油船市场

摘要： 海事策略国际研究顾问公司(MSI)近日表示,国际海事组织的限硫令将限制油船供应量的增长,同时鼓励老龄油船拆解。因此,尽管干散货航运市场动荡,但是油船市场依然乐观,有望成为限硫令政策的大赢家。MSI预测,2019年期租运费率将全面上升,最主要的是在大型油船领域。MSI表示,到目前为止,市场发展证实了我们对2019年市场状况整体改善的看法,目前的预测与MSI去年年初的预测非常接近。

摘要： 经过旷日持久的生存维持期,成品油船市场现在终于出现了稳定的发展势头。虽然经历了艰难的2018年之后,成品油船船东和运营商可能会在2019年得到一个亟需的喘息机会,但基础的市场情况并不能保证可以稳步复苏当前收益很难检验2018年行业的受挫程度。

摘要： 11月7日,丹麦航运公司Norden公布了2018年第三季度财务报告。报告显示,受油船市场持续低迷的影响,该公司亏损额为1200万美元,而2017年同期,其净利润为400万美元。

摘要： 在冬季市场季节性的供需基本面推动下,2018年第四季度原油船现货市场价格大幅上涨。油舟占舟&东Teekay Tankers近日预计,今年上半年油船市场可能会承受—定压力,但从下半年开始到2020年,多重积极因素将会使原油船需求基本面变得更加强劲。

摘要： 5月2日，丹麦马士基油轮（Maersk Tankers）宣布，该公司的6艘LR2型成品油船订单正式生效，另有4艘备选订单是否生效将视市场情况决定。马士基油轮表示，此次订单有助于该公司在LR2型油船市场保持强大地位。

摘要： 根据4月26日Vessels Value发布的统计数据显示，由于油船市场和海工市场依然处于疲软状态，预计会有一些新船将面临被迫延期交付的局面。即便如此，新加坡船东的表现仍将非常抢眼。到2018年底，其新船接收量将创下历史最高，达到251艘。

摘要： 据悉,Teekay LNG Partners将旗下最后2艘151 000载重吨苏伊士型油船(“Euro—pean Spirit”轮和“African Spirit”轮,均建造于2003年)以2 600万美元的价格出售,从而彻底退出了苏伊士型油船市场。

摘要： 随着国际能源的形势变化和新的公约、规则和规范的生效,油船市场将比其他市场更多一些机遇和潜力.为造船工业也提供了一个难遇的发展机遇,年完工船吨位达6200万载重吨,绝大部分船厂2007年的船位已经占满,手持订单量达到了历史最高水平.本文就灵便型液货船的发展谈谈粗浅的看法.有不对之处请专家和同仁指正。

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明公开了一种双燃料油船供气系统及油船，所述双燃料油船供气系统包括：LNG燃料舱，所述LNG燃料舱设置在主甲板的上方并位于上层建筑前的主甲板左右舷两侧；机舱，所述机舱设置于所述主甲板的下方；燃气处理间，所述燃气处理间设置于所述主甲板的上方，其中，所述LNG燃料舱内的燃料输送至所述燃气处理间进行处理，并输送至所述机舱内的用气设备。本发明解决了大型双燃料油船上使用LNG作为燃料动力的储存和供气系统输送布置的问题，对船上燃料选择提供了更大的灵活性，同时本发明不影响货物的装载量，与同类型传统常规型燃料油船相比保持不变。

摘要： 本发明公开了一种油船货油泵的壳体的加工方法及油船货油泵的壳体，属于机械零件及其加工技术领域。所述加工方法包括：提供待加工的前泵壳和后泵壳；加工前泵壳、后泵壳的剖分面，加工所述前泵壳上的第一校正带，将前泵壳和后泵壳锁合，加工第二校正基准面，加工第三校正基准面，分别加工位于壳体两端的第一半圆轴孔，拆下前泵壳，加工后泵壳一端的第二半圆轴孔，加工后泵壳另一端的第二半圆轴孔，并加工两个第二半圆轴孔的相对布置的侧壁，加工前泵壳上的第二半圆轴孔。所述加工方法，通过该多个校正基准能够使得轴孔以及轴孔座上的半圆轴孔进行准确的定位，保证了前泵壳和后泵壳在锁合后，其轴孔的位置能够对应。

摘要： 一种装载液体的油船例如石油船的改造方法，藉助于该方法，一种具有单船底船体的油船可被改造成至少在包括货物油舱的船体部分为双重底船体的结构。原先的船体在船首曲线与船体中间段的会合处被分开。新的一段插入，该插入段顺应原先船首的曲率，并增加插入段横梁和轮廓的尺寸。新的双重船底施加在船体油舱装载空间上，它具有锥度，以符合船尾段的曲线。根据它欲使用的场合，该新的插入段可与双重船底一起建筑或分开建造。

摘要： 本发明公开了一种新型油船烟气惰性系统检测装置及方法，属于油船防爆技术领域，本装置包括：输气管体，烟气净化器，输气管体与烟气净化器连通且将烟气送入至烟气净化器内底部，第一烟气排管，第一烟气排管一端部与烟气净化器上部连通，另一端连接三通管，其中一管口连接第二烟气排管，第二烟气排管与船舶储油仓连通，其中另一管口连接第三烟气排管，第三烟气排管与船舶储油仓连通，第三烟气排管管体经过内置水体的水箱。本装置能够实时监控输入烟气参数，对管道内输送烟气进行整流处理以解决紊流等因素导致的数据监测不精准问题，同时能够对输送的烟气进行合理处理，保证输送烟气在船舶储油仓内的正常使用。

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明提供一种原油油船用钢材，其通过形成规定的成分组成并且使Sn偏析度小于18，从而兼顾优良的耐全面腐蚀性和耐局部腐蚀性以及优良的耐层状撕裂性。

摘要： 本发明公开了一种双燃料油船供气系统及油船，所述双燃料油船供气系统包括：LNG燃料舱，所述LNG燃料舱设置在主甲板的上方并位于上层建筑前的主甲板左右舷两侧；机舱，所述机舱设置于所述主甲板的下方；燃气处理间，所述燃气处理间设置于所述主甲板的上方，其中，所述LNG燃料舱内的燃料输送至所述燃气处理间进行处理，并输送至所述机舱内的用气设备。本发明解决了大型双燃料油船上使用LNG作为燃料动力的储存和供气系统输送布置的问题，对船上燃料选择提供了更大的灵活性，同时本发明不影响货物的装载量，与同类型传统常规型燃料油船相比保持不变。

摘要： 本发明公开了一种油船货油泵的壳体的加工方法及油船货油泵的壳体，属于机械零件及其加工技术领域。所述加工方法包括：提供待加工的前泵壳和后泵壳；加工前泵壳、后泵壳的剖分面，加工所述前泵壳上的第一校正带，将前泵壳和后泵壳锁合，加工第二校正基准面，加工第三校正基准面，分别加工位于壳体两端的第一半圆轴孔，拆下前泵壳，加工后泵壳一端的第二半圆轴孔，加工后泵壳另一端的第二半圆轴孔，并加工两个第二半圆轴孔的相对布置的侧壁，加工前泵壳上的第二半圆轴孔。所述加工方法，通过该多个校正基准能够使得轴孔以及轴孔座上的半圆轴孔进行准确的定位，保证了前泵壳和后泵壳在锁合后，其轴孔的位置能够对应。

摘要： 一种原油船耐腐蚀钢焊接方法，采用直径为1.2mm的CO2气保焊丝以CO2气体流量为20L/min的速度，对带有底漆的船用耐腐蚀钢板(以下简称耐腐蚀钢板)进行焊接，将两块耐腐蚀钢板对接，形成装配间隙为4‑10mm、角度为35°‑45°的V型坡口，焊枪在电流为160‑270A、电压为22‑33V下，以70‑500mm/min的速度进行V型坡口对接焊；或焊枪在电流为180‑270A、电压为23‑33V下，以90‑460mm/min的速度进行T型焊透角焊；或在电流为190‑270A、电压为25‑30V下，以170‑370mm/min的速度、0.9‑2.1KJ/mm的焊接热输入进行T型填角单道焊；或在电流为180‑280A、电压为25‑30V下，以150‑450mm/min的速度进行T型填角多道焊。本发明达到了船用耐腐蚀钢对接接头厚板结构制造过程中无需清除底漆、焊后不进行热处理的目的，采用多层多道连续施焊工艺时焊接接头具有优良的综合力学性能。