轮轨

摘要： 在轨道交通中,机车车轮与钢轨之间不可避免地会发生摩擦和磨损,从而影响列车的稳定性和安全性,从而导致交通事故。本文分析了摩擦磨损对机车和钢轨的影响,并优先考虑了节能降耗的有效措施,以提高铁路机车的安全性,保护工人的安全。

摘要： 近年来,轨道车辆车体异常抖动问题频发,导致车辆的运行平稳性和舒适度大幅降低,不利于动车组平稳运行。通过实测轮轨廓形和抖车时刻的振动数据,建立并验证抖车仿真模型,研究车体异常抖动的原因和解决措施。研究结果表明,动车组在抖车区段轮轨等效锥度水平较高,造成了动车组二次蛇行失稳。

摘要： 根据地铁轮轨的真实尺寸外形,利用有限元软件ANSYS建立滑移过程中轮轨摩擦生热的二维弹性接触模型.该模型选取轮轨单元为热结构耦合单元,利用瞬态热分析求解器对摩擦热进行计算.该模型考虑轮轨间的热传导率和表面换热系数,通过仿真分析摩擦生热的基本现象,以及不同的速度、滑移率和摩擦系数对轮轨表面温度的影响,得出以下结论:轮轨温度和等效应力主要表现在轮轨表面,且受限于轮轨深度,随着深度的增加,温度和等效应力逐渐减小;但随着速度、滑移率和摩擦系数的增加,轮轨表面的温度均增加.

摘要： 轨道超高是高速列车曲线行驶的主要参数之一,直接影响到车辆的安全性和轨道的耐久性。为研究轮轨垂向振动状态下曲线轨道超高的影响规律,基于动力学理论建立轮轨三维实体非线性接触的有限元模型,采用瞬态动力学分析方法,在曲线轨道高低不平顺激励下研究曲线轨道超高对轮对-曲线轨道非线性接触系统的动力影响。研究结果:低速在较大超高的轨道上行驶会增大车体横向振动,不同超高的舒适速度为190 km/h;车体垂向振动随着速度的增大受超高的影响逐渐减小;倾覆系数随着速度的增大呈非线性增大,内外侧轮轨脱轨系数差异在低速较大超高轨道中最大,且随着超高的增大差异逐渐减小;速度超过160 km/h时,轨距动态扩大量会迅速增大,超高会增加轨距动态扩大量,建议采取拉杆等措施予以加固;钢轨、轨枕及道床垂向振动随着车速增大而增大,超高影响较小,可忽略;超高引起内外侧轮轨接触应力完全不一致,法向接触应力以内侧轮轨较大,切向接触应力以外侧轮轨较大;速度超过160 km/h时,轮轨接触斑动态总滑动量会迅速增大,轨道超高会引起内侧轮轨接触斑动态滑动量大于外侧,其差值随着超高的增大而增大。

摘要： 轨道超高是高速列车曲线行驶的主要参数之一,直接影响到车辆的安全性和轨道的耐久性.为研究轮轨垂向振动状态下曲线轨道超高的影响规律,基于动力学理论建立轮轨三维实体非线性接触的有限元模型,采用瞬态动力学分析方法,在曲线轨道高低不平顺激励下研究曲线轨道超高对轮对-曲线轨道非线性接触系统的动力影响.研究结果:低速在较大超高的轨道上行驶会增大车体横向振动,不同超高的舒适速度为190 km/h;车体垂向振动随着速度的增大受超高的影响逐渐减小;倾覆系数随着速度的增大呈非线性增大,内外侧轮轨脱轨系数差异在低速较大超高轨道中最大,且随着超高的增大差异逐渐减小;速度超过160 km/h时,轨距动态扩大量会迅速增大,超高会增加轨距动态扩大量,建议采取拉杆等措施予以加固;钢轨、轨枕及道床垂向振动随着车速增大而增大,超高影响较小,可忽略;超高引起内外侧轮轨接触应力完全不一致,法向接触应力以内侧轮轨较大,切向接触应力以外侧轮轨较大;速度超过160 km/h时,轮轨接触斑动态总滑动量会迅速增大,轨道超高会引起内侧轮轨接触斑动态滑动量大于外侧,其差值随着超高的增大而增大.

摘要： 以轮轨为研究对象,基于摩擦磨损实验和数值仿真技术,分析载荷、速度及材料对轮轨温度场的影响.通过仿真结果与实验结果对比,验证了有限元仿真分析方法解决复杂非线性摩擦学问题的可行性.

摘要： 1研究背景截至2020年底,全国(不含港澳台)共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条,运营里程7545.5公里,完成客运量175.9亿人次。2020年新增三个运营城市,新增城市轨道交通线路39条,新增运营里程1240.3公里。

摘要： 相比轮轨,磁浮交通显现发展慢、应用少的艰难历程。一方面原因是磁浮交通发展时间相比轮轨少了约150年,另一方面也与各国国情有关(日、欧地域有限且已有完善铁路网;美国以航空和汽车立国)。但轮轨方式客观上速度域有限、对环境振动噪声影响大,而这些限制都可通过磁浮交通来突破,因此磁浮交通代表了未来技术方向,其研究及应用探索一直受到德国、日本和美国等科技发达国家的重视。

摘要： 针对轨道列车经过曲线轨道时轨道列车车轮轮缘与轨道边缘的接触造成轮缘与铁轨的严重磨损问题,提出了一种轨道列车弯道轮轨智能润滑控制系统的设计方案,并介绍了该系统的设计原理和软硬件方案。该方案采用卫星定位系统和陀螺仪模块相互配合来实现对轨道列车运动位置的定位和速度采集,根据内部算法驱动喷油模块产生定量喷油润滑。

摘要： 采用有限元精细化仿真分析和理论推导相结合的方法,进行适用于我国无砟轨道结构特点的轮轨垂向冲击荷载实用计算式研究.结果 表明:由于结构刚度及质量层状分布特性的差异,现有基于有砟轨道结构建立的动力系数计算式不能完全适用于无砟轨道结构;无砟轨道高频垂向冲击力的主要影响因素为冲击速度和钢轨质量;当轮对质量超过800 kg时,轮对质量的增加几乎不改变高频垂向冲击力的大小;准静态垂向冲击力的主要影响因素为冲击速度、轮对质量、扣件刚度,而轨道板各参数及地基面刚度对轮轨垂向冲击荷载的影响较小;建立的实用计算式能较为准确地描述无砟轨道车轮、轨道主要参数与轮轨垂向冲击荷载的关系,可对包括道岔、钢轨接头等非标准钢轨断面的轮轨垂向冲击荷载进行预测.

摘要： 结合目前城市轨道交通路网建设现代化、智能化、信息化的要求，利用现代化信息手段对地铁车辆设备进行状态监测与智能诊断，立项开发城轨车辆走行部及轮轨安全监测与健康管理系统，可实现城市轨道交通领域设备状态集中监测、各专业设备信息融合挖掘的智能分析平台，可为政府部门提供必要的监管参考，为地铁运营方提高维修效率、实现故障预判、增强应急处理和决策能力提供依据。城轨车辆走行部及轮轨安全监测与健康管理系统，由车载监测子系统、地面管理子系统、数据中心三部分组成，为城轨车辆走行部与轮轨提供全方位的安全监测、状态评估、故障隐患挖掘、维修指导、健康管理的服务与支持。

摘要： 随着高速、重载铁路的发展,轮轨滚动接触疲劳问题己成为影响铁路运输效率和经济效益的一个复杂难题.本文基于连续损伤力学理论,利用ABAQUS平台UMAT子程序实现了损伤力学-有限元数值解法,对轮轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命进行了预估,并对其影响因素进行了分析研究.

摘要： 针对广泛存在于轨道交通系统的轮轨非对称接触现象开展研究,探讨了轮轨非对称接触现象的形成原因,并分析了轮轨非对称接触现象对机车车辆动力学性能的影响.轮轨形面损伤、轮径差的存在均会导致轮轨非对称接触现象的产生,根据表现形式的不同,轮轨非对称接触可以分为非对称轨道与对称踏面的接触、对称轨道与非对称踏面的接触和非对称轨道与非对称踏面的接触3种基本形态.轮轨非对称接触的存在将会对机车车辆的动力学性能产生影响,在动力学分析中,应充分考虑轮轨非对称接触因素,以获得更加真实的仿真结果.

摘要： 在JD-1型轮轨模拟试验机上研究了干态下两种钢轨的滚动磨损及疲劳性能.结果表明:不同工况下U71Mn钢轨磨损量大于PD3钢轨,但U71Mn钢轨表现出更好的抗疲劳性能;增加磨损量能减轻钢轨疲劳损伤,磨损与疲劳裂纹损伤表现为相互争竞与制约的耦合关系;通过人为地增加磨损率能降低轮轨疲劳裂纹损伤.

摘要： 基于非Hertz滚动接触理论利用数值计算方法详细分析了静态接触情况下,横移量和摇头角对轮轨接触质点间蠕滑力力、接触斑粘滑区的分布、等效应力的影响.通过数值计算表明:横移量、摇头角的变化对轮轨滚动接触行为的影响是同时存在并且相互影响的.当轮轨接触斑上的切向力达到饱和时,摇头角对接轮轨接触斑上的蠕滑力、粘滑区分布和应力分布没有影响.

摘要： 利用JD-1轮轨模拟试验机研究车速对车轮钢磨损性能以及轮轨粘着特性的影响。利用扫描电子显微镜(SEM)等分析了车轮钢磨损表面的变化情况。结果表明：随速度的增加,车轮钢试样磨损量呈现先减小后增大的趋势,滚动摩擦过程中致密氧化膜的形成与车轮钢磨损量的变化具有直接的关系;随着速度的增加车轮钢的磨损机制由磨粒磨损向疲劳和氧化磨损转变;随着速度的增加,轮轨粘着系数呈现下降趋势。

摘要： 计算了不同轨道结构参数下JM3磨耗型车轮踏面沿60kg/m钢轨轨道滚动接触时轮轨接触几何参数和蠕滑率的变化情况;然后根据确定的轮轨接触几何参数和蠕滑率，利用非Hertz滚动接触理论和数值程序CONTACT分析了轨道结构参数对接触斑应力、摩擦功和粘滑区分布等参数影响。数值结果表明：使用1/40轨底坡时轮轨滚动接触行为不能达到最佳匹配状态，建议使用1/20轨底坡或对车轮踏面重新优化设计;轨距的改变对轮轨接触行为产生较大影响，实际中在考虑安全情况下可适当增加轨距;曲线半径对纵向和自旋蠕滑率有较大影响，曲线轨道设计中，特别对于高速铁路应尽可能增加曲线半径值。

摘要： 为提高轮轨综合使用寿命,应重视研究轮轨的合理硬度匹配.针对国内外普遍使用的轮轨材料,归纳分析了轮轨硬度匹配的典型的实验研究结果、轮轨硬度匹配的现状和存在的问题,并结合国内轮轨使用的情况,就轮轨硬度、加工硬化对其使用寿命的影响以及轮轨材料的最新发展进行了讨论,初步提出了重载铁路、客运专线以及既有客货混线等不同运输条件下的轮轨硬度匹配的建议.

摘要： 通过分析轮轨及磁悬浮2种模式下的牵引特点,分别从对设施的电磁干扰及对人体环境的电磁影响作了阐述.轮轨交流电气化铁道由于系统的不对称性存在电磁感应影响,同时机车运行时弓网间的离线会产生电磁辐射影响;轮轨直流轨道交通由于利用走行轨作为回流轨,漏泄入地的杂散电流对沿线金属管道和钢筋将形成腐蚀;中低速磁悬浮系统虽然供电系统与目前地铁系统基本相同,但是采用第三轨、第四轨供电方式,则不会产生杂散电流.无论是轮轨系统还是磁悬浮系统,产生的电磁场量值较小,对人类生存环境都是安全、无害的.

摘要： 城市轨道交通以高速快捷、客运量大、安全可靠性高、无烟气排放污染等优点,近年来在国内外得到了快速发展。城市轨道交通快速发展的同时也给城市生产、生活环境带来的振动和噪声污染的问题。本文分析城市轨道交通振动和噪声的产生机理,结合津滨轻轨从轮轨、车辆及桥梁结构等方面阐述城市轨道交通减振降噪的措施。

摘要： 本申请公开了翼上轮轨推进器，包括轨道、翼片及驱动装置，其中：轨道为环形，轨道的上侧或下侧安装有多个可沿轨道运动的翼片，驱动装置用于驱动翼片以相同速度沿轨道顺时针或逆时针运动，翼片相对于翼片围成的面倾斜设置，翼片沿轨道运动时能够产生作用于轨道的垂直于轨道围成的面的推进力。与现有技术相比，本申请的翼上轮轨推进器是由驱动装置和轨道为翼片提供较高的相对运行速度，高速运动的翼片所产生的推进力作用于轨道，能够为轨道平台提供更大的推进力，提高了系统的载荷能力，使翼上轮轨推进器能够适用于重型航空设备。

摘要： 本发明公开了一种因轮轨冲击作用导致轮轨瞬间失去接触的动态识别方法，属于交通信息安全技术，本发明中首先将振动加速度传感器安装于车轮轴箱上方，并通过后台的采集器采集振动加速度传感器测量到的轴箱振动加速度信息，再对轴箱振动加速度进行时频特征提取，得到时频分布特征，最后绘制时频分布特征的等高线图，判断轮轨是否瞬间失去接触。通过上述方案，本发明达到了即时检测到因轮轨冲击导致轮轨瞬间失去接触的这种特大隐患的目的，避免了车辆发生脱轨的可能性出现，技术成熟，可靠性高，成本低，通道数量少，系统简单，抗干扰性高，其社会经济效益十分明显。

摘要： 本发明涉及一种用于运送载物支架，尤其是在汽车工业中运送“滑动架”的滚轮轨道输送装置。所述滚轮轨道输送装置具有一由多个前后顺序布置的滚轮轨道模块形成的输送段。所述滚轮轨道模块分别具有两个相互平行的滚轮条，在所述滚轮条中设置至少一个受驱动的运输滚轮。此外所述滚轮轨道输送装置并且还包括一可相对于输送段移动的功能单元(100)。根据本发明，所述功能单元(100)模块式地由滚轮轨道模块和固定在该滚轮轨道模块上的行驶机构模块(33a、33b)构成。

摘要： 本申请公开了翼上轮轨推进器，包括轨道、翼片及驱动装置，其中：轨道为环形，轨道的上侧或下侧安装有多个可沿轨道运动的翼片，驱动装置用于驱动翼片以相同速度沿轨道顺时针或逆时针运动，翼片相对于翼片围成的面倾斜设置，翼片沿轨道运动时能够产生作用于轨道的垂直于轨道围成的面的推进力。与现有技术相比，本申请的翼上轮轨推进器是由驱动装置和轨道为翼片提供较高的相对运行速度，高速运动的翼片所产生的推进力作用于轨道，能够为轨道平台提供更大的推进力，提高了系统的载荷能力，使翼上轮轨推进器能够适用于重型航空设备。

摘要： 本发明提供了一种轮轨系统动力仿真的目标轮轨不平顺谱选取方法和装置，方法包括：基于预设的车辆参数和轨道参数，建立车辆‑轨道耦合垂向动力学模型；按照预设的标准轨道质量指数管理值，从预先获取到的多种长波不平顺谱中，选取目标长波不平顺谱；将目标长波不平顺谱分别与预设的多种短波不平顺谱进行拟合，得到多个拟合结果；基于多个拟合结果和车辆‑轨道耦合垂向动力学模型，得到每种轮轨不平顺谱分别对应的车轮振动加速度；基于多个车轮振动加速度，确定目标轮轨不平顺谱。该方法中，基于每种轮轨不平顺谱分别对应的车轮振动加速度，确定目标轮轨不平顺谱，可以根据实际线路状态合理选取轮轨不平顺谱，从而准确地预测轮轨接触响应。

摘要： 本发明涉及轮轨试验技术领域，具体而言，涉及一种室内轮轨试验模型钢轨轮轨力标定装置、方法及系统。室内轮轨试验模型钢轨轮轨力标定装置包括模型底座、第一模型钢轨、第一千斤顶、第一压力传感器、第一测量点标记和高速相机。本发明通过采用微型超薄液压千斤顶与压力传感器结合的方式控制加载压力，实现低等级压力高精度加载，解决了传统的液压千斤顶采用液压油表读数加载方式的高等级低精度加载问题。压力加载方式高效实用，稳定性强。

摘要： 本发明公开了一种因轮轨冲击作用导致轮轨瞬间失去接触的动态识别方法，属于交通信息安全技术，本发明中首先将振动加速度传感器安装于车轮轴箱上方，并通过后台的采集器采集振动加速度传感器测量到的轴箱振动加速度信息，再对轴箱振动加速度进行时频特征提取，得到时频分布特征，最后绘制时频分布特征的等高线图，判断轮轨是否瞬间失去接触。通过上述方案，本发明达到了即时检测到因轮轨冲击导致轮轨瞬间失去接触的这种特大隐患的目的，避免了车辆发生脱轨的可能性出现，技术成熟，可靠性高，成本低，通道数量少，系统简单，抗干扰性高，其社会经济效益十分明显。

摘要： 本实用新型涉及一种轮轨固定块、轮轨滑动设备的固定结构和碾米机，涉及连接件领域，所要解决的技术问题是如何实现轨道上的带轮的可滑动设备在使用或搬运过程中的限位。本实用新型的轮轨固定块，包括用于与所述底板固定连接的底板固定部、用于与所述滑轨可拆卸连接的滑轨固定部、两个用于固定滚轮转轴的转轴固定部和用于与底板卡接的第一定位部。本实用新型的有益效果是：底板固定部使轮轨固定块固定于底板上，底板可以在滚轮的带动下沿滑轨滑动，当需要对底板进行限位时，则将滑轨固定部与滑轨连接，防止带有滚轮的底板滑动或者跳动，在使用或者搬运过程中设备稳定性高并且拆装方便。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种链轮轨道及具有该链轮轨道的精密传动装置，链轮轨道包括至少一个安装座和多个圆柱形滚动组件，安装座上设有条形凹槽和多个安装孔，多个安装孔在同一水平高度上间隔均匀地排列且多个安装孔均与条形凹槽垂直交叉，圆柱形滚动组件设在安装孔内，相邻的两个圆柱形滚动组件之间预设有用于和链轮的轮齿相配合的间距。由于圆柱形滚动组件能够自由旋转，确保了链轮与圆柱形滚动组件在啮合过程中，链轮的轮齿自如地进入和退出与圆柱形滚动组件的啮合，减少了啮合时冲击力和接触应力，延长了传动装置的使用寿命，同时，啮合过程中链轮的齿面与相邻两圆柱形滚动组件的外圆面始终相切且紧密无空隙接触，从而实现了精密传动的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种水平轮轨道固定装置及环行起重机水平轮轨道，包括调整板、方钢钢轨、水平轮和环形承轨梁；多个调整板均布焊接在方钢钢轨的外侧，调整板的另一侧伸入环形承轨梁上翼缘板一定距离，并且将调整板焊接在环形承轨梁上固定，使方钢钢轨和水平轮的间隙为合适安装尺寸。本实用新型所述的一种水平轮轨道固定装置及环行起重机水平轮轨道，通过调整板和方钢钢轨组成水平轮轨道，根据调整好的水平轮轨道和水平轮的间隙尺寸，将水平轮轨道通过调整板调节焊接在环形承轨梁上固定，解决了三代环行起重机的环形承轨梁不能调整位置的缺点。