VLCC

摘要： 2022年2月28日,由中国船级社(CCS)独立审图和建造检验的全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮在大连船舶重工集团公司成功交付。中国船舶集团有限公司副总经理孙伟,大连船舶重工集团有限公司党委书记、董事长杨志忠,中国远洋海运集团有限公司副总经理黄小文,中远海运能源运输股份有限公司党委书记、董事长任永强,CCS大连分社党委书记杨光等出席交船仪式。“远瑞洋”轮由大连船舶重工集团公司为中远海运能源运输股份有限公司建造,船舶设计总长333米、型宽60米、型深30.5米,采用LNG为主燃料,配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉,入CCS单一船级,授予Natural Gas Fuel、智能能效i-Ship(E)、绿色船舶Green Ship I、氮氧化物排放控制NEC(III)等附加标志。

摘要： 2022年2月28日,中远海运能源正式接入全球首艘LNG双燃料超大型原油轮(VLCC)“远瑞洋”轮。该轮的交付标志着中远海运在大型油轮的绿色、环保和节能技术应用中走在了世界前沿,在全球能源转型的背景下,对大型船舶节能减排,以及航运业推动“碳中和、碳达峰”目标落地起到了积极的示范引领作用,具有里程碑意义。

摘要： 重载VLCC具有满载排水量大,对拖轮力、风压力作用不敏感等特点。为指导驾引人员顺利操纵VLCC靠泊,基于船舶横向运动规律,根据VLCC的横向入泊距离、靠岸速度及辅助拖轮所能提供的推力对VLCC的变速性能做出评估,归纳出控制船舶靠泊速度的两种实用模式。靠泊实践表明,本文归纳的两种操纵模式安全可靠,既适用于VLCC又适用于其他超大型船舶。

摘要： 岙山作业区作为国家战略石油储备基地及原油、成品油中转储运基地,各类油品船及超大型油轮VLCC靠离泊及装卸作业频繁,安全风险较高。本文从水上应急管理、节能增效,提升港口作业服务水平等角度分析建设VLCC应急临时锚位的必要性,以及从政策方面、通航因素、水深底质等方面分析了选址应考虑的因素,并提出了选址建议。

摘要： 2022年6月14日,“雅典”轮(M.T.ATHENS)成功靠泊日照港实华油8泊位,创造了日照港靠泊VLCC最大吃水纪录。本文将以此次引航操纵为例,探讨超大型油船靠泊的引航风险和操纵方法。

摘要： VLCC引航操纵是一项高风险作业,尤其是在日照港岚山港区,潮流急,通航密度大,渔船碍航严重,使得VLCC从锚地到泊位的引航操纵都充满了风险。本文将结合VLCC的操纵特性和岚山港区的潮流特点,以M.T“EAGLE VERONA”靠泊为例,探讨大型油船靠泊日照港实华油7泊位引航操纵。

摘要： 2022年8月4日,中国船级社(CCS)首次向大连船舶重工集团有限公司(简称“大连船舶重工”)、中远海运能源运输股份有限公司(简称“中远海运能源”)分别颁发了超大型油轮(VLCC)和苏伊士型油轮(SUEZMAX)安装碳捕捉和储存系统的设计原理性认可(AIP)证书。本次发布的两个船型是大连船舶重工和中远海运能源为应对航运界低碳化的发展趋势,联合CCS共同进行的船上应用二氧化碳捕捉和储存系统。

摘要： 2022年9月24日,中国船级社(CCS)检验的全球首艘双翼动力风帆VLCC“新伊敦”轮在大连船舶重工集团有限公司(简称大船集团)顺利命名交付。“新伊敦”轮是大船集团为招商轮船建造的配备第二代风帆装置的新一代节能环保型超大型原油船,入CCS单一船级。该船较上一代风帆船型更注重船舶的营运性能优化,风帆装置的操作与控制,降低船舶的营运燃油消耗,增强船舶风浪中航行性能.

摘要： 如何提高船舶能源利用效率、减少环境污染,来达到“2025年及以后建成的船舶EEDI比IMO基线降低30%以上”这一EEDI第3阶段(EEDI PhaseⅢ)要求,甚至更高阶段的EEDI要求,是船舶工业必须要解决现实而重大的课题。业界从航速优化、型线优化、机桨匹配、节能装置等多方面改进设计,使得EEDI值和船舶能耗不断降低。但同时也应注意到另一个趋势,就是常规的船舶设计技术和手段的节能潜力正在逐步减小,很多船型要满足EEDI第3阶段指标要求还存在较大困难。为此,必须寻找新的清洁能源和新的提高船舶设计能效的替代方法。

摘要： 2020年12月,油轮市场各船型走势继续分化。OPEC+将于明年初放松限产的消息支撑VLCC运价小幅爬升,但油轮市场主流趋势仍被新冠疫情主导,欧洲各国重启“封城令”成为运输需求萎缩的征兆。浮舱运力占现有船队比例从5月的12%下降至6%,进一步限制了VLCC运价的上涨幅度。中小船型市场受美国炼厂开工率下降、出口量出现自2019年8月以来首次下滑的影响,运价震荡下行,其中阿芙拉型油轮TCE在12月下旬触及2020年最低点。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： FPSO是集石油生产、存储、加工、输送于一体的大型海上浮式生产设施，主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机平台、货物卸放区、甲板吊机、火炬塔、系泊支撑等结构组成，因其具有较强的生产适应性和较大的存储能力，备受海洋工程市场青睐。随着巴拿马型“海洋骄傲”轮改FPSO在越南某油田成功完成第一桶油的采集，“太阳神松寿”轮VLCC改FPSO正昂首挺胸驶向工作的海域，“卡普”轮改装工程已初展风姿、“柏松”轮VLCC改FPSO改装工程进展顺利。本文介绍了VLCC改装FPSO工程，并就技术难点和解决措施进行浅谈。

摘要： VLCC船舶在指令航速下的理论日燃油消耗确定方法，包括：建立失速模型；获取VLCC船舶的实时数据，对获取的实时数据进行过滤，得到需要的航行，气象数据；根据航行、气象数据确定VLCC船舶所在位置的真风速、真风向、浪高、浪周期和浪向；根据建立的失速模型和航行、气象数据，确定VLCC船舶在所在位置时的失速系数；进一步确定VLCC船舶所在位置的理想静水航速；再确定VLCC船舶日平均理想静水航速；最后确定VLCC船舶在日平均理想静水航速下的理论日燃油消耗量，确定VLCC船舶在指令航速下的理论日燃油消耗量。

摘要： 一种VLCC燃料罐鞍座的快速定位方法，根据图纸理论数据在安装区域内施画横向基准线和纵向基准线，利用横向基准线与纵向基准线相交形成的交叉点，确定好横向基准线与纵向基准线的位置；在安装区域中设置反射光靶，利用反射光靶确定鞍座的安装位置。本发明操作简单，解决了重复测量导致的人工工时浪费问题，节约人工工时；减小了重复完整测量带来的误差产生，提高了测量数据的准确性；同时减少了鞍座定位修正等工的现象，提高了定位精度和定位效率，提高了生产效率。利用基准线及各测量点即可对安装区域、安装区域内鞍座的所有数据进行掌握，并且在鞍座焊接过程中可实时监控及调整，掌握鞍座安装情况。

摘要： VLCC船舶在指令航速下的理论日燃油消耗确定方法，包括：建立失速模型；获取VLCC船舶的实时数据，对获取的实时数据进行过滤，得到需要的航行，气象数据；根据航行、气象数据确定VLCC船舶所在位置的真风速、真风向、浪高、浪周期和浪向；根据建立的失速模型和航行、气象数据，确定VLCC船舶在所在位置时的失速系数；进一步确定VLCC船舶所在位置的理想静水航速；再确定VLCC船舶日平均理想静水航速；最后确定VLCC船舶在日平均理想静水航速下的理论日燃油消耗量，确定VLCC船舶在指令航速下的理论日燃油消耗量。

摘要： 本发明提供VLCC中货油舱分段分割及搭载工艺，将VLCC中货油舱沿长度方向分成若干组节段：所述节段包括：上甲板、纵舱壁、中间结构分段：将上甲板沿对称面分成DCS、DCP两个分段；将纵舱壁沿对称面分成LAP、LAS两个分段；所述中间结构分段位于纵舱壁的两个分段之间，所述中间结构分段为横梁结构或密性横舱壁，然后按照上述分段进行搭载，属于货油舱分段和搭载技术领域，本工艺取消原LB分段甲板小组，大组一体化作业；坞内定盘无翻身工事，外场作业内场化，使作业工序前道化，减少了坞内作业施工工时，缩短了坞期。

摘要： 本发明公开了一种通过倾斜甲板连接的尾部甲板下沉式VLCC船，涉及VLCC船领域，VLCC船包括首段高度较高的主甲板，以及尾段高度较低的下沉甲板；主甲板的尾端水平延伸至机舱后壁；下沉甲板的首端水平延伸至机舱后壁；一个倾斜甲板在船舶纵向上从机舱后壁前第一道强框架开始朝船舶尾部方向倾斜向下延伸至机舱后壁；倾斜甲板的首端连接于主甲板；倾斜甲板的尾端连接于下沉甲板；倾斜甲板在船舶横向上从两个机舱立柱所在纵绗位置开始分别延伸至临近的舷侧外板。本发明将主甲板和下沉甲板合理过渡，确保结构连续性，保证船体梁载荷的有效传递，同时兼顾施工工艺性要求。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大型VLCC船舶货舱透气用P/V阀密封性检测装置，用于P/V阀安装前，对其进行密封性检测，检查其密封性情况质量是否达标；由充气座桶(1)，连接在所述充气座桶(1)顶部开口上的多功能单面焊接座板(3)，连接在所述充气座桶(1)侧壁上的压缩空气进气管(4)、压力表(5)以及卡套阀(6)、铜管等附件构成；其中，多功能单面焊接座板(3)能够满足不同的两种规格P/V阀的检测需求。本实用新型可以在P/V阀安装前对其进行密封性测试，测试装置填补了相关领域的空白。提高了船舶建造质量，解决了船舶运营过程中，相关港口和油公司的检查中造成船公司一定程度的经济损失，改善了船员工作、生活的环境。解决了相关方面的安全隐患。