二次衬砌

摘要： 论文以江西某高速公路项目隧道工程为依托,通过对二次衬砌工艺控制、内外弧支撑筋不同的加密方法对比等方面的分析与研究,并在施工中加以应用和总结,以达到提高隧道二次衬砌钢筋保护层合格率的目的,希望能为相关研究提供参考。

摘要： 为有效解决传统隧道衬砌工艺中衬砌拱顶脱空、浇筑混凝土厚度和强度不足等二次衬砌质量通病,提高衬砌整体性并提升二衬标准化施工水平,文章针对景文高速耙齿岩隧道项目工程,采用了新型可带模注浆的衬砌台车以替代传统的混凝土浇筑方式,并对台车模板和分流系统进行综合改造设计以更好的适配耙齿岩隧道衬砌工程的施工特点,在此基础上提出了完整的逐窗入模和浇筑混凝土施工流程。此外,针对带模注浆施工前的特殊情况提出了局部超前预注浆处理相关施工要点及工艺参数,最终对所采用的优化衬砌工艺进行了浇筑混凝土效果检验。衬砌工程质量检验评定结果表明:经逐窗入模及带模注浆施工后的混凝土强度、衬砌厚度及墙面平整度均满足施工技术标准,二衬质量得到明显改善。研究所采用的新型衬砌台车和逐窗入模系统解决了隧道二衬混凝土的固有施工技术缺陷,提高了施工工效,为隧道衬砌的标准化建设提供了可行的技术参考。

摘要： 当高速列车通过隧道时,其周围所产生的气压波不可避免地对轨旁电力附属设施造成气动冲击影响。配电箱作为一种隧道内广泛分布的轨旁电力附属设施,在气动荷载作用下,其锚固安全性会受到一定影响。以配电箱为研究对象,利用Abaqus与Fluent进行联合仿真分析其结构安全性。利用流体力学计算软件Fluent,建立空气−高速列车−隧道三维CFD数值计算模型,得到了气动荷载时程曲线;基于Abaqus有限元计算软件,建立配电箱−锚栓−隧道结构的三维精细化有限元模型,研究气动−地层荷载联合作用下配电箱、锚栓与衬砌的动力响应特性以及高速铁路隧道轨旁配电箱的破坏模式与影响因素。研究结果表明:在气动−地层荷载联合作用下,相对于配电箱以及锚栓本身,锚栓安装基座的衬砌表层混凝土最容易发生破坏;混凝土的破坏形状呈现以锚栓中心为轴线的表层椎体分布特征,混凝土潜在破坏模式为渐进式剥离破坏与黏结破坏;混凝土内拉应力与锚栓直径呈现明显的负相关性,为避免因混凝土破坏而造成配电箱脱落等安全事故,可适当提高锚栓直径。

摘要： 近年来,高速铁路隧道衬砌的质量缺陷在第三方检测中暴露出来越来越多,“缺陷整治”成为隧道施工的常态也是病态。缺陷整治需要消耗大量的人力、物力及财力,特别是铁路运营阶段的缺陷治理矛盾表现的更为突出。以福厦高铁石竹山隧道施工为例,针对目前衬砌存在的质量病害,从工装配置改进和工艺优化方面入手,从初期支护验收到衬砌混凝土浇筑、养护等工序全方位控制,解决隧道衬砌施工过程中长期存在的各种弊病,减少了隧道衬砌质量缺陷,提高了隧道衬砌施工质量。

摘要： 为满足隧道二次衬砌拱部预制管片的安装要求,将预制管片安全便捷地转移至管片拼装小车,基于现场边界条件及施工方案,结合优化设计理念,设计一种专用顶升机构。对顶升机构的结构方案、升降油缸选型进行详细阐述,并分析验证顶升机构升降油缸的稳定性。借助力学方法分析确定顶升机构的最佳安装位置,同时采用有限元方法对边墙衬砌台车门架系统进行强度校核。目前,该顶升机构已在重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道工程得到施工应用,共计辅助完成11组预制管片的拼装作业。理论分析及现场应用表明:1)该顶升机构设计合理,强度及稳定性满足现场施工要求;2)顶升机构投入使用期间,未出现故障,保障了拱部预制管片拼装作业的顺利进行。

摘要： 当高速公路隧道采用新奥法开挖,下穿密集居民区,覆土层较浅时,不同的爆破方案和施工工艺会对地表位移和隧道变形产生显著的影响,直接关系安全问题。文章结合实际工程,对于高速公路隧道洞口段、洞身段采取不同的施工工艺,同时优化光面爆破施工方案,研究了对于爆破后的盲炮处理和超欠挖的控制,讨论了爆破施工危险因素及预防措施。并对初期支护、二次衬砌的施工工艺进行分析研究,提出施工常见的安全隐患问题,严格控制地表位移变形,可为我国其他相似下穿隧道施工提供借鉴。

摘要： 以北京地铁17号线工程东大桥站~工人体育场站区间CRD法断面结构二次衬砌施工为例,简要介绍常规二衬施工步序和优化后施工步序的特点,分析优化后施工步序的可实施性。施工结果表明,CRD法断面采用优化后施工步序的监测数据无异常,自身结构稳定,且较原有施工步序施工周期缩短,施工成本降低,经济效益显著。

摘要： 为研究高速公路隧道衬砌厚度对于二次衬砌的影响,以某高速公路隧道为例,采用“荷载–结构法”构建结构有限元计算模型,运用PDS技术并结合蒙特卡洛分析方法实现隧道二次衬砌灵敏度及线性相关性分析,从而得出二次衬砌随机变量的影响因素与作用规律。研究得出:衬砌厚度对衬砌结构的最大位移、最大轴力、最大弯矩的影响占比大于40%,说明衬砌厚度在隧道二次衬砌结构安全性影响程度占比较大,是二次衬砌安全性主要影响因素;厚度与其最大位移、最大轴力、最大弯矩的线性相关系数均大于0.73,同时趋势线斜率数值较大,说明衬砌厚度与隧道二次衬砌安全性的线性相关程度明显,且影响速率相对较大。通过对公路隧道二次衬砌灵敏度及线性相关性分析,其研究成果对高速公路隧道结构设计、安全施工提出借鉴。

摘要： 对不同弹性模量围岩的山体隧道调研发现,低弹性模量围岩的二次衬砌混凝土裂缝较少,高弹性模量围岩的二次衬砌混凝土裂缝数量相对较多,开裂形式为环向裂缝和纵向裂缝。根据开裂风险评估结果可知,由于高弹性模量的围岩对二次衬砌结构混凝土产生较大约束,当围岩弹性模量高于2 GPa,混凝土开裂风险>1.0,混凝土必然开裂;围岩弹性模量低于2 GPa时,开裂风险介于0.7~1.0之间,即存在一定的开裂风险。基于水化热调控及全过程补偿收缩技术,并通过大掺量粉煤灰降低水泥用量可显著降低早期水化温升和水化速率,实现混凝土早中后期分阶段全过程收缩补偿,协同施工工艺措施优化,可抑制混凝土开裂风险,提升二次衬砌长期使用寿命。

摘要： 黑山南北高速公路完全按照欧洲标准设计和施工,对工程安全要求较高。针对Vjeternik隧道紧急停车带二次衬砌施工,提出应用组合式模板台车,以满足工程进度及安全方面的要求。组合式台车分为左、右两部分,可分别在洞外利用起重吊车进行拼装,避免了洞内狭小空间作业带来的安全隐患;两部分均配置独立的轮式走行系统且顶模部分可收缩,使其能够独立通过主洞标准断面;基于轮式走行系统的灵活性,该台车可在紧急停车带位置灵活调整,轻松实现对接拼装及拆卸,从而有效提升二次衬砌施工作业效率。该组合式模板台车的应用对于复杂特殊断面隧道衬砌施工具有一定的参考价值。

摘要： 近年来,BIM技术在交通设施行业的发展十分迅猛,由BIM三维建模软件建立的模型具有直观性、共享性、全息性,其包含的大量信息是工程协同设计、协同管理的基础.为保证工程物的结构稳定性,拓展基于BIM模型的受力计算十分必要.本文以二车道公路隧道为研究对象,通过C#语言在Visual Studi02015开发环境下编制了Revit与有限元软件Abaqus的接口程序,并结合隧道二次衬砌的受力特点用Python语言对Abaqus进行二次开发,实现了Revit模型到有限元软件Abaqus的自动参数化受力计算,并通过实例证明该接口程序有效地缩短了结构受力计算周期.

摘要： 京沪高速济南连接线工程与济南绕城高速济南连接线工程共设置了6座双向8车道隧道,隧道比重高、里程长、断面大、地质条件复杂,是整个项目的控制性工程,其二次衬砌厚度对整个项目隧道工程的安全性与经济性具有重要的影响.鉴于目前国内尚缺少4车道公路隧道支护参数的技术标准,为得到合理的二次衬砌支护参数,选取典型小净距Ⅴ级围岩浅埋段,采用数值计算的方法,研究了不同混凝土强度等级、不同厚度条件下的二次衬砌力学性能.结果表明:超大断面4车道隧道二次衬砌厚度存在一个合理范围,在该范围内二次衬砌的最大裂缝与最小安全系数均在限值范围之内,超过合理厚度不利于结构安全;提高二次衬砌混凝土强度等级对结构安全有利,但随着等级的提高其有利作用在逐步减弱.

摘要： 本文介绍了钢模台车的衬砌效果及运用情况,以工程实例说明了应用钢模台车,在引水隧洞二次衬砌施工中完成的隧洞结构简单、空间体积小、衬砌的砼断面规则标准.钢模台车,具有操作方便、可靠性高、隧洞成型面光滑、施工速度快等优点.可在今后类似工程施工中借鉴.

摘要： 本文针对已建12条公路隧道的衬砌结构在运营期间出现的大量裂缝进行了实地调查,采用统计方法对隧道衬砌环向裂缝、纵向裂缝和倾斜裂缝的分布数量、裂缝宽度、裂缝长度进行了研究.研究认为隧道衬砌结构以环向裂缝为主,裂缝宽度大多小于0.2mm,裂缝长度多在1～5m之间,边墙裂缝长度服从对数正态分布规律,左右边墙出现的裂缝基本对称,对分析隧道二次衬砌裂缝的分布以及防治具有一定的借鉴意义.

摘要： 文章通过对某公路隧道二次衬砌病害的原因分析及理论情况下的承载力的研究,划分了危险及补强等级,提出了各种条件下的加固方案,并提出了合理的处治流程,最后对施工及管理给出相关建议.

摘要： 介绍牛栏江—滇池补水工程大五山隧洞穿越兔耳关断层和化龙村断层及其一系列分支断层的洞内泥石流处理,为避免对塌方体2次扰动,防止形成新的泥石流及次生灾害发生,局部改变洞线避开塌方体.后续穿越区域断层带隧洞施工,采用开挖前加固预处理、分层开挖、一次超强支护、二次衬砌及时跟进等措施,确保工程安全推进.

摘要： 盾构施工煤矿长距离斜井是一重种全新的建井模式,具有重大意义.不同于地铁盾构施工可在车站端或接收井中接收盾构,煤矿斜井不具备此条件,只能采取原位拆解、原路返回的方法,其拆解区空间小,吊装荷载大,且地层接近煤层,围岩一般较差,由此带来的深埋拆解段处置技术是较为迫切的问题.本文依托补连塔煤矿盾构拆解工程对拆机扩大硐室支护体系进行研究,对重载锚杆锚固力学进行分析并对硐室二次衬砌结构设计参数进行了优化演算.研究得出,锚杆变形验算中考虑地层对砂浆粘结力时,锚杆临界长度为7.88m,最大变形量为19.7mm;考虑砂浆对钢筋握裹力时,锚杆临界长度为4.02m,最大变形量为10.1mm.二次衬砌厚度宜采取450mm,结合优化配筋可以满足结构安全要求.

摘要： 本文研究的全自动数控台车是一种新的数字化控制模式液压模板台车,其特点主要有:①适用范围更广泛;②受力体系转换更合理;③监测数据能为施工提供依据;④自动化控制更方便;⑤整体性增强,结构更可靠.该台车不仅能省力、省工、节约成本,并具有很好的安全性,又能保证混凝土的质量;尤其是其具有良好的换撑、监测、数控功能,在暗挖大断面施工受力转换中能完成较好的过渡,通过监测各项数据及时反馈施工,有效控制地表沉降,实现信息化施工.全自动数控衬砌台车的研制对保证工程质量和提高施工企业经济效益非常重要和迫切.

摘要： 本文研究的全自动数控台车是一种新的数字化控制模式液压模板台车,其特点主要有:①适用范围更广泛;②受力体系转换更合理;③监测数据能为施工提供依据;④自动化控制更方便;⑤整体性增强,结构更可靠.该台车不仅能省力、省工、节约成本,并具有很好的安全性,又能保证混凝土的质量;尤其是其具有良好的换撑、监测、数控功能,在暗挖大断面施工受力转换中能完成较好的过渡,通过监测各项数据及时反馈施工,有效控制地表沉降,实现信息化施工.全自动数控衬砌台车的研制对保证工程质量和提高施工企业经济效益非常重要和迫切.

摘要： 本文研究的全自动数控台车是一种新的数字化控制模式液压模板台车,其特点主要有:①适用范围更广泛;②受力体系转换更合理;③监测数据能为施工提供依据;④自动化控制更方便;⑤整体性增强,结构更可靠.该台车不仅能省力、省工、节约成本,并具有很好的安全性,又能保证混凝土的质量;尤其是其具有良好的换撑、监测、数控功能,在暗挖大断面施工受力转换中能完成较好的过渡,通过监测各项数据及时反馈施工,有效控制地表沉降,实现信息化施工.全自动数控衬砌台车的研制对保证工程质量和提高施工企业经济效益非常重要和迫切.

摘要： 根据本发明，提供一种含有羟基当量为规定值以下的含酚性羟基的树脂的二次电池负极用树脂组合物。本发明的一个方式的二次电池负极用树脂组合物含有：羟基当量为300g/eq以下的含酚性羟基的树脂；和沸点温度或热分解温度超过上述含酚性羟基的树脂的自缩合温度的磷酸酯或磷酸衍生物。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够形成正极的非水系二次电池正极用粘结剂组合物，通过该正极可得到即使是在低温和低充电深度条件下实施了老化处理的情况下也具有优异的寿命特性的非水系二次电池。本发明的粘结剂组合物包含第1粘结材料，而且包含铁、以及钌和铑中的至少一者，铁以及钌和铑的合计含量相对于100质量份的第1粘结材料为5×10‑3质量份以下。

摘要： 本发明提供可提供使充放电容量密度和充放电循环特性进一步提高的锂离子二次电池的锂离子二次电池用碳材料、锂离子二次电池用负极合剂、锂离子二次电池用负极以及锂离子二次电池。上述锂离子二次电池的制造方法包括：混合工序，将含有酚醛树脂和二氧化硅粒子的树脂组合物混合而得到混合物；喷雾工序，将上述混合工序中得到的混合物喷雾而形成液滴；第一热处理工序，对上述喷雾工序中得到的液滴实施第一热处理而生成碳前体；以及，第二热处理工序，对上述第一热处理工序中得到的碳前体实施温度比第一热处理工序高的第二热处理而生成含有碳和由SiOx（0＜X＜2）表示的氧化硅的碳材料。

摘要： 本发明提供一种二次电池用粘结剂组合物，其能够在使用粘结剂组合物得到的层与基材之间实现优异的密合性、得到具有良好的循环特性的二次电池。该二次电池用粘结剂组合物包含聚合物和溶剂，上述聚合物为具有由聚合物(a1)构成的核部和由聚合物(a2)构成的壳部的核壳型颗粒，上述聚合物(a2)以规定量包含单官能不饱和羧酸酯单体单元、选自单官能不饱和羧酸单体单元和单官能不饱和磺酸单体单元中的一种以上的单体单元、具有两个以上乙烯基官能团的单体单元以及芳香族乙烯基单体单元，相对于1摩尔的上述具有两个以上乙烯基官能团的单体单元，上述选自单官能不饱和羧酸单体单元和单官能不饱和磺酸单体单元中的一种以上的单体单元为0.1摩尔以上且15000摩尔以下。

摘要： 本发明的目的在于提供一种全固体二次电池用粘结剂组合物，其能够制备具有良好的流平性的含固体电解质层用浆料组合物、并且能够形成可以使全固体电池发挥优异的输出特性的含固体电解质层。本发明的粘结剂组合物包含第一聚合物、第二聚合物及溶剂，上述第一聚合物在上述溶剂中为难溶性的，上述第二聚合物包含含腈基单体单元且在上述溶剂中为易溶性的。

摘要： 一种非水电解质二次电池，具备正极、负极和非水电解质，上述正极含有具有α－NaFeO2型晶体结构且由通式Li1+αMe1－αO2(0＜α，Me为包含Ni和Mn、或者Ni、Mn和Co的过渡金属元素)表示的锂过渡金属复合氧化物作为活性物质，使用CuKα射线的X射线衍射图中，在20°～22°以下的范围观察到衍射峰。

摘要： 本发明涉及：二次电池电极用粘合剂；包含二次电池电极用粘合剂的二次电池电极和二次电池；用于制造所述二次电池电极的二次电池电极用组合物；和所述二次电池电极的制造方法。所述二次电池电极用粘合剂可以是如下二次电池电极用粘合剂，其中包含源自聚乙烯醇的单元和源自离子取代的丙烯酸酯的单元的共聚物彼此连接。

摘要： 本发明提供了一种二次电池用粘结剂组合物，其包含溶剂和在末端具有下述式(I)表示的结构的聚合物。[式(I)中，R1、R2各自独立地表示有机基团、或R1与R2一起形成环的有机基团，“*”表示与上述聚合物的主链末端结合的部位。]

摘要： 拼装预制二次衬砌的山岭隧道结构及预制二次衬砌拼装台车，以实现山岭隧道二次衬砌结构的快速化施工，确保二次衬砌结构的施工质量，而且隧道运营后也可对防排水层进行更换。二次衬砌结构由预制二次衬砌管片环向、纵向拼装连接而成。预制二次衬砌拼装台车包括台车和安装于其上的拼装机，台车由前立架、后立架和将两者连接为一体的纵梁构成。拼装机具有旋转机构和滑移机构，通过滑移机构安装在纵梁上，旋转机构上固定设置伸缩臂，伸缩臂的外端设置抓取预制二次衬砌管片的真空吸盘。

摘要： 拼装预制二次衬砌的山岭隧道结构及预制二次衬砌拼装台车，以实现山岭隧道二次衬砌结构的快速化施工，确保二次衬砌结构的施工质量，而且隧道运营后也可对防排水层进行更换。二次衬砌结构由预制二次衬砌管片环向、纵向拼装连接而成。预制二次衬砌拼装台车包括台车和安装于其上的拼装机，台车由前立架、后立架和将两者连接为一体的纵梁构成。拼装机具有旋转机构和滑移机构，通过滑移机构安装在纵梁上，旋转机构上固定设置伸缩臂，伸缩臂的外端设置抓取预制二次衬砌管片的真空吸盘。