建筑限界

摘要： 为加强公路基础设施建设贯彻国防要求工作,提高我军装备公路运输能力,在论证公路隧道建设贯彻国防要求必要性的基础上,结合目前公路隧道的建设现状,从军事运输需求的角度分析公路隧道建筑限界以及辅助通道存在的现实问题,并针对这些问题提出相应的对策建议,对进一步保障我军装备完成公路运输机动任务提供技术支持。

摘要： 为提高西部陆海新通道的运输能力,综合考虑运输能力、陆海运输通道的协调性、节能降效等因素,结合陆海新通道双层集装箱运输不同径路在运行时长、运输能力等方面的对比,分析了黔桂铁路具备双层集装箱运输能力的必要性。针对黔桂铁路隧道地段建筑限界与接触网导高不满足双层集装箱运输要求的问题,通过方案比选,提出了合理的工程改造方案。为降低改造技术风险、控制成本、便于运营维护,推荐综合改造方案为:将接触网调整为刚性悬挂,将隧道内有砟轨道调整为双块式无砟轨道,将仰拱回填层凿除0.130 m。

摘要： 高速铁路接触网吊柱与支持装置的组合运行状态的优劣,直接影响接触网悬挂装置、列车受电弓装置是否安全可靠。本文就高速铁路接触网常用的吊柱安装形式,分析硬横跨结构上吊柱选型原则,依据现场不同线间距下吊柱与支柱装置组合,与列车各运行状态下空间位置关系及临界值,并从建筑限界、受电弓动态包络线、腕臂系统三方面因素作用下吊柱选取的关键点,提出各工况下吊柱选型原则,有利于提高安全可靠性和制造标准化。

摘要： 在隧道未整体贯通的条件下,采用边掘进边在贯通段提前实施铺轨的施工方案时,为解决利用平导、无方位角附合条件下进行相向施工的无砟轨道难以准确对接的技术难题,提出洞内CPⅡ导线采用高精度陀螺仪加测方位边保障导线方向精度的方法.通过对2种坐标方位角的精度匹配与较差限差标准、隧道铺轨建筑限界匹配检查方法、高精度陀螺仪CPⅡ导线的闭合差法检查、横向偏差与建筑限界匹配优化检查等方面进行探讨,得出特长隧道CPⅡ陀螺导线的约束应用条件为:CPⅡ导线坐标方位角与陀螺坐标方位角精度相当,坐标方位角较差及导线全长相对闭合精度满足隧道二等限差要求,与隧道建筑限界的匹配应得到优化,且洞内CPⅡ中联测的施工控制导线点横向偏差要求在隧道施工净空裕量范围(5 cm)以内.按照陀螺方位边的约束应用标准,确定隧道洞内CPⅡ导线采用陀螺方位约束的计算方法.目前,隧道已经贯通,无砟轨道铺轨全部完成,各项指标满足施工验标要求,表明CPⅡ导线采用陀螺方位约束的方法可用于隧道工程实践.

摘要： 在隧道未整体贯通的条件下,采用边掘进边在贯通段提前实施铺轨的施工方案时,为解决利用平导、无方位角附合条件下进行相向施工的无砟轨道难以准确对接的技术难题,提出洞内CPⅡ导线采用高精度陀螺仪加测方位边保障导线方向精度的方法。通过对2种坐标方位角的精度匹配与较差限差标准、隧道铺轨建筑限界匹配检查方法、高精度陀螺仪CPⅡ导线的闭合差法检查、横向偏差与建筑限界匹配优化检查等方面进行探讨,得出特长隧道CPⅡ陀螺导线的约束应用条件为:CPⅡ导线坐标方位角与陀螺坐标方位角精度相当,坐标方位角较差及导线全长相对闭合精度满足隧道二等限差要求,与隧道建筑限界的匹配应得到优化,且洞内CPⅡ中联测的施工控制导线点横向偏差要求在隧道施工净空裕量范围(5 cm)以内。按照陀螺方位边的约束应用标准,确定隧道洞内CPⅡ导线采用陀螺方位约束的计算方法。目前,隧道已经贯通,无砟轨道铺轨全部完成,各项指标满足施工验标要求,表明CPⅡ导线采用陀螺方位约束的方法可用于隧道工程实践。

摘要： 为解决现行铁道行业规范体系中缺少通用的直线-圆曲线过渡段、直线-缓和曲线-圆曲线过渡段建筑限界加宽计算规定的问题,完善铁道行业基础性、底层性标准,明确相关概念和理论,本次研究以图解法生成的建筑限界曲线加宽值数据为基础,绘制了各类过渡段的加宽值曲线图,分析提出了加宽值曲线分段特征点,对加宽值曲线进行了分段.利用MATLAB软件对各分段加宽值数据进行了数值回归分析,归纳提出了适用于不同车辆定距、不同车辆悬长、不同平面曲线半径、不同缓和曲线长度、不同计算里程点的曲线内外侧加宽值通用计算公式.并于与图解法数据进行了对比、验证,极限误差小于2 mm.

摘要： 铁路站台限界是铁路各种重要基础标准之一,它不仅关系到机车车辆的运行安全,同时还关系到乘客的人身安全。精确的测量站台限界对铁路安全运输工作有着重要意义。文章旨在通过探讨站台限界测量方法,为站台限界测量工作提供一定的借鉴。

摘要： 双护盾TBM因其施工安全、高效、快速的优点被广泛地应用于城市轨道交通建设中,合理的过站路径也是TBM隧道施工的关键技术之一.文章基于青岛地区双护盾TBM施工常用的设备型号及过站方式,深入研究、分析了不同机械过站方式、路径与限界之间的关系,并对小净距隧道进行施工风险评估,结论如下:(1)优先考虑整机曲线步进过站方式,过站路径为两段相切的等半径反转曲线,半径R=350 m工程性价比最高;(2)二次衬砌状态过站时,矿山法接引洞建筑限界相同,偏转路径随偏转半径的增大而增大;(3)初期支护状态下过站时,矿山法接引洞长度、建筑限界均随侧墙厚度的增大而减小,当侧墙厚度接近1.15 m时则应优先考虑整机直线步进过站的方式;(4)以TBM掘进常见的中风化及微风化地层为例,矿山法接引洞夹持中岩柱岩体塑性区尚未连通、水平收敛较小,小净距隧道施工风险可控,可策施工安全;(5)建议优先考虑二次衬砌状态下TBM过站的方式,严格控制主机在反转曲线步进时的姿态及方向,及时、合理地纠偏,保证机械进站时刀盘与结构之间的预留安全余量.

摘要： 城市轨道交通盾构隧道管片内径尺寸的合理选择直接关系到施工期间各专业设施设备安装和运营期间整体功能发挥。文章从接触网、轨道结构和疏散平台尺寸的包容性、施工误差的适应性和运营期间的可维护性等方面对5400mm和5800mm两种盾构隧道内径进行全面比选研究。研究表明:考虑建筑限界和施工偏差,常规5400mm内径盾构已不能满足限界要求,而5800mm内径盾构可在满足各专业尺寸要求的同时提高轨道减振设计的灵活性和改善减振道床的减振性;相较于5400mm内径盾构,5800mm内径盾构可为运营期病害整治预留较大空间,可供选择的加固方案较多,可有效提高盾构隧道加固效果,对隧道施工和运营均具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 近年来,随着我国城市化进程的不断加快,对环境保护和施工安全要求的不断提高,盾构法隧道在城市地下道路领域发展迅猛.随着隧道直径的不断增加,出现了主要技术标准相同、横断面设计不尽相同的情况.通过对国内超大直径盾构地下道路的发展作简要介绍,对国内既有超大直径盾构地下道路的横断面尺寸进行统计分析,提出了影响盾构横断面设计的主要因素并给出建议.同时,以东六环改造工程为案例,对横断面设计的比选过程进行了介绍.最后提出了目前常见技术标准下,地下道路盾构隧道横断面设计参考值,并指出了下阶段研究的方向.

摘要： 现行跨座式单轨交通设计规范未对车站曲线地段建筑限界加宽方案及数值加以规定,同时现行铁路规范对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽数值的规定均基于普速列车基本参数,为满足比亚迪云轨车站设计要求,文章通过阐述铁路站场设计相关规范规定,分析单轨交通车站曲线地段建筑限界加宽理论计算公式,对其曲线地段建筑限界加宽数值进行了探讨.

摘要： 本文针对悬挂式空中轨道交通,分别考虑曲线、横风、乘客偏载等因素,确定了简洁的基本建筑限界统一计算公式和曲线地段建筑限界加宽计算公式.以某悬挂式空轨列车参数为例,开展了建筑限界的计算研究.本文计算公式和结果可为实际工程设计提供参考.

摘要： 本文以CRH1型、CRH2型、CRH3型和CRH5型动车组为主要计算车辆,应用Adams/rail软件建立车辆动力学模型.通过仿真计算CRH系列列车的横向动态偏移量,确定车体动态包络线.在此基础上,考虑适当的安全间隙及其他限制因素确定了城际铁路建筑限界.分析了所提出的限界轮廓对隧道和桥梁的适应性.

摘要： 在分析现行、、及对公路工程建筑限界规定的不同之处基础上,对含混不清或不合理的规定,提出了对公路建筑限界的若干建议:公路路基土路肩不宜小于0.5 m;对于设置人行道、自行车道的桥梁,其人车道、侧向宽度、余宽的设置应参照隧道的建筑限界的有关规定,隧道的建筑限界顶角E的投影与余宽C的边线对齐为好;公路棚洞的建筑限界宜与隧道相同.标准、规范中应规定各级公路建筑界宽度及设置路上设施需要的宽度,再确定路基宽度,不应规定各级公路路基的宽度.

摘要： 对轨道交通调线调坡设计流程进行梳理,对调线调坡方法进行总结.根据设计经验总结,对调线调坡技术提出用建筑限界代替设计值,引入“限界圆”检测,并进行可视化研究等改进建议.列举工程实例和进行总结,建议提早介入,减少对相关专业的影响,供轨道交通设计进行参考.

摘要： 基于目前国内外对大断面通航隧道的设计和施工尚无可参照的标准规范,以富春江七里泷航道通航隧道工程项目为依托,分析满足隧道水下断面形状要求、水上部分建筑界限要求以及通航隧道安全保障的措施要求,并结合围岩及隧道结构的受力特点,应用最优化方法及相关分析计算,对隧道内轮廓进行优化设计,提出了满足Ⅳ级单线航道的大断面通航隧道断面,综合经济性及结构受力角度合理性考虑推荐采用曲墙式断面.

摘要： 本文分析了哈希勒根隧道的建筑限界存在的缺陷,对该隧道改造方案进行了较详细的解释,结合相应的规范和本工程的具体情况对方案进行了评价。

摘要： 当磁浮列车高速通过时，临近线路的建筑将受到列车风的变动风载作用，为了保证建筑的安全，确定建筑限界或气动载荷，本文根据可压缩、非定常、粘性流体的N-S方程和k-ε双方程湍流模型，采用有限容积法，应用移动网格技术对高速磁浮列车经过路边建筑时的非定常湍流绕流场进行了数值模拟研究，得到了列车经过时建筑周围的流场分布特性、建筑不同侧面的风压分布特性，为确定高速磁浮列车建筑限界提供了可供参考的研究方法。

摘要： 近年来,在国内国省道改扩建过程中,双向行车单洞特长隧道不断涌现,由于其单洞双向交通的特点,使其在设计过程中与高速公路单向行车隧道有很大差距,本文结合双向行车单洞特长隧道设计中存在的一些问题,从多个角度出发,简要论述了双向行车单洞特长隧道设计主要思路及措施.

摘要： 近年来,在国内国省道改扩建过程中,双向行车单洞特长隧道不断涌现,由于其单洞双向交通的特点,使其在设计过程中与高速公路单向行车隧道有很大差距,本文结合双向行车单洞特长隧道设计中存在的一些问题,从多个角度出发,简要论述了双向行车单洞特长隧道设计主要思路及措施.

摘要： 本实用新型公开了一种铁路建筑测量用限界测量设备，包括用于测量的检测机构和用于带动检测机构移动的行进机构以及用于快速收纳安装的组装机构，所述组装机构上安装有检测机构，所述组装机构下侧设置有铁轨，所述组装机构通过所述行进机构固定在所述铁轨上端，所述行进机构内部安装有动力组合机构。本实用新型利用动力辅助位移，并且在铁轨上进行稳定平移，减轻了工人劳动强度，且收纳和安装方便，提高实用性，利用多个距离探头对外侧限界进行测量和判定，形成一个扇面进行数据测量，并且配合垂直度，提高测量的准确性。

摘要： 本发明涉及地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法，步骤包括：在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系；在隧道内壁选择测点，测量并提供测量数据Excel表格；读取Excel表格信息，计算顶部和底部的测点处高程值及左右两侧测点处的横距值；识别测量数据中区间隧道直线段、圆曲线段、缓和曲线段里程，读取圆曲线段偏移量，并利用内插法计算缓和曲线段偏移量；计算每个测点的建筑限界，将计算出的建筑限界和测量数据相比较，判断该隧道断面是否有测点侵界。本方法能够快速准确地计算曲线隧道的限界偏移量，精确计算限界设计值，并自动生成核查报告，大大提高了限界核查的准确率及核查效率。

摘要： 距离测量机构对从测定点到线路的路径上的建筑限界为止的距离进行测量。范围判别部基于测出的距离，针对测定点，判别是否相距建筑限界进入规定的范围。地面地上物判别部针对测定点，判别是否是地面上的地上物的测定点。描绘机构在平面图(18)中描绘测定点中的由地面地上物判别部判别为是地面上的地上物的测定点的测定点，在侧视图(19、20)中描绘被判别为不是地面上的地上物的测定点的测定点。描绘机构针对测定点中的被判别为相距建筑限界进入规定的范围的测定点、以及被判别为相距建筑限界没有进入规定的范围的测定点，进行不同的描绘处理。由此，可以遍及线路的宽广范围容易地确认是否存在接近或侵入建筑限界的结构物。

摘要： 本说明书涉及铁路建筑限界检测技术领域，提供了一种铁路建筑限界检测系统的补偿方法、装置及设备，该补偿装置包括：六自由度运动平台，具有固定平台和稳定平台，所述固定平台用于与运动载体固定连接，所述稳定平台用于承载固定于其上的铁路建筑限界检测设备；三轴加速度传感器，用于实时采集所述固定平台的三维加速度；三轴角速度传感器，用于实时采集所述固定平台的三维角速度；控制器，用于根据所述三维加速度获取所述固定平台的实时位置，根据所述三维角速度获取所述固定平台的实时姿态角，根据所述实时位置和所述实时姿态角控制所述稳定平台维持在目标位姿。本说明书实施例可以降低运动载体振动影响铁路建筑限界检测设备的检测。

摘要： 本发明涉及地铁区间盾构隧道建筑限界的核查方法，步骤包括：在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系；在隧道内壁选择测点，测量并提供测量数据Excel表格；读取Excel表格信息，计算顶部和底部的测点处高程值及左右两侧测点处的横距值；识别测量数据中区间隧道直线段、圆曲线段、缓和曲线段里程，读取圆曲线段偏移量，并利用内插法计算缓和曲线段偏移量；计算每个测点的建筑限界，将计算出的建筑限界和测量数据相比较，判断该隧道断面是否有测点侵界。本方法能够快速准确地计算曲线隧道的限界偏移量，精确计算限界设计值，并自动生成核查报告，大大提高了限界核查的准确率及核查效率。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路限界动态检测之建筑限界检测装置，该建筑限界检测装置根据车体周围障碍物轮廓线坐标值、车体倾斜与轨面水平超高、轨道曲率、公里标定位值，计算建筑限界超限点位于线路上的绝对坐标值；其特征在于，所述装置包括：激光雷达、铁路轨道水平超高检测装置、轨道曲率检测装置、速度定位装置和电脑，所述激光雷达、铁路轨道水平超高检测装置以及速度定位装置输出检测信号传输给电脑，由电脑通过软件对数据信号进行分析处理，计算出当前公里标对应的建筑限界参数，达到在线检测建筑限界的目的。本实用新型公开的所述建筑限界检测装置具有智能化、易安装、通用性强，并且具有运行稳定、抗干扰能力强的特性。

摘要： 本实用新型属于轨道界限检测技术领域，具体为一种用于轨道交通建筑限界的检测装置，其包括基座板，基座板的顶部中心位置固定安装有检测仪器，检测仪器，基座板位于检测仪器两侧的顶部均开设有对称的滑动槽，滑动槽内滑动插接有两个对称滑动板，检测仪器与两个滑动板之间均固定安装有检测尺，滑动板的底部固定安装四个呈矩形阵列分布的伸缩柱，伸缩柱的底部安装有万向轮，伸缩柱的表面活动套接有减震弹簧，滑动槽的内壁两侧均开设有限位槽，滑动板的两侧固定安装有位于限位槽内的限位块，检测尺的底部设置有支撑装置，本实用新型可以在检测铁轨之间距离界限的时候减少该装置受到的震动，而且可以对检测尺进行一定的支撑，使得检测尺更具有稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于检测铁路建筑限界的设备，属于铁路检测领域。一种用于检测铁路建筑限界的设备，包括固定块，所述固定块右侧设有活动块，所述活动块与固定块相对端面分别开设有相互匹配的空腔，左右两侧所述空腔内分别固定有发射器与接收器，所述固定块前端面转动安装有卷尺，所述活动块前端固定有与卷尺外端固定连接的连接板，所述固定块左端面转动安装有固定夹板，所述固定夹板左侧设有活动夹板，所述活动夹板内开设有螺纹孔，所述固定夹板内转动安装有与螺纹孔螺纹连接的螺纹杆。本实用新型可以对铁路与周边建筑物间距进行测量。

摘要： 本实用新型提出了一种站台建筑限界激光测量仪，包括支撑杆、限位组件、滑轮组件、移动滑台模组、激光测距模组，限位组件的第一限位支架和第二限位支架用于在工作时顶住火车轨道内侧，滑轮组件分别与支撑杆两端连接，工作状态下放置于火车轨道上，以使得测量仪沿火车轨道滑动，激光测距模组与移动滑台模组连接，用于测量站台的高度和宽度。本实用新型提出的站台建筑限界激光测量仪，激光测距模组可以测量站台的高度和宽度，测量仪可以在火车轨道上移动，从而可以迅速地完成整个站台所有测量点的数据测量，提高测量效率；另外，站台建筑限界激光测量仪替代了人工进行测量，节约了大量的人力成本，有效避免了人工测量的误差。

摘要： 本实用新型提供一种用于检测铁路建筑限界的设备，包括设置在轨道上的限界检测仪；界限检测仪包括用来与轨道进行卡接固定的调平基座、调平螺栓、标尺杆、滑动手柄、与滑动手柄旋转自锁连接的固定支架、设置在固定支架上的激光测距仪、设置在滑动手柄中的水平气泡和用于进行角度测量的测角仪；测角仪包括与滑动手柄固定连接的固定刻度盘和设置在固定支架上的旋转指针盘。通过本实用新型所述的用于检测铁路建筑限界的设备，不仅能够满足对铁路建筑限界进行检测的基本需求，而且还具备测量方便快速、测量结果精确的特点，不仅能够对轨道与轨道外不高于标尺杆的建筑物之间的距离进行测量，还能够对轨道与轨道外高于标尺杆的建筑物之间的距离进行测量。