等效锥度
等效锥度的相关文献在1997年到2022年内共计108篇,主要集中在铁路运输、公路运输、机械、仪表工业
等领域,其中期刊论文92篇、会议论文4篇、专利文献7535篇;相关期刊40种,包括大连交通大学学报、华东交通大学学报、机械等;
相关会议3种,包括第三届中国CAE工程分析技术年会暨2007全国计算机辅助工程(CAE)技术与应用高级研讨会、2007年度全国铁路机车车辆动态仿真学术会议、第十一届国际轮轴会议等;等效锥度的相关文献由230位作者贡献,包括戴焕云、干锋、朴明伟等。
等效锥度
-研究学者
- 戴焕云
- 干锋
- 朴明伟
- 杨逸航
- 兆文忠
- 董孝卿
- 肖乾
- 侯茂锐
- 刘丰收
- 徐井芒
- 曾京
- 杨震寰
- 王平
- 罗光兵
- 陈嘉胤
- 陈嵘
- 俞喆
- 刘子煊
- 周海泉
- 张金
- 张银花
- 彭友乐
- 成棣
- 方嘉晟
- 朱德生
- 朱韶光
- 林凤涛
- 田常海
- 胡晓依
- 胡辰阳
- 高原
- 吴宁
- 吴方博
- 周清跃
- 宋春元
- 常崇义
- 文彬
- 李晓峰
- 李涛
- 王军平
- 王悦明
- 魏来
- 付政波
- 侯博
- 刘晓东
- 刘鹏飞
- 姜曦
- 安博洋
- 张志波
- 张训全
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罗光兵
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摘要:
近年来,轨道车辆车体异常抖动问题频发,导致车辆的运行平稳性和舒适度大幅降低,不利于动车组平稳运行。通过实测轮轨廓形和抖车时刻的振动数据,建立并验证抖车仿真模型,研究车体异常抖动的原因和解决措施。研究结果表明,动车组在抖车区段轮轨等效锥度水平较高,造成了动车组二次蛇行失稳。
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张海;
冉祥瑞;
蔡家祺;
林凤涛;
王秀刚
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摘要:
为探究轮轨接触几何非线性与车辆动力学性能的关系,提出一种新的轮轨接触几何非线性参数,即复合等效锥度,讨论伴随车轮磨耗增加,复合等效锥度对车辆动力学性能的影响。以线性等效锥度为基础,通过不同轮对横移量对应的接触宽度差值占比对线性等效锥度进行加权,得到复合等效锥度。实测磨耗车轮型面,对比随运营里程增加不同轮轨接触几何参数的变化规律。基于UM建立车辆动力学模型,讨论轨道不平顺激励下复合等效锥度与车轮磨耗之间的关系以及对车辆动力学性能的影响。研究结果表明:复合等效锥度考虑了轮轨接触几何状态变化,计算时不受轮对大位移时局部磨耗的影响,可以更真实地反映轮轨接触的非线性状态。与等效锥度相比,中低不平顺激励下复合等效锥度对轨道不平顺的大小更敏感。复合等效锥度与车辆动力学性能之间存在明确的对应关系。随着复合等效锥度增加,车辆稳定性下降。当复合等效锥度超过0.29后,车辆动力学性能指标的变化趋于稳定。通过复合等效锥度,可对线路不平顺等级和车辆动力学性能进行评估,对轨道车辆设计与维护有一定指导意义。
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衣美玲
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摘要:
为改善高铁动车组因车轮踏面中央凹形磨耗恶化的轮轨关系,对比分析了高速铁路各型车轮踏面的轮轨匹配特性。凹形磨耗车轮因丧失重力刚度恢复力反馈响应,导致轮轨蠕滑增大,不良接触愈演愈烈。对比LMA、S1002G和XP55及典型凹形磨耗型面的匹配关系发现,型面选配需合理匹配转向架悬挂特性。LMA大接触斑和轨顶中心的接触位置易于形成共形接触,不利于延缓凹形磨耗;S1002G等效锥度及接触点位置在更窄的轨道窗口内非线性变化,不利于磨耗均匀发展,踏面名义位置处接触斑面积的峰值特征易形成集中磨耗;XP55保持锥度、接触斑面积的(近)线性变化,靠近钢轨工作边轨距角7 mm的初始钢轨接触位置利于克服轨顶共形接触。可借鉴XP55理念优化高速轮轨匹配关系。
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李国栋
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摘要:
为实现延长动车组车轮使用寿命,降低检修维护成本,对改进的LM_(B_10)型车轮踏面进行薄轮缘经济旋修方案优化设计。以既有动车组车轮踏面经济性旋修方案为参考,在不改变原型踏面常工作区域的前提下,仅对轮缘及其与踏面连接过渡部分进行优化调整。根据轮缘厚度从原型32 mm至26 mm,每隔0.5 mm一个方案,共计13个方案。对各方案进行了动力学性能计算,蛇行稳定性、运行平稳性和运行安全性等指标均表现优异。线路测试阶段,进行磨耗跟踪测试和转向架振动跟踪测试,在旋修初期和后期的等效锥度、踏面磨耗量、轮缘磨耗量基本相当,未发现明显差异;车辆运行平稳性指标均小于2.5,构架横向振动加速度最大值均小于车载失稳报警监控限值0.8 g,运行平稳性和稳定性满足要求,实际应用效果良好。
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杨逸航;
胡伟豪;
肖乾
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摘要:
针对现如今铁路道岔直尖轨主要组合断面打磨廓形较为单一问题,对1180组道岔尖轨主要组合断面开展调查分析,将现场测试的组合断面廓形进行离散化处理,处理后的廓形竖向分成6个大区域,随后对各区域的垂向偏差值进行归一化分析,由正态分布理论得到道岔关键断面偏差范围.然后对6个大区域中每个区域横向进一步均分成10个小区域,基于算术平均法对每个区域进行代表点选取,通过多段多项式拟合算法对多个曲线进行拟合,最终设计得到10组道岔尖轨打磨优选廓形.通过动力学仿真及现场试验验证优选廓形实际效果.结果表明:列车通过尖轨打磨组合断面优化廓形磨耗特性及列车横向运行稳定性优于列车通过尖轨全新组合廓形,打磨前横向及垂向加速度均值分别为1.59 g、0.56 g,打磨后横向及垂向加速度均值分别为1.52 g、0.53 g,轨检车平稳性得到提升.
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龚继军;
魏来;
蒋俊;
王军平;
李泽选;
侯博
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摘要:
针对贵广(贵阳—广州)高速铁路某型动车组服役过程中出现严重车体异常晃动的问题,通过对晃车区段线路钢轨廓形、车轮踏面的几何尺寸进行测量,结合晃车时车体横向振动加速度的测试结果,研究晃车原因,提出整治措施,并对整治效果进行测试验证。结果表明:车轮踏面磨耗位置异常,导致轮轨匹配等效锥度和接触角差偏低,激发了车体的下心滚摆模态,引起动车组发生一次蛇行,车体出现异常晃动;车轮踏面镟修、更换车轮踏面研磨子后,车轮踏面磨耗区域趋于正常,轮对接触角差未出现正负交替现象,轮对踏面对中能力得到较大提升,横向平稳性及舒适度得到极大改善,较好地解决了该型动车组车体异常晃动的问题。
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陆海英;
舒友;
李稳;
薛文根;
王建斌
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摘要:
针对国外某型号低地板铰接动车组存在的车体严重晃动、平稳性指标超标以及由此导致的限速运营问题,开展了轮轨接触关系和悬挂系统振动传递情况的线路测试.采用实车线路运行视频监测方法,对车体的运行姿态、悬挂系统振动传递、结构模态及轮对振动等进行了综合分析.结果发现,轮对低频蛇行通过悬挂系统传递给车体,激发出车体的刚体摇头和结构菱形模态耦合振动,从而导致平稳性指标超标.车载视频监测方法发现轮对确实存在1 Hz低频大幅值蛇行运动,空簧变位显著,即视觉上捕捉到了轮对蛇行与车体摇头的关系.经过分析和测试验证,改进的踏面镟修廓形可以改善轮轨接触关系,控制轮对蛇行运动,避免车体异常晃动,保证车辆运行的平稳性.
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孟葳
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摘要:
个别城际线路出现了多起同型号服役动车组车体失稳问题,且车体失稳随着车轮磨耗越发明显,降低了乘坐舒适性与运营品质.为了研究车体失稳机理并制定控制措施,从轨道测试、车辆测试、研磨子测试、旋修质量、轨道不平顺等多个方面开展了深入的试验研究.研究表明钢轨打磨不到位、研磨子抑制等效锥度增加是造成动车组持续车体失稳的主要原因.依据研究结果提出了车体失稳的控制措施.
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吴宵;
李应平;
杨怀志;
孙小军;
姚鹏辉
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摘要:
针对高速铁路钢轨打磨过程中周期制定的问题,对京广高速铁路郑武(郑州—武汉)段钢轨廓形进行了长期跟踪观测,选取长10 km、年通过总质量21 Mt的观测区段,计算分析了钢轨廓形磨耗速率和实测廓形的等效锥度变化.结果表明:观测区段在打磨后28个月内,钢轨廓形垂直磨耗增加速率为0.09 mm/年,钢轨廓形面积磨耗速率为2.57 mm2/年或0.12 mm2/Mt,等效锥度未显著变化;开通运营7年期间,观测区段钢轨材质损耗有81%是由打磨引起的;现有高速铁路钢轨打磨周期过短,导致存在明显的过打磨现象.建议加强钢轨状态动态检测,根据钢轨状态制定打磨计划,延长打磨周期.
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杨逸航;
肖乾;
蔡林珊;
杨智峰
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摘要:
选取徐兰高铁1组道岔作为研究对象,采取个性化道岔钢轨廓形打磨,分析打磨前后轮轨几何关系,并建立车辆-道岔耦合无砟轨道系统动力分析模型,研究对比打磨前后高速列车动力学特性.结果表明:通过个性化钢轨打磨道岔后,道岔钢轨左右股较为对称,轮轨等效锥度得到优化;列车通过道岔时,轮轨横向力峰值、轮轨磨耗功峰值均显著降低,列车轮轨作用力得到改善;轮重减载率峰值、脱轨系数峰值及轮轨横移量峰值均降低,列车安全性得到显著提升;车体横/纵向加速度峰值及构架横/纵向加速度峰值均降低,列车运行稳定性得到提升.
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朴明伟;
杨树林;
兆文忠
- 《2007年度全国铁路机车车辆动态仿真学术会议》
| 2007年
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摘要:
为了使车辆横向稳定仿真分析更好地体现其特殊的自激振动意义,提出了一种基于轮轨匹配的横向稳定性分析新方法。与轮对几何接触相比,自由轮对接触过程(接触几何/力学)可以得到更加精确的匹配计算结果。结合地铁车辆实例,临界速度线性分析方法给出了车辆临界速度随等效锥度的变化曲线。若轮轨匹配合理,临界速度的线性结果与非线性仿真验证相吻合。临界速度的非线性影响主要取决于轮轨匹配,当轮对蛇行稳定极限环很小时其非线性影响不可忽视。除轮轨匹配外,该方法还给出了如下三个参数对临界速度的敏感影响:轮对质量、一系悬挂纵向和横向刚度、横向减振器阻尼,并找到地铁车辆在既有线路提速的优化方案。
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朴明伟;
杨树林;
兆文忠
- 《第三届中国CAE工程分析技术年会暨2007全国计算机辅助工程(CAE)技术与应用高级研讨会》
| 2007年
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摘要:
为了使车辆横向稳定仿真分析更好地体现其特殊的自激振动意义,提出了一种基于轮轨匹配的横向稳定性分析新方法。与轮对几何接触相比,自由轮对接触过程(接触几何/力学)可以得到更加精确的匹配计算结果。结合地铁车辆实例,临界速度线性分析方法给出了车辆临界速度随等效锥度的变化曲线.若轮轨匹配合理,临界速度的线性结果与非线性仿真验证相吻合.临界速度的非线性影响主要取决于轮轨匹配,当轮对蛇行稳定极限环很小时其非线性影响不可忽视。除轮轨匹配外,该方法还给出了如下三个参数对临界速度的敏感影响:轮对质量、一系悬挂纵向和横向刚度、横向减振器阻尼,并找到地铁车辆在既有线路提速的优化方案。
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(Missing)
- 《第十一届国际轮轴会议》
| 1997年
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摘要:
25年来,锥度用于简便评估车轮运用性能.在线性模型中车轮近似地作为锥体.使用现代化分析手段,本文综述了按等效锥度区分车轮的有效性,指出仅用锥度处理成型或磨耗轮的形状从而得出轮对横向稳定的结论是不充分的.对确定蛇行发作速度,精确的轮轨形状和轨道输入类型都是至关重要的因素.
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王云鹏;
朴明伟;
兆文忠
- 《第三届中国CAE工程分析技术年会暨2007全国计算机辅助工程(CAE)技术与应用高级研讨会》
| 2007年
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摘要:
为了分析货车转向架的非线性动力学性能,提出了一种解决间隙接触和摩擦作用的新建模方法。利用非线性刚度曲线定义约束内力,既可以保证运动约束精度又能够使模型仿真计算稳定。在斜楔摩擦减振机理和受力分析基础上建立了斜楔等效摩擦模型。等效摩擦与连续摩擦结合的建模技术使摩擦作用仿真更加趋近于其实际的动态行为规律.转向架动力学性能仿真分析表明:在接近临界速度时主要摩擦面(如斜楔和承载鞍)出现摩擦蠕动过程,即干摩擦系统的滞后阻尼作用增强了轮对纵横向定位刚度。但是,从横向模态自激振动分析角度,摩擦作用应当保持连续光滑,以减小车体结构发生侧滚耦合振动的可能性。
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王云鹏;
朴明伟;
兆文忠
- 《第三届中国CAE工程分析技术年会暨2007全国计算机辅助工程(CAE)技术与应用高级研讨会》
| 2007年
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摘要:
为了分析货车转向架的非线性动力学性能,提出了一种解决间隙接触和摩擦作用的新建模方法。利用非线性刚度曲线定义约束内力,既可以保证运动约束精度又能够使模型仿真计算稳定。在斜楔摩擦减振机理和受力分析基础上建立了斜楔等效摩擦模型。等效摩擦与连续摩擦结合的建模技术使摩擦作用仿真更加趋近于其实际的动态行为规律.转向架动力学性能仿真分析表明:在接近临界速度时主要摩擦面(如斜楔和承载鞍)出现摩擦蠕动过程,即干摩擦系统的滞后阻尼作用增强了轮对纵横向定位刚度。但是,从横向模态自激振动分析角度,摩擦作用应当保持连续光滑,以减小车体结构发生侧滚耦合振动的可能性。
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王云鹏;
朴明伟;
兆文忠
- 《第三届中国CAE工程分析技术年会暨2007全国计算机辅助工程(CAE)技术与应用高级研讨会》
| 2007年
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摘要:
为了分析货车转向架的非线性动力学性能,提出了一种解决间隙接触和摩擦作用的新建模方法。利用非线性刚度曲线定义约束内力,既可以保证运动约束精度又能够使模型仿真计算稳定。在斜楔摩擦减振机理和受力分析基础上建立了斜楔等效摩擦模型。等效摩擦与连续摩擦结合的建模技术使摩擦作用仿真更加趋近于其实际的动态行为规律.转向架动力学性能仿真分析表明:在接近临界速度时主要摩擦面(如斜楔和承载鞍)出现摩擦蠕动过程,即干摩擦系统的滞后阻尼作用增强了轮对纵横向定位刚度。但是,从横向模态自激振动分析角度,摩擦作用应当保持连续光滑,以减小车体结构发生侧滚耦合振动的可能性。
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王云鹏;
朴明伟;
兆文忠
- 《第三届中国CAE工程分析技术年会暨2007全国计算机辅助工程(CAE)技术与应用高级研讨会》
| 2007年
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摘要:
为了分析货车转向架的非线性动力学性能,提出了一种解决间隙接触和摩擦作用的新建模方法。利用非线性刚度曲线定义约束内力,既可以保证运动约束精度又能够使模型仿真计算稳定。在斜楔摩擦减振机理和受力分析基础上建立了斜楔等效摩擦模型。等效摩擦与连续摩擦结合的建模技术使摩擦作用仿真更加趋近于其实际的动态行为规律.转向架动力学性能仿真分析表明:在接近临界速度时主要摩擦面(如斜楔和承载鞍)出现摩擦蠕动过程,即干摩擦系统的滞后阻尼作用增强了轮对纵横向定位刚度。但是,从横向模态自激振动分析角度,摩擦作用应当保持连续光滑,以减小车体结构发生侧滚耦合振动的可能性。