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晃车

晃车的相关文献在1996年到2022年内共计94篇,主要集中在铁路运输、公路运输、建筑科学 等领域,其中期刊论文84篇、专利文献359830篇;相关期刊49种,包括城市建设理论研究(电子版)、黑龙江科技信息、科技资讯等; 晃车的相关文献由156位作者贡献,包括刘丰收、干锋、戴焕云等。

晃车—发文量

期刊论文>

论文:84 占比:0.02%

专利文献>

论文:359830 占比:99.98%

总计:359914篇

晃车—发文趋势图

晃车

-研究学者

  • 刘丰收
  • 干锋
  • 戴焕云
  • 杨震寰
  • 池茂儒
  • 侯茂锐
  • 俞喆
  • 刘仍奎
  • 刘金朝
  • 周开磊
  • 期刊论文
  • 专利文献

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排序:

年份

    • 赵红军; 刘桂双
    • 摘要: 对铁路道岔处所发生晃车现象提出了综合整治措施。利用铁路轨检车测得的波形分析道岔晃车原因并提出整治措施;对道岔进行精心整治减少晃车的发生。
    • 孟葳
    • 摘要: 个别城际线路出现了多起同型号服役动车组车体失稳问题,且车体失稳随着车轮磨耗越发明显,降低了乘坐舒适性与运营品质.为了研究车体失稳机理并制定控制措施,从轨道测试、车辆测试、研磨子测试、旋修质量、轨道不平顺等多个方面开展了深入的试验研究.研究表明钢轨打磨不到位、研磨子抑制等效锥度增加是造成动车组持续车体失稳的主要原因.依据研究结果提出了车体失稳的控制措施.
    • 王权荣
    • 摘要: 大型养路机械“晃车”现象频频出现,机组人员口头描述无法准确分析具体的晃车状态。本文论述了通过一种监测系统获取相关技术参数表征晃车状态的方法,以及所表征的晃车状态与其诱发因素之间的关联性,以利用该种监测系统对引起晃车的故障因素的排查和制定处理方案提供可靠性保障和参数化指导,避免现有的盲目性造成的浪费和对车辆的过修损耗。
    • 干锋; 戴焕云; 杨震寰; 罗光兵; 李涛
    • 摘要: 等效锥度是评价轮轨关系的重要指标,其数值与铁道车辆的动力学性能有着密切的关联。研究表明,当等效锥度过小时,动车组车体容易出现低频晃动;当等效锥度过大并出现“负斜率”特性时,动车组容易出现转向架失穗报警和车体抖动,但此时3 mm等效锥度数值往往较小,不能很好地反映轮轨接触状态,可采用轮对横移量为1.5 mm处的等效锥度作为评价轮轨关系的重要参考。建议使用轮轨检测设备进行全线路轮轨廓形检测,实现轮轨交叉匹配运算并得到全部车辆和线路的等效锥度热力图,再结合车辆运行状态进行等效锥度健康管理及运用评价,从而实现对铁道车辆晃车、转向架失稳报警、抖车的诊断和预防,并对车轮镟修和钢轨打磨提供合理的指导意见,进一步为实现铁路计划修转向状态修提供可靠支撑。
    • 干锋; 戴焕云; 杨震寰; 罗光兵; 李涛
    • 摘要: 等效锥度是评价轮轨关系的重要指标,其数值与铁道车辆的动力学性能有着密切的关联.研究表明,当等效锥度过小时,动车组车体容易出现低频晃动;当等效锥度过大并出现"负斜率"特性时,动车组容易出现转向架失稳报警和车体抖动,但此时3 mm等效锥度数值往往较小,不能很好地反映轮轨接触状态,可采用轮对横移量为1.5 mm处的等效锥度作为评价轮轨关系的重要参考.建议使用轮轨检测设备进行全线路轮轨廓形检测,实现轮轨交叉匹配运算并得到全部车辆和线路的等效锥度热力图,再结合车辆运行状态进行等效锥度健康管理及运用评价,从而实现对铁道车辆晃车、转向架失稳报警、抖车的诊断和预防,并对车轮镟修和钢轨打磨提供合理的指导意见,进一步为实现铁路计划修转向状态修提供可靠支撑.
    • 邵泽展
    • 摘要: 随着我国铁路运输的快速发展,160 km/h动力集中动车组作为复兴号动车组系列的重要成员正逐步在普速线路上大量开行运用.文中系统论述了涉及动力集中动车组运行安全性和平稳性的3个主要动力学问题,分别为动力车直线晃车、动力车尾部顶推运行安全性、单线隧道通过列车尾部动力学性能,详细介绍了围绕这些动力学问题开展的专项试验研究和计算分析工作,明确了这些动力学问题的产生原因、作用机理以及影响因素,并分析了在后续动力集中动车组设计研发、试验验证、长期运用中可能会出现的动力学相关问题,为动力集中动车组系列产品的健康可持续发展提供了一定的技术支撑.
    • 戴焕云; 杨震寰; 干锋
    • 摘要: 等效锥度是评价轮轨关系的重要指标,其数值与轨道车辆的动力学性能有着密切的关联.研究表明,当等效锥度过小时,动车组车体容易出现低频晃动;当等效锥度过大并出现"负斜率"特性时,动车组容易出现转向架失稳报警和车体抖动,但此时3 mm等效锥度数值往往较小,不能很好地反应轮轨接触状态,可采用轮对横移量为1.5 m m处的等效锥度作为评价轮轨关系的重要参考.文章建议采用轮轨检测监测设备进行全线路的轮轨廓形检测,实现轮轨交叉匹配运算并得到相应的等效锥度热力图;再结合车辆运行状态进行等效锥度健康管理及运用评价,从而实现对轨道车辆晃车、转向架失稳报警和抖车的诊断与预防,并对车轮镟修和钢轨打磨提出合理的指导意见,进一步为实现铁路计划修转向状态修提供可靠支撑.
    • 冯永华; 张振先; 梁海啸; 李奕潇; 池茂儒
    • 摘要: 针对动车组车轮旋修后发生车体低频横向晃动现象,通过现场调查、数据分析、仿真再现、试验验证,系统研究分析悬挂元件、踏面廓形、钢轨状态及轮轨匹配,识别横向振动特征及发生机理,并提出应对措施.结果表明:基于DIN 5573标准,采用廓形整体向轮缘侧平移的旋修方法,引起踏面接触区域斜率降低,加之与大轨肩斜率的打磨钢轨匹配,导致等效锥度降低至0.023,进而激发车体0.7 Hz一次蛇行运动,即产生晃车现象.据此,建立保持踏面廓形不变,仅针对轮缘廓形进行修复的旋修方法,及钢轨顶部-5~10 mm范围内打磨廓形斜率≤0.043的精细化控制标准,进而保证车轮与钢轨匹配锥度≥0.028,改善了LMA踏面与钢轨的接触关系.同时,完成线路试验,横向振动加速度幅值降低约60%,0.7 Hz能量集中值降低约70%,运行品质良好,有效解决了动车组晃车的问题.
    • 俞喆; 杨光; 王有能; 蒋富根; 张金; 张训全
    • 摘要: 研究目的:国内部分高速动车组在服役过程中出现不同程度的车体低频横向晃动(以下简称"晃车")问题,影响旅客乘坐舒适性.本文通过调研出现动车组晃车的线路,结合动力学仿真,从钢轨廓形这一方面对高速动车组晃车现象成因进行分析,并提出针对性的打磨措施.研究结论:(1)部分地段左右股钢轨工作边侧廓形与设计廓形60D相比负偏差量过大导致轮轨等效锥度过小,或左右股钢轨廓形不对称度过大导致轮轨等效锥度过小及左右轮径差变大,是造成动车组晃车的重要原因;(2)钢轨打磨可有效治理高速动车组低频横向晃动,车轮镟修对其改善效果有限;(3)车轮凹磨可增大轮轨等效锥度,可一定程度上抑制晃车的产生;(4)对晃车现象应早发现早治理,治理时应详细调查晃车区段的钢轨廓形,制定针对性的打磨方案并采用合理的打磨方式;(5)本研究成果可为铁路工务部门治理高速动车组晃车提供理论依据.
    • 罗树龙
    • 摘要: 道岔病害是道岔晃车的主要原因。本文主要针对铁路线路与道岔晃车病害的原因进行分析,并提出相应的整治措施。
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