隧道锚

摘要： 宜昌伍家岗长江大桥主桥为(290+1160+402)m双塔简支钢箱梁悬索桥,北侧锚碇为隧道锚,隧道锚长90 m,埋深80 m,与水平线夹角40°。隧道锚设置于微风化砾岩层,岩体强度与胶结程度低,遇水极易软化。前锚室前12 m采用机械开挖,之后采用两台阶钻爆法施工;锚塞体段及后锚室段采用三台阶钻爆法施工。爆破后小循环进尺,初期支护及时跟进,二衬采用支架法施工,侧卸式矿车出渣。通过隧道锚拱圈爆破试验对被保护对象质点振动速度、围岩松动圈、隧道下沉与收敛的数据进行采集和分析论证,前锚室从12 m处开始用毫秒导爆管雷管微差爆破,锚塞体和后锚室上台阶超大变截面采用电子雷管微差爆破,取消隧道锚拱圈预留保护层,提高工效26%,并有效防控了软质岩隧道锚开挖过程中围岩失稳与坍塌的风险。

摘要： 大东金沙江大桥跨越金沙江,结合受控因素其主桥设置为1520m双塔单跨钢桁梁悬索桥。索塔采用门型框架结构,横梁为预应力混凝土结构。加劲梁采用板桁结合钢桁梁,以适应山区受限的施工场地,桁高9.5m,弦杆水平中心距31m。主缆采用预制平行钢丝索股,骑跨式索夹及吊索。两岸锚碇为隧道锚,其中一岸设置缆洞索股入山。引桥采用钢混组合梁,以加快施工速度和提升抗震性能。

摘要： 既有悬索桥隧道锚均位于中风化及以上硬质岩层或完整软岩中,尚无在碎裂岩层修建悬索桥隧道锚的工程实例。以西南地区某山区悬索桥为背景,对碎裂岩层修建悬索桥隧道锚成洞安全性及抗拔承载力进行研究,提出考虑抗拔承载力分项系数的锚塞体抗拔承载力简化公式,进而分析隧道锚修建可行性。研究结果表明,锚塞体最大抗拔承载力为9倍主缆设计荷载,即隧道锚抗拔稳定安全系数为9,满足规范要求;锚塞体在主缆设计荷载作用下,锚碇水平位移和竖向位移均满足规范要求,从而验证了碎裂岩层修建悬索桥隧道锚具有可行性。

摘要： 某西南山区悬索桥隧道锚具有锚洞断面大、成洞难度大,轴线倾角大、出碴困难,隧道锚洞与铁路隧道施工相互影响等难点。通过对铁路隧道与隧道锚不同施工工序进行理论分析,得出合理的相邻洞室开挖工序,并合理控制爆破振动速率、施工工序,加强施工期的监控量测、施工管理、应急预案等,以确保洞室施工安全。通过采取合理的安全应对措施,可确保隧道锚及铁路隧道施工安全。

摘要： 高边仰坡下方隧洞群开挖施工顺序对于保证边坡稳定及隧道洞室稳定性具有重要的意义。基于有限元数值分析软件建立了绿汁江特大桥隧道锚、连拱隧道及边仰坡稳定性分析的工程地质模型,对隧道锚及连拱隧道交叉施工的互相影响进行了数值模拟,分析了高边仰坡下方隧洞群开挖施工过程中围岩的变形、塑性区发展过程,并对隧洞群及边仰坡稳定性进行了评价。结果表明:高边仰坡防护施工完成后,主线连拱隧道左洞、右幅隧道锚以及主线连拱隧道右洞开挖对边仰坡、右侧边坡的影响小,边仰坡及右侧边坡处于稳定状态;主线连拱隧道左洞开挖超过15 m后方可开始右幅隧道锚的施工;右幅隧道锚开挖和主线连拱隧道右洞开挖10 m范围内洞室稍有变形,但在安全变形允许范围内。通过对隧洞群实际开挖后围岩变形监测数据的分析可知,数值计算结果与围岩变形值相吻合,且整体处于安全状态,进一步证明了本文提出的高边仰坡下方隧洞群开挖安全控制技术的合理性。该研究成果可为类似工程的施工建设提供一定的借鉴。

摘要： 为了研究软岩地质条件下悬索桥隧道锚的合理开挖方案,以伍家岗长江大桥北岸隧道锚为研究对象,利用层次权重决策分析法结合FLAC3D软件,对三台阶法、三台阶临时仰拱法、正台阶环形开挖法和交叉中隔壁法等多种隧道开挖方案进行多维度对比分析.结果表明:层次权重决策分析法结论与数值计算结果一致,当目标指标着重于沉降变形和工程造价时,三台阶临时仰拱法为最优开挖方案.该结果同时说明,在隧道锚开挖方案选择上,将层次权重决策分析法和数值分析方法结合,能够为实际工程提供科学指导意见.

摘要： 本文结合实际工程,从施工方案设计、锚碇隧洞开挖、隧洞洞内支护及锚塞体设计等方面,分析了大型悬索桥中隧道锚技术的实践应用.

摘要： 绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,大桥两岸与隧道连接.桥位处地形陡峭,施工场地受限,大桥两岸锚碇均设计为隧道锚.玉溪岸隧道锚设计倾角为45°,底板角度达54°,隧道锚长度达78 m,总开挖量为17538 m3.结合地形条件和场地位置,隧道锚锚洞开挖采用两台阶钻爆法施工,出渣采用大容量智能快速出渣系统;机械设备和材料进出锚洞采用液压自动运输系统完成;前锚室二衬采用整体型钢台架作为支撑系统分次分段进行施工,通过这些施工技术加快了施工进度,保证了超大倾角隧道锚的施工安全和质量.

摘要： 隧道锚与连拱隧道重叠区域的围岩变形和应力状态极其复杂,因此研究其相互间影响具有非常重要的意义.现以四坪隧道和开州湖特大桥开阳岸隧道锚施工顺序为研究对象,采用数值分析的方法对隧道和隧道锚的开挖顺序进行研究.研究结果表明:两种不同施工顺序下,围岩的变形差别不大,均在安全范围内;连拱隧道与隧道锚间的塑性区并未贯通,开挖并未导致围岩的进一步破坏.根据隧道和隧道锚的沉降监测以及爆破振动监测,相互间的施工影响均在可控范围内,爆破振动影响可忽略不计.

摘要： 香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥为当今世界跨度最大的独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥,主缆孔跨布置为766 m+160 m,该桥为独塔非对称结构悬索桥,在香格里拉岸隧道锚处采用了集主索鞍和散索鞍于一体的滚轴式复合索鞍,单个鞍体重87.5 t.采用缆索吊装将索鞍各构件吊运至支墩门架下方的滑移支架上,并通过滑移支架横移至门架正下方,解决了山区施工便道坡度大及拐弯半径小、无法采用常规方法运输大吨位索鞍的难题;采用"组合吊具"将索鞍纵移至隧道锚锚洞内,解决了隧道锚锚洞内吊装空间不足的问题;通过各构件安装精度控制,完成复合索鞍的精确定位与安装,解决了索鞍安装精度要求高的难题.

摘要： 隧道锚的承载性能是隧道锚设计和工程应用需要解决的基本科学问题.隧道锚是底部大、上部小、呈倒塞体形的锚体结构,这一几何特征使得荷载作用下锚-岩界面产生附加应力.为探究不同加载阶段隧道锚承载部位和承载力的差异,通过分析各阶段附加应力变化情况建立不同加载阶段隧道锚承载力的表达式,并通过某大桥隧道锚现场缩尺模型试验对所推导公式进行实例验证.发现:隧道锚的承载阶段包括初始阶段、弹性阶段和塑性阶段3部分,隧道锚的初始承载力取决于锚碇体自重,峰值承载力则与隧道锚的破坏形态、附加应力大小直接相关.某大桥隧道锚沿锚-岩界面破坏,其初始承载力为1540MN,是设计荷载的7倍;峰值承载力为3080MN,是设计荷载的14倍.现场缩尺试验揭露的隧道锚临界承载力和极限承载力分别为设计荷载的9倍和13倍.以上结果表明:不同加载阶段,隧道锚-岩体联合承载力的部位、岩体参与抗拔的范围、夹持锚碇体的程度均不相同;隧道锚承载力的阶段性由锚-岩界面附加应力的变化引起；建立的承载力估值公式与现场试验吻合性较好,可用于指导隧道锚设计.

摘要： 重点介绍了重庆万州驸马长江大桥隧道锚锚塞体混凝土温度控制和裂缝防治所采取的措施,结合现场实际情况进一步总结了隧道锚大体积混凝土温度控制和裂纹控制的施工经验,并给出了施工现场的一些建议.

摘要： 拱桥施工中隧道锚属于施工临时构造,但其施工过程中的受力影响整桥的施工安全.为了研究特大跨钢管混凝土拱桥的隧道锚,提出了新型的隧道锚设计方案,不再使用摩阻力提供锚固抗力.采用锚梁方案,有效降低了隧道锚的设计构造尺寸.基于精细化有限元数值模拟,建立了考虑围岩和隧道锚相互作用的数值计算模型.考虑了局部位置埋入钢构件对有限元模型的影响,采用钢板与混凝土部分无黏结的设计方案.计算结果显示:新型隧道锚的钢构件及混凝土的应力均满足要求,围岩的应力不大.本文研究为钢管混凝土拱桥的隧道锚施工技术提供了借鉴.

摘要： 某悬索桥隧道锚围岩岩体质量较差,均为软岩,围岩与混凝土接触面的剪切流变特性是设计最为关心的问题.对此,采用中剪伺服仪对岩石-混凝土试件进行了胶结面剪切流变试验,得出了隧道锚胶结面的剪应力-剪切位移时程曲线.通过对胶结面试验结果分析,得到了岩石的长期剪切强度参数,与岩石快速剪切试验获得的抗剪强度参数相比较,发现长期抗剪强度参数有所降低.采用胶结面剪切流变试验曲线,对岩石-混凝土胶结面剪切流变模型进行了反演分析,获得了胶结面黏弹-塑性剪切流变模型的材料参数,分析表明该模型能够反映胶结面的流变特性.

摘要： 采用理论分析和数值模拟相结合的方法,研究了乌江大桥隧道锚锚体和围岩的相互作用机理,并对乌江大桥隧道锚的锚碇长度进行了优化计算,本文认为要满足乌江大桥的受拉要求,锚碇长度必须在15m以上围岩才能提供足够的抗力.同时,以锚碇长度为20m的初步设计方案为例,研究了超载作用下隧道锚围岩稳定性、锚体和围岩胶结面施工质量因素对隧道锚稳定性的影响.

摘要： 本文介绍了被誉为"世界第一隧道锚"大倾角锚塞体施工关键工序的控制,重点介绍了模板及支架系统的搭设、定位架的设计及安装、预应力管道的安装、高落差泵送混凝土施工及大体积混凝土的温控措施.

摘要： 本文介绍了被誉为"世界第一隧道锚"大倾角锚塞体施工关键工序的控制,重点介绍了模板及支架系统的搭设、定位架的设计及安装、预应力管道的安装、高落差泵送混凝土施工及大体积混凝土的温控措施.坝陵河大桥隧道锚被誉为“世界第一隧道锚”，这种45°大倾角锚塞体施工没有现成的经验可供借鉴，在项目部领导及员工的共同努力下，仅用5个月时间即完成锚塞体的施工。受场地及设备约束，塞体定位架只能采用杆件洞内拼装，拼装时的精度不如整体拼装，同时也费时、费工，后通过在锚洞内设置2t卷扬机工效有所提高。高落差向下泵送机制山砂混凝土的成功是锚塞体施工的一大亮点。

摘要： 高速公路悬索桥隧道锚是一个倾角大、断面逐渐加大的大跨度隧道结构,其开挖施工技术难度大,常规机械设备难以在此种条件下施展.为此,通过总结宜泸渝高速公路南溪长江大桥泸州岸隧道式锚碇开挖施工技术,对开挖过程中的各个施工环节进行介绍和分析,提出针对此种隧道结构形式开挖的施工工艺和设备要求, 总结隧道锚开挖的关键技术首先，是开挖过程中两隧洞和中间岩墙的稳定性;关键在于是爆破、开挖支护作业的控制质量。实施过程中，设计结合开挖揭示的地质情况、开挖过程中的控制测量，保证了开挖过程中洞室的稳定和安全性。其次，是开挖后渣土的运输效率;尤其是在开挖到一定深度的位置时，重点要保证出渣的连续性，轨道运输的可行性，渣车运行时的安全性。

摘要： 以循隆高速公路控制性工程苏龙珠黄河特大桥为背景,其施工关键技术多有创新,如拱座大体积混凝土温控技术、隧道锚无支架缆索吊装技术等,介绍这些关键技术及其应用效果,为类似工程提供借鉴.

摘要： 四渡河大桥是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路规模最大的桥梁工程，也是中国在深山峡谷中修建的难度最大的山区悬索桥之一。该桥通过对山区特有的建设条件进行深入细致的分析，提出了工程经济性及环保性能突出的大型隧道式锚碇、利于运输和现场组拼的轻型钢桁加劲梁、具有良好铺装性能的钢一混组合桥面系、火箭抛送先导索新型工法等适应于山区悬索桥特点的一些新的思路，获得了极佳的工程经济性能。本文简要介绍该桥的设计施工关键技术，可望为今后山区特大悬索桥的设计施工提供一些借鉴。

摘要： 本发明提供了一种隧道拱架锚杆施工装置，包括底部支撑机构、抓取机构和凿岩机构；所述底部支撑机构包括支撑座以及设置于支撑座上的第一回转组件；所述抓取机构包括与底部支撑机构相连的机械臂组件以及设置于机械臂组件上的抓手组件；所述凿岩机构包括与底部支撑机构相连的第二回转组件以及设置于第二回转组件上的凿岩组件。本发明中提供的隧道拱架锚杆施工装置，通过将抓取机构和凿岩机构设置于同一底部支撑机构上，从而实现拱架安装、锚杆施工(锁脚锚杆、系统锚杆)、超前小导管施工，以实现隧道施工的多道工序能够一机多元化。

摘要： 本发明涉及土木工程领域，尤其涉及一种隧道初期喷锚支护用锚杆安装设备。本发明的目的是围岩上预开设出的锚孔与预设角度出现偏差，以及在拼接过程中第一段锚杆出现较大的晃动，都将影响施工后的结构强度。技术方案为：一种隧道初期喷锚支护用锚杆安装设备，包括有横向调节组件、角度调节组件和顶部支撑组件；横向调节组件的下部连接有用于调节旋转角度角度调节组件。在本发明提供的技术方案中，设有的角度调节和校准部件可以使锚杆在被打入时保证其前进的角度与锚孔开设的角度相对齐，另外在锚孔开口处设有拼接辅助部件，以保证在高空中进行第二段锚杆与第一段锚杆的拼接工作可以稳定完成。

摘要： 本实用新型公开了一种系统锚杆结合锁脚锚管的黄土隧道的初期支护结构，其包括：系统锚杆，其包括多个间隔布设于拱部90°以下至墙脚区域的锚杆；多组锁脚锚管，每侧墙脚处插设一组锁脚锚管，且每台阶拱脚处插设一组锁脚锚管。本实用新型取消了拱顶90°范围内系统锚杆的同时，在施工中每台阶左右两端各设置一组锁脚锚管，保留了可发挥锚固效用的部分系统锚杆，保证了拱顶90°范围以外的系统锚杆受拉应力，将不能发挥锚固效用的系统锚杆取消，缩短了初期支护的施工时间，促进初期支护的快速闭合，进而有效避免初期支护下沉；同时设计了锁脚锚管可进一步有效控制初期支护的下沉。

摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道式锚碇主缆锚固系统锚杆运输装置，包括三角形车架、吊装架、装载锚杆装置；三角形车架包括一根一号型钢和两根二号型钢，一号型钢两侧安装橡胶从动轮，两根二号型钢焊接处设置把手和橡胶导向轮；吊装架包括两根三号型钢和一根四号型钢，两根三号型钢一端分别焊接于一号型钢两端，另一端焊接，四号型钢一端焊于两根二号型钢焊接处，另一端焊于两根三号型钢焊接处；装载锚杆装置包括一号橡胶滑轮和二号橡胶滑轮，一号橡胶滑轮设置一号型钢上，二号橡胶滑轮设置靠近把手位置。本实用新型解决了隧道式锚碇锚固系统锚杆运输困难问题，保证了锚杆运输过程中不易变形、外表涂层不易破坏，进而保证了锚固系统的安装精度。

摘要： 本发明提供一种悬索桥隧道锚组合式锚碇及建造方法。所述组合式锚碇是在悬索桥单侧或双侧的山体边坡开挖前锚室，然后分成多个小截面隧道锚洞进入山体内，开挖锚洞、后锚室，浇筑混凝土锚塞体，形成隧道锚组合式锚碇；每个小截面隧道锚碇的前截面高度和底边宽度分别为3～5m，后截面高度和底边宽度分别为5～8m；多个小截面隧道锚碇共用一个前锚室和一个散索鞍，其后锚室分开。本发明充分利用岩土体自身抗力，减小锚洞截面，易于成洞，降低施工难度，扩大隧道式锚碇的岩土体适用范围，其造价较常规隧道式锚碇大幅降低，具有较大的经济效益和社会效益。

摘要： 本发明提供了一种悬索桥隧道锚与岩体锚复合式锚碇结构及建造方法。所述复合式锚碇结构包括布置在悬索桥桥位区的主缆接入洞，通过主缆接入洞依次施工形成的散索鞍室、前锚室和后锚室，在前锚室与后锚室之间设有前锚固体、锚塞体、后锚固体以及多根锚索，前锚固体置于锚塞体的前锚面，且面积大于锚塞体的前锚面，后锚固体置于锚塞体的后锚面，且面积大于锚塞体的后锚面，多根锚索从前锚固体穿过锚塞体以及锚塞体周围的岩体后用通过锚具固定在后锚固体上；悬索桥的主缆从主缆接入洞牵引入散索鞍室后通过散索鞍分散后与对应的锚索连接。本发明增大了岩体承载的范围，提高了锚碇承载力，可减小锚洞尺寸，能适用工程质量级别较差的岩体。

摘要： 本发明公开了一种隧道锚锚洞施工的逃生救援管道系统，包括有交替设置、且相互固定连接在一起的行走管道和连接管道，行走管道底部固定设置有履带行走系统，所述履带行走系统包括有固定在行走管道的管道主体底部的车架，车架前、后两端各设有2根主动轴，每根主动轴上通过套嵌有2个主动轴承与车架转动连接，每根主动轴两端各固定套接有1个主动轮，车架前、后两端同侧的2个主动轮外部套设有1个履带，所述履带行走系统还包括有制动系统。本发明在隧道锚锚洞施工中应用，能有效解决当前传统逃生管道在锚洞开挖中存在的无固定措施、推进易受阻、救援困难、管壁光滑倾斜难爬处等实际问题。

摘要： 本实用新型提供了一种悬索桥隧道锚与岩体锚复合式锚碇结构。所述复合式锚碇结构包括布置在悬索桥桥位区的主缆接入洞，通过主缆接入洞依次施工形成的散索鞍室、前锚室和后锚室，在前锚室与后锚室之间设有前锚固体、锚塞体、后锚固体以及多根锚索，前锚固体置于锚塞体的前锚面，且面积大于锚塞体的前锚面，后锚固体置于锚塞体的后锚面，且面积大于锚塞体的后锚面，多根锚索从前锚固体穿过锚塞体以及锚塞体周围的岩体后用通过锚具固定在后锚固体上；悬索桥的主缆从主缆接入洞牵引入散索鞍室后通过散索鞍分散后与对应的锚索连接。本实用新型增大了岩体承载的范围，提高了锚碇承载力，可减小锚洞尺寸，能适用工程质量级别较差的岩体。

摘要： 本实用新型公开了一种悬索桥隧道锚锚碇，涉及锚碇技术领域，包括锚体，所述锚体内部固定连接有固定仓，所述固定仓内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有固定板，所述锚体左侧设置有前锚室，所述锚体内部靠近固定仓的右端固定连接有支撑板，包括锚体，所述锚体内部固定连接有固定仓，所述固定仓内部设置有缓冲组件，所述锚体左侧设置有前锚室，所述锚体内部靠近固定仓的右端固定连接有支撑板，通过弹簧二配合T形挤压杆对钢筋进行夹紧，方便工作人员后期的浇筑工作，防止工作人员在进行浇筑工作的时候钢筋发生倾斜，且操作简单，省时省力，从而可以提高工作人员的工作效率，具有较强的实用性。

摘要： 本实用新型涉及隧道锚杆检测领域，尤其涉及一种隧道锚杆检测用锚杆拉拔设备。所述隧道锚杆检测用锚杆拉拔设备包括底座、收卷组件和紧锁组件，所述底座上安装有转动连接的加压杆，且加压杆的顶部开设有安装槽，所述安装槽内安装有若干个固定连接的固定弹簧，且固定弹簧的顶部安装有固定连接的卡块，所述加压杆的底部安装有固定连接的支撑板。本实用新型提供的隧道锚杆检测用锚杆拉拔设备，需要持续按压加压杆时，按压安装板，利用挤压板将卡块挤压进安装槽内，之后转动锁环，将锁环卡在卡块的斜面上，将锁环卡进卡块内，并通过卡块对锁环进行限位，通过锁环对加压杆进行限位，有效的提高了该装置对于锚杆拉拔测量结果的准确度。