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隧道建设（中英文）

隧道建设（中英文）

北大核心

CSCD

《隧道建设》杂志是隧道及地下工程领域实践性很强的技术类科技期刊。1981年创刊，由中铁隧道集团主管，中铁隧道集团科研所主办，为国内外公开发行刊物，自2013年改为月刊。其办刊方针是为我国经济建设服务，为推进隧道及地下工程领域技术进步服务。《隧道建设》聘请了多名业内著名专家、学者作为本刊的顾问、编委，中国工程院院士、第九届十届十一届十二届全国人大代表王梦恕一直是《隧道建设》编委会的主任委员。该刊主要刊载内容为国内外隧道及地下工程领域的新理论、新方法、新技术、新工艺、新设备、新材料、新经验和工程实录，相关领域的国内外科技信息、行业动态等。
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  • 发文量：1293
  • 被引量：1918
  • H指数：16
  • 开始收录时间：1987(1)
  • CNKI综合因子：1.317
  • 维普期刊影响因子： 2.09
  • 万方期刊影响因子：1.85
  • 创刊时间：1981
  • 国内刊号/CN：44-1745/U
    国际刊号/ISSN：2096-4498
  • 发行周期：月刊
    邮发代号：36-329
  • 主管单位：中铁隧道局集团有限公司
    主办单位：中铁隧道勘察设计研究院有限公司
隧道建设（中英文）-联系信息
  • 主编：洪开荣
  • 电话：020-32268972
  • 邮箱：ztsk2000@263.net
  • 地址：广州市南沙区工业四路3 号中铁隧道局科技大厦
  • 邮编：511457
隧道建设（中英文）-获奖情况
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隧道建设（中英文） >2023年第11期

学科

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共4384条结果
  • 摘要：为实现小净距隧道变形影响因素的定量评价,保证隧道变形规律的有效分析,采用数量化理论Ⅲ对小净距隧道的变形影响因素及其耦合性等进行定量分析,并利用极限学习机构建隧道变形预测模型,以验证前者分析结果的准确性。实例分析结果表明:隧道变形的主导因素有围岩重度、变形模量、泊松比、内摩擦角和黏聚力,重要因素有围岩剪胀角、隧道埋深、喷射混凝土厚度、锚杆长度及隧道间距,而隧道围岩侧压力系数为一般因素;隧道变形影响因素间存在耦合性,且分析样本4、6、16、18的耦合度高,其余样本的耦合度均为低;另外,极限学习机的预测结果表明一般影响因素会减弱变形影响因素与变形值间的关联性,对变形规律分析不利,这与变形影响因素分析成果一致,且极限学习机对各监测项目的变形预测效果均较好,验证了该方法在隧道变形预测中的适用性和可靠性。
  • 摘要：2018年7月26日,藤田公司发布消息,称该公司开发出了山岭隧道爆破降噪系统。该系统通过在隧道内外设置吸音板和扬声器,在开挖阶段可高效降低噪音和低频音。藤田公司在其施工的隧道现场中验证了该系统的应用效果,并表示,作为现场周边的环境对策,将积极采用该降噪系统。爆破降噪系统由管单元消音器和主动标靶消音器组成。管单元消音器用于开挖的初期阶段,利用防水板铺设机在隧道内设置玻璃棉吸音板,对于人耳听到的噪音(频率100~500 Hz),具有降低4~6分贝的效果,由于不需要大型装置,平均每个施工现场投入80万日元左右的成本就能解决问题;主动标靶消音器是从扬声器发出逆相位音,旨在消除随着开挖的进行而传递到洞外的低频音(20~100 Hz),每台扬声器可将200 m 2范围内的噪音降低5~10分贝,如果增加扬声器的设置数量,将会获得更好的降噪效果,有助于抑制施工现场附近建筑物的振动状况。
  • 摘要：自2015年国际隧道协会(ITA)举办第1届ITA隧道工程奖以来,累计共汇聚了650多位参会者,收到了234个候选项目。由ITA主席Tarcisio Celestino主持的17人专家评审小组已完成审议,基于详细的评估,已选出34个入围项目,这些项目将参加第2轮评估,角逐最终获奖名单。获奖名单将于2018年11月7日在中国滁州公布。国际隧道协会2018隧道工程奖最终入围名单如下:1)年度重大工程(预算超过5亿欧元)①中国大型水利工程:吉林引松供水工程;②中国香港,莲塘—香园围口岸控制项目;③中国港珠澳大桥沉管隧道;④中国兰渝铁路西秦岭隧道。2)年度隧道工程(预算在5 000万~5亿欧元)①中国佛山东平隧道;②中国港珠澳大桥拱北隧道;③中国317国道雀儿山隧道;④挪威Vamma 12水电站项目。
  • 摘要：为研究基坑分区开挖对邻近越江隧道保护的有效性,以上海市西藏南路双线越江隧道附近绿谷一期基坑工程为依托,首先采用有限元法建立数值模型,分析基坑分区与不分区开挖对地下连续墙位移和既有越江隧道收敛变形的影响。然后根据现场监测数据,研究基坑分区开挖下既有越江隧道和地下连续墙的变形规律。结果表明:1)采用分区开挖的方式,地下连续墙最大位移减小23.9%,邻近越江隧道最大竖向位移减小35.4%,分区开挖施工对距离较近隧道的保护效果更好;2)对于面积较大的分区,其开挖导致的地下连续墙变形更大;3)既有越江隧道在基坑施工过程中发生了斜向压扁的不规则收敛变形,地下连续墙最大水平位移对邻近隧道的收敛变形具有一定的预测作用。
  • 摘要：2018年9月20日,继今年6月初,武汉长江公铁隧道工程实现全线贯通后,经过北京、广州、上海等地33名轨道交通行业技术专家的联合评审,专家们一致认为,武汉长江公铁隧道这项“超级工程”具备开通条件。据介绍,武汉长江公铁隧道工程是大直径盾构法隧道,位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间,隧道全长2.6 km,直径达15.2 m。2014年开建的武汉长江公铁隧道,江中合建段隧道内分为上、中、下3层。上层为公路隧道的排烟道;中间层为公路行车道,布置单向3车道;下层为地铁7号线区间及逃生通道、电缆廊道和地铁排烟道。该隧道管片外径为15.2 m,盾构断面开挖面积为195 m 2。隧道挖掘出来的土方有100多万m 3,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量。
  • 摘要：为研究高地应力软岩隧道衬砌裂损重新施作段结构的安全性,依托木寨岭隧道衬砌裂损段,通过现场监测和数值模拟的方法,分析高地应力软岩隧道衬砌裂损重新施作段结构变形受力特征,进而分析结构的安全性。现场监测结果表明:衬砌裂损重新施作后,前3层支护几乎承担了所有的围岩压力和变形,通过层层支护、分层抵抗的方法来逐渐降低衬砌受力,保证衬砌结构的安全。通过数值计算对比分析衬砌重新施作前后的隧道受力变形状态,其中重新施作后衬砌各位置混凝土应力和钢筋应力增长趋势均不明显,计算得到衬砌裂损重新施作段结构安全系数均处于3.3~8.1,各位置安全系数均大于规范中的要求值,说明结构处于安全状态。
  • 摘要：澳大利亚维多利亚州政府日前宣布,计划投入500亿澳元建造墨尔本市及周边超级地铁系统,这将是澳大利亚第一个可以比肩纽约或巴黎的庞大城市地下铁路交通体系,也是澳大利亚有史以来最大的交通投资项目。这项庞大工程包括建造12座新车站,需要耗时数10年,最终目的是通过建设地铁枢纽将墨尔本地铁与郊区的10条铁路线连通,行成一个巨大的城郊交通循环系统。墨尔本未来5年内可能成为澳大利亚人口最多的城市,这项具有里程碑意义的地铁工程是应对墨尔本交通拥堵的重要举措。新地铁系统预计每天将运送40万人次乘客,届时将减少20万辆汽车上路。
  • 摘要：为研究维持软弱围岩隧道掌子面稳定所需的掌子面支护力,以筒仓理论和太沙基压力理论为基础,借鉴运用椭球体失稳坍落理论,建立隧道掌子面失稳理论计算模型,推导隧道掌子面失稳计算公式,求出维持掌子面稳定的最小支护力和完整失稳坍落椭球体的临界埋深值。通过分析隧道埋深与坍落椭球体高度的4种位置关系对计算参数的影响,给出不同位置关系情况下竖向深度z和作用于椭圆台台面的土压力q0的求解方法,并将推导公式与经典公式进行对比,验证推导公式的合理性。最后,运用推导出的隧道掌子面失稳计算公式对实例进行分析,求得维持掌子面稳定的掌子面最小支护比,并用数值模拟方法进行验证。验证结果表明:推导公式与数值模拟结果具有较好的一致性。
  • 摘要：为研究高水位环境下沉管隧道模袋砂围堰的破坏形态与破坏机制,依托广州市洲头咀沉管隧道,通过室内试验和理论分析,探讨高水位环境下沉管隧道高坡率模袋砂围堰失稳破坏形态,提出相应的破坏控制指标与评价方法,并通过数值计算验证。研究结果表明:1)硬质地基中,模袋砂围堰在竖向荷载作用下会出现边角处应力集中张拉破坏与砂袋界面处应变局部化破坏,水平荷载作用下表现为内部或整体滑动;2)软弱地基中,由于地基承载力不足,会引起围堰局部脱离或底层模袋张拉破坏;3)实际工程中,模袋砂围堰中的模袋难以被贯穿撕裂,无法形成围堰内部整体弧形滑动;4)模袋砂围堰存在明显的包裹增强效应,能有效提高整体稳定性,高水位环境中模袋砂围堰设计坡率显著大于常规土石坝围堰设计坡率。
  • 摘要：为研究琼州海峡铁路跨海隧道工程建设的可行性以及合理的隧道工程线位、施工工法,以琼州海峡铁路跨海隧道工程预研阶段设计方案为研究对象,从隧道工程建设全寿命角度对设计方案进行风险识别和分析。通过专家调查表方式收集中线盾构法、西线盾构法和西线沉管法3种方案在建设条件、结构设计、工程施工及运营管理阶段的风险评价基础数据,利用模糊层次综合评价法对专家调查表统计结果进行分析,建立模糊评价模型和模糊评价矩阵计算风险评价结果。根据风险评价结果和专家建议,从预研阶段设计方案中选出中线和西线盾构隧道方案为推荐方案。最后结合琼州海峡铁路跨海隧道工程条件,从地质勘查处理、结构设计优化和工程施工措施3方面,提出控制和降低盾构法方案重大风险的建议和措施。
  • 摘要：为解决超大跨度隧道围岩和支护结构的稳定性问题,实现支护结构设计的定量化,根据初始地应力对围岩承载拱受力的影响,得到围岩受力最优的开挖轮廓线形状,提出围岩支护结构体系构件化设计方法,即将隧道周边一定范围内的围岩圈作为一个拱形结构进行强度、刚度和稳定性计算,进而设计锚杆、锚索、喷射混凝土和衬砌等支护结构。围岩支护结构体系构件化设计方法成功应用于京张高铁八达岭长城站超大跨隧道的设计中。实践表明,在采用该方法设计的支护结构体系作用下,大跨段拱顶最大累计沉降仅为17.3mm,拱顶相对下沉仅为0.09%,能够满足工程安全需要。
  • 摘要：从横琴新区获悉,由上海隧道工程有限公司承建的马骝洲交通隧道工程项目进展顺利,目前工程进度已完成98%,预计今年10月全面实现竣工通车。横琴新区联系外界的第3条通道马骝洲交通隧道位于横琴新区,工程南起横琴中路,下穿环岛北路,过马骝洲水道后,直接抵达珠海保税区。沿保中路(规划中)地下向北至南湾大道,路线全长2 834.6 m,为双向6车道。其中,过马骝洲水道的海底部分采用盾构法施工,单管设置单向3车道,两管组合形成双向6车道,隧道外径14.5 m,约5层楼高,长1 081.6 m。该工程建成后,将成为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道。与横琴大桥、横琴二桥不同的是,该通道为客运专用通道,主要承担横琴岛内人流、车流的疏散任务,同时,马骝洲交通隧道还是横琴新区唯一不受暴雨、台风等恶劣天气影响的对外通道。
  • 摘要：方案的设计思路进行阐述。为解决临江高承压水超深基坑支护结构受力与变形、开挖实施方案及施工工序等方面问题,采用数值模拟与现场实测结果相结合的方法对基坑支护方案进行分析。风井基坑的理论及实测结果表明:对开挖深度大、承压含水层厚而导致隔水帷幕难以穿透承压含水层的基坑工程,可将基坑开挖方式分为常规的隔水干开挖和水下开挖结合的形式,其中水下开挖可有效防止基底突涌的发生,同时改善支护结构的受力与变形;设计中需重点关注水下开挖阶段支撑体系受拉、受扭等不利工况;水下封底素混凝土板是抵抗坑底巨大承压水压力的有力保障,是确保工程实施的关键措施,其受力状态主要表现为受弯和受剪。
  • 摘要：针对富水复合地层地铁深基坑施工风险大但相关研究相对较少的问题,从风险源分析出发,根据广州地铁多年的相关施工经验,归纳富水复合地层中深基坑开挖的特点及风险,提出并介绍“开挖评估、预先封缝、缺陷修复、科学降水、均足回灌、精准测量、及时支撑、快速回筑”的32字施工步序和对策。其中“开挖评估、预先封缝、缺陷修复”强调围护结构自身的完整性及止水能力,“科学降水、均足回灌、精准测量”集中应对富水带来的风险,“及时支撑、快速回筑”确保在复合地层中有序完成高风险的施工过程。32字施工步序和对策以风险预估为基本,应对措施前置为核心,可达到有效控制富水复合地层深基坑施工风险的目的。
  • 摘要：清水建设将着手开发新一代隧道建造系统,该系统通过应用ICT(信息通信技术)和IOT(物联网)等技术能够高效推进隧道施工。新一代隧道建造系统被命名为“清水智慧隧道系统”,通过传感技术进行安全管理,并应用人工智能(AI)实现建设机械的自动驾驶。清水建设表示将共投资20亿日元用于开发工作,并计划2020年完成整体系统的开发,并在施工现场实施验证试验。新系统以山岭隧道工程和盾构隧道工程为对象,根据导入系统的洞内示意图,通过自动监控地层、掌子面,实现由机械代替作业员进行掌子面和洞内的作业。
  • 摘要：为有效降低海底复杂地层中盾构开挖范围内遇到的孤石或基岩突起对盾构刀具的损坏程度,降低施工风险和提高施工效率,以台山核电站1#、2#海底取水隧洞工程为依托,采用钻探和物探的方法确定孤石和基岩的分布规律,并制定陆地和海面钻孔爆破处理方案。通过对孤石群和基岩段爆破前后盾构掘进过程中的掘进速度、每环掘进时间、掘进推力等掘进参数进行对比分析可知:1)爆破后基岩段盾构掘进速度提高了约68.2%,平均每环掘进时间节省了约45.1%,平均掘进推力降低了约11.5%;2)孤石群爆破段与正常掘进段盾构参数基本一致;3)孤石群和基岩爆破达到了预期效果,消除了基岩突起和孤石群对盾构掘进的威胁,保证了盾构掘进的顺利施工。
  • 摘要：近日,日本基础技术等3家公司共同开发了一种化学注浆施工中对地基加固状况和建构筑物变位等实时可视化的系统“Ground 4D”,并在铁路工程的施工现场进行了应用。据该公司介绍,虽然此前已有利用三维图像确认地基加固的最终施工质量的技术,但能够实时了解施工状况的这项技术在日本国内尚属首创。新技术主要可用于邻近建(构)筑物、需要将地基加固的影响控制到最小范围等类似施工中。使用“Ground 4D”系统可管理注浆压力、注入量,并根据设置在邻近建构筑物的位移计的数据进行处理,通过电脑或移动设备实时显示的三维图像进行确认,提高施工安全和施工质量。在施工完成后,储备的数据可移动至3D CAD,利用AI对注浆方式等进行模拟,进一步提高施工效率。
  • 摘要：苏埃通道工程南岸海域围堰内地层结构复杂,上部为回填土、淤泥质土,中部为砂层,下部为强风化、中风化岩层,岩石强度高,且槽段内有大量潜在孤石。为解决该复杂地层条件下连续墙施工的技术难题,例如上部软土层易塌方,下部孤石强度高、不稳定,斜面基岩难以引孔、取芯,风化岩层中成槽机不能有效施工等,通过优化、改进施工技术,形成“槽壁预先加固、成槽机抓取软土、密集钻孔+冲锤冲击破碎孤石、旋挖钻机和成槽机钻抓配合挖除风化岩层、牙轮钻钻取斜面基岩”的施工工艺,并通过严格控制施工管理作业程序,实现平行作业,大幅提高连续墙施工效率。研究结果可为同类工程的施工提供参考。
  • 摘要：为实现铁路事业的效率化作业和高度化服务,JR东日本(东日本旅客铁路公司)在2017年9月设立了“机动化创新联盟(mobility innovation consortium)”,开发了用于铁路设施维护的机器人等多项技术,将于近日开展新技术的验证性实验。该联盟包括交通业、制造厂商、大学和研究机关等共计128家单位,分成3个工作小组,分别是以铁路交通网络为中心研究无缝移动的“Door-to-Door推进小组”、以提升车站周边设施便利性等城市建设为主的“Smart City小组”、通过机器人技术提升服务质量和确保作业安全性能的“机器人利用小组”。为了验证核心技术以及系统的有效性,计划开展验证性实验。
  • 摘要：为满足特长铁路隧道建设期施工通风和运营期防灾救援的需要,打造立体通风方式,加快隧道施工速度,避免因传统钻爆法带来的安全和环保方面的问题,以敦格铁路当金山隧道竖井为例,通过对施工方法的研究和工程特点的分析,进行方案比选,结合2号竖井的地质条件,改进反井法施工工艺。结果表明:1)采用气动潜孔锤技术施工导孔与BMC600反井钻机施工扩孔相结合的方式,使用KXP-2D(S)数字罗盘测斜仪进行测斜,成功钻成直径为3.0m、深度为442m的深竖井;2)通过合理控制钻进参数,可以有效控制竖井偏斜,偏斜率仅0.8%,成井速度快、质量好、安全系数高;3)反井法一次成井施工铁路隧道深竖井完全可行,机械化程度高,充分显示了反井法的优越性和先进性。
  • 摘要：引汉济渭工程秦岭输水隧洞TBM掘进施工在试掘进段因遭遇高磨蚀性硬岩地层,滚刀发生严重磨损,致使施工进度严重滞后。为降低刀具磨损,节约施工成本,加快施工进度,必须对刀具磨损进行准确预测。针对高磨蚀性地层,开展滚刀磨损预测研究;通过课题组前期研究结果,建立滚刀磨损理论预测模型;通过室内实验,建立滚刀磨损实验预测模型;通过现场试验,对室内实验模型及课题组前期研究建立的理论预测模型进行验证。结果表明,实验预测结果具有较高的准确性,相对误差在10%以内。
  • 摘要：奥村组于近日发布消息,称该公司与Techno Pro公司(位于兵库县明石市,佐土原千寻董事长,从事建设器材租赁业务)、北陆钢产公司(位于富山县滑川市,酒井正社长,从事隧道模板台车的设计、制造、销售业务)联合开发出了山岭隧道衬砌混凝土的快速浇筑系统。该系统使用2台泵车,可从模板台车的前后方同步浇筑预拌混凝土。模板台车中央部的泵送配管采用Y字管,也能够从左右侧同步浇筑。通过设置在配管内的流量调节阀可确保左右侧的浇筑高度均等,并可防止混凝土的侧压差引起的模板台车变形。据此,采用这种延长1个浇筑跨距的“长跨距移动模板方式”能够将浇筑能力提高至原来的2倍。
  • 摘要：为了在复合盾构掘进过程中实时监测土舱的情况,获得刀盘的旋转状态、刀具的磨损状况、开挖地层的图像信息和渣土的流动特性,建立一套土舱可视化实时监测系统,该系统通过上位机监控系统实时监测前端设备的工作状态,并将摄像机采集的信号实时传输到视频采集系统。介绍该系统方案,重点探讨其结构设计、硬件设计、软件设计,并通过室内和现场试验进行验证该系统的有效性。结果表明,该系统可实现土舱的实时视频监控、录像、回放以及系统温度、湿度和压力的监测。
  • 摘要：为保证在不具备整体始发空间的条件下双护盾TBM分体始发顺利实施,以青岛地铁1号线海泊桥站为例,针对城市地铁隧道施工始发场地有限的客观条件,以实现施工功能为导向,通过配套设备的优化布置并最大限度地利用双护盾TBM自身配置实现有限场地内最经济的TBM分体始发,并对分体始发的基本方案进行探讨。经研究分析可知:1)分体始发时双护盾TBM需具备的基本配套系统为高(低)压供电系统及控制系统、冷却水系统、液压系统、润滑系统、脂密封系统、压缩空气系统、豆砾石回填系统、注浆系统、导向系统及除尘系统;2)通过管线、线缆的延伸,双护盾TBM可在主机与后配套之间或主机与部分后配套之间任何位置断开。
  • 摘要：2018年8月7日,清水建设发布消息,称该公司开发出了使用毫米波雷达监测隧道掌子面坍塌振动的系统。通过使用毫米波雷达,即使在粉尘飞舞的恶劣环境中,也能够在无损雷达直线前进、穿透性能的前提下监测掌子面;即使作业人员进入雷达和掌子面之间的区域,也不会引起反应,能够针对整个掌子面进行实时监测。该系统由毫米波雷达和数码相机为一体的测量系统、电脑(系统控制)、硬盘(记录)组成。使用雷达确认掌子面的位移,同时按照0.1 mm单位监测肉眼看不到的微细振动。掌子面的位移状况能够通过实时显示在电脑上的位移量和位移速度分布图进行确认,也能够根据与掌子面的实况影像相重合实现可视化确认。在超出基准值或捕捉到坍塌预兆时,将通过闪光灯、警报声、监控器显示发出注意、警告、疏散3个级别的警报。
  • 摘要：为缩短仰拱施工全工序作业时间、提高仰拱施工进度、降低仰拱工成本、减少施工人员和辅助材料的投入,开发了仰拱全工序履带式栈桥。该栈桥主桥底部分成基础底面清理及钢筋绑扎、仰拱衬砌及仰拱回填、仰拱养护3个12m工作区,每个工作区分别配置相应的机械化装置,整车采用液压履带驱动。重点介绍全工序履带式栈桥的结构组成以及主桥、前后坡桥、驱动系统、仰拱衬砌系统和辅助工装的设计,对栈桥主要部件的强度进行校核,并应用在郑万高铁湖北段向家湾隧道施工中。结果表明:在Ⅳ级围岩隧道中,仰拱全工序履带式栈桥相比普通仰拱栈桥,完成12m仰拱全工序作业仅需要36h,每延米可节省134.91元施工成本,且行走机构能够适应复杂的隧道施工环境,设备性能稳定、故障率低。
  • 摘要：中老国际通道玉磨铁路当前正在加紧建设中,各参建单位结合复杂的地质条件,全力开展工艺工法创新和技术攻关,共有29项科研创新获得国家实用新型专利和发明专利,这些“利器”正在助力中老铁路加速建设。中铁隧道局集团的建设者结合复杂地质,研发出整体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等多项获得国家专利的“利器”正在加速铁路建设。以中老国际通道玉磨铁路新平隧道建设为例,截至2018年8月,玉磨铁路新平隧道正洞开挖已掘进3 700余m,每天有1 500多人从15个作业面快速向前掘进。
  • 摘要：依托郑万高铁湖北段大断面隧道洞群,针对其开挖断面面积大、软弱围岩占比高、采用大型机械化大断面法施工的特点,开展初期支护位移现场监控量测,对监控量测数据进行分类统计、包络回归分析,得到Ⅳ、Ⅴ级围岩深、浅埋不同大断面法(全断面法、微台阶法)开挖下初期支护位移沿隧道纵向的函数表达式及各工况下分段位移占极限位移的比值。最后结合Q/CR9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》中初期支护极限位移值,给出郑万高铁大型机械化施工隧道各工况下初期支护位移控制基准建议值。结果表明:郑万高铁隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用深、浅埋不同大断面法开挖时,按距掌子面距离的分阶段位移控制基准相差较大,现行Q/CR9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》中统一规定不合理;围岩级别、埋深及开挖方法相同时,拱顶沉降和洞周水平收敛规律基本一致。
  • 摘要：2018年7月31日,世界海拔最高特长公路隧道米拉山隧道全线贯通。米拉山隧道地处海拔5 013 m的米拉山,是拉林高等级公路2期项目重要控制性工程。隧道全长5 720 m,设计时速80 km,按一级公路标准修建。隧道穿越季节性冻土、多年冻土及25条断层破碎带,水文地质及工程地质条件极为复杂。设计过程中,设计技术团队克服高海拔、低气压、低含氧量、强紫外线和低温严寒等恶劣的气候影响,攻克了冻土、生态脆弱、不良地质等多个世界性建设难题,为隧道顺利贯通奠定了良好的基础。
  • 摘要：为了获得隧道施工中风管出口到掌子面的距离(以下简称“风管距离”)以及风管出口风量对施工通风时间的影响规律,以郑万线机械配套施工的大断面高速铁路隧道为工程依托,采用CFD数值模拟和多项式拟合数值分析方法对1D、2D、3D、4D(D为断面当量直径)的风管距离搭配2000、2500、3000、3500m^3/min4种风管出口风量作用下的最少通风时间进行研究。研究结果表明,施工通风时间受风管距离与风管出口风量2个因素的影响,通风时间t与风管距离x之间关系可以表示为t=ax^2+bx+c的形式,且式中各项系数均可以通过多项式拟合表达为风管出口风量Q的函数,故研究可得出通风时间t与风管距离、风管出口风量间的函数关系式为t=f(Q)x^2+g(Q)x+h(Q),同时运用该公式对向家湾隧道工程实例的通风时间进行预测。研究成果为郑万线隧道机械化快速施工通风时间的确定提供了理论指导,研究揭示的规律及所采用方法对类似隧道工程施工通风时间的确定具有一定的参考价值。

    隧道建设（中英文）的期刊信息

    • 曾用名：隧道建设
    • 创刊时间：1981
    • 地区：CN
    • 语言：中文
    • 热门主题：隧道 盾构 盾构隧道 TBM 铁路隧道 数值模拟 隧道工程 公路隧道 隧道建设 综合管廊
    • 学科分类： 铁路运输;

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