。试验结果表明:最佳的多孔CBN堆积磨料试样弯曲强度为78.5 MPa,抗冲击强度为5.5 kJ/m^(2),表面孔隙率在30%~40%。磨料的复合使用可以有效地结合CBN高硬度与锆刚玉良好的冲击韧性的特点,添加体积分数为20%的堆积磨料提高钢轨打磨砂轮的打磨效率及打磨质量。

摘要： 钢轨是铁路的重要组成部件,用于引导机车车辆的车轮行进,钢轨的质量和健康状况,影响着乘客和运输货物的安全。开展定期打磨维护能够提高钢轨的质量和寿命,本文聚焦钢轨打磨装备的专利现状,剖析钢轨打磨设备的发展情况及风险。

摘要： 针对客货混跑线路小半径曲线存在的较为严重的钢轨轨侧波磨影响列车运行平稳性和安全性的问题,本文基于皖赣线钢轨波磨实测数据,将波磨分为轨顶波磨与轨侧波磨两类.基于现场发现,钢轨打磨车可以有效处理轨顶波磨,但对轨侧波磨处理效果不佳.仿真研究建立车辆-轨道耦合动力学模型与波磨三维纵向模型,分析了轨侧波磨对列车运行平稳性以及蠕滑特性的影响.结果发现:轨侧波磨导致车体横向振动加速度增大了66.2%,轮重减载率增加了66.7%,脱轨系数增加了15.2%,表明轨侧波磨对车辆运行平稳性和安全性有较大的影响;轨侧波磨导致横向蠕滑力增加了22.9%,横向蠕滑率增加了29.3%.因此建议小半径曲线钢轨打磨车打磨完成后再采用人工打磨的方式对轨侧波磨进行处理.

摘要： 基于朔黄铁路线路设备维修现状,通过理论分析、室内试验和现场测试探讨适用于该铁路线路设备的修理周期。结果表明:直线区段钢轨大修周期为1 390~1 650 Mt通过总质量;半径400~1 500 m曲线区段钢轨换轨周期为300~800 Mt通过总质量;建议在通过总质量达到60 Mt前进行预防性钢轨打磨,通过总质量超过150 Mt时进行修理性钢轨打磨;直线区段扣件更换周期与钢轨大修周期相同;道床每年捣固2~3遍,25、30 t轴重条件下通过总质量分别达到1 300~1 500 Mt、1 200~1 300 Mt时进行道床清筛。

摘要： 根据我国铁路运营现状,基于经典赫兹接触理论和Paris疲劳裂纹扩展理论,建立车轮荷载作用下钢轨疲劳裂纹扩展预测有限元数值分析模型,分别研究打磨深度、初始裂纹扩展角度、裂纹界面间摩擦系数等因素对钢轨打磨后轨面疲劳裂纹扩展的影响。结果表明,裂纹尖端复合强度因子和裂纹扩展速率随打磨深度的增加而减小,钢轨打磨对轨面疲劳裂纹扩展具有抑制作用;随初始裂纹扩展角度增加,钢轨打磨后的轨面裂纹尖端复合强度因子和裂纹扩展速率总体呈上升趋势;钢轨打磨后裂纹尖端复合强度因子和裂纹扩展速率随裂纹界面间摩擦系数增加而降低。研究的相关结论可为钢轨打磨管理及轨面疲劳裂纹控制提供有益参考。

摘要： 提出了一种基于多维度指标综合最优的钢轨打磨目标廓形设计方法,该方法通过对车辆稳定性、曲线导向性、轮轨接触特性曲线平滑性和轮轨接触点均布性等4个指标进行综合考虑,基于轮轨接触特性的逆向求解方法,实现轮轨接触特性曲线的自动优化和钢轨打磨目标廓形的计算机智能化设计。太原铁路局北同蒲线打磨应用结果表明,打磨后钢轨光带位置和实测车轮在钢轨上的接触位置分布更为合理,轨面疲劳伤损和波磨等病害得到了有效控制,同时钢轨磨耗速率下降20%~45%,证明了该设计方法的有效性。

摘要： 为探究货运线路中曲线区段磨耗钢轨的打磨方法对钢轨的服役寿命及列车运行安全的直接影响,针对曲线区段钢轨打磨廓形设计方法开展研究。设计多段圆弧和半径等多参变量的平滑设计方法,构建钢轨廓形描述模型,结合车辆-轨道耦合动力学及轮轨接触分析,设计不同权重系数,建立缓和曲线及恒定半径曲线段的磨耗钢轨打磨廓形的多目标函数,采用优化算法求解并进行对比分析。研究结果表明:与传统单一打磨廓形相比,设计廓形对缓和曲线段和恒定半径曲线段,钢轨材料去除量分别降低了39.02%和20.47%;动力学性能显著提升。在缓和曲线段和恒定半径曲线段的交接处,轮对横移量最高降低了89.45%,过渡更加平缓。轮轨接触几何分布均匀,改善了车辆入弯前后的运行性能和曲线通过性能。轮轨接触斑面积增加,且随轮对横移量变化平缓,最大Mises应力和最大法向接触应力相对于优化前均有明显改善。采用双打磨廓形设计能够有效延长曲线区段钢轨使用寿命。

摘要： 为提升车辆通过高速道岔时的运行平稳性,基于迹线法建立车轮与道岔钢轨接触几何计算模型,分析车辆通过道岔转辙器时的轮轨接触点对分布特性,发现轮轨接触位置不集中和突变是降低车辆运行平稳性的主要因素。以降低接触突变幅度为原则提出转辙器钢轨廓形打磨方案,并基于轮轨接触几何模型和车辆-道岔多刚体动力学模型,对道岔钢轨打磨的效果进行研究。结果表明:钢轨廓形打磨能有效降低道岔区轮轨接触不平顺和等效锥度,利于提升车辆的运行平稳性;打磨后轮轨横向力、车体横向加速度、脱轨系数的最大值分别降低了39.5%、7.4%、41.7%,该廓形打磨方案对提升道岔服役性能效果明显。

摘要： 为解决传统树脂砂轮打磨钢轨时存在的打磨效率低、易烧伤钢轨和粉尘污染大等问题,分析利用钎焊金刚石技术的优势制备新型钢轨打磨用砂轮的可行性。结合磨粒有序排布工艺,制备具有开槽结构的新型钎焊金刚石砂轮,并对U71Mn钢轨钢进行打磨对比试验。结果表明:相较于树脂锆刚玉砂轮,新型钎焊金刚石砂轮能提高50%左右的打磨效率,并有效降低磨削温度,避免钢轨烧伤。在钢轨打磨过程中,新型钎焊砂轮排屑效果显著,基本不发生磨屑黏附现象;但砂轮开槽导致磨削振动增大,加剧金刚石磨粒破碎,并增大钢轨表面粗糙度。新型砂轮磨屑多为带状,磨屑体积大且无熔融小球。

摘要： 研究了影响钢轨打磨经济性的因素和相互关系.基于寿命周期成本管理理论,建立了钢轨打磨参数分析模型,确定了模型参数的计算方法,以钢轨使用寿命周期成本最小为优化目标,进行了打磨参数优化分析.研究结果发现:在确定的打磨参数(打磨周期与打磨量)下,随着钢轨使用寿命增加,钢轨使用总费用现值呈先减小后增加的趋势;随着打磨周期增大,钢轨使用总费用现值呈先下降后增加的特点,存在一个极值点;在钢轨经济使用寿命费用中,换轨费用和占道损失费这两项是最大两项,合理的钢轨养护维修策略对于减小钢轨使用周期费用有很大作用.

摘要： 通过对大秦线典型试验段的钢轨磨损发展规律的广泛研究，摸索出了基于轮轨蠕滑最小化的适合于大秦线的整套钢轨打磨技术，并在262公里长的试验段进行了应用推广，取得了预期的目的，实现了延长钢轨寿命从9亿吨到15亿吨的目标。

摘要： 成都铁路局管内属于典型的山区铁路，恶劣的条件使钢轨病害相当突出，直接影响行车安全和旅客舒适性。新型的PGM-8型钢轨打磨列车配备后，本局在山区铁路钢轨打磨作业的施工方法上进行了一些有益的探索。本文依据山区铁路钢轨病害的特点，探讨山区铁路钢轨打磨方式及采用新的打磨模式的作业效果。

摘要： 东明黄河桥钢轨肥边和波磨较为严重,近年来该段做了大量的大型钢轨打磨车的施工配合工作,积累了一些经验,并且在应用中取得了良好的作业效果.

摘要： 通过研究分析国内外高速铁路开通试验中发现的轨面中短波垂直不平顺,以及这些不平顺对高速列车运行舒适性和安全性的不利影响,阐述了钢轨打磨的重要性和必要性.同时从钢轨生产制造方面、钢轨贮运方面以及开通运营过程中轨面病害的生产方面入手,提出钢轨病害消除方法.最后提出了高速铁路的钢轨预打磨标准、运营过程中的钢轨打磨标准、周期以及对钢轨打磨设备的技术要求的建议.这些都为我国高速铁路的钢轨打磨的开展提供了坚实的基础.

摘要： 本文针对PGM48型钢轨打磨列车的打磨装置是其关键技术之一,故对其装置进行了分析与研究.本文对打磨小车作了介绍,对打磨装置运动作了分析,对打磨装置国产化的技术难点提出解决办法.

摘要： 采用钢轨打磨列车对无缝线路再用轨区段进行打磨,改善轮轨接触关系,延长钢轨使用寿命,减少工务日常钢轨养修工作量有着重要意义.本文重点介绍新长工务段管内再用轨地段打磨情况,通过个性化廓形设计,使得打磨后,钢轨廓形最优.

摘要： 文章针对哈大高速铁路动车组列车横向加速度超标报警、晃车及抖动情况,对实测动车组车轮踏面、钢轨踏面及轮轨关系进行了分析,利用实测车轮踏面、车辆及线路资料建立了"车辆-轨道耦合系统"模型,设计得到适合哈大高速铁路的两种动车组钢轨打磨廓形.按设计廓形实施打磨后,哈大高速铁路横向加速度超标报警、晃车和抖动问题得到了解决,列车运行品质明显提升.同时钢轨表面疲劳伤损和轮轨接触情况也得到了一定改善.

摘要： 为保证列车特别是高速客车的运行平稳，对线路和道岔钢轨进行高效、高质量的打磨就变得尤为重要。为此，郑州铁路局除尽可能地安排工务机械段大型打磨车对提速地段进行不间断地打磨外，桥工段如何发挥自身小机优势，弥补大机打磨的不足，对线路和道岔进行更精细的修理性打磨就成为目前必须解决的关键问题。本文简述了了郑州桥工段的实施过程，郑州桥工段积极采取措施，发挥小机群优势，完成大量钢轨打磨任务，提高了线路质量。

摘要： 讨论了轮轨界面与运行安全性和舒适性的关系,给出了轮轨优化设计的方法,对钢轨廓形的个性化打磨设计进行了细化分析,导出了以轮轨接触特性参数(轮径差、接触角差等)相对于轮对横移量的函数为设计目标、基于统计的踏面外形的逆向设计数值算法.对钢轨的打磨设备进行了讨论,并给出了新近研制的便携式波磨打磨机的试验结果.

摘要： 用于打磨线路的一根钢轨不均匀的轨头踏面的带式打磨机组具有通过带缘车轮在线路上走行的并与高度可调的机组架相连的承载架。装在机组架上的打磨机组有一个环形的、由导向轮导向的、通过驱动装置使之转动的、用张紧装置使之张紧的磨料带和一个压靠轨头踏面的压紧轮。为了调节打磨机组也就是具有压紧轮的环形磨料带的作工运动和打磨深度，可移动的承载架和/或机组架与一个遥控驱动装置控制的高度调节装置相连。

摘要： 本发明公开了一种联合打磨装置、钢轨打磨车及钢轨打磨方法，涉及钢轨打磨技术领域，该联合打磨装置包括可沿钢轨纵向移动的小车架，小车架的底部两侧均沿作业方向设置有至少一个端面打磨单元和至少一个周面打磨单元；端面打磨单元可利用旋转的圆杯形砂轮的端面对钢轨的轨面进行打磨；周面打磨单元可利用旋转的圆盘形砂轮的外圆周面对钢轨的轨面进行打磨。本发明利用圆盘形砂轮周面打磨道岔尖轨、心轨、翼轨等结构特殊部位，利用圆杯形砂轮端面打磨道岔轨面宽度固定、有较大横向空间的结构普通部位，发挥周面与端面两种打磨单元各自的优势，对整个道岔区钢轨实现联合打磨作业，提高道岔打磨车作业覆盖范围，减少道岔打磨作业受限区。

摘要： 本发明公开了一种钢轨打磨列车集尘装置及钢轨打磨列车，该钢轨打磨列车集尘装置包括：安装于钢轨打磨列车车架底部的封板，封板上设置有通风孔；设置于封板外周的柔性密封件，用于密封封板与钢轨打磨列车打磨装置之间的空间；安装于钢轨打磨列车车架上方的集尘器，集尘器的内部设置有滤筒，集尘器的顶部设置有出风口，集尘器的底部设置有卸灰口；安装于钢轨打磨列车车架内部的进气风道，进气风道的两端分别连接封板和集尘器；安装于集尘器外部的风机。本发明能够降低集尘装置的占用空间，同时避免车下设备动作对集尘装置产生连带运动的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种钢轨打磨列车集尘装置及钢轨打磨列车，该钢轨打磨列车集尘装置包括：安装于钢轨打磨列车车架底部的封板，封板上设置有通风孔；设置于封板外周的柔性密封件，用于密封封板与钢轨打磨列车打磨装置之间的空间；安装于钢轨打磨列车车架上方的集尘器，集尘器的内部设置有滤筒，集尘器的顶部设置有出风口，集尘器的底部设置有卸灰口；安装于钢轨打磨列车车架内部的进气风道，进气风道的两端分别连接封板和集尘器；安装于集尘器外部的风机。本实用新型能够降低集尘装置的占用空间，同时避免车下设备动作对集尘装置产生连带运动的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种钢轨弧面打磨小车及钢轨打磨车，钢轨弧面打磨小车包括：车架，以及安装于车架上的钢轨打磨单元。钢轨打磨单元包括：横移机构；打磨电机，其输出轴与打磨砂轮相连；用于安装打磨电机，并可活动地连接至横移机构的打磨单元架；连接于打磨单元架与打磨电机之间的偏转机构；以及连接于偏转机构与打磨电机之间的下压机构。本实用新型能解决现有打磨小车对钢轨廓形面打磨不充分，无法正常通过道岔区域，结构复杂，打磨偏转角度有限的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种钢轨肥边打磨装置及钢轨打磨车，打磨装置包括：设置于钢轨打磨车底部的车架，以及安装于车架上的钢轨打磨单元。钢轨肥边打磨单元能被配置成端面打磨单元或弧面打磨单元。端面打磨单元用于对钢轨内侧的肥边进行针对性打磨，弧面打磨单元用于对钢轨进行廓形包络磨削。本实用新型能解决现有打磨装置策略单一，无法根据实际需求调整打磨方式，不能同时满足较大磨削量要求，去除钢轨塑性肥边，又能够保证打磨后钢轨廓形、表面粗糙度满足要求的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种钢轨弧面打磨单元及钢轨打磨小车，钢轨弧面打磨单元包括：横移机构；打磨电机，其输出轴与一打磨砂轮相连；用于安装打磨电机，并可活动地连接至横移机构的打磨单元架；连接于打磨单元架与打磨电机之间的偏转机构；以及连接于偏转机构与打磨电机之间的下压机构。本实用新型能解决现有打磨单元对钢轨廓形面打磨不充分，无法正常通过道岔区域，结构复杂，打磨偏转角度有限的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种一体化钢轨打磨单元，包括第一支架装置、进给驱动装置、打磨驱动装置、主轴以及砂轮，进给驱动装置和打磨驱动装置安装于第一支架装置上，主轴连接打磨驱动装置，砂轮连接主轴，打磨驱动装置带动主轴绕自身的轴线进行周向自转,主轴可轴向移动的连接打磨驱动装置且主轴可自转的连接一连接件，连接件连接进给驱动装置，进给驱动装置带动连接件沿主轴的轴向进行轴向移动。本实用新型可有效降低旋转及进给的惯量及扭矩，实现轻量化设计，结构更加紧凑，从而提升打磨的效率、降低工作的能耗，且通过串联式排布，结构紧凑易拆卸维护。

摘要： 一种柔性钢轨打磨装置，包括安装架、垂向板和支撑杆、进给机构、打磨单元、导轨滑块机构,进给机构与导轨滑块机构相连；导轨滑块机构包括滑动安装在垂向板上的滑动板，滑动板还安装有多个打磨单元；打磨单元包括柔性打磨轮、驱动装置和驱动装置附属机构；一种钢轨打磨车，包括车体，车体前端设有司机室、中间位置机械及电器间、后端设有集尘装置，机械及电器间下方设置有行走驱动系统和多个柔性钢轨打磨装置，一种铣磨车，铣磨车上有柔性钢轨打磨装置。本发明的钢轨打磨装置和打磨车采用柔性磨轮、可将进行磨头角度控制和垂向进给并且能自动控制磨削量、自动补偿刀具磨耗、对钢轨进行各个角度的磨削。

摘要： 本实用新型涉及一种钢轨打磨车集尘装置及钢轨打磨车，所述钢轨打磨车左右两侧对称布置左侧集尘单元和右侧集尘单元，左侧集尘单元和右侧集尘单元分别从钢轨打磨车底部的磨削位置处吸入含尘气体，再分别从钢轨打磨车左右两侧排出洁净气体，实现对铁路左轨道和铁路右轨道的粉尘收集及排放。本实用新型采用左右对称布置的左侧集尘单元和右侧集尘单元，分别吸收打磨左轨和右轨产生的粉尘及火花。在钢轨打磨车车体内部空间有限、车辆限界要求严格的条件下，采用本实用新型的集尘装置的钢轨打磨车，既能实现在车厢内部中间留有走道的需求，又能满足集尘装置载荷在钢轨打磨车内均匀分布的要求。