碳纤维布

摘要： 将短切碳纤维(CF)、白炭黑和甲基乙烯基硅橡胶(VMQ)共混后,与碳纤维布(CFC)复合制备VMQ复合材料。考察了CFC层数对复合材料的拉伸性能、邵尔A硬度、耐磨性能及动态力学性能的影响。结果表明,随着CFC层数的增加,复合材料的扯断伸长率基本不变,拉伸强度逐渐升高。与仅添加10份(质量,下同)CF的复合材料相比,加入10份CF及4层CFC的复合材料的拉伸强度提高了409%。各复合材料的摩擦系数相差较小,与未添加CF及CFC的试样相比,加入10份CF及3层CFC的复合材料磨损量增加了168%。VMQ复合材料的损耗因子随着频率的升高而增大,与未加入CF及CFC的试样相比,仅添加10份CF的VMQ复合材料的损耗因子由0.120增大到0.151。

摘要： 纤维增强复合材料在当前城市更新背景下的老旧建筑加固工程中应用广泛。该文结合某20世纪90年代的汽车库工程为例,针对其楼板和墙体出现裂缝的现状,为实现结构加固的效果并达到转换结构使用功能的目的,即将其由汽车库转变成为办公楼,通过采取碳纤维布加固楼板和墙体的措施,在保证结构受力符合设计要求的同时,成功实现了老旧建筑的再利用,为建设单位节约了大量的重建成本和资源,取得了良好的社会效益与经济效益,可为类似条件下的建筑结构加固工程提供借鉴。

摘要： 以柔韧性和耐腐蚀性强的碳纤维布为载体,通过水热法将Bi(HO_(3))_(3)·5H_(2)O和Na_(2)WO_(4)·2H_(2)O制备的前驱液负载在碳纤维布表面,在不同温度下进行焙烧处理制备了负载型纳米钨酸铋光催化剂,利用SEM、XRD和分光光度计等对制备的催化剂进行表征,并采用农药厂废水和罗丹明B等模拟污水进行光催化降解实验。结果表明,焙烧温度为300°C时负载钨酸铋的碳纤维布光催化形貌及性能最佳,太阳光照下80 min可降解90.80%的罗丹明B溶液,120 min可降解91.10%的农药废水。通过自由基捕获实验发现起主要降解作用的是·O_(2)^(-)和h^(+)。催化剂重复使用4次,对罗丹明B溶液降解率保持在80%以上,表明催化剂具有较好的稳定性。

摘要： 针对某工程由于未经处理或处理不到位的钢渣粉末掺入混凝土导致的剪力墙表面及楼板底面发生局部混凝土点状爆裂问题,提出喷涂聚合物改性水泥砂浆和粘贴碳纤维布修复方案,采用有限元分析方法,对2种修复方案下的剪力墙构件和楼板构件力学性能进行计算分析。研究结果表明,与粘贴碳纤维布修复方案相比,喷涂聚合物改性水泥砂浆修复方案可使构件获得更高的承载力与刚度。综合考虑材料耐久性及正常使用要求,建议采用喷涂聚合物改性水泥砂浆的修复方案。

摘要： 我国有大量的混凝土结构,在其服役期间由于结构老化、使用功能改变、荷载增加等原因,不可避免地会出现各种损伤,造成安全隐患。拆除重建会造成巨大经济投入和环境污染,因此有必要进行加固处理以提高结构安全性。目前针对钢筋混凝土结构加固的研究大部分是在构件未损伤的情况下进行加固的试验和分析,对损伤混凝土梁的加固研究尚不完善。因此,制作了9根尺寸相同的钢筋混凝土试验梁,按初始荷载大小分为四种损伤程度,研究粘贴钢板或碳纤维布加固受损混凝土梁的效果。研究发现,粘贴钢板或碳纤维布能够提高受损混凝土梁的极限承载力和刚度,粘贴钢板加固的受损混凝土梁极限承载力相对粘贴前提高了37.69%~42.56%,粘贴碳纤维布加固的受损混凝土梁极限承载力相对粘贴前提高了21.96%~40.62%,在混凝土梁损伤严重情况下粘贴钢板加固更有效;不同损伤程度对粘贴钢板加固效果影响不大,对粘贴碳纤维加固效果影响显著。

摘要： 为了研究碳纤维布(CFRP)加固后砂浆的动态强度和破碎特征,利用直径50 mm分离式Hopkinson试验装置开展不同冲击气压下普通砂浆和CFRP加固砂浆的动态压缩试验。基于孕育时间准则,分析了砂浆试件的应力率灵敏性以及瞬时峰值强度的增大趋势。结果表明:在试验的应力率范围内,普通砂浆和CFRP加固砂浆的峰值应力均随着应力率的增加而增加,而临界时间呈缩短趋势,CFRP加固砂浆的临界时间相比于普通砂浆要滞后9~61.7μs,且应力率越大,临界时间滞后的幅度越小;普通砂浆和CFRP加固砂浆的孕育时间分别为54.2μs和72.1μs,不同的孕育时间表明它们的应力的动态增长效应不同,CFRP加固砂浆的应力的动态增长效应大于普通砂浆;CFRP加固砂浆试件出现分层断裂现象,随着应力率的增大,CFRP加固砂浆的破碎特征逐步接近普通砂浆。

摘要： 双层高架桥框架式桥墩受力复杂,震害严重,在实际桥梁工程中的应用越来越多。为研究震损双层高架桥框架式桥墩经碳纤维布(CFRP)及外包钢复合加固后的地震易损性,以原型、直接加固、中损加固、重损加固4榀双层框架式桥墩为研究对象,采用双参数地震损伤模型计算损伤指数以折减材料性能来模拟地震损伤,利用OpenSees开放平台建立精细化的非线性有限元模型。基于桥墩的低周往复荷载分析,对比模拟与试验的滞回曲线和骨架曲线,验证模型的可行性。在此基础上,以规范反应谱为目标从美国太平洋地震研究中心(PEER)数据库选择20条实际地震动记录作为输入,对桥墩模型进行增量动力分析。以峰值加速度作为地震动强度参数,以位移延性比作为工程需求参数,通过定义4种损伤极限状态进行地震易损性分析,以峰值加速度中位值和增强系数定量评估桥墩复合加固的效果。研究结果表明:震损加固后的桥墩比加固前更不容易受到地震的损坏,对于轻微、中等、严重、倒塌4种损伤状态,中损加固后桥墩的增强系数分别为90.5%,106.3%,119.6%,127.2%;重损加固后桥墩的增强系数分别为85.1%,100.4%,113.2%,120.6%。因此,在重度地震损伤范围内,CFRP和外包钢复合加固震损双层高架桥框架式桥墩是有效的。

摘要： 针对汕头海湾大桥主桥混凝土加劲箱梁顶板底面纵向裂缝及混凝土缺陷等问题,围绕混凝土加劲箱梁顶板分析原因,并进行了实体有限元结构受力分析。根据受力分析结果,超载车辆引起的顶板底面横桥向局部拉应力是纵向裂缝的主要成因。根据结构计算结果并综合考虑裂缝宽度及缺陷类型提出合理修复方案。维修后,桥梁经过几年运营未发现新的裂缝及缺陷产生,达到了良好的维修效果。

摘要： 利用碳纤维布外贴的方式增强聚丙烯板材的抗冲击性能,为制备出性良好且碳纤维布不易脱粘的复合板材,设计出了环氧树脂粘贴工艺、环氧树脂粘贴打孔工艺、PP胶粘贴工艺和混合粘贴工艺,并对不同制备工艺下的复合板材分别进行了4、8、12 J的落锤试验。结果表明:在不同冲击能量下,混合粘贴工艺的方式对聚丙烯板材的荷载的提高效率最高,同时能够有效限制复合板材的变形,且试验后碳纤维布与板材间无脱粘现象,板材可进行二次冲击,是较佳的工艺方式;树脂粘贴打孔工艺虽然能够有效限制聚丙烯板材的变形,但其试验后碳纤维布与板材间脱粘现象明显,不可进行二次冲击,其工艺方式还需进一步改进。

摘要： 为了研究大断裂应变纤维布(LRS-FRP布)、芳纶纤维布(AFRP布)和碳纤维布(CFRP布)加固钢筋混凝土短柱的轴压性能,共设计了9根钢筋混凝土短柱试件,研究了FRP布种类以及粘贴方式、层数、角度对轴压性能的影响,对比分析了加固后试件的破坏特征、极限承载力和延性,并利用ABAQUS软件进行了有限元分析。结果表明:CFRP布对极限承载力的提高效果最显著,但试件加固后仍表现出明显的脆性破坏;LRS-FRP布和AFRP布对极限承载力的提高效果与CFRP布相差不大,但二者对延性改善明显,且LRS-FRP布的约束效果更优;FRP布粘贴方式和角度对轴压性能的影响小,在满足承载力的前提下,以90°间隔粘贴FRP布更加合理;有限元模拟结果与试验结果吻合较好。

摘要： 本文采用数值模拟方法对碳纤维布加固砌体填充墙抵抗近距离小当量炸药爆炸进行了研究.首先,进行了1/2缩比的砌体填充墙抗爆实验,对采用LS-DYNA程序进行墙体抗爆分析的有效性进行了检验.然后,建立了实际墙体的有限元模型,并对单层和多层纤维布加固的砌体填充墙在爆炸荷载作用下的破坏形式进行了分析.研究表明,近距离小当量爆炸条件下,砌体填充墙的破坏主要表现为爆炸近区的砌块在爆炸荷载的驱动下,撕裂纤维布向后以较高的速度飞散运动;纤维布的破坏主要表现为由于横向拉伸应力超过强度值而产生拉伸断裂,并由爆炸近区分别沿水平和垂直方向向周围发展;当纤维布层间粘结能力有限时,难以发挥多层纤维布中纤维抗拉强度高的优点.

摘要： 本文采用数值模拟方法对碳纤维布加固砌体填充墙抵抗远距离汽车炸弹爆炸进行了研究.采用MSC.PATRAN软件建立了墙体有限元模型,利用LS-DYNA有限元程序对两种不同铺层形式的纤维布加固砌体填充墙在爆炸荷载作用下的破坏过程进行了分析.研究表明,砌体填充墙在爆炸荷载作用下带动纤维布一起向后运动,纤维布的破坏形式主要是在墙体中部沿水平方向的拉伸断裂.采用多层单向式纤维布进行加固,纤维方向应主要沿纤维布锚固点连线方向铺设,有利于发挥纤维抗拉强度高的优点.

摘要： 某营业厅功能发生变更,楼面荷载发生了改变,为确保主梁的安全,对其主梁进行了承载力分析,利用碳纤维布加固法对主梁进行了加固,给出了碳纤维布的粘贴面积和层数.

摘要： 通过8根钢筋混凝土矩形截面梁试件的受弯性能试验,研究了碳纤维布和芳纶布加固对受弯钢筋混凝土梁的裂缝开展情况、破坏形态、承载力、挠度变化和应力状态的影响,分析了不同纤维材料和不同预裂程度的加固梁中纤维布的加固效果.试验结果表明:碳纤维布和芳纶布可明显提高加固试件的承载力,延缓裂缝的发展,提高整体刚度;同时碳纤维布的加固效果要优于芳纶布;预裂加固试件的承载力也有所提高,但其延性降低;由于纤维材料承担了一部分应力,加固试件的钢筋和混凝土应变有所减小.基于现有研究成果,提出了预裂条件下碳纤维布和芳纶布加固钢筋混凝土梁的受弯承载力计算公式,所得计算结果与试验值吻合较好.

摘要： 本文采用化学灌浆封闭裂缝、梁底与侧面粘贴碳纤维布、梁与楼板连接处增加钢肋板、大跨度楼板底部增设钢次梁等手段,对广州抽水蓄能电站A厂地下厂房进行加固,详细介绍了结构加固的设计方法,研究确定了粘贴碳纤维层数、钢肋板的布置及连接方法、钢次梁与楼板的连接方式等.研究结果表明加固方案能够限制裂缝的进一步发展,有效提高构件抗疲劳的安全储备,保证厂房安全运行.

摘要： 对本地区既有医院建筑现状进行排查,了解存在问题并给出加固建议.排查前与产权单位组织协商,收集资料,并现场检查建筑物现状,对照现行《建筑抗震设计规范》及《江苏省重要公共建筑抗震风险排查技术导则》,对建筑物整体抗震性能做出评价.共排查274栋建筑,满足或基本满足抗震设防要求的建筑共82栋,仅占排查总量的29.9％,其余大部分建筑均需要一定程度上的加固,且部分建筑存在多项问题,无法满足地震灾害产生时的使用需求.医院作为生命线工程必须得到安全保障,可根据自身的特殊情况采用预制RC板墙-碳纤维布和增设钢支撑-开角缝的方法进行加固,但这两种方法仍存在需要解决的问题.同时对于易倒塌的部位也应得到处理.

摘要： 以4-氰基苯酚、多聚甲醛、3-乙炔基苯胺为原料,采用溶液法合成了含官能团的苯并噁嗪(CPh-apa).将其与含硅芳炔树脂(PSA)通过熔融共混制备了PSA与CPh-apa的共混树脂,考察了共混树脂的粘度、固化特性、耐热性能、动态力学性能、介电性能以及复合材料的力学性能.研究结果表明CPh-apa的加入有效降低了PSA树脂的粘度,树脂固化物的耐热性能和介电性能略有下降,但碳纤维布增强共混树脂复合材料的弯曲强度和层间剪切强度分别提高了22.3％和24.0％.

摘要： 与传统公路隧道衬砌裂损加固补强方法相比,本文高速公路隧道衬砌厚度不足及开裂病害的结构补强组合加固新技术不但施工工艺简单,而且对衬砌结构的扰动破坏性也较小.结构补强新组合加固技术是(裂缝灌注+贴碳纤维+新型钢带补强)的加固方法.其中新型钢带是一种新型隧道结构加固补强材料,同W钢带相比,形状不同,新型钢带是平的钢带,W钢带是U形;而且W钢带安装要刻槽、破坏二衬,而新型的钢带平的,对隧道衬砌结构的扰动破坏性也较小.同其他一般的钢带相比,新型钢带抗弯截面模量提高40倍,刚度提高64倍左右,抗拉强度提高10％～13％,对处理欠稳定的隧道与地下工程围岩-支护衬砌结构效果较佳.一般钢带厚度不足3mm,而新型钢带厚度可以达到5mm.在衬砌厚度不足处治段出现裂缝的情况下,应先采用"裂缝灌注填缝胶+碳纤维布粘贴裂缝表部"的方案对裂缝进行预处理后,外部再进行系统的网格状新型钢带补强加固.本文结合中国西北某高速公路隧道工程,针对裂缝段的衬砌砼结构,详细地阐述了其新型钢带材料的主要性能、特点,运用有限元软件,对隧道衬砌厚度不足的裂缝段结构之安全性问题作了有限元分析,对其二次衬砌结构加固措施也进行了多方案有效的对比分析研究,并提出了结构补强新组合加固方案的具体工程措施,必要时在二衬表面进行涂装以防腐蚀,这在类似交通工程中具有良好的工程实际应用价值和推广应用前景.

摘要： 基于课题组前期对CFRP加固受火后预应力混凝土空心板的受力性能试验研究,提出了受火加固后的预应力混凝土空心板极限承载力的等效截面计算方法,同时针对影响受火后预应力混凝土空心板加固效果和破坏模式的参数进行了一系列分析.与试验结果对比表明,在考虑受火温度对材料进行强度折减后,提出的等效截面计算方法是可行的;CFRP加固量、CFRP覆盖率和板的前期受火时间对加固构件的承载力和破坏模式都有不同程度的影响.在实际加固工程中,应避免因加固量过大而发生剪切破坏;同时还应尽量增大加固时CFRP覆盖率,以充分利用CFRP材料的抗拉性能.

摘要： 基于课题组前期对CFRP加固受火后预应力混凝土空心板的受力性能试验研究,提出了受火加固后的预应力混凝土空心板极限承载力的等效截面计算方法,同时针对影响受火后预应力混凝土空心板加固效果和破坏模式的参数进行了一系列分析.与试验结果对比表明,在考虑受火温度对材料进行强度折减后,提出的等效截面计算方法是可行的;CFRP加固量、CFRP覆盖率和板的前期受火时间对加固构件的承载力和破坏模式都有不同程度的影响.在实际加固工程中,应避免因加固量过大而发生剪切破坏;同时还应尽量增大加固时CFRP覆盖率,以充分利用CFRP材料的抗拉性能.

摘要： 一种碳纤维无纺布，其满足下述(1)～(3)中的至少一个。(1)包含实质上不具有有机物的碳纤维。(2)包含未形成集束体的碳纤维。(3)包含作为来自含有碳纤维和有机物的复合材料的回收物的碳纤维。

摘要： 一种碳纤维无纺布，其满足下述(1)～(3)中的至少一个。(1)包含具有有机物的碳纤维和实质上不具有有机物的碳纤维。(2)包含形成了集束体的碳纤维和未形成集束体的碳纤维。(3)包含并非来自含有碳纤维和有机物的复合材料的回收物的碳纤维以及作为来自含有碳纤维和有机物的复合材料的回收物的碳纤维。

摘要： 本实用新型公开了一种碳纤维预浸布生产中避免碳纤维刮伤装置，包括箱体，所述箱体内腔两侧的顶部均开设有凹槽，所述凹槽的内腔活动连接有活动块，所述活动块的底部固定连接有第一弹簧，所述活动块相对的一侧固定连接有升降板。本实用新型通过箱体、凹槽、活动块、第一弹簧、升降板、梯形块、电机、螺杆、螺纹套、导槽、导块、推辊、展纱辊、置物槽、伸缩杆、第二弹簧、传送机构、气囊、通料口、固定板、限位槽、第三弹簧、调节杆、缓冲板和底板的配合，使避免碳纤维刮伤装置可以通过调节和缓冲机构对碳纤维预浸布进行高效防护，避免在展纱过程中刮伤碳纤维预浸布，以此提高了避免碳纤维刮伤装置的工作效率以及实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种碳纤维预浸布生产中避免碳纤维刮伤装置，包括底座板、第一支撑柱、第二支撑柱和第三支撑柱，所述底座板的表面开设有四眼矩形阵列分布的支柱槽，且支柱槽内焊接有支撑垫板，四组所述支撑垫板的表面均各通过螺栓安装有一组第一支撑柱，所述底座板的表面还通过多组螺栓安装有两组底座筒，两组所述底座筒的上方均各设置有一组第二支撑柱，两组所述第二支撑柱位于四组第一支撑柱之间，所述底座板的表面还焊接有两组位于支撑垫板右侧的底板，两组所述底板的表面均各安装有一组第三支撑柱。该碳纤维预浸布生产中避免碳纤维刮伤装置，能够避免展纱辊刮伤碳纤维纱表面的碳纤维，还能够吹去碳纤维纱表面的灰尘。

摘要： 本申请公开了一种高层间结合力的碳纤维毡‑碳纤维布复合材料及其制备方法，属于碳纤维复合材料制备领域。该制备方法包括步骤：1)、将碳纤维毡进行水蒸气活化；2)、将活化后的碳纤维毡在环氧树脂固化体系中充分浸渍；3)、将充分浸渍的碳纤维毡与碳纤维布层叠，通过压辊轧压，得到预浸渍布；4)、将预浸渍布放入真空灌注设备，然后抽真空‑灌入环氧树脂固化体系‑加热固化‑脱模，得到碳纤维毡‑碳纤维布复合材料。本发明利用高活性碳纤维毡替代传统工艺中碳纤维活化工艺，综合提高了碳纤维材料的拉伸、剪切强度，同时也降低了碳纤维复合材料的成本。

摘要： 本发明实施例公开了基于碳纤维布的远红外调节方法，基于设置有碳纤维布的枕头，枕头包括压力传感器、加热模块及控制器；加热模块还包括碳纤维布，用于在被加热的情况下产生远红外线；其中，碳纤维布由如下步骤进行制备：确定远红外线发射率；确定的远红外线发射率对应的目标重量、目标电源电压、目标碳化率；并制备满足该具体参数的碳纤维布；上述方法包括：通过压力传感器检测压力感应结果发送给控制器，根据压力感应结果确定确定目标加热区域；生成加热指令发送加热模块；加热模块在接收到加热之后，控制加热与目标加热区域对应的碳纤维布产生远红外线。通过上述方式，可以对枕头的远红外线发射进行调节和控制，提高了用户体验。

摘要： 本发明公开了一种连续纳米碳纤维束的制备方法和连续纳米碳纤维布的制备方法，所述连续纳米碳纤维束的制备方法包括：(1)纺丝液配置：将高分子树脂或粉末溶解于溶剂中并充分搅拌，静置脱泡，得到均一纺丝体系，作为静电纺丝液；(2)前驱体纤维束的制备：以对所述静电纺丝液进行静电纺丝，得到连续的具有定向排列的原纤维束或原纤维包纱；(3)高温烧结制备纳米碳纤维束。所述连续纳米碳纤维束的制备方法可以得到连续的碳纳米纤维束，其具有直径、长度和微观结构可控的特点，可作为高性能复合材料增强纤维、超级电容器电极材料以及气体吸附材料，可以应用于航空航天、兵器、船舶和核工业等高技术领域。

摘要： 本发明公开了一种碳纤维增强聚丙烯复合材料预浸润碳纤维布及其制备方法，将碳纤维布基布经过碳纤维增强聚丙烯复合材料预浸润后，再通过辊压牵引制备得到；所述碳纤维增强聚丙烯复合材料由下列原材料按重量份组成：聚丙烯45‑80份，短切碳纤维10‑30份，增韧剂4‑10份，相容剂3‑5份，无机粉体材料3‑10份，抗氧化剂0.3‑0.5份，润滑剂0.5‑1份，分散剂0.5‑1份。本发明使用碳纤维增强聚丙烯复合材料替代传统的热固性树脂浸润纤维布不但降低了成型周期、减少污染，同时可回收利用，并且短切碳纤维在纤维布和聚丙烯树脂之间起到铆合作用，增加了层间强度，修复纤维布的表面缺陷。且制备工艺简单，生产成本低。

摘要： 本发明公开了一种用于碳纤维板制备的碳纤维布压合装置及其使用方法，包括上横梁和滚压框，所述上横梁的下方两侧分别设置有第一支撑腿和第二支撑腿，所述第二支撑腿上设置有激光接收器，所述上横梁的上方设置有液压动力电机，所述液压动力电机与配电箱电连接，所述配电箱上电连接有接电插头，所述配电箱、所述接电插头、所述液压动力电机的外部设置有防护箱。有益效果在于：1、本发明自动化程度高，操作简单，使用方便，省时省力，实用性强；2、本发明可以自动监控和显示对碳纤维布的压力，避免压力过大损坏碳纤维布，或者压力过小导致压合不足的情况；3、本发明可以持续不断的进行碳纤维布的压合作业，生产效率高、速度快。

摘要： 本实用新型公开了一种碳纤维硅胶管用碳纤维布，其技术方案是：包括编织网布，所述编织网布包括横向碳纤维丝，横向尼龙丝和纵向碳纤维丝，所述横向碳纤维丝设置在相邻横向尼龙丝之间，所述纵向碳纤维丝与横向碳纤维丝以及横向尼龙丝交错穿插并编织网状，所述编织网布的底部和顶部分别设置有内夹层和外夹层，所述内夹层和外夹层之间设置有胶层，一种碳纤维硅胶管用碳纤维布的有益效果是：通过设置横向碳纤维丝，横向尼龙丝和纵向碳纤维丝，并将其编织呈网状布，相比全包裹式编织布降低了成本，并且在保证轴向抗拉伸性能的同时提高了径向的柔韧性能，使硅胶管径向更容易挤压，方便了硅胶管的安装工作。