原油船

摘要： 2月28日,中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司(简称大船集团)为中远海运能源量身打造的全球首艘LNG双燃料动力超大型原油船“远瑞洋”轮正式交付。“远瑞洋”轮设计总长333米、型宽60米、型深30.5米,采用LNG为主燃料,配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉,氮氧化物排放满足国际海事组织最严格要求。

摘要： 2022年9月24日,中国船级社(CCS)检验的全球首艘双翼动力风帆VLCC“新伊敦”轮在大连船舶重工集团有限公司(简称大船集团)顺利命名交付。“新伊敦”轮是大船集团为招商轮船建造的配备第二代风帆装置的新一代节能环保型超大型原油船,入CCS单一船级。该船较上一代风帆船型更注重船舶的营运性能优化,风帆装置的操作与控制,降低船舶的营运燃油消耗,增强船舶风浪中航行性能.

摘要： 论述前后丝模式、焊接电流、焊接电压和焊接速度对国产原油船用耐蚀钢双丝埋弧焊(Double Wire Submerged Arc Welding,DWSAW)焊缝成型的影响,开展耐蚀钢DWSAW工艺试验,分析耐蚀钢DWSAW焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能。结果表明,国产原油船用耐蚀钢具有良好的DWSAW适应性,采用合适的焊接工艺可获得力学性能和耐腐蚀性能兼顾的焊接接头。

摘要： 造船市场订单激增。2020年11月份,批量订单集中释放,全球新造船市场出现一定起色,成交新船订单70艘、4312万载重吨,环比增加67%,同比增加55%。1-11月,全球累计成交新船订单679艘、4312万载重吨,同比减少32%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4800万载重吨。油船市场较为坚挺。油船方面,1-11月,全球成交新船172艘、2081万载重吨,同比减少5%,包括30艘VLCC、27艘苏伊士型原油船、8艘阿芙拉型原油船、20艘LR2型成品油船、55艘MR型成品油船以及32艘小型油船。散货船方面,1-11月,全球成交新船150艘、1151万载重吨,同比减少58%,包括20艘好望角型散货船、28艘巴拿马型散货船、80艘大灵便型散货船以及22艘小灵便型散货船。

摘要： 5月28日,中国船舶集团旗下大船集团为中远海运集团建造的全球首制双燃料超大型原油船(VLCC)液化天然气(LNG)燃料储舱-2×3500 m³C型LNG低温储舱成功交付。该储舱由大船集团自主研制,是满足船舶能效设计指数(EEDI)第3阶段(PhaseⅢ)要求的全球首艘LNG动力VLCC,关键配套产品突破特种材料加工焊接等多项工艺技术。该储舱的成功交付,标志着大船集团在超大型双燃料船型的LNG低温储舱领域实现了关键技术的重大突破。未来,大船集团将根据市场需求提供更优异的LNG储存舱,为LNG等气体运输船的研发提供有力支持。

摘要： 2018年11月13日,大连船舶重工集团有限公司(大船集团)为招商轮船建造的全球第一艘安装风帆装置的30.8万吨超大型原油船(VLCC)80号船“凯力”轮成功交付。这是中国造船界、航运界紧密合作的重大创新成果,是大船集团与招商轮船共同打造品牌VLCC的又一重大突破。

摘要： 近期,大宗商品走出波澜壮阔的行情,原油价格也经历了-轮强势反弹。随着新冠肺炎疫苗接种的普及,全球经济的逐步复苏,原油需求何时能恢复到疫前水平?未来油价节奏主要取决于哪些因素?涉油企业如何利用期货交易这个价格风险管理工具,在市场波动中实现套现保值、对冲风险?面对低迷的运营环境,油运企业该怎样积极应对,跑赢市场?原油船市场供需出现了哪些变化与趋势,投资者未来如何布局运力?

摘要： 4月份,国际油价先抑后扬。本月全球原油即期运输市场大型油船运价止跌反弹,中小型原油船下跌,成品油船市场运价普跌。中国进口航线运价小幅反弹,上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报615.16点,较上月底上涨2.2%,月平均557.75点,环比上涨5.7%。

摘要： 为达到《国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》规定的压载水排放要求,提出一种电解法压载水处理装置.首先,分析对比了机械处理法、物理处理法和化学处理法这3种常见的压载水处理技术原理及三者的适用范围;然后,以阿芙拉型原油船为研究对象,重点阐述了支路电解法压载水处理装置的系统设计及在该船上的设备布置特点.结果证明:该支路电解型式的压载水处理装置布置灵活、绿色节能,大大降低了施工难度及使用成本,可适用于各类大中型油船.

摘要： 本文简要介绍了原油船货油舱涂层性能标准的制定背景,研究分析了实施该标准的应对措施，具体包括15年的目标使用寿命、钢材表面可溶性盐含量控制技术、满足分段二次表面处理的要求、船体分段合拢后涂层破损率的控制、货油舱涂层系统的设计与认证等内容。此外还分析了标准实施后对造船成本和周期的影响.

摘要： 本文以1A冰区加强型阿芙拉型原油船为依托,研究具有挪威船级社(DNV)的ICE-1A船级符号,可以航行于北波罗的海原油船舵的设计要点,根据冰区加强对舵的要求，对舵叶和挂舵臂的外形进行了修改，设计安装了冰刀等特殊的防冰结构，并对结构式舵止动装置(rudder stopper)等安全装置做了初步研究。通过对1A冰区加强的舵与常规舵进行的设计对比,阐明冰区加强型原油船舵设备的设计计算方法及冰区航行船舶舵的特殊构造.在舵系设计计算时，要采用18 kn作为计算用最大航速，舵力计算公式中的一些参数也随之重新选取，用此航速计算出的舵力和舵扭矩比参考船增大了24%以上，得出的舵系结构件尺寸比参考船大很多，舵杆直径要增加8%，舵板和隔板厚度尺寸还要考虑不小于冰带区尾部外板的厚度。lA冰区加强船舵最特殊之处是要设置冰刀或相当的防冰分冰装置，更强调操舵系统的可靠性。舵系设计是船舶设计中的重要组成部分，对船舶的航速和操纵性有重大影响，将影响船舶的生存能力，其设计和建造都要经过船级社的审核和认可。

摘要： 本文详细介绍了110 000 DWT原油船居住区域舱室的划分情况和定员概况，从防火角度分析绝缘材料和甲板敷料的设置和安装，介绍了模块式内装板的设计和安装施工过程中应注意的事项。对施工中出现的问题加以分析，提出了后序船舶解决的方法。

摘要： 本文对70 000吨成品油/原油船中纵槽形舱壁的优化设计过程作了分析,提出了中纵槽形舱壁的几个方案并对每个方案进行计算、分析和比较,从结构重量、工艺性及船东要求等多个方面考虑选择中纵槽形舱壁的最优方案.对中纵槽形舱壁的设计提出见解。

摘要： 本文简要针对VLCC大型原油船舱室维修作业时通风作业的安全技术研究,阐述了密闭舱室通风作业所采用的有效通风技术工艺的重要性生和必要性;并依据通风作业原理和通风设备类型合理选择并实际应用,结合现场施工作业的实际情况,针对不同舱室的特点制订相应通风工艺,保证其施工作业安全、有效;并对船舶修理过程中通风作业作进一步的研究和分析.针对本课题的研究,进行相关总结,发现不足之处及相关问题做好改进工作,更好地保证船舶维修过程中的安全可靠.

摘要： 本文以降低船体货舱区结构重量为主要优化目标,研究强框架间距和纵骨间距组合对结构重量的影响.通过对多个方案计算结果的对比得到最有利于减轻结构重量的强框架间距和纵骨间距方案,用来指导公司新一代VLCC的研发设计,以达到降本增效的目的.

摘要： 本文以降低船体货舱区结构重量为主要优化目标,研究强框架间距和纵骨间距组合对结构重量的影响.通过对多个方案计算结果的对比得到最有利于减轻结构重量的强框架间距和纵骨间距方案,用来指导公司新一代VLCC的研发设计,以达到降本增效的目的.

摘要： 本文以降低船体货舱区结构重量为主要优化目标,研究强框架间距和纵骨间距组合对结构重量的影响.通过对多个方案计算结果的对比得到最有利于减轻结构重量的强框架间距和纵骨间距方案,用来指导公司新一代VLCC的研发设计,以达到降本增效的目的.

摘要： 本文以降低船体货舱区结构重量为主要优化目标,研究强框架间距和纵骨间距组合对结构重量的影响.通过对多个方案计算结果的对比得到最有利于减轻结构重量的强框架间距和纵骨间距方案,用来指导公司新一代VLCC的研发设计,以达到降本增效的目的.

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明提供一种原油油船用钢材，其通过形成规定的成分组成并且使Sn偏析度小于18，从而兼顾优良的耐全面腐蚀性和耐局部腐蚀性以及优良的耐层状撕裂性。

摘要： 本发明公开了一种原油船用原油过滤装置，包括底座和第三阀门，所述底座顶部固定有过滤仓，且过滤仓顶部设置有储水罐，所述储水罐左侧设置有进水口，且储水罐底部与第一阀门相连接，所述第一阀门底部与出水管相连接，且出水管设置在过滤仓内侧顶部，同时出水管底部与喷嘴相连接，所述过滤仓左侧上端与进油口相连接，且过滤仓内部设置有第一滤网，同时第一滤网下方设置有第二滤网，所述过滤仓左侧设置有储渣仓，且储渣仓顶部设置有第一电机。该原油船用原油过滤装置，设置有过滤仓、第一滤网、第二滤网、储渣仓和储油罐，可以对原油进行两次过滤，提高过滤质量，同时可以对过滤的残渣进行集中储存，便于后续集中清理。

摘要： 一种原油船耐腐蚀钢焊接方法，采用直径为1.2mm的CO2气保焊丝以CO2气体流量为20L/min的速度，对带有底漆的船用耐腐蚀钢板(以下简称耐腐蚀钢板)进行焊接，将两块耐腐蚀钢板对接，形成装配间隙为4‑10mm、角度为35°‑45°的V型坡口，焊枪在电流为160‑270A、电压为22‑33V下，以70‑500mm/min的速度进行V型坡口对接焊；或焊枪在电流为180‑270A、电压为23‑33V下，以90‑460mm/min的速度进行T型焊透角焊；或在电流为190‑270A、电压为25‑30V下，以170‑370mm/min的速度、0.9‑2.1KJ/mm的焊接热输入进行T型填角单道焊；或在电流为180‑280A、电压为25‑30V下，以150‑450mm/min的速度进行T型填角多道焊。本发明达到了船用耐腐蚀钢对接接头厚板结构制造过程中无需清除底漆、焊后不进行热处理的目的，采用多层多道连续施焊工艺时焊接接头具有优良的综合力学性能。

摘要： 一种原油船耐腐蚀钢利用自动小车焊接方法，有固定的导轨，导轨上滑动连接有焊枪，焊枪下方放置有带有底漆的船用耐腐蚀钢板，采用直径为1.2mm的CO2气保焊丝以CO2气体流量为20L/min的速度，对带有底漆的船用耐腐蚀钢板(以下简称耐腐蚀钢板)进行T型焊透角焊或T型填角焊，T型填角焊是焊枪在电流为210‑250A、电压为29‑33V下，以240‑300mm/min的速度、1.4‑1.8KJ/mm的焊接热进行T型填角单道横焊，或以270‑330mm/min的速度、1.3‑1.6KJ/mm的焊接热进行T型填角多道横焊。本发明达到了船用耐腐蚀钢对接接头厚板结构制造过程中无需清除底漆、焊后不进行热处理的目的，利用自动小车对船用耐腐蚀钢进行焊接，节省了大量的人力物力，提高了焊接效率。

摘要： 一种原油船耐腐蚀钢焊接工艺，两块船用耐腐蚀钢板对接，形成装配间隙为0‑1mm的I型坡口，或装配间隙为0‑1mm、坡口角度为50‑60°、钝边高度8‑12mm的Y型，或装配间隙为0‑1mm、正面坡口角度为55‑65°、背面坡口角度为75‑85°、钝边高度5‑7mm的X型坡口。焊枪在焊接电流700‑900A、电压为32‑35V下，以450‑550mm/min的速度、2.7‑3.9KJ/mm的焊接热输入进行I型坡口对接焊；或焊枪在焊接电流600‑750A、电压为28‑35V下，以430‑720mm/min的速度、1.8‑3.2KJ/mm的焊接热输入进行Y型坡口对接焊；或焊枪在焊接电流600‑750A、电压为27‑35V下，以430‑700mm/min的速度、1.6‑3.2KJ/mm的焊接热输入进行X型坡口对接焊。通过上述船用耐腐蚀钢焊接方法获得的焊接接头经试验焊缝射线探伤结果达到CB/T 3558‑2011‑Ⅱ标准规定的验收要求，磁粉探伤结果达到CB/T 3958‑2004‑Ⅱ标准规定的验收要求。

摘要： 本发明涉及一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，属于船舶设计制造技术领域。超大型原油船沿船体长度方向设有2道纵舱壁，将货舱沿船体宽度方向分为两侧的边货油舱和中间的中货油舱，边货油舱设为无制荡舱壁结构，边货油舱中沿船体宽度方向设有横撑二。本发明通过货舱不等舱长的分舱布置，较短的边货油舱不设置制荡舱壁，可减少相当数量的零件数，节省船厂装配工作量；船体结构重量降低效果明显。

摘要： 本实用新型公开了一种原油船用原油过滤装置，包括滤壳，所述滤壳的两侧均安装有驱动机构，两个所述驱动机构之间通过与所述滤壳相匹配的过滤机构连接；其中，所述滤壳侧面的底部安装有出液管；其中，所述驱动机构包括固定连接在所述滤壳侧面顶部的安装座，所述安装座的底部固定连接有电缸，所述电缸的输出端活动贯穿所述安装座，并延伸至所述安装座的上方固定连接有安装耳。本实用新型通过滤壳、驱动机构以及过滤机构之间的相互配合，实现了一种原油船用原油过滤装置，不仅方便对原油中的杂质进行初级过滤，而且方便对过滤的杂质进行清理，从而极大的方便了工作人员的使用，也因此提高了本实用新型的实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种原油船用原油过滤装置，包括底座和第三阀门，所述底座顶部固定有过滤仓，且过滤仓顶部设置有储水罐，所述储水罐左侧设置有进水口，且储水罐底部与第一阀门相连接，所述第一阀门底部与出水管相连接，且出水管设置在过滤仓内侧顶部，同时出水管底部与喷嘴相连接，所述过滤仓左侧上端与进油口相连接，且过滤仓内部设置有第一滤网，同时第一滤网下方设置有第二滤网，所述过滤仓左侧设置有储渣仓，且储渣仓顶部设置有第一电机。该原油船用原油过滤装置，设置有过滤仓、第一滤网、第二滤网、储渣仓和储油罐，可以对原油进行两次过滤，提高过滤质量，同时可以对过滤的残渣进行集中储存，便于后续集中清理。