铁路电气化

摘要： “添翼文化”是中铁电气化局集团几十年、几代人艰苦实践的结晶。作为一名长期从事铁路电气化事业的建设者、亲历者,笔者有四点感受:一是要时刻保持高度的政治站位。要坚持党对国有企业的全面领导,坚持优秀文化的前进方向,体现增强“四个意识”、坚定“四个自信”、拥护“两个确立”、做到“两个维护”,牢记“国之大者”的政治自觉、思想自觉、行动自觉。万山磅礴,必有主峰。作为中国铁路电气化的领军企业,我们要有“居高声自远”“一览众山小”的气势,更要有高起点谋划、高标准设计、高水平推进的实在举措,就一定能实现引领企业高质量发展的战略目标。

摘要： 由北京市教育委员会、俄罗斯教育部职业教育发展研究院、白俄罗斯教育部职业教育研究院和哈萨克斯坦教育部工业联盟和职业教育学会主办,北京市丰台区职业教育中心学校、北京青年政治学院、北京财贸职业学院、北京经济管理职业学院、北京市劲松职业高中、北京铁路电气化学校、北京农业职业学院等承办的第二届“丝路工匠”国际技能大赛顺利结束。6月28日,由学院承办的大赛闭幕式通过线上线下相结合方式隆重举行,副院长谷天刚出席闭幕式并致辞。

摘要： 现阶段,我国铁路工程发展速度加快,铁路电气化水平正在不断提高,为满足现代化铁路发展需求,在铁路电气化工程施工中,需确保施工质量,实现安全运行,进而创造更多经济效益,促进国民经济发展。然而,在铁路电气化施工中存在较多的问题,对铁路电气化施工质量造成严重影响。因此,铁路相关工程单位在系统化的方向上,高度重视铁路电气自动化的建设效率和建设质量。本文主要分析了铁路电气化施工的相关问题,探讨了一些质量提升对策。

摘要： 铁路电气化过程中,接触网是最主要的组件之一,通过接触网,列车才能够获得充足的高压电力支持,以保障正常的运作。在具体的铁路电气化过程中,尤其是对于地铁电气化而言,接触网会由于各种原因出现故障等,从而影响地铁的正常工作,因此本文研究了刚性接触网和柔性接触网常见的故障和原因,并提出一些接触网故障的防范措施。主要目的是为了促进地铁电气化的建设进程,推动地铁建设发展。

摘要： 通过分析目前牵引变电所的发展现状和不足,从智能化运维或无人值守方面分析了采用智能化牵引变电所的必要性,阐述了智能化牵引变电所的主要特点、各组成部分及功能,并提出了智能化牵引变电所的发展方向及建议.

摘要： 随着交通运输结构的调整,铁路货运比例的提高,铁路复线率和电化率将进一步提高。中国自然保护区的面积和数量也呈现逐年增加趋势,既有铁路穿越自然保护区实验区时,在电气化改造的施工期及运营期对保护区产生影响。本文通过沈丹铁路工程实例,论述了铁路电气化改造对森林生态类型自然保护区的生态影响,并提出了生态保护与恢复的措施和建议。

摘要： 随着科技的发展,我国已经全面进入铁路电气化时代,接触网设备作为列车正常运行的基础,是整个电气化铁路、城市轨道交通工程的主体,其工作状态好坏关系到整个系统的安全运行.离开接触网设备,电气化铁路建设无从谈起,因此,通过分析接触网设备的运行特点,在电气化建设过程中,对接触网设备进行创新探究,提出自己的见解和优化措施,从而保障接触网设备安全、可靠运行.

摘要： 中国铁建电气化局集团有限公司,隶属于世界500强-中国铁建股份有限公司,2005年7月正式组建成立,总部设在北京,公司成员单位中有三家工程公司的前身为铁道兵第一、第二、第三直属通号营。公司主要从事高速铁路电气化、电力、通信、信号和城市轨道交通、公路交通、机电设备、输变电、新能源、智慧城市和信息技术等工程建设,是集科研开发、设计咨询、工程施工、运营维管、产品制造和商务开发为一体的“四电”工程承包商和系统集成商,更是集铁路“四电”投资商与服务商于一体的全生命周期产业运营商一公司拥有承包境外工程、设备材料出口和对外派遣劳务等经营权。

摘要： 今年是中国共产党成立100周年。从1921年到2021年,中国共产党历尽沧桑、风雨如磐、千锤百炼、与时俱进。98岁的共产党员郑传仓,是有着近80年的党龄的长者,是一位世纪风云的亲历者、见证者,他骄傲地说:"我们中国的铁路电气化率居世界第一位,这也是我们中国的一张明信片。"这位近百岁长者为记者讲述了中国铁路电气化"从零到一"的变迁史。

摘要： 电气化铁路接触网设备运行状态直接影响着列车行驶和行车安全.伴随我国电气化铁路快速发展,如何确保接触网满足相应需求值得引起高度关注,应保证相应施工项目得以优化落实,规避可能出现的各类缺陷隐患.本文重点围绕铁路电气化接触网工程改造施工项目,阐述接触网改造施工特点,探讨分析改造施工技术要领,并提出改造施工过程中需注意的若干问题,以期为电气化铁路接触网改造施工提供借鉴.

摘要： 本文简要介绍了欧洲标准及中国标准在铁路电气化领域的构成特征,探讨了两者之间的适应性及涵盖范围,指出由于标准基础、服务对象不同,因此欧洲标准及中国标准在取值方面有一定区别.最后提出了铁路电气化标准建设的几点建议.

摘要： 电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、运营成本低、节能环保等优点，铁路电气化改造作为国家重点建设项目近几年发展较快。铁路电气化改造后有可能对沿线通信光缆线路产生电磁干扰影响和电磁危险影响，严重时将威胁线路工作人员的人身安全。针对电气化铁路造成的电磁影响加以有效防护是业内十分关注的课题。

摘要： 随着我国国民经济的高速发展，我国的铁路逐步向电气化，高速化发展，近几年国家大力进行铁路电气化改造，采用更先进，更高速的动车组列车，并在未来几年逐步向全国推广，针对大部分时间行驶在200公里/小时的速度的动车组列车，移动通信业务也面临着前所未有的挑战。

摘要： 铁路电气化是铁路现代化的重要标志。牵引供电系统作为电气化铁道的重要组成分，其管理水平也应实现现代化，以与之相适应。本文是郑州局牵引供电系统8年来信息化建设的经验总结，系统描述了《铁路牵引供电管理信息系统(EMIS)》的功能结构.为全路供电专业信息化建设提供了经验、对牵引供电精细化管理和建立供电专业提速安全保障体系或有借鉴意义。

摘要： 随着铁路电气化里程的不断增加及高速铁路的快速发展，接触网运行质量对铁路运输安全的影响越来越大。接触网动态检测技术的运用已成为对接触网安全评估不可或缺的重要手段，而高质量应用接触网动态检测数据是准确评估接触网运行品质的关键。作者首先对当前接触网动态检测数据应用情况进行了归纳，并指出其在评估弓网匹配质量方面存在的局限性;然后提出了利用“接触悬挂弹性均匀度”指标评价接触网运行品质的改进方案，并详细介绍了该指标的定义、优点、模型建立及应用案例;继而对动态检测评价结果中接触网存在的问题，从产生原因和消缺原则两个方面进行了说明;最后作者在结论中预测“接触悬挂弹性均匀度”评价指标将在接触网日常维护管理中体现出越来越高的应用价值。

摘要： 武广、郑西客运专线是国内较早的客运专线，高铁客专的特殊性要求其低压供电必须安全可靠、反应快速，采用人工手动控制方式已经不能满足配电控制要求，因而自动化程度较高的PLC和RTU被运用到低压配电控制中，高铁客运专线一般均为四路进线，主要供电模式有以下两种：①联合供电模式，武广线主要采用该模式；②独立供电模式：郑西线主要采用该模式；此两种模式均采用PLc联动控制实现电源的自动投切；当PLC或相关输入、输出设备出现故障时，辅助远动控制可大大提高系统的可靠性，远动控制方式主要有以下两种：①PLC远动控制方式；②RTU远动控制方式，武广、郑西前期均采用PLC远动控制方式；后期全部更改为RTU远动控制方式；文章将对武广、郑西线的两种供电模式和两种远动控制方式的低压配电方案进行简要分析。

摘要： 武广、郑西客运专线是国内较早的客运专线，高铁客专的特殊性要求其低压供电必须安全可靠、反应快速，采用人工手动控制方式已经不能满足配电控制要求，因而自动化程度较高的PLC和RTU被运用到低压配电控制中，高铁客运专线一般均为四路进线，主要供电模式有以下两种：①联合供电模式，武广线主要采用该模式；②独立供电模式：郑西线主要采用该模式；此两种模式均采用PLc联动控制实现电源的自动投切；当PLC或相关输入、输出设备出现故障时，辅助远动控制可大大提高系统的可靠性，远动控制方式主要有以下两种：①PLC远动控制方式；②RTU远动控制方式，武广、郑西前期均采用PLC远动控制方式；后期全部更改为RTU远动控制方式；文章将对武广、郑西线的两种供电模式和两种远动控制方式的低压配电方案进行简要分析。

摘要： 武广、郑西客运专线是国内较早的客运专线，高铁客专的特殊性要求其低压供电必须安全可靠、反应快速，采用人工手动控制方式已经不能满足配电控制要求，因而自动化程度较高的PLC和RTU被运用到低压配电控制中，高铁客运专线一般均为四路进线，主要供电模式有以下两种：①联合供电模式，武广线主要采用该模式；②独立供电模式：郑西线主要采用该模式；此两种模式均采用PLc联动控制实现电源的自动投切；当PLC或相关输入、输出设备出现故障时，辅助远动控制可大大提高系统的可靠性，远动控制方式主要有以下两种：①PLC远动控制方式；②RTU远动控制方式，武广、郑西前期均采用PLC远动控制方式；后期全部更改为RTU远动控制方式；文章将对武广、郑西线的两种供电模式和两种远动控制方式的低压配电方案进行简要分析。

摘要： 武广、郑西客运专线是国内较早的客运专线，高铁客专的特殊性要求其低压供电必须安全可靠、反应快速，采用人工手动控制方式已经不能满足配电控制要求，因而自动化程度较高的PLC和RTU被运用到低压配电控制中，高铁客运专线一般均为四路进线，主要供电模式有以下两种：①联合供电模式，武广线主要采用该模式；②独立供电模式：郑西线主要采用该模式；此两种模式均采用PLc联动控制实现电源的自动投切；当PLC或相关输入、输出设备出现故障时，辅助远动控制可大大提高系统的可靠性，远动控制方式主要有以下两种：①PLC远动控制方式；②RTU远动控制方式，武广、郑西前期均采用PLC远动控制方式；后期全部更改为RTU远动控制方式；文章将对武广、郑西线的两种供电模式和两种远动控制方式的低压配电方案进行简要分析。

摘要： 本发明涉及一种用于紧急切断轨道车辆的电气化路线或电气化路线区段上的供应电压或行驶电流供应的方法，其具有以下步骤：‑由处于所述路线上的轨道车辆或者由外部的移动式发送装置将根据要求自动产生的信号发送给接收装置，其中，所述信号包含用于期望地切断所述路线或所述路线区段上的电压的信息、关于发送者的信息和关于轨道车辆或移动式发送装置的当前位置的信息；‑将所述信号从接收装置传输给运行单位；‑在运行单位中切断所述路线或所述路线区段上的电压。

摘要： 本发明实施例提供的一种电气化铁路混合滤波器及电气化铁路混合滤波系统，属于电气化铁路领域。该电气化铁路混合滤波器包括双调谐滤波器；及，阻波高通滤波器；其中，所述双调谐滤波器和所述阻波高通滤波器并联后的第一公共端接牵引母线，所述双调谐滤波器和所述阻波高通滤波器并联后的第二公共端接地；所述双调谐滤波器，用于为多次谐波提供滤波通路；所述阻波高通滤波器，用于在基波下发生并联谐振。本申请能够改善现有技术中阻波高通滤波器滤波支路对基波附近3、5次谐波的滤除率偏低的问题，实现提高滤除率的技术效果。

摘要： 在报废或使用后的电气化制品回收时用机械分解或用工具或手不破碎地可分解的手工解体部件上进行标记表示，用手从制品上解体手工解体部件，在其后用机械破碎之际，标记表示可分级为有回收后价值的构件和添加费用负担的构件的多种类标记，容易解体，并且在低成本下进行。

摘要： 本申请涉及一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法，其包括：移动组件和防护棚架。移动组件包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨，且导轨上设有滑座。防护棚架组设于移动组件，并形成用于列车通过的通道。实现了对非电气化铁路进行施工时进行可移动防护和多点防护，提高防护结构的使用效率。

摘要： 电气化学元件Q具有金属基板1和多个电气化学反应部，金属基板1具有容许金属基板1的表侧4与背侧5之间的气体的流通的气体流通容许区域，电气化学反应部至少具有电极层A、电解质层B、以及对电极层C，配置在金属基板1的表侧4，电解质层B配置在电极层A和对电极层C之间，向电极层A供给在气体流通容许区域流通的气体。

摘要： 本发明实施例提供了一种基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置和铁路运载工具，涉及轨道交通领域，电力机车、铁轨以及接触网之间形成用于产生交变磁场的电路回路，基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置包括环形件，环形件的环形空间用于使交变磁场的磁力线穿过且在环形件上产生电流。其结构简单、安全可靠性高、维护和制造成本低。

摘要： 本发明涉及一种用于操作作业机械(30)的电气化驱动系的方法，其中，经由所述驱动系的电动马达与所述作业机械的至少一个车轮的驱动联接：由所述电动马达产生的加速扭矩引起所述至少一个车轮的速度增大；由所述电动马达产生的制动扭矩引起所述至少一个车轮的速度降低；由所述至少一个车轮产生的加速扭矩引起所述电动马达的速度增大；并且由所述至少一个车轮产生的制动扭矩引起所述电动马达的速度降低。根据本发明的方法的特征在于，在所述电动马达(10)的再生操作期间，通过自动化的附加制动干预来抵消(13)所述作业机械(30、12)的不希望的加速。本发明也涉及一种用于作业机械(3)的对应的电气化驱动系以及一种对应的作业机械(3)。

摘要： 本发明涉及用于车辆的电气化制动和电气化转向的控制架构(10)。该控制架构被描述为从至少两个能量供应单元(4)中的第一能量供应单元向转向致动器(15)和转向控制器(16)供应(110)动力。从所述至少两个能量供应单元中的第二能量供应单元向两个制动致动器(2)供应(120)动力。第一制动致动器与车辆的第一车轮(1)相联，第二制动致动器与车辆的第二车轮(1)相联。第一制动致动器和/或第二制动致动器被致动(130)以执行车辆的转向功能。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置和铁路运载工具，涉及轨道交通领域，电力机车、铁轨以及接触网之间形成用于产生交变磁场的电路回路，基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置包括环形件，环形件的环形空间用于使交变磁场的磁力线穿过且在环形件上产生电流。其结构简单、安全可靠性高、维护和制造成本低。

摘要： 一种电气化铁路接触网用高强度复合铁路弯臂，包括立柱，水平绝缘臂通过腕臂上底座连接立柱，斜绝缘臂通过腕臂下底座连接立柱，斜绝缘臂另一端通过套管双耳连接水平绝缘臂，斜绝缘臂中间通过支撑连接水平绝缘臂，并由支撑两端的支撑管卡子A固定，斜绝缘臂通过定位支撑管连接定位管，并由支撑管卡子B固定，定位管一端由定位环连接斜绝缘臂，定位管通过定位支座连接矩形定位器，水平绝缘臂上设有承力索座，水平绝缘臂一端设有Φ60管帽，定位管一端设有Φ48管帽，将铝合金材料更换为玻璃钢材料。使得接触网部分外观更加简洁，并且使用的是玻璃钢材料，从而有效提高了绝缘距离。