耐磨性能

摘要： 对8个牌号三元乙丙橡胶(EPDM)的微观结构、硫化特性、物理机械性能、耐磨性能及耐老化性能进行了对比。结果表明,EPDM中第3单体亚乙烯基降冰片烯(ENB)质量分数影响了EPDM的硫化速率。8个牌号中EPDM 9950 C的硫化速率最快,EPDM 3722的硫化速率最慢;充油胶EPDM 3666的硫化速率与结构类似的EPDM相差不大,但EPDM 3666硫化胶的最大转矩和最小转矩大幅下降。乙烯基质量分数高的EPDM 6470和EPDM 5890 F硫化胶的拉伸强度、300%定伸应力及邵尔A硬度较大,撕裂性能、耐磨性能及回弹性较好。相对分子质量较大的EPDM 9950 C和EPDM 4570的压缩永久变形较小,乙烯基质量分数超过90%的EPDM 3722硫化胶的压缩永久变形最大。相对分子质量较小的EPDM及充油EPDM的拉伸强度和邵尔A硬度较低;8个牌号EPDM的耐老化性能均较好,其中ENB质量分数最小的EPDM 3722耐老化性能最好。

摘要： 将短切碳纤维(CF)、白炭黑和甲基乙烯基硅橡胶(VMQ)共混后,与碳纤维布(CFC)复合制备VMQ复合材料。考察了CFC层数对复合材料的拉伸性能、邵尔A硬度、耐磨性能及动态力学性能的影响。结果表明,随着CFC层数的增加,复合材料的扯断伸长率基本不变,拉伸强度逐渐升高。与仅添加10份(质量,下同)CF的复合材料相比,加入10份CF及4层CFC的复合材料的拉伸强度提高了409%。各复合材料的摩擦系数相差较小,与未添加CF及CFC的试样相比,加入10份CF及3层CFC的复合材料磨损量增加了168%。VMQ复合材料的损耗因子随着频率的升高而增大,与未加入CF及CFC的试样相比,仅添加10份CF的VMQ复合材料的损耗因子由0.120增大到0.151。

摘要： 为了提升双组份标线涂料的力学性能,研究在不同树脂含量下附着性能、抗剪强度、抗压强度和耐磨性的变化情况,从而明确树脂含量对双组份标线力学性能的影响。结果表明,树脂含量为20%时,双组份标线涂料的力学性能最优。

摘要： 以低共熔溶剂(DES)为白炭黑的改性剂,通过与双[3-(三乙氧基硅)丙基]四硫化物(TESPT)并用进行原位反应改善白炭黑在丁苯橡胶中的分散性,研究了不同种类DES对白炭黑/丁苯橡胶复合材料硫化特性、加工性能、物理机械性能和微观形貌的影响。结果表明,氯化胆碱/尿素与TESPT并用可以明显改善白炭黑在丁苯橡胶中的分散性,使Payne效应减弱,并提升白炭黑/丁苯橡胶硫化胶的力学性能和压缩疲劳性能;氯化胆碱/乙二酸与TESPT并用对提高白炭黑与丁苯橡胶界面结合力效果显著,所得白炭黑/丁苯橡胶复合材料的耐磨性能优异;而当DES用量较大时改性效果不佳。

摘要： 研究低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入低滚阻剂DS01后,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,耐磨性能提高,60°C时的损耗因子减小,其他物理性能和动态力学性能变化不大;成品轮胎的耐久性能提升。

摘要： 为探索和优化通丝的涂层工艺,并开发出耐磨性优异的通丝,以部分醇解聚乙烯醇(PVA)、水性聚氨酯(PU)和水性环氧树脂(EP)为成膜剂,采用2种方法对编织涤纶通丝进行涂层。一步法采用PVA直接涂层,两步法采用PU/PVA或EP/PVA进行复合涂层。对涂层后通丝进行烘干与热定形处理,对其表观形貌、化学结构、弯曲性能、拉伸性能和耐磨性能进行测试和分析,以评价PU或EP预处理对PVA涂层通丝力学性能的影响。结果表明:PU和EP能够减少PVA涂层与通丝间裂纹的产生,通过在涤纶通丝表面引入极性基团,改善PVA涂层与涤纶间的界面性能;PU/PVA涂层通丝比EP/PVA涂层通丝具有更好的综合性能;经1.5%PU/PVA复合涂层的通丝具有优异的耐磨性能,比PVA涂层通丝的耐磨性提高了135.7%。

摘要： 介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计:外直径1 082 mm,断面宽290 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数80,花纹节距比0.91∶1∶1.1,花纹深度17.5mm,花纹饱和度78.1%。施工设计:胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨胶料,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20+6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。

摘要： 研究超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,胎面胶采用90份天然橡胶、10份顺丁橡胶的生胶体系,选用超耐磨炭黑Vulcan 9HX1替代炭黑N134进行补强,硫化胶老化前后耐磨性能有较大幅度提高,定伸应力和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升和损耗因子明显降低,成品轮胎室内试验行驶里程长。经过40 d的路试,轮胎平均单位磨耗行驶里程达到26000 km·mm^(-1),轮胎使用寿命延长。

摘要： 汽车是日常生活中主要交通工具之一,其用钢质量的优劣直接关系到汽车本身及乘坐人员的安全,因此研发高性能汽车用钢至关重要。微合金化是有效改善汽车用钢性能的手段之一,微合金元素铌可细化晶粒,提高材料的强韧性及氢致延迟断裂性能,备受研究者的青睐。总结了微合金元素铌对汽车用TWIP钢组织的影响,综述了铌对汽车TWIP钢力学性能、耐磨性能及抗氢致延迟断裂性能等的作用及相应机制,并提出了现阶段铌微合金化汽车用TWIP钢研究过程中存在的问题,为后续低成本、高效地发挥铌元素在高强度汽车钢中的应用提供参考依据。

摘要： 在水泥生产过程中,摩擦磨损几乎充满着各个环节,除了运动设备内部结构动力传递存在的摩擦外,从矿石开采到水泥出厂,相关物料在受约束的空间里按照人们预设的方式前行,与其接触的金属或非金属腔体、配件等遭受摩擦的现象就一直持续着。这是水泥生产相关工艺至今无法逾越的现实,也是相关设备失效的原因之一。在生产工艺不变的情况下,工程师们一直在努力设法减少磨损,要么改变设备结构减少相互接触,要么创新结构材料增加耐磨性能,要么兼而有之。

摘要： 文中研究了自制养护剂对不同养护条件下混凝土的水化程度、力学性能、早期抗裂性能和耐磨性能的影响规律.喷涂自制具有增强功能养护剂,可以提高混凝土水化程度和抗压强度,增强混凝土早期抗裂性能,显著改善混凝土耐磨性能.

摘要： 针对斯特林机密封部件用PTFE复合材料,测定BELDAM CROSSLEY公司生产的Crossflon LR、Crossflon1403、Crossflon705三种材料在低载高速条件和高载低速2种工况下的摩擦磨损性能,试验分析发现Crossflon LR、Crossflon705两种PTFE材料的高温耐磨性有待进一步提高,润滑性能不能满足要求;而Crossflon1403的摩擦系数相对其他2种材料更低,具有更佳的耐磨性能.

摘要： 对潜孔凿岩机高风压钻具失效件进行理化检测.结果表明,钻具端面开裂是由于齿体含碳量偏高,材料的韧性降低.钻具端面在撞击矿石地基时,端面表层组织严重变形并发生挤压硬化,从而沿两处潜孔之间发生开裂.钻具截齿断裂是因为硬质合金截齿烧结过程中温度偏高,使得粗大界面发生氧化,从而沿界面形成了η相.脆性η相造成基体组织的网状裂纹,材料的强韧性大幅度下降.同时烧结后冷速过快使硬度增高,材料的抗弯强度及冲击韧度进一步降低.在矿石地基的高速撞击和挤压下,最终导致硬质合金截齿断裂.钻具截齿采用钨钴类硬质合金，进行表面强化的渗碳淬回火处理，增强耐磨性能。

摘要： 郑州机械研究所通过研究不同立磨磨辊的磨损机理及不同物料对磨辊的磨损情况相继开发出ZD901-OZD902-0、ZD903-O系列药芯焊丝通过对比试验耐磨性能不断提高，堆焊的立磨磨辊使用寿命也比同行堆焊的辊子有所提高。

摘要： 郑州机械研究所通过研究不同立磨磨辊的磨损机理及不同物料对磨辊的磨损情况相继开发出ZD901-OZD902-0、ZD903-O系列药芯焊丝通过对比试验耐磨性能不断提高，堆焊的立磨磨辊使用寿命也比同行堆焊的辊子有所提高。

摘要： 文中采用自制药芯焊丝在Cr5钢板进行堆焊试验,通过金相组织分析和摩擦磨损试验,验证了Cr5冷轧辊堆焊的可行性.结果表明,药芯焊丝堆焊过程稳定,焊后成形美观;堆焊层金属组织以奥氏体组织为基体,硬质相颗粒弥散分布在基体中,组织均匀细小;堆焊层平均硬度为HRC59,堆焊试样的耐磨性能优于Cr5钢的.

摘要： 采用PMMA灌浆合金骨料的技术工艺解决了重荷载地坪使用过程中的超耐磨、高抗冲击性能的要求,实现了大面积地坪5天完工的目标.详述了施工过程各作业工序的关键控制点,工程质量达到了《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209的要求.

摘要： 采用PMMA灌浆合金骨料的技术工艺解决了重荷载地坪使用过程中的超耐磨、高抗冲击性能的要求,实现了大面积地坪5天完工的目标.详述了施工过程各作业工序的关键控制点,工程质量达到了《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209的要求.

摘要： 采用PMMA灌浆合金骨料的技术工艺解决了重荷载地坪使用过程中的超耐磨、高抗冲击性能的要求,实现了大面积地坪5天完工的目标.详述了施工过程各作业工序的关键控制点,工程质量达到了《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209的要求.

摘要： 采用PMMA灌浆合金骨料的技术工艺解决了重荷载地坪使用过程中的超耐磨、高抗冲击性能的要求,实现了大面积地坪5天完工的目标.详述了施工过程各作业工序的关键控制点,工程质量达到了《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209的要求.

摘要： 本发明提供一种耐磨化合物，所述耐磨化合物选自由下列通式(2)表示的磷化合物或由下列通式(3)表示的所述磷化合物的金属盐。

摘要： 本发明提供一种耐磨化合物，所述耐磨化合物选自由下列通式(2)表示的磷化合物或由下列通式(3)表示的所述磷化合物的金属盐。

摘要： 一种具有优良强韧性能抗疲劳性能和耐磨性能耐蚀重轨钢，属于重轨钢技术领域。基本合金体系中合金元素的重量百分含量为：C：0.55％～0.72％、Si：0.35％～1.1％、Mn：0.7～1.40％、Cr：0.2％～0.65％、Cu：0.2％～0.65％，余量为Fe，在上述基本成分基础上，同时添加一种或几种微合金元素Nb、V、Ti、Ni、Mo，其中Nb：0.01％～0.055％、V：0.05％～0.10％、Ti：0.001％～0.05％；Ni：0.1％～0.3％、Mo：0.15％～0.3％。优点在于，大幅提高钢轨的力学性能其中包括强度、韧性、疲劳性能、耐磨性能、断裂韧性和焊接性能。从而不需要采用轨头淬火的复杂生产工艺方式来获得超细珠光体。同时使该钢种具有耐腐蚀性能，大幅提高钢轨在腐蚀环境下的服役性能和寿命。

摘要： 本发明提供了一种低合金耐磨钢板，所述耐磨钢板的成分按重量百分比计为：C 0.12～0.35％，Si 0.20～0.60％，Mn 0.80～1.60％，P≤0.015％，S≤0.004％，Mo 0.00～0.60％，V 0.000～0.040％，Cr0.00～1.20％，Ti 0.08～0.30％，Als 0.02～0.06％，B 0.0008～0.004％，N≤0.0045％，余量为Fe及不可避免的杂质。所述钢板力学性能优秀，其耐磨性能是同等级硬度条件下的1.3～3.0倍。本发明还提供了一种低合金耐磨钢板的制造方法，所述制造方法稳定可靠并且容易实施。

摘要： 一种具有优良强韧性能抗疲劳性能和耐磨性能耐蚀重轨钢，属于重轨钢技术领域。基本合金体系中合金元素的重量百分含量为：C：0.55％～0.72％、Si：0.35％～1.1％、Mn：0.7～1.40％、Cr：0.2％～0.65％、Cu：0.2％～0.65％，余量为Fe，在上述基本成分基础上，同时添加一种或几种微合金元素Nb、V、Ti、Ni、Mo，其中Nb：0.01％～0.055％、V：0.05％～0.10％、Ti：0.001％～0.05％；Ni：0.1％～0.3％、Mo：0.15％～0.3％。优点在于，大幅提高钢轨的力学性能其中包括强度、韧性、疲劳性能、耐磨性能、断裂韧性和焊接性能。从而不需要采用轨头淬火的复杂生产工艺方式来获得超细珠光体。同时使该钢种具有耐腐蚀性能，大幅提高钢轨在腐蚀环境下的服役性能和寿命。

摘要： 本发明涉及耐磨性能检测技术领域，公开了一种耐磨锆铝衬板表面耐磨性能测试装置，包括工作台，工作台的一端设有支撑板，还包括伸缩摩擦机构和支撑机构；支撑机构，包括设置于工作台的两侧的滑槽，滑槽滑动连接滑动座，滑动座远离地面的一侧设有放置盘，放置盘的外侧设有夹持组件，所述滑动座靠近地面的一端设有限位框，限位框上设有限位槽，所述工作台靠近地面的一侧设有安装架；伸缩摩擦机构，包括与支撑板滑动连接的顶杆。本发明适用于一种耐磨锆铝衬板表面耐磨性能测试装置，通过放置盘的前后移动以及摩擦头的左右移动，使得本装置可以实现单向直线的摩擦处理也可以实现弧形的摩擦处理。

摘要： 本发明提供一种耐磨防变形的纱线及其耐磨性能测试装置。所述耐磨防变形的纱线及其耐磨性能测试装置，包括：线芯；拉伸纤维，所述拉伸纤维设置于线芯中腔的内部；填充纤维，所述填充纤维设置于线芯中腔及拉伸纤维的空隙中；黏合剂，所述黏合剂包覆于线芯整体的内部。本发明提供的耐磨防变形的纱线及其耐磨性能测试装置通过以棉纤维为线芯的内部中腔添加由涤纶纤维制成的拉伸纤维，从而提高纱线整体的强度、弹性以及保形性，同时在拉伸纤维及线芯之间填充短纤维制成的填充纤维，从而减少纱线整体的空隙，同时提高纱线的纺织面料的穿着舒适度，并通过黏合剂完全浸泡，使得纱线整体紧密连接，有效的提高了纱线整体的耐磨性能。

摘要： 用于提高汽车轮辐耐磨性能的电泳漆耐磨剂及其制备方法，涉及汽车轮辐喷涂技术领域，包括去离子水10‑15份、呋喃树脂3‑6份、乙酸乙酯1‑5份、硅胶2‑3份、乙醇5‑8份、固化剂1‑3份、氮化硼2‑6份、碳酸钙1‑3份、钛白粉1‑3份。本发明能够有效提高轮辐电泳的质量和效果，能增加涂装后的轮辐的耐磨性能和表面的光滑性能，并且能提高阴极电泳漆的稳定性和增加成型干燥速度，提升漆层的防护和养护效果；并且能够在低温环境下固化，应用于汽车轮辐的涂装；具有良好的涂料稳定性,所得的漆膜平整光滑,其漆膜性能可超越普通电泳漆的技术指标，另外因固化温度的降低，可节约能源，降低涂装成本。

摘要： 本实用新型涉及涂料加工测试技术领域，公开了一种石油化工用耐磨涂料的耐磨性能测试装置包括底座、摩擦轮和样本台，底座上固定有电机，电机的输出轴通过联轴器传动连接有延长轴，所述摩擦轮安装在延长轴上；所述样本台位于电机上方，样本台的下表面固定有样本盒，样本盒开口朝下且样本盒的形状与测试样本的形状相匹配，样本盒外周安装有多个用于固定测试样本的顶丝，样本台的上表面均匀固定有多个用于盛装砝码的加压盒，每个加压盒上竖向开设有观察槽；底座上还竖向固定有导向杆，样本台上开设有导向孔，导向杆均布有多个，导向孔与导向杆一一对应。本实用新型能够解决企业内部没有简易设备进行涂料耐磨性能测试的问题。

摘要： 本实用新型提供一种高耐磨塑料颗粒耐磨性能检测设备，包括：底座；固定装置，所述固定装置设置于所述底座的顶部，所述固定装置包括固定块，所述固定块前面的一侧设置有丝杆，所述固定块前面的另一侧设置有限位杆；夹板，两块夹板分别设置于所述丝杆外表面的前侧和后侧，所述夹板一侧的中间设置有弧槽，所述底座一侧的中间设置有限位柱，所述限位柱的内部设置有安装腔，所述安装腔内腔的底部固定安装有液压缸。本实用新型提供一种高耐磨塑料颗粒耐磨性能检测设备，通过转动丝杆，可以调节丝杆外表面两块夹板之间的距离，从而可以适配多种不同尺寸的柱形塑料颗粒，使得本设备的适应性加强，实用性提高，一机多用。