高速铁路隧道

摘要： 中央企业作为党和国家最可信赖的依靠力量,作为“大国重器”和国民经济顶梁柱,始终坚定听党话、跟党走,在不同历史时期,涌现出一批英雄楷模、锻造出一系列先进精神,激励着国资央企广大干部职工创造了一个又一个辉煌业绩,值得永久铭记。全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家肖明清,多年来一直奋战在高速铁路隧道、水下隧道、城市隧道的设计和技术研发一线,主持了50余座水下隧道设计,推进了我国水下隧道技术的自主创新和发展。

摘要： 针对西部某高速铁路隧道二衬病害问题,采用SIR-3000型探地雷达进行二衬检测,根据病害部位、类型以及程度不同,建立多种工况的有限元模型,并以拱顶、拱腰和边墙的安全系数为评价标准,对二衬病害引起衬砌结构安全问题进行总结。检测结果表明:二衬缺陷主要表现为欠厚问题,占总病害数的69.9%,且各部位欠厚数呈正态分布。分析表明:欠厚部位内力整体变小,安全系数减小,承载力降低;且距离欠厚部位越近,所受影响越大;二衬整体欠厚时,满足安全的临界厚度为19.2 cm;拱顶欠厚时,拱顶厚度16.7~26.3 cm为受拉破坏区间;拱腰欠厚时,无极限破坏情况;边墙欠厚时,临界厚度为3 cm。

摘要： 针对艰险山区高速铁路隧道的防灾救援难题,文章依托秦岭马白山隧道,提出了适合该隧道的新型紧急救援站结构型式,并利用FDS软件模拟隧道内纵向通风时列车着火后的烟气扩散,确定了规范中尚未给出的紧急救援站隔离区长度参数。结果表明:(1)秦岭马白山隧道新型紧急救援站结构型式应包括疏散区、隔离区以及待避救援区;(2)利用FDS数值模拟时,在不考虑纵向通风下,烟气沿下坡方向的扩散长度为295 m;考虑沿下坡方向通风时烟气最远扩散长度为980 m,建议隔离区长度设置为1000 m。

摘要： 层状岩体的强度和变形具有显著的各项异性特征,隧道施工中围岩稳定性机理较为复杂,是隧道工程中的热点问题。为研究岩层倾角对围岩变形特征的影响规律,以中卫至兰州客运专线某大断面片岩隧道工程为依托,采用MIDAS进行了不同倾角下围岩稳定性数值分析,研究结果表明:层状岩体与各向同性岩体位移场差异性较大。对于各向同性岩体,隧道开挖后围岩产生向洞内的变形,位移场关于隧道轴线对称。对于层状岩体,围岩变形特征与岩层倾角相关,位移场关于层面法线方向大致呈现对称分布,隧道洞周测点位移不均匀性较大。岩层倾角对隧道围岩塑性区具有显著影响,岩层倾角不同,塑性区分布规律及面积均不相同,围岩稳定性差异较大。

摘要： 随着我国高速铁路行业的快速发展,针对高速铁路隧道的机械化施工难度逐渐增大,面对恶劣的施工环境,隧道坍塌、山体滑坡、岩移岩爆等地质灾害威胁着工作人员的生命安全,且不利于企业对施工成本和进度的控制。微震监测技术是一种高科技信息化的隧道工程动力监测技术,以声信号探测识别和地震学理论为基础,通过探测施工过程中施工活动产生的微小震动信号来判断施工活动的影响和地下状态,以便于管理者对地质灾害等风险进行预测,从而制定安全且合理的施工计划。随着监测设备的不断升级和信息处理技术的融入和发展,微震监测技术被广泛应用于隧道开采、矿物开采等领域,被认为是隧道工程最有效的监测方法之一。基于此,本文对高速铁路隧道机械化施工微震监测技术进行研究,明确高速铁路隧道机械化施工微震监测数据处理模块对微震数据的监测、采集、交换和处理功能,简述其工作流程,通过构建基于声信号的高速铁路隧道机械化施工微震定位模型,对微震信号声源进行时差定位;为保证定位准确性,对其进行误差分析和定位模糊消除,最后进行对比实验,与传统的震动探测技术对比,证明微震监测技术具有较高的灵敏度和定位精确性,可以满足高速铁路隧道机械化施工的需求,促进我国高速铁路建设的进一步发展。

摘要： 列车高速通过隧道时产生的车体气动荷载与列车整体金属结构、车窗、风挡及空调通风装置等部件的疲劳寿命密切相关,是保证行车安全的重要考量因素之一。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究了列车气密性能、列车长度、阻塞比和隧道长度对高速铁路隧道内列车运行时(400 km/h)车体气动荷载的影响。结果表明:列车密封性能越好、编组越长、阻塞比越大,则气动荷载幅值越大、作用时间越长;随着隧道长度的增加,气动荷载幅值呈现先增大、后减小的趋势,存在“隧道不利长度”;车体气动荷载幅值可保守地通过计算车体表面压力幅值进行估算。

摘要： 在交通运输行业不断发展的过程中,处于道路路线增设需求,我国在高速铁路隧道方面开展了相应的施工计划。针对硬质岩层浅埋、大断面的隧道施工问题,本文结合相关施工技术开展全面分析,并从具体的施工方法包括超前注浆、锚固措施、纵向加固措施以及弱爆破措施等方面展开探讨,促使高速铁路隧道工程的施工质量能够达到相应的建设与设计要求,供相关从业者参考。

摘要： 高速铁路隧道施工过程中会面临各种类型的地质条件,其中软弱围岩地质出现的频率较高,由于软弱土围岩的稳定性与强度都不是很理想,导致施工单位在实际施工过程中所面临的安全隐患比较大,且还会对施工质量造成显著的影响。该文主要对软弱围岩隧道塌方现象的具体原因展开研究,通过多种塌方处理技术进行对比,结合某高速铁路出现塌方的具体原因展开分析,并对其处理措施进行评价。该项目使用CRD法、超前小导管注浆加固法、大管棚钻进法进行治理,最终取得了良好的成效。

摘要： 高铁隧道检查车车体具有变截面和敞开式结构,制造挠度较难控制。通过分析车体结构特点及其对挠度的影响,从仿真计算与工艺角度,明确挠度标准及控制手段,详细说明一次、二次调修方案。在批量生产中,建议优化敞开式结构侧梁上、下平面结构,增加补强梁,以减少或避免调修。

摘要： 以安民隧道智能化二次衬砌台车施工为例,为提高隧道衬砌施工工艺水平,避免质量缺陷,确保隧道衬砌施工质量可控,在施工前对二次衬砌台车实用性进行可行性研究及优化,通过增加智能化模块使台车具备了自动化布料、带压浇筑、拱顶空洞预警及带模注浆、浇筑信息自动存储、组合振捣、端模可视化等多功能。通过实践证明智能化台车在隧道二次衬砌混凝土施工阶段有效提高了工效指标、周转材料利用率及施工现场可操作性,在节约项目成本、降低施工风险方面取得一定的成效,对提升后续项目隧道二次衬砌施工质量管理水平具有一定的指导意义。

摘要： 由于隧道工程的复杂性和特殊性,高速铁路隧道建设中安全事故时有发生,只有从勘察、设计、施工、建设管理各方面共同努力,才能真正有效降低隧道建设的风险,确保安全.本文系统介绍了我国高速铁路隧道建设、风险评估、风险控制等方面的现状,分析了目前风险控制存在的问题,并从勘察设计、标准完善、建设管理等方面提出了相关建议.

摘要： 通过对高速铁路隧道预分支防火电缆进行节段模型测力试验,得到了两种工况下的电缆气动力系数,并据此计算了10m/s～50m/s五个风速下电缆所受到的气动力,结果表明:预分支电缆主缆迎风时阻力系数为0.67,分支迎风时阻力系数为1.54,分支迎风时其截断的阻力系数要明显大于主缆迎风工况,升力系数和扭矩系数较小,设计中可以忽略.在隧道内列车以350km/h的速度运行时产生的活塞风作用下,高速铁路隧道预分支防火电缆采用相应的电缆挂架支撑,使用联接固定螺栓安装固定,其螺栓抗拔与抗剪承载力均可满足要求.

摘要： 依托连霍高速公路扩建工程通过郑西高铁阌乡隧道上方这一典型案例,采用FLAC3D有限差分程序对施工过程进行三维仿真分析.从横断面、纵剖面的变形两个方面对高速铁路隧道安全状态进行了研究.从纵剖面来看,仰拱位移普遍小于拱顶位移,且受地形和隧道与开挖区域的相对位置影响,最大位移发生在50 m位置处的拱顶,量值为6.3mm,每10 m的最大差异沉降为0.97 mm,小于高速铁路轨道变形要求;从横断面来看,隧道结构由于上部开挖导致卸荷效应,整体呈现隆起趋势,其位移方向趋向于开挖区域.现场施工和监测表明通过采用竖向分层、纵向分段的开挖方式,阌乡隧道的结构变形量得到有效控制,保证了扩建工程的施工安全与高速铁路隧道的运营安全.

摘要： 本文以京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的地表沉降影响分析作为研究内容,运用有限元软件ANSYS对隧道下穿既有公路进行数值模拟,考虑台阶法、双侧壁导坑法和CD法三种开挖方式,得出地表沉降的规律,并通过对比高速公路路面沉降控制基准值,评价高速铁路隧道下穿高速公路的安全性.

摘要： 传统的隧道钻爆开挖采用人工手持风动气退式凿岩机开挖,随着铁路隧道施工及装备水平的不断提高,液压凿岩台车机械化开挖在隧道中已得到广泛运用,如何提高工效、加快施工进度,主要取决于施工工法、施工机械装备配套、施工组织及工序作业循环时间等.以在建高速铁路长大山岭隧道为依托,Ⅲ级围岩为例,采用三臂凿岩台车进行隧道开挖,实现了快速、优质、安全、高效施工.

摘要： 围岩的稳定性和支护结构的可靠性是实现高速铁路隧道安全、经济施工的重要保证.本文采用数值分析的方法,通过不同隧道初期支护参数对围岩变形控制的比较,得出在不同的围岩条件下,为保持围岩稳定而需要采用的支护参数.以此为现行高铁隧道的设计、施工提供参考.

摘要： 本文高速铁路隧道二次衬砌为研究对象，对施工现场采用纤维素纤维混凝土进行了实验室试验和应用研究。结果表明：纤维混凝土不仅可以满足工作性、强度、耐久性等要求，还对抑制混凝土的早期开裂有明显效果。适当添加纤维素纤维后，二次衬砌混凝土的服役期工作性能得到改善，且有较好的外观效果。

摘要： 花梨隧道是瓮开高速的控制性工程,其地质构造及岩溶水文地质条件较为复杂.采取现场地质调查、钻探、测量、室内岩土物理力学指标试验、电法物探等综合勘察手段,分析花梨隧道含水层岩性组合特征、可溶岩体系分布特征及岩溶水系统性,查清了其岩溶水文地质条件,并对涌突水危险性进行了分级评价.结果表明:(1)花梨隧道地表出露的可溶岩与非可溶岩,分为泥质粉砂岩组成的非可溶岩与灰岩组成的可溶岩两个体系;(2)花梨隧道预测正常涌水量为32126.4m3·d-1,隧道最大涌水量应按预测涌水量的2～6倍考虑;(3)花梨隧道可溶岩段内岩溶涌突水危险性总体为中等危险,其中极高危险段占总长度的16％.

摘要： 花梨隧道是瓮开高速的控制性工程,其地质构造及岩溶水文地质条件较为复杂.采取现场地质调查、钻探、测量、室内岩土物理力学指标试验、电法物探等综合勘察手段,分析花梨隧道含水层岩性组合特征、可溶岩体系分布特征及岩溶水系统性,查清了其岩溶水文地质条件,并对涌突水危险性进行了分级评价.结果表明:(1)花梨隧道地表出露的可溶岩与非可溶岩,分为泥质粉砂岩组成的非可溶岩与灰岩组成的可溶岩两个体系;(2)花梨隧道预测正常涌水量为32126.4m3·d-1,隧道最大涌水量应按预测涌水量的2～6倍考虑;(3)花梨隧道可溶岩段内岩溶涌突水危险性总体为中等危险,其中极高危险段占总长度的16％.

摘要： 花梨隧道是瓮开高速的控制性工程,其地质构造及岩溶水文地质条件较为复杂.采取现场地质调查、钻探、测量、室内岩土物理力学指标试验、电法物探等综合勘察手段,分析花梨隧道含水层岩性组合特征、可溶岩体系分布特征及岩溶水系统性,查清了其岩溶水文地质条件,并对涌突水危险性进行了分级评价.结果表明:(1)花梨隧道地表出露的可溶岩与非可溶岩,分为泥质粉砂岩组成的非可溶岩与灰岩组成的可溶岩两个体系;(2)花梨隧道预测正常涌水量为32126.4m3·d-1,隧道最大涌水量应按预测涌水量的2～6倍考虑;(3)花梨隧道可溶岩段内岩溶涌突水危险性总体为中等危险,其中极高危险段占总长度的16％.

摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本实用新型公开了一种基于铁路通信承载网的高速铁路长大隧道轨道上拱在线检测系统，包括轨道上拱高度差检测单元、WiFi网关单元和服务器单元；其中，轨道上拱高度差检测单元通过无线通信方式与WiFi网关单元连接，WiFi网关单元通过WiFi无线通信方式与服务器单元连接。本实用新型通过轨道上拱高度差检测单元采集铁路轨道实时数据，并通过WiFi网关单元将采集到的数据发送给服务器单元，从而实现对高速铁路长大隧道轨道上拱情况的实时监控。本实用新型可以实现全天候实时检测，检测周期短；各模块成本低，能耗低，绿色环保；本系统可以安装在偏远山区隧道内，可极大地扩展检测范围，及时发现险情，具有较好的应用前景。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种高速铁路贯通地线敷设结构及高速铁路，高速铁路贯通地线敷设结构包括：沿所述高速铁路长度方向延伸的贯通地线、电力电缆以及信号电缆，所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离不超过200mm，所述信号电缆设置于所述电力电缆的一侧，所述信号电缆与所述电力电缆之间的距离大于所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离。本实用新型实施例通过贯通地线的铺设方式，减小电力电缆在发生短路故障时对信号电缆产生的电磁干扰，从而保证信号电缆的安全运行。

摘要： 本实用新型涉及一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，压力检测器的另一端通过第二连接气管与贮气罐连接。一种高速铁路客车，具有高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。本实用新型在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

摘要： 本发明提供一种高速铁路隧道下穿铁路长管棚及其应力测试方法，包括管体，平行于所述管体轴向外圆面开设有至少一条的安装槽，且该安装槽不与管体端部贯通，所述安装槽内腔布置有用于管体应力检测的光纤光栅，所述安装槽端部开设有用于光纤光栅穿过的贯穿槽，所述安装槽内腔填充有用于密封安装槽的填充物料,光纤光栅的伸长或缩短导致其反射光的峰值波长漂移，通过对波长漂移量的度量来实现对温度、应力和应变的感测，并且采用两条光纤光栅可以避免单条光纤损坏影响正常的使用，光纤光栅的安装较为简单，封装材料较为稳定，可以有效的延长检测元件的使用寿命。

摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，特别是高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置及其设计方法，其中高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置包括扩大型断面隧道；扩大型断面隧道横截面积大于隧道的横截面积，在扩大型断面隧道的内壁上设置有肋式消音结构，肋式消音结构沿隧道横截面设置，至少两个肋式消音结构沿扩大型断面隧道轴向间隔设置，所有肋式消音结构将扩大型断面隧道沿轴向分割为若干第一腔段，肋式消音结构处围成有第二腔段。本申请的一种高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置，当压力波经过扩大型断面隧道时，压力波会在各个第一腔段或肋式消音结构围成的区域内产生膨胀和收缩效应，以减少压力波的能量，从而降低初始压缩波和隧道洞口微气压波。

摘要： 本发明公开了一种可缓解隧道压力波的高速铁路隧道，包括两本体段及设于两本体段之间的缓冲段，所述缓冲段的横截面积大于所述本体段的横截面积，在缓冲段内设有与本体段同轴布置的拱形板，该拱形板的内轮廓线不侵入所述本体段的内轮廓线布置，所述拱形板的外壁与缓冲段内壁间隙布置形成减压腔，该减压腔由若干沿隧道横截面布置的竖板分隔成独立布置的减压分段，拱形板上开有多个与各对应减压分段相连通的透孔。本发明可以减缓高速列车通过隧道的气动效应，大大降低初始压缩波梯度，更大程度上耗散压缩波能量，从而更加高效地缓解隧道出口微气压波和隧道交变压力幅值。

摘要： 本发明涉及铁路隧道施工技术领域，公开了下穿高速铁路隧道施工时对既有隧道的安全集成监测方法，其包括监测装置，所述监测装置包括安装板，所述安装板的两侧设有可横向调节的移动装置，安装板的底部设置有运动组件，安装板的两侧铰接有摆动杆一和摆动杆二，两个摆动杆一的顶部之间和两个摆动杆二的顶部之间均固定有连接板，连接板上设置有激光测距仪，还包括：角度调节装置，设置于安装板的顶部用于同时调节摆动杆一和摆动杆二的倾斜角度。本发明实现隧道形变情况的大范围的移动检测和隧道进行大范围的土壤湿度监测，监测均匀，提高监测的精度，无需设置许多检测仪器进行检测，极大地降低监测成本，提高监测的便利性。

摘要： 本发明提供一种高速铁路隧道下穿铁路长管棚及其应力测试方法，包括管体，平行于所述管体轴向外圆面开设有至少一条的安装槽，且该安装槽不与管体端部贯通，所述安装槽内腔布置有用于管体应力检测的光纤光栅，所述安装槽端部开设有用于光纤光栅穿过的贯穿槽，所述安装槽内腔填充有用于密封安装槽的填充物料,光纤光栅的伸长或缩短导致其反射光的峰值波长漂移，通过对波长漂移量的度量来实现对温度、应力和应变的感测，并且采用两条光纤光栅可以避免单条光纤损坏影响正常的使用，光纤光栅的安装较为简单，封装材料较为稳定，可以有效的延长检测元件的使用寿命。