最小曲线半径

摘要： 基于现有理论的几何曲线通过计算,运用MATLAB强大的编程计算功能,将现有的理论知识转换为程序化。通过编写的程序求出车钩转角和最小曲线半径,并利用GUI生成可视化报告,最后生成可脱离MATLAB环境独立运行的应用程序。

摘要： 研究目的:时速400 km高速铁路是多个国家的追求目标和发展方向。目前,时速400 km高速铁路在国内外均处于前期论证阶段,相关设计标准也尚未系统建立。最小平面曲线半径是高速铁路线路设计的主要技术标准之一,对列车速度和建设成本具有很大影响。目前,国内外相关设计标准尚未对时速400 km条件下高速铁路曲线半径取值进行规定,因此有必要开展相关参数先期研究,为后续工程应用提供支撑。研究结论:(1)本文基于400 km/h高速铁路最小曲线半径理论计算值,开展了R=7 000 m曲线不同欠过超高条件下的行车性能现场试验,明确了欠过超高与列车动力响应指标之间的关联关系;(2)运用车轨耦合动力学方法,获取了400 km/h速度条件下R=7 000 m和R=7 500 m曲线行车安全性、舒适性和钢轨磨耗的差异;(3)基于试验和仿真结果,建议400 km/h新建线路的最小曲线半径取值为7 500 m(欠超高限值90 mm),为后续线路性能提升留有余量;既有350 km/h高铁提速线路的最小曲线半径取值为7 000 m(欠超高限值100 mm);(4)本研究成果可为时速400 km高速铁路相关设计标准制定与工程应用提供技术支撑。

摘要： 在既有线路条件下,基于配置有HZ160C3型转向架的快捷货车动力学模型,建立标准LM车轮与60轨、75轨匹配的磨耗指数与损伤函数预测模型,研究不同轮轨配合时快捷货车通过曲线的磨耗情况,给出快捷货车运行的最小曲线半径建议值.结果表明:快捷货车的轮轨磨耗与疲劳损伤在小半径曲线线路上更为严重,且75轨的轮轨磨耗明显大于60轨;LM车轮与60轨匹配时,曲线半径超过800 m后外轨侧轮轨磨耗趋于稳定,车辆疲劳损伤情况也趋于平缓;LM车轮与75轨匹配时,小半径曲线出现高频次的轮缘接触,曲线半径增至1000 m后疲劳损伤情况明显改善.建议60轨线路最小曲线半径取800 m;75轨线路取1200 m,困难线路取1000 m.

摘要： 2021年7月31日,随着最后一节轨排吊装就位,合肥轨道交通4号线正线(鸡鸣山路站至东方大道站)顺利实现短轨贯通。4号线正线全长41.37km,全为地下线,共设车站31座,其中换乘车站10座。在线路西端设科学城车辆段1座,北端设龙子湖停车场1座。正线最小曲线半径为340m,最大纵坡为28%;线路采用B型车,设计速度为80 km/h。

摘要： 随着"成功号"盾构机刀盘冲破最后一层屏障,厦门轨道交通4号线4标洪坑站-彭厝北站盾构机顺利抵达彭厝北站盾构接收井,洪彭区间左线顺利实现贯通。这是目前厦门地铁最长的盾构区间。洪-彭区间设置1座中间风井、4座联络通道,线路最大纵坡28‰,最小曲线半径900 m,左线全长2 849.809 m,隧道洞顶埋深11~20 m;地质为花岗岩复合地层,结构复杂、岩土层种类较多、基岩繁多,具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

摘要： 磁浮试验线是以进行实际运行时磁浮列车的各种工况试验为目的,线路平面设计包括反向曲线、同向曲线、最小夹直线等技术要素,同时能满足最高速度160 km/h(远期预留200 km/h)的运行试验要求(运行时间不小于10 s).根据周边地形地貌条件、道路和厂区场坪标高、车站和道岔设置要求以及试验线试验要求等因素确定本次试验线纵断面设计方案;试验线最小曲线半径和缓和曲线长度根据线路不同地段所能达到的最高时速计算确定;运用运动学公式,经理论分析计算及行车模拟,对试验线线路长度进行检算,最终确定试验线最合理长度和平、纵断面设计.

摘要： 为探明快慢速共线运行160 km/h级市域快线中,曲线参数对行车舒适性、安全性的影响规律,为工程设计提供理论和技术支持,采用静态分析、舒适度试验和车-线动力学分析相结合的方法,研究与160 km/h级快线系统匹配的最小曲线半径标准.给出满足安全度和舒适性的最大超高建议值,用动力学分析法验证建议值的合理性;证明车体横向加速度是确定城轨线路欠、过超高最大值的控制因素,且过超高对旅客舒适度的影响与欠超高相当;建立车体横向加速度与欠超高的关系模型;基于所建立的关系模型,确定欠超高和过超高允许值;综合考虑最佳车-线动力学特性和工程技术条件,给出快慢速列车共线运行的160 km/h级市域快线最小曲线半径标准建议.研究可为规范标准的制定提供依据.

摘要： 最小曲线半径和最大坡度是铁路线路设计的一个重要参数,对列车速度方案和线路成本具有很大影响.本文分析了世界各国高速铁路线路平面技术标准,并经过理论计算确定本线平面最小曲线半径采用7000m,困难条件下采用5500m.结合350km/h高速铁路动车组性能及沿线地形适应性分析,最大坡度采用20‰坡度既有利于发挥动车组性能,又能适应本线地形,因此本线最大坡度采用20‰.

摘要： 250km/h客货共线铁路作为中国铁路走出去的一个重要类型,研究客货共线铁路基本参数、最小曲线半径和缓和曲线长度的选取,对于完善铁路标准规范有着积极的意义,也为同类项目的实施提供一定的参考.本文通过案例分析,结合项目特点,重点研究了250km/h客货共线铁路最小曲线半径和缓和曲线长度的选取.研究表明:(1)超高参数的选取是确定最小曲线半径、缓和曲线长度的关键,应结合路网、项目特点合理选取;(2)最高速度和舒适度条件相同情况下,匹配速度越小(速差越大),客货共线运行要求的最小曲线半径越大;(3)通常情况下超高时变率是确定缓和曲线长度的控制因素;(4)相同曲线半径、舒适度等级条件下,250km/h客货共线铁路设计超高、缓和曲线长度较250km/h客运专线要求小.

摘要： 市域轨道交通快线是特大型城市解决市域客运交通的重要方式,其技术标准不能完全参照《地铁设计规范》或国铁标准.为实现市域快线功能,以市域轨道交通快线100km/h、120 km/h、140 km/h不同速度目标值为例,结合轨道最大超高值、列车安全性、乘客舒适度等指标,对线路平面最小曲线半径的合理取值进行研究.

摘要： 最小曲线半径的选择是重载铁路的主要技术标准之一,由于重载铁路轴重大、运量大,钢轨磨耗较常规客货混运铁路严重,最小曲线半径的选择直接关系到重载铁路的安全性、经济性和养护维修的便利性.通过开展有关技术标准研究,结合我国近年来重载铁路建设、运营的实践经验和科研成果,提出了重载铁路最小曲线半径选择的标准,对于规范我国重载铁路的建设具有较强的借鉴意义和指导作用.

摘要： 最小曲线半径是重载铁路主要技术标准之一,直接影响到重载车辆运行的安全性与平稳性.在总结国内外重载铁路最小曲线半径研究成果的基础上,基于动力学理论建立了重载铁路线路曲线地段车线系统动力学模型,并利用此模型分析了不同曲线半径条件下的重载铁路车线系统动力特性,探索了曲线半径对车线系统动力学性能的影响规律,并基于分析结果提出了重载铁路最小曲线半径标准建议.

摘要： 城际铁路始发站往往位于枢纽地区，站位设置及进出站选线影响因素多。根据有关设计规范要求，始发站利用动车组加减速时速度相对较低的条件适当运用小半径曲线，可有效节省工程投资；较小的中间站由于有部分列车停站，其车站外方曲线半径取值受停站、通过列车速度差影响，也与正线有所差异。文章通过分析动车组加减速性能、超高限值等因素与最小曲线半径的关系，对满足动车组正常运行前提下200～250 km/h城际铁路车站外方最小曲线半径的取值进行了探讨。

摘要： 本文以海南东环线作为项目实例,通过中德高速铁路设计规范的分析,对其重要线路设计标准之一的最小曲线半径进行探讨研究。探索在满足列车运行安全舒适前提下,本线远期提速的可能性与相关提速的对策措施。

摘要： 基于车-线动力学建立转向架纵向刚度与高速铁路最小曲线半径的仿真模型,探索基于车辆动力学仿真对高速铁路最小曲线半径进行优化的方法。通过分析高速车辆转向架特性与高速车辆横向动力特性与临界速度的关系、未被平衡离心加速度与车轮不滑动的最小曲线半径的关系以及转向架刚度与最小曲线半径的关系,探索转向架设计特性对高速铁路最小曲线半径的影响规律;通过对比分析,给出不同转向架纵向刚度所对应的曲线半径修正值。

摘要： 本文主要研究西南地区骨架路网改建为重载铁路,线路主要技术标准最小曲线半径、限制坡度、行车组织及到发线有效长的影响,采取的策略及措施,并提出相应的意见及建议.

摘要： 停车视距是高速公路隧道建设中重要的线形安全性指标.隧道中所能达到的视距与平面曲线半径及隧道横断面宽度有关.隧道横断面是根据设计行车速度确定的,隧道平曲线半径是控制隧道内停车视距的主要变量.结合隧道结构特点,洞内行车瞬时环境,探讨了隧道洞内安全停车视距的确定方法,提出了满足不同设计时速的隧道安全停车视距的最小平曲线半径.

摘要： 本发明公开了一种相贯线最小曲率半径的计算方法及应用，视相贯管道的主支管均为理想模型，构建支管坐标系下相贯线的参数方程；根据各个点的曲率和挠率，确定曲线的形状，确定最小曲率半径与曲率和挠率的相关性；利用回归法计算相贯线最小曲率半径；根据得到的相贯线最小曲率半径求解相贯线以弦代弧进行插补时最大允许步长对应弧长。本发明极大简化了相贯曲线最小曲率半径的计算量，且具有较高的近似精度，能够解决一般曲线以弦代弧进行直线插补的精度问题。

摘要： 本发明提供一种小曲线半径钢箱梁架桥机及架设施工方法，包括架桥机主梁、设置在架桥机主梁前端的前支腿装置、设置在架桥机后端的后支腿装置、设置在架桥机主梁靠近后端的中支腿装置以及沿横桥向设置的中支腿横移轨道，中支腿装置底部通过中支腿滑动块安装在中支腿横移轨道上；架桥机主梁上设有前天车16和后天车17。当移动中支腿横移轨道上的中支腿滑动块时，架桥机主梁的梁尾也就会随之移动，即可调整架桥机的旋转角度，从而可以将架桥机整机姿态调整到钢箱梁架设姿态，从而通过这种姿态的架桥机架设的钢箱梁即为设定的钢箱梁姿态，适合小曲线半径钢箱梁架设。

摘要： 本发明公开了一种相贯线最小曲率半径的计算方法及应用，视相贯管道的主支管均为理想模型，构建支管坐标系下相贯线的参数方程；根据各个点的曲率和挠率，确定曲线的形状，确定最小曲率半径与曲率和挠率的相关性；利用回归法计算相贯线最小曲率半径；根据得到的相贯线最小曲率半径求解相贯线以弦代弧进行插补时最大允许步长对应弧长。本发明极大简化了相贯曲线最小曲率半径的计算量，且具有较高的近似精度，能够解决一般曲线以弦代弧进行直线插补的精度问题。

摘要： 本发明公开了一种铁轨最小曲率半径的图像识别方法，包括获取目标图像，目标图像进行直方图均衡化处理，构建区域生长模型和曲线拟合等步骤。实现了使用图像处理的方法进行铁轨最小曲率半径的识别，免除了人工瞭望工作的繁重，减少了因驾驶员疲劳而带来的驾驶火车的安全隐患，为列车的运行安全起到提前预警的功能。

摘要： 本申请涉及小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构及施工方法，属于既有铁路线加固技术领域，包括预制的框架立交桥，所述框架立交桥用于埋设于既有线路的下方以横穿既有线路；还包括加固结构，所述加固结构包括现浇墩柱、纵梁和横梁，所述浇墩柱位于既有线路两侧的路肩上，所述纵梁架设于既有线路两侧的路肩上且两端均位于浇墩柱上，所述横梁横跨既有线路的钢轨，既有线路的钢轨承接在横梁上，所述横梁的两端均搭接在纵梁上；还包括在加固后既有线路下方开挖出的涵洞，还包括顶入机构，所述顶入机构用于驱使框架立交桥移入涵洞内。本申请具有减少既有线路停运的时间的效果。

摘要： 本发明实施例提供了一种小曲线半径大纵坡T梁架设的施工方法，包括以下步骤：桥梁现场施工；T梁通过运输设备运输至施工现场；T梁架设施工；其中，在运输设备上设置有调节结构，调节结构能够对T梁进行角度调整，以使T梁在运输过程中处于水平状态。本发明通过在T梁运输设备的托板上安装有调节结构，调节结构与加装的横纵坡数值检测设备可在运输过程中，对接触路面以及桥面进行实时监测，通过监测数据来启动两端油缸进行升降运动，实现托举T梁的基板进行角度调节，调节后使得T梁角度匹配桥面及路面，使得T梁在运输过程中始终处于水平，提高整体稳定性，无需在路面或桥梁上进行铺装来使得运输设备匹配角度。

摘要： 本实用新型公开了一种新型的平板材料及纤维材料最小曲率半径和弯曲强度的测试装置，包括支撑台，该支撑台上设有水平检测仪以及检测机构，检测机构包括两个直线滑轨，直线滑轨两端固定，同时所述的检测机构包括与直线滑轨上固定的两个侧夹板以及支撑台一侧上的传感装置，所述的一个侧夹板一端固定，另一个侧夹板与传动装置连接，传动装置与动力装置相连接，所述的支撑台一侧上有传感装置，所述的传感装置连向动力装置，所述的动力装置最终由控制装置操控，本实用新型可以准确测出平板玻璃及纤维材料的最小曲率半径和弯曲强度。

摘要： 本申请涉及既有轨道交通建筑的技术领域，尤其是涉及小曲线半径既有轨道交通不停运原位架空加固结构，小曲线半径既有轨道交通不停运原位架空加固结构，包括墩柱、主梁和横抬梁，所述主梁位于既有轨道的两侧，所述主梁设置在墩柱上，所述横抬梁设置在主梁上，既有轨道固定在所述横抬梁上，所述主梁上设置有用于固定横抬梁的固定组件，两列既有轨道相靠近的两所述主梁之间设置有横向拉杆，所述主梁上设置用于连接横向拉杆的连接组件。本申请具有减少架空的既有轨道晃动的效果。

摘要： 本公开提供一种小曲线半径隧道衬砌施工台车，涉及隧道衬砌施工技术领域，包括单段台车和模板组件；通过设置多个沿隧道延伸方向连接的单段台车，能够在施工直线段隧道衬砌时，增加台车长度，提高施工效率；在施工小曲线半径段隧道衬砌时，多个单段台车的第一侧沿隧道延伸方向连接，通过在第一单段台车与隧道衬砌已施工段之间及相邻的两个单段台车的第二侧之间设置模板组件，既能够填补相邻的两个单段台车之间的空隙，又能够对两个单段台车的第二侧进行连接。该台车既可以用于小曲线半径段隧道衬砌，又可以用于直线段隧道衬砌和大曲线半径段隧道衬砌，适用于多种工况且施工效率高；避免了曲线半径段隧道衬砌施工中错台的产生，提升了施工质量。

摘要： 本实用新型公开了一种土压平衡盾构小曲线半径隧道盾构掘进装置，具体涉及土压平衡盾构技术领域，其技术方案是：包括刀盘、刀组和分切装置，所述刀组和所述分切装置安装在所述刀盘内侧，所述刀盘内侧固定安装固定座，所述固定座内壁安装固定箱，所述固定箱内部固定安装切割机，所述切割机右端固定安装切割片，所述固定箱左端固定安装小臂，所述小臂左端连接大臂，所述大臂左端固定安装连接块，所述连接块左端固定连接液压缸，所述固定座内侧固定安装支撑座，本实用新型有益效果是：通过对土压平衡盾构前端设置分切装置，增大泥土进入口，以及设置内外刀片，方便对体积较大的石块进行分切输送，减小刀片的磨损率。