您现在的位置: 首页> 研究主题> 耦合动力学

耦合动力学

耦合动力学的相关文献在1993年到2022年内共计273篇,主要集中在铁路运输、机械、仪表工业、力学 等领域,其中期刊论文173篇、会议论文31篇、专利文献220248篇;相关期刊92种,包括中南大学学报(自然科学版)、西南交通大学学报、振动工程学报等; 相关会议30种,包括第九届中国多智能体系统与控制会议(MASC2013)、第十一届摩擦学大会、第五届全国振动利用工程学术会议暨第四次全国超声电机技术研讨会等;耦合动力学的相关文献由644位作者贡献,包括翟婉明、王开云、魏庆朝等。

耦合动力学—发文量

期刊论文>

论文:173 占比:0.08%

会议论文>

论文:31 占比:0.01%

专利文献>

论文:220248 占比:99.91%

总计:220452篇

耦合动力学—发文趋势图

耦合动力学

-研究学者

  • 翟婉明
  • 王开云
  • 魏庆朝
  • 时瑾
  • 蔡成标
  • 徐庆元
  • 王中双
  • 封全保
  • 岳宝增
  • 秦朝烨
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

搜索

排序:

年份

    • 李金良; 胡伟豪; 林凤涛
    • 摘要: 针对客货混跑线路小半径曲线存在的较为严重的钢轨轨侧波磨影响列车运行平稳性和安全性的问题,本文基于皖赣线钢轨波磨实测数据,将波磨分为轨顶波磨与轨侧波磨两类.基于现场发现,钢轨打磨车可以有效处理轨顶波磨,但对轨侧波磨处理效果不佳.仿真研究建立车辆-轨道耦合动力学模型与波磨三维纵向模型,分析了轨侧波磨对列车运行平稳性以及蠕滑特性的影响.结果发现:轨侧波磨导致车体横向振动加速度增大了66.2%,轮重减载率增加了66.7%,脱轨系数增加了15.2%,表明轨侧波磨对车辆运行平稳性和安全性有较大的影响;轨侧波磨导致横向蠕滑力增加了22.9%,横向蠕滑率增加了29.3%.因此建议小半径曲线钢轨打磨车打磨完成后再采用人工打磨的方式对轨侧波磨进行处理.
    • 岳宝增; 马伯乐; 唐勇; 刘峰
    • 摘要: 基于任意拉格朗日-欧拉有限元(ALE)方法处理液体大幅晃动问题,并系统地建立了航天器刚-液耦合动力学的数值模型。通过液体受惯性力、刚体受流体作用力与力矩来实现系统的耦合,采用交错算法对液体晃动模块与刚体动力学模块进行迭代求解。将刚-液耦合系统的数值计算结果与物理试验及液体刚化计算结果进行了比较,验证了本文方法的适用性和准确性。成功通过数值仿真观察到耦合系统中贮箱横向振动的非线性软弹簧特性、液体的高阶模态响应,并分析了液体晃动对耦合系统的影响。
    • 朱海民; 陈蔚芳; 朱如鹏
    • 摘要: 直升机尾传动轴系统易超临界工作,采用一种新型的限幅装置对其进行跨临界减振研究。分别建立尾传动轴动力学方程组,限幅装置动力学方程组和弹性支承动力学方程组,并基于界面协调理论相互耦合,建立具有限幅装置的直升机尾传动轴系统耦合动力学方程组。通过数值算法求解系统方程组,分别研究了偏心量、预紧力、碰摩间隙、辅助支座与摩擦环间隙以及碰摩摩擦因数对系统幅频响应特性的影响规律。结果表明:尾传动轴和限幅装置之间的碰摩使系统产生了附加刚度,导致转轴在共振点处出现跳跃和滞后现象;同时,限幅装置可以有效的降低转轴过临界转速的振动幅值,但不同参数下的减振效果不同,在设计时需要考虑。该研究为直升机尾传动轴系统的减振设计提供理论指导。
    • 张大羽; 马小飞; 王辉; 罗建军; 李洋; 范叶森
    • 摘要: 针对环柱式天线展开过程中斜拉绳索释放运动与桁架展开运动之间耦合动力学分析困难的问题,采用非线性欧拉梁单元对斜拉绳索建模,基于几何精确梁理论对环形桁架建模,提出了环柱式天线多体系统模型,实现了结构展开过程中绳索释放与桁架展开耦合动力学的精准仿真,揭示了绳索柔性等因素对桁架伸展起阻碍作用的机理。仿真结果表明,在环柱式天线展开过程中,减小绳索模量,降低绳索直径,采用单绳索分布设计,有利于提高桁架的展开稳定性。另外,绳索柔性对桁架展开中间阶段影响最为显著。该分析结果为环柱式天线在轨展开动力学预示和优化设计提供了指导作用。
    • 刘永涛; 封培元
    • 摘要: 在极区海洋环境中航行的接驳小艇遭遇浮冰块时,可能发生船冰碰触甚至骑冰的现象。该种情况下船体的运动、船体与浮冰块的相互作用力是需要关注的问题。此问题涉及波浪和浮体、浮体和浮体相互作用,该文采用基于开源框架的SPH-DEM方法求解,即:基于光滑粒子水动力学方法(SPH)求解波浪运动、波浪和船体作用、波浪和浮冰块作用,基于离散单元法(DEM)求解船体与浮冰块的相互作用。在此基础上,针对0°和180°2种浪向、舯前和舯后2种船体重心纵向位置共4种计算工况,计算得到了船体和浮冰块的纵摇、纵荡、垂荡运动响应,以及船体和浮冰块的相互作用力。结果表明,重心在船体舯前时,船体和浮冰块紧密接触,两者运动响应幅值和频率较为一致;船体和浮冰块相互作用力以垂直分力为主,对应稳定时均值在0°、180°浪向分别可达船体自重的44.6%和88.9%;重心在船体舯后时,船体和浮冰块处于相对自由漂浮状态,垂直分力的稳定时均值接近零值。
    • 朱强国; 郑友成; 周铄; 刘周龙; 王光庆; 张贝奇
    • 摘要: 压电振动能量采集器是解决低功耗电子产品无线自供电问题的关键器件,其与非线性接口电路之间的耦合动力学特性是影响采集器转换输出效率的关键因素,需深入研究解决。以非线性三稳态压电振动能量采集器及非线性AC-DC整流滤波接口转换电路为对象,建立非线性耦合动力学模型,基于谐波平衡方法求解系统稳态解及稳定性判别矩阵———雅可比矩阵。仿真分析了激励幅值、频率和耦合系数等参数对系统的影响机理。实验证明了仿真分析结果的正确性。研究结果表明选取适当的参数有利于提高系统的有效带宽和输出功率。在适度范围内增加耦合系数和负载电阻,可以增加系统的有效输出功率和有效频带宽度但过大时会抑制振动幅值和频带宽度,导致能量转换效率降低。
    • 孙旭; 王平
    • 摘要: 以高速铁路无砟轨道W300-1型扣件为研究对象,考虑扣件系统弹条的扣压力和弹性垫板黏弹性材料的频率依赖性,建立表征扣件弹条非线性弹性和弹性垫板动态频变特性的扣件系统动力学模型。利用SIMPACK软件建立车辆-柔性轨道耦合动力学模型,通过设置0~5个弹条失效和扣件系统失效两种失效模式,对车辆运行安全性、平稳性及车辆-轨道相互作用进行分析和评价。结果表明:各评价指标均随着扣件失效个数的增加而增大,5个扣件系统失效时的最大轮重减载率超过规范限值,但未危及车辆运行安全;车辆运行平稳性受扣件失效个数影响较小;扣件系统失效对钢轨影响较大,3~5个扣件系统失效时的垂向位移超限。扣件失效通常会使失效区段附近正常扣件的扣压力和钢轨加速度大于其余位置,从而加剧临近扣件系统的损伤。
    • 邵春强; 钟阳龙; 刘伟斌; 康曼; 李宗昊; 赵书鑫
    • 摘要: 销钉锚固是纵连式轨道板离缝上拱病害的主要整治措施。为了评估销钉锚固后对轨道动力响应的影响,进一步优化锚固方案。建立车辆-轨道-销钉体系耦合动力学有限元模型,研究有无销钉及不同层间状态下轨道系统及销钉的动力响应,分析不同销钉锚固参数对轨道系统动力学的影响。研究结果表明:轨道板与CA砂浆层层间状态良好情况下植入销钉对于轨道系统的动力响应无明显影响;当层间产生离缝时,销钉锚固措施能有效对轨道结构进行限位,提高轨道结构的稳定性;在离缝2 mm的工况下,销钉锚固措施使钢轨垂向向上位移降低81%,但销钉交替承受上拔力与压力,上拔力是层间脱黏状态下的2.3倍,压力是极限承载力的24%,建议及时对离缝进行修复;销钉的抗拔刚度越大,销钉锚固体系的限位能力越强,但销钉承受的垂向力也越大,易造成销钉失效,建议锚固销钉抗拔刚度在20~80 kN/mm。
    • 刘长钊; 张铁; 宋健; 尹显颂; 葛帅帅
    • 摘要: 为研究纯电动汽车电驱动系统运行时的动态特性,考虑电磁时空激励和系统结构柔性,提出了一种适用于变速工况的一体化电驱动系统机电耦合动力学模型,并进行了仿真验证。以动力学分析为手段,重点研究了稳态、加速工况下电机转矩波动、齿轮误差和箱体柔性对电驱动系统动态特性的影响。研究结果表明:在稳态工况下,电机转矩波动对轴承力的影响不明显,齿轮误差会显著增加齿轮动态啮合力矩和轴承支反力的幅值,箱体柔性对齿轮动态啮合力矩的影响较小;在加速工况下,齿轮误差容易激发系统高频成分的共振,耦合箱体后容易激发与转频相关的低阶共振。
    • 姜朝勇; 蒋咏志; 宋庆伟; 蔡吴斌
    • 摘要: 以北京地铁6号线车辆为样本,研究了浮置板轨道对于车辆轨道耦合动力学模型的影响.建模时将浮置板轨道考虑成柔性体,用有限元实体单元建模,并利用模态叠加法进行求解.仿真后得出如下结论:与轨道不平顺引起的冲击相比,采用浮置板轨道后所产生的枕跨冲击、过渡冲击、轨道板冲击并不明显.车辆在浮置板轨道上行驶时,其竖向悬挂系统能够较好地降低轮轨的冲击力;轨道垫板刚度的主要影响是频率在60~150 Hz范围内的振动,对低频振动影响较小.随着轨道垫板刚度的变大,轮轨垂向力和轮重减载率逐渐变大,但其对轮轴横向力和脱轨系数影响很小,对车体振动几乎没有影响.轨道垫板刚度的主要影响是频率在10 Hz左右的轨道板的振动,对浮置板钢弹簧支承力的影响较小,即对路基的减振效果影响较小.
  • 查看更多

客服邮箱:kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备:11010802029741号 ICP备案号:京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有
  • 客服微信

  • 服务号