加速腐蚀

摘要： 为了评价武汉土壤对Q235钢的腐蚀性,通过对湖北武汉地区典型土壤进行取样,成分分析,采用实际土壤埋片试验和控制温度、湿度的加速腐蚀试验,应用超景深显微镜、聚焦离子束扫面电镜(FIB-SEM),电化学工作站等设备研究了Q235钢在武汉土壤中的腐蚀行为。试验结果表明:武汉土壤环境为“轻”腐蚀等级,Q235钢发生了由非均匀腐蚀向全面腐蚀的转变,表面出现了点蚀和剥落,且其程度随时间的延长而增大,其腐蚀速率随时间的延长而降低并趋于稳定。随着腐蚀的进行,Q235钢的自腐蚀电位上升,自腐蚀电流密度降低。综上,Q235钢在武汉土壤环境中抗腐蚀性能尚可,适合作为结构材料大量使用。

摘要： 为考核某新型航空电泳涂料海洋环境下耐蚀性,设计了模拟海洋环境的仿真加速腐蚀试验方案,依据试验方案开展该新型涂料试件的8个当量日历年限的加速腐蚀试验,并对每个年限后预腐蚀涂料试件再开展电化学腐蚀试验,结合宏观腐蚀形貌观测分析与电化学阻抗分析技术,对上述两种试验结果进行分析,探究涂料在典型海洋环境下的腐蚀行为。研究发现:涂料在第6个当量日历年限后在试件边缘部位开始出现变色、起泡,后逐渐加重。与之对应的是阻抗模值|Z|_(0.1 Hz)从第2周期状态下的4.46×10^(4)Ω·cm^(2)逐渐衰减到第8周期时的2.10×10^(4)Ω·cm^(2),说明涂料的防护性能呈下降趋势变化。

摘要： 根据海洋浪溅区的特征,对Q690高强钢材进行了室内加速腐蚀与高周疲劳试验,拟合不同腐蚀周期试件的S-N曲线,研究了腐蚀损伤对其疲劳性能的影响,基于损伤理论分析了钢材腐蚀疲劳破坏程度,通过断口微观扫描揭示了裂纹扩展规律.结果 表明:随着腐蚀周期增加,钢材损伤程度逐渐增大,腐蚀100d的质量损失率ηs和腐蚀速率K分别为7.21％、1.342mm/a.Q690高强钢的疲劳寿命受应力水平和腐蚀损伤耦合影响程度明显,在低应力水平下,腐蚀周期为60d时,试件的疲劳极限值降低了30.15％.损伤指数可以反映腐蚀疲劳中材料内部的损伤规律,随着应力水平的增加,损伤程度提高,疲劳裂纹间距增大.

摘要： 通过溶液加速腐蚀试验和电偶加速腐蚀试验对比,研究了我国目前使用较多的几种新型接地材料的耐蚀性,并对比分析了酸碱性环境中各种材料的溶液加速腐蚀速率和电偶加速腐蚀速率.结果表明:在酸性环境中,不锈钢、高硅铬铁和碳纳米改性材料具备良好的耐蚀性,其中高硅铬铁的电偶腐蚀速率最小;在碱性环境中,不锈钢、高硅铬铁和石墨烯复合材料具备良好的耐蚀性,其中石墨烯复合材料的电偶腐蚀速率最小;在中性环境中,不锈钢和高硅铬铁都具备良好的耐蚀性,不锈钢的耐电偶腐蚀性能更好.

摘要： 本文以车用镀锌钢为研究对象,对比研究了其在大气腐蚀环境、中性盐雾腐蚀、循环腐蚀盐雾条件下的腐蚀行为.采用电化学、微观表征和失重法等分析手段多维度探讨了镀锌钢在三种典型腐蚀条件下的腐蚀规律.提出了镀锌材料腐蚀拟合矩阵,量化分析了不同腐蚀环境条件下的材料腐蚀特征,为探索汽车评估方法缩短腐蚀试验周期、加快腐蚀验证进度提供借鉴.

摘要： 目的研究切削乳化液中滋生的微生物对铝合金工件腐蚀行为的影响及腐蚀作用规律,为避免微生物引起铝合金工件的腐蚀提供理论依据。方法采用表面形貌观察及成分分析方法,分别研究微生物对铝合金腐蚀形貌的影响及腐蚀产物组成,并利用统计学方法分析铝合金表面的点蚀分布情况,最后利用电化学方法分析铝合金表面的腐蚀电化学特性。结果在含有多种微生物的切削乳化液中,铝合金工件的腐蚀更为严重,铝合金表面被微生物附着,形成不均匀的腐蚀产物膜和生物膜。除去表面膜层后,发现了明显的点蚀坑,而且点蚀坑的数量多、深度大,最深达到17.7μm。而在灭菌的切削乳化液中,铝合金表面仅有乳化物附着,而且较为均匀。除去膜层后,表面划痕明显,无点蚀现象。电化学结果也表明,在含有多种微生物的切削乳化液中,铝合金的电荷转移电阻Rct逐渐减小,从浸泡3 d时的23 kΩ降到15 d后的8.3 kΩ,铝合金的腐蚀速率明显增大。结论切削乳化液中滋生的微生物明显加速了铝合金的腐蚀。

摘要： 为了得到锈蚀钢梁时变可靠度,对9组试件分别开展了加速腐蚀试验和单调拉伸试验.测得了锈蚀深度三维坐标数据和锈蚀钢材名义屈服强度,统计分析了锈蚀深度和名义屈服强度概率模型.建立了锈蚀钢梁功能函数,结合概率密度演化理论得到了锈蚀钢梁时变失效概率和可靠指标,并与蒙特卡洛方法(MCS)计算结果进行了对比.结果表明:钢板表面锈蚀深度和名义屈服强度服从正态分布;随着腐蚀时间增加,锈蚀深度均值和标准差不断增大;随着失重率增加,名义屈服强度均值不断减小而标准差不断增大;概率密度演化方法与MCS计算结果较接近,说明本文提出的方法的有效性;锈蚀深度和强度的随机性对锈蚀钢梁可靠度影响较大.

摘要： 钢筋锈蚀作为影响锚固体系耐久性能的影响因素之一,对钢筋与砂浆间的粘结性能有着重要影响.本文基于法拉第定律对钢筋进行加速腐蚀试验,得到不同腐蚀率的钢筋砂浆拉拔试件.在此基础上,通过中心拉拔试验研究不同锈蚀率下界面粘结性能的退化规律.结果 表明:钢筋在低锈蚀率的情况下与砂浆的界面粘结强度有所提高,后随锈蚀率的增加,粘结强度逐渐降低,相关钢筋—砂浆界面粘结性能退化研究结果可为类似工程提供参考.

摘要： 通过采用水浴法和微波法测试铝在不同NaOH浓度、不同反应温度下的腐蚀速率进行金属腐蚀动力学研究,重点分析了采用这两种方法得到的时间-失重率变化趋势以及两种方法下铝在碱溶液中的腐蚀发展历程,得出了微波法加速金属腐蚀的动力学方程.

摘要： 本文研究了锌镀层的加速腐蚀过程并对其监测、分析，采用数值拟合的方法模拟其腐蚀变化，比较了几种数学模型模拟预测腐蚀过程的趋势发展，可较快速地估计锌镀层的加速腐蚀寿命。

摘要： 加速腐蚀是研究飞机腐蚀与腐蚀疲劳的基础.本文提出了基于腐蚀失效概率相等的原则建立不同服役环境之间的加速腐蚀当量关系-即加速因子概念,并且得到了失效机理不变的必要条件.本文的结论对可靠性评估即加速腐蚀试验及加速寿命试验均具有较高的使用价值.

摘要： 通过以稀释十倍的饱和盐湖水溶液为浸渍介质的干湿循环加速腐蚀试验,利用失重分析、表面及截面形貌观察、腐蚀产物及元素分布分析,研究了LC4铝合金在模拟盐湖大气环境中的腐蚀行为和机理.结果表明,LC4腐蚀失重与腐蚀时间呈线性关系;有明显晶间腐蚀且主要位于表面细小晶粒处;出现了轻微剥蚀现象;主要腐蚀产物为Mg2Al(OH)7;不同挂样角度对腐蚀失重量及宏观形貌有较大影响.对比盐湖大气环境中LC4的腐蚀失重,加速试验240小时未达现场样半年失重量,间接说明了现场腐蚀环境苛刻.

摘要： 本文通过对J75合金加速腐蚀试验数据进行统计分析，求解出点蚀概率模型参数和点蚀生长动力学参数，建立的点蚀概率模型能较好地模拟微观点蚀存活寿命、宏观点蚀寿命以及点蚀极值深度分布，并讨论了模型的不足与主要影响因素。

摘要： 评价同轴连接器镀金层质量需检测连接器触点表面镀金层的抗磨损能力，以防止镀金层磨穿后基底非贵金属材料暴露，在连接器长期使用中发生腐蚀，而造成电接触失效.连接器触点表面硬度、磨损前后镀金层厚度变化可以作为连接器镀金层抗磨损能力的参考数据.rn 使用潮湿SO2单一气体加速腐蚀，并配以光学显微镜、扫描电子显微镜检测镀金层磨穿的特征点，是检测同轴连接器镀金层抗磨损能力的一种较好的方法。

摘要： 将掺杂态聚苯胺(PANI)制备成单独的PANI膜电极,研究了该电极在酸性介质中与铜的电化学耦合行为.聚苯胺与铜偶合将促进铜的腐蚀,而且,随阴阳极面积比的增大,PANI对铜的加速腐蚀效应更显著,PANI较大的阴极极化电流密度以及良好的氧化还原可逆性是PANI促进铜腐蚀的根本原因.

摘要： 本文简要介绍了LC4铝合金耳片试件加速预腐蚀试验的试验方法.包括,试验件、试验内容及试验流程,加速预腐蚀环境谱以及试验步骤等.

摘要： 本文简要介绍了LC4铝合金耳片试件加速预腐蚀试验的试验方法.包括,试验件、试验内容及试验流程,加速预腐蚀环境谱以及试验步骤等.

摘要： 本文简要介绍了LC4铝合金耳片试件加速预腐蚀试验的试验方法.包括,试验件、试验内容及试验流程,加速预腐蚀环境谱以及试验步骤等.

摘要： 本文简要介绍了LC4铝合金耳片试件加速预腐蚀试验的试验方法.包括,试验件、试验内容及试验流程,加速预腐蚀环境谱以及试验步骤等.

摘要： 本发明涉及一种模拟南海岛礁微生物诱导腐蚀环境的材料腐蚀加速试验方法，包括如下步骤：于所述待测材料接种菌种进行微生物环境模拟试验，所述菌种包括棘孢曲霉菌、尖孢枝孢菌、变红镰刀菌、枝孢属枝状枝孢菌和膝湾孢霉菌的中的一种或多种；清洗微生物环境模拟试验结束后的待测材料，进行循环盐雾腐蚀实验，所述循环盐雾腐蚀实验包括盐雾试验、高温干燥试验和恒定湿热试验。上述加速试验方法，可有效提升南海岛礁微生物诱导腐蚀环境下相关设施设备防护涂层的防腐蚀能力试验结果的相关性与准确性，为南海岛礁环境下工作的设施设备腐蚀损伤评价奠定技术基础，为开展类似的热带岛礁工程建设提供数据支撑。

摘要： 本发明公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置，包括设于衬砌结构外侧且为封闭型的腐蚀水槽、浓度传感器、压力传感器、第一增压泵、第二增压泵、第三增压泵、高浓度腐蚀液储箱、设计浓度腐蚀液储箱、控制器和盐雾箱，腐蚀水槽和盐雾箱分别从衬砌结构的内外两侧进行腐蚀。本发明还公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置采用的腐蚀控制方法，通过控制器控制三个增压泵以使腐蚀水槽内的腐蚀液的浓度和压力达到设定值。本发明实现了盾构隧道衬砌结构内、外双侧同时加速锈蚀的效果，可以更加准确地研究该条件下隧道衬砌结构的侵蚀劣化规律，具有研究探索意义与工程实用价值。

摘要： 本发明公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置，包括设于衬砌结构外侧的试验水槽、电控开关隔离板、控温水箱、电动搅拌器、电加热器、电制冷器、控制器、自动选择开关、第一温度传感器、第二温度传感器、腐蚀液回收箱、加液泵和回收泵，共同构成恒温自动控制系统。本发明还公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置采用的温度控制方法，通过恒温自动控制系统控制试验水槽内的腐蚀液处于恒温状态。本发明通过恒温自动控制系统确保试验水槽内的腐蚀液保持恒定并可以根据需要精确调节，可满足在加载条件下进行工程结构的室内衬砌结构加速腐蚀试验的要求，对相关研究具有极大的价值。

摘要： 本发明涉及电路板的技术领域，且公开了一种加速腐蚀的电路板腐蚀装置，包括底座，所述底座的外部设置有机体，机体的内部设置有环形曲板，机体的内部设置有出气板，还包括：用于对机体进行小幅度往复转动的动力机构，动力机构设置在底座的外部；通过采用动力机构、气流混合机构、阀门机构、控制机构、卡板机构等；解决了传统电路板腐蚀试验中由于不小心使得牵拉线和电路板全部浸没在溶液内的问题，这样就可以在电路板腐蚀试验中保证电路板不会与容器内壁发生接触而造成转印的区域被刮擦，保证了电路板能被完整的腐蚀，并且电路板能被安全的拿取，而且还会解决长时间的电路板腐蚀造成不同深度腐蚀溶液浓度不一的问题。

摘要： 本发明公开了一种加速腐蚀试验装置及加速腐蚀试验方法，包括试验箱，所述试验箱内设有和驱动机构连接的转轴，所述转轴上设有转盘，所述转盘上设有安装试样的试样夹，所述转轴下方设有液槽，所述转盘底端及底端上的试样夹浸在所述液槽内；所述试验箱内所述转盘的侧部设有红外烘烤灯；所述试验箱内设有空气温度传感器、空气湿度传感器、空调系统及循环风扇；所述液槽内设有加热机构、冷却机构及溶液温度传感器；所述液槽连接有自动补液机构；所述试验箱外接有有害气体处理机构；还包括和所述加热机构、冷却机构、溶液温度传感器、空气温度传感器、空气湿度传感器、自动补液机构及空调系统连接的控制装置；本发明能够提高试验可靠性和准确性。

摘要： 本发明公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置，包括设于衬砌结构外侧且为封闭型的腐蚀水槽、浓度传感器、压力传感器、第一增压泵、第二增压泵、第三增压泵、高浓度腐蚀液储箱、设计浓度腐蚀液储箱、控制器和盐雾箱，腐蚀水槽和盐雾箱分别从衬砌结构的内外两侧进行腐蚀。本发明还公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置采用的腐蚀控制方法，通过控制器控制三个增压泵以使腐蚀水槽内的腐蚀液的浓度和压力达到设定值。本发明实现了盾构隧道衬砌结构内、外双侧同时加速锈蚀的效果，可以更加准确地研究该条件下隧道衬砌结构的侵蚀劣化规律，具有研究探索意义与工程实用价值。

摘要： 本发明涉及电路板的技术领域，且公开了一种加速腐蚀的电路板腐蚀装置，包括底座，所述底座的外部设置有机体，机体的内部设置有环形曲板，机体的内部设置有出气板，还包括：用于对机体进行小幅度往复转动的动力机构，动力机构设置在底座的外部；通过采用动力机构、气流混合机构、阀门机构、控制机构、卡板机构等；解决了传统电路板腐蚀试验中由于不小心使得牵拉线和电路板全部浸没在溶液内的问题，这样就可以在电路板腐蚀试验中保证电路板不会与容器内壁发生接触而造成转印的区域被刮擦，保证了电路板能被完整的腐蚀，并且电路板能被安全的拿取，而且还会解决长时间的电路板腐蚀造成不同深度腐蚀溶液浓度不一的问题。

摘要： 一种便携式剪跨段局部电化学加速腐蚀装置及钢梁腐蚀系统，所述装置为一长方形腐蚀槽1，包括塑料槽框、短塑料块7和长塑料条6。所述腐蚀槽为双层复合底，设有可插入短塑料块和长塑料条的矩形槽；腐蚀槽上部安装有横挡板4，腐蚀槽两端安装有合页5的门式塑料板2，腐蚀槽四角的中部粘有栓孔3，该栓孔可插入带螺纹的滑块9。所述系统包括待腐蚀钢梁、直流电源、不锈钢板、支撑腐蚀梁的支撑块、橡胶盆、支撑腐蚀装置的垫块和腐蚀槽。本发明为钢梁提供了一种便携式剪跨段局部电化学加速腐蚀装置及钢梁腐蚀系统，并在钢梁剪跨段发生局部锈蚀时能提供良好的防漏水效果。当锈蚀长度发生变化时，可进行接长，实现长度可调，便携性好。

摘要： 本发明公开了一种基于加速腐蚀试验的机车车辆散热器腐蚀剩余寿命预测方法：当只能获得一个服役周期(服役时间)的服役散热器样件时，可以试验散热器最大腐蚀深度的动力学规律为基础，结合服役散热器局部腐蚀最大腐蚀深度预测值，计算确定散热器腐蚀剩余寿命。为延长散热器高级修周期、提高运用可靠性提供了科学准确的依据。

摘要： 本发明涉及一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，包括步骤：获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型；根据其防腐涂层的材质类型，确定其实验室加速腐蚀试验的试验条件；将一整车金属零件于确定的试验条件进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；将另一整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正腐蚀试验的试验条件；根据修正后的试验条件对另外的整车金属零件再进行腐蚀试验，得到修正后的腐蚀数据。该修正方法能够提高整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验之间相关性的准确性。