散货船

摘要： 资料来源国际船舶网中船协2022年1~3月,全国造船完工量961万载重吨,同比下降1.9%,其中海船为272万修正总吨;新接订单量993万载重吨,同比下降42.3%,其中海船为441万修正总吨。截至3月底,手持订单量9910万载重吨,同比增长26.3%,其中海船为3878万修正总吨,出口船舶占总量的87.4%。1~3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的46.2%、48.6%和47.3%,较去年同期分别提高2.8、1.2和2.7个百分点,国际市场份额继续保持全球领先。其中,全国完工交付最多的船舶产品是散货船,新接船舶产品增速最快的是LNG船。

摘要： 针对海砂监管政策变化、填海材料供应计划受影响及运输距离大幅增加的填海工程,通过立足于使用散货船参与填海材料运输,并优化其海上卸载施工技术,克服各种卸载限制条件,大幅提高了散货船卸载效率,且在解决工程所面临的进度问题中起到了重要作用。本施工技术优化的工作思路与方法,对于有类似需求的工程,具有参考与启发意义。

摘要： 为有效提升53000 t散货船的能效水平,降低运营碳强度,通过建立对船+桨前节能装置+高效桨+舵整体系统相互干扰的流场、阻力和自航性能预报的CFD技术体系,对原船螺旋桨进行优化设计,并开发出与新设计桨相互匹配的前置伴流导轮和消涡鳍2个附体节能装置,分别起到改善螺旋桨进流及消除螺旋桨尾部毂涡的作用。船模试验表明:通过本次优化,该船的压载吃水节能效果达到了10%以上,设计吃水节能效果达到了8%左右,现有运营船舶能效指数提升了约2.5%。

摘要： 2022年3月3日,由中国船级社(CCS)建造检验的中国首艘21万吨纽卡斯尔型升级版智能散货船“山东新时代”轮在上海外高桥造船有限公司顺利交付。CCS为该船颁授“智能船(智能机舱、智能能效)及船舶网络安全(S)”附加标志证书,“山东新时代”号就此成为CCS认证的我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船,标志着中国制造的大型散货船智能功能又实现了新的突破。

摘要： 2022年1月17日至21日,国际海事组织(IMO)船舶设计和建造分委会第8次会议(SDC 8)以视频会议形式召开。本次会议共有18项议程,除全会外,本次会议还成立了工业人员和完整稳性2个起草组,《国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(ESP规则)、水位探测器性能标准、水下噪音3个工作组,以及SOLAS第II-1章专家组。主要议题内容如下:一、制定安全载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性文件或规定本次会议完成了SOLAS公约第XV章和《国际航行船舶运输工业人员安全规则》(以下简称IP规则)草案的定稿,计划提交MSC 105会议批准。会议决定:1.在现阶段SOLAS公约第XV章和IP规则的草案中不对客船作出要求;但是,未来可能会制定客船相关安全要求,包括涉及人员转运的条款。

摘要： 散货船需求大增带动日本船企2021财年接单量创下六年来新高。2022年4月12日,日本船舶出口商协会(JSEA)发布了日本船企2021财年(2021年4月-2022年3月)全年接单量的最新数据。在上一财年里,日本船企接单量达到了313艘1429.92万GT,同比增长59.8%,连续第二年同比增长,这也是自2015财年(2018万GT)以来,日本船企年度接单量首次突破1400万GT。

摘要： 风雨过后见彩虹。2021年,航运市场迎来了久违的回暖,造船业一片欣欣向荣。过去一年里,虽然疫情仍没有结束,但世界经济渐趋回暖,包括集装箱船、散货船、天然气船等大部分主力运输船型需求激增,推动了全球航运市场“爆发性”增长,从而带动了造船业繁荣。据统计,2021年全球新船接单1885艘120444653载重吨,同比分别增长28.32%和87.79%。

摘要： 简要介绍CSR规范关于散货船槽型舱壁描述性强度计算的基本要求,根据具体要求分析得出了关于散货船槽型舱壁描述性强度的正确计算流程,详细阐述了基于弯曲强度要求的多目标优化计算流程和方法,并给出了计算实例进行说明。对槽形优化计算时的加厚策略进行研究,研究表明只增加槽条下端板厚的策略最优。

摘要： 扬州中远海运重工有限公司顺利交付一艘21万t散货船2022年3月9日,由扬州中远海运重工有限公司为工银租赁和山东海运建造的第3艘21万1散货船“山东胜利”轮在上海长兴顺利交付。“山东胜利”轮总长299.95 m,型宽50 m,型深25 m,结构吃水18.5 m,设计航速14.5 kn,入CCS船级社。此轮装配有预旋导管和消涡鳍组合节能装置,主辅机配备脱硝装置和混合式脱硫洗涤系统,满足最新排放要求。

摘要： 巴西矿业巨头淡水河谷计划建造全球首批30万吨级双燃料超大型矿砂船(VLOC),这份价值超过120亿元人民币的散货船大单有望全部交由中国船厂建造。淡水河谷的订单有望成为全球首份双燃料VLOC订单。据贸易风消息,淡水河谷已经接洽了一些中国船厂,为系列14艘30万吨级VLOC询价,交付时间从2025年年底开始。虽然淡水河谷尚未作出燃料选择,但已经要求船厂对LNG和甲醇双燃料船舶报价。

摘要： 以某6000DWT散货船推进轴系为对象,用数值模拟分析其轴系在不同轴承组合的情况下的受力状态.通过分析首轴承及中间轴承的相对位置关系,评价其对船舶轴系合理校中的影响.轴系合理校中数值模拟分析表明,首轴承及中间轴承的相对位置关系影响轴系受力状态,对于短轴系船舶,首轴承对轴系的支撑作用明显,在这种情况下可以取消中间轴承.

摘要： 为了助推长江经济带发展战略,长江12.5 m深水航道由上海段向江苏段延伸,进出长江的大型船舶吃水随之增加,深吃水船舶进出南通营船港的操纵也成为当下迫切需要探讨的问题.介绍了营船港进出港主航道的位置和通航环境,以满载大灵便型散货船为例,根据其操纵特点,探讨了其进出营船港的操纵要点和注意事项,并提出了相关建议.

摘要： 文中对120000载重吨散货船的吊舵吊桨眼板及其加强结构进行有限元方法的计算研究,解除了船东和船厂对于其强度是否满足设计要求的疑虑,可为今后类似结构设计提供参考依据.

摘要： 为解决船舶压载工况下配载吃水和纵倾优化问题,对船舶压载工况营运特点进行分析,给出考虑船舶吃水、纵倾、航速及主机功率等的多维问题优化模型.针对大量离散试验和计算数据难以有效分析及优化求解的特点,提出基于空间二元拉格朗日插值算法的吃水、纵倾、主机功率的三维连续图谱,并对其合理性进行分析,选取一艘典型散货船,通过图谱优化输出其工况优化结果,最后通过实船海试验证本研究的有效性和实用性.

摘要： 针对一条货轮的气膜减阻问题,为了方便数值计算与模型试验结果对比,将原船缩小31.98倍作为计算的物理模型,求解三维不可压缩定常湍流以及气液两相流.在对喷气方向和喷气位置相关参数进行数值筛选的基础上数值分析船舶减阻效果,结果显示:在三个喷缝同时喷气的情况下,总阻力比原船减小了19％,其中摩擦阻力减小22％,采用上述筛选结果进行模型试验所获总阻力减阻率为15％,表明数值计算与试验结果吻合较好.

摘要： 针对某4万吨散货船,分别计算了是否安装前置预旋导轮的船舶线性操纵运动水动力导数.并根据计算得到的水动力导数预报了±35°回转运动和10°/10°、20°/20°Z形运动,分析了前置预旋导轮对船舶操纵性能的影响,为导轮的优化设计提供了参考.

摘要： 水动力特性预报是船舶和海洋工程结构物设计阶段的重要工作,为了研究船舶和海洋平台的水动力性能和结构能开发了三维水弹性软件THAFTS,本文基于该软件对一18万吨散货船(18kBC)和半潜式平台进行了水动力计算.同时计算了由三个半潜式平台模块组成的超大型浮体的水动力特性,考虑了模块间的水动力干扰对平台运动响应的影响.对比分析了不同工况下18kBC的运动响应,以及不同水深条件下半潜式平台的一阶波浪力和运动响应,并与AQWA的计算结果进行了对比,THAFTS和AQWA的刚体模态计算结果能够很好地吻合,THAFTS还能够对单浮体及多模块浮体进行水弹性预报分析,展示了自研软件THAFTS的功能.

摘要： 目前准确测量波浪中船舶与海洋结构物二阶波浪力是一个难点,本文提出采用半约束法和弹簧系统约束法两种试验方法测量二阶波浪力.首先介绍了半约束法和弹簧系统约束法两种试验方法,然后针对某散货船采用这两种方法开展了二阶平均波浪力试验测量研究,最后将试验结果与理论计算结果进行了对比,并对两种试验方法的优缺点进行了分析.研究结果表明:两种试验方法均能准确测量二阶平均波浪力.

摘要： 根据天津新港八号泊位特点,对引领满载巴拿马型散货船的操纵特性进行分析,结合实际引航工作,阐述满载巴拿马型散货船引领及靠泊新港八号泊位过程,探讨整个过程中的操纵要点及注意事项,以期待能对在本港引领满载巴拿马型船舶安全操纵提供参考.

摘要： 介绍了通过施工过程控制及工艺优化等相关措施,双面自动焊接小车成功应用于舱口围轨道及不锈钢压紧条的焊接.达到提高产品质量、提高生产效率、降低劳动强度和降本增效的目的.

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和原运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本发明涉及一种散货船、散货船卸货装置及其散货船卸货系统的使用方法，即在散货船货舱底部设置舱底出料管道，在舱底出料管道出料口处船体外部设置散货船卸货装置，形成散货船卸货系统，并给出这个系统的使用方法，让散货船货舱中的散货靠自重通过散货船货舱底部的舱底出料管道下落到散货船卸货装置中的散货连续输送机，由散货船卸货装置中的散货连续输送机输送散货到码头接料装置中，靠散货自重卸船，效率高、能耗小、投资省、经济实用，用普通散货船、普通卸货机械和普通码头的投资，达到和超过传统自卸船的卸货效率。

摘要： 本发明公开了一种舱口围一体化的施工方法、散货船舱口围和散货船，其中舱口围一体化的施工方法包括：确认待安装在舱口围上的所有舾装件；将所有舾装件按照预设条件划分为第一管舾件、第二管舾件、第一电舾件、第二电舾件和铁舾件；按照预设定位基准，将第一管舾件、第一电舾件和铁舾件安装在舱口围上以形成第一组件；将第一组件转运至处理间进行打砂油漆处理以形成第二组件；按照预设定位基准，将第二管舾件与第一管舾件配合安装以形成管舾件；按照预设定位基准，将第二电舾件与第一电舾件配合安装以形成电舾件；其中，第一管舾件、第一电舾件和铁舾件与舱口围之间均通过焊接安装；第二管舾件和第二电舾件的安装均通过非焊接的方式进行。

摘要： 本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

摘要： 本发明公开了一种散货船机舱总段的吊装方法以及利用其建造的散货船，该吊装方法包括以下步骤：S1、在总段阶段，将部分舾装设备安装至所述散货船机舱总段，将剩余的部分舾装设备调整至船坞阶段安装，使所述散货船机舱总段的重量不大于单台龙门吊的最大起重量；S2、利用单台所述龙门吊起吊所述散货船机舱总段至船坞；S3、在船坞阶段，利用起吊设备将剩余的部分舾装设备起吊至所述散货船机舱总段上并安装。将在总段安装的部分设备调整至船坞阶段安装，减小了散货船机舱总段的重量，满足了单台龙门吊的起吊要求，将原本利用两台龙门吊联吊的方案，简化为一台龙门吊，减少了准备时间，节约了吊车资源，提高了吊装效率。

摘要： 本发明公开了一种单壳散货船斜纵舱壁的不等高折边方法及单壳散货船。该方法包括：一、确定边纵桁的前端点和后端点；二、在槽型横舱壁底墩上方100～150毫米高度处确定前折点；经过前折点作一30°倾角的第二前折射线，第二前折射线与船外壳的交点为前顶点；三、经过后端点作一与45°倾角的第一后折射线，预设船外壳上的与顶边舱斜纵壁的下端的后端点相距1.5～2.1米的点为预后顶点，经过预后顶点作一30°倾角的第二预后折射线，第一后折射线与第二预后折射线的交点为预后折点；四、根据预后折点向下取值设定后折点，并进行验算。本发明既解决了首、尾货舱舷侧肋骨的设计问题，又避免了底边舱顶部会出现狭窄空间，也避免了出现双壳的情况。

摘要： 本发明涉及一种船底卸货船、船底卸货装置、散货船港口卸货装置和工艺，在散货船货舱底部设置舱底出料口，在船底下方、舱底出料口处设置散货连续输送机，让散货船货舱中的散货靠自重通过货舱底部的舱底出料口自动卸落到船体外部的连续输送机上，通过该输送机将散货送到岸边散货接收设备中，打破了传统散货卸货观念，创造一种比普通散货船和散货自卸船卸货效率高、能耗小、投资省、经济实用的港口大宗散货船卸货装置和工艺，用普通散货船、普通卸货机械和普通码头的投资，达到和超过传统自卸船的卸货效率和效果。

摘要： 本发明涉及一种用于干散货船或采矿船干散货舱的自整平和自卸结构，干散货舱四周由侧壁围成，干散货舱底部设有底斜板。底斜板为沿着干散货舱对角线方向倾斜的板。干散货舱内设置数层导料板，利用重力将干散货疏导至舱内位置较低的区域。本发明由于不需要外部起重和装卸货设备的辅助整平和装卸，因此避免了类似干散货船货舱盖频繁开启、关闭的问题，也不需要像常规海上采矿船的干散货舱一样，配备大量的整平设备、卸货传送带等动力设备，并且完全解放了人力的辅助，货舱结构型式简单，完全利用干散货的物理特性以及分层导流的物理学原理，在斜底干散货舱的基础上，加入分层导料板的结构设计，真正意义上的实现了干散货舱的自整平和自卸。

摘要： 本实用新型公开了一种双燃料散货船防火装置及包含其的双燃料散货船，用于降低设在甲板上的储液罐起火时，双燃料散货船的舱室内的温度，所述储液罐的两侧设有围壁，所述双燃料散货船防火装置包括壁层绝缘和连接件，所述壁层绝缘设在所述围壁远离所述储液罐一侧的侧壁上，所述连接件的一端设在所述围壁上，所述连接件的另一端穿出所述壁层绝缘。壁层绝缘可以在甲板上的储液罐起火时，壁层绝缘对围壁进行降温，提高围壁的防火效果，降低双燃料散货船的舱室内的温度。连接件一端设在围壁上，连接件的另一端穿出壁层绝缘，可以将壁层绝缘固定在围壁上，避免壁层绝缘脱离围壁结构。