软质岩

摘要： 宜昌伍家岗长江大桥主桥为(290+1160+402)m双塔简支钢箱梁悬索桥,北侧锚碇为隧道锚,隧道锚长90 m,埋深80 m,与水平线夹角40°。隧道锚设置于微风化砾岩层,岩体强度与胶结程度低,遇水极易软化。前锚室前12 m采用机械开挖,之后采用两台阶钻爆法施工;锚塞体段及后锚室段采用三台阶钻爆法施工。爆破后小循环进尺,初期支护及时跟进,二衬采用支架法施工,侧卸式矿车出渣。通过隧道锚拱圈爆破试验对被保护对象质点振动速度、围岩松动圈、隧道下沉与收敛的数据进行采集和分析论证,前锚室从12 m处开始用毫秒导爆管雷管微差爆破,锚塞体和后锚室上台阶超大变截面采用电子雷管微差爆破,取消隧道锚拱圈预留保护层,提高工效26%,并有效防控了软质岩隧道锚开挖过程中围岩失稳与坍塌的风险。

摘要： 缓倾顺层滑坡一般滑坡岩层倾角为几度至十几度,岩层倾角较小,勘察设计过程中不容易被重视。岩层面特性对边坡稳定性影响较大,在防护强度不足时,很容易在暴雨作用下导致雨水下渗软化岩层面,引起边坡滑动形成滑坡。以贵州省某运营高速公路滑坡为例,介绍了该类滑坡的滑坡特征、滑动情况及形成原因,并给出了两种处治措施。

摘要： 引水式水电站具有长引水、大流量、中低水头等特点。调压室托马稳定断面巨大,且调压室无法避开软质岩地层,水力学和围岩稳定性均存在较大的风险。通过水力学、围岩稳定性、施工组织和可比投资等方面研究分析,论证多个圆筒式调压群组合方案的可行性,选定调压室群的布置方式和结构设计。其研究成果可为其他类似工程提供借鉴。

摘要： 为选择合理的围堰施工方案,以满足不断涌现的跨水域大跨度桥梁主墩深水基坑的安全稳定、施工高效。以位于软质岩地区的某特大桥主墩围堰为背景,通过数值模拟方法分析锁扣钢管桩围堰和双壁钢围堰两种方案的支护效果。结果表明:锁扣钢管桩围堰在受力变形、施工效率、机械投入、经济性等方面更具优势。与传统的双壁钢围堰相比,采用锁扣钢管桩围堰,围堰最大水平向变形减少了约27%,最大弯矩减小了约61%,内支撑所受轴力减小了58.88%,单个主墩围堰的施工周期可缩短22 d,材料回收率达到90%,回收材料可周转次数大于3次,施工总成本节约550万元。实际工程中采用锁扣钢管桩围堰施工方案,施工效果及现场监测结果表明:锁扣钢管桩围堰止水效果显著,最大变形在可控范围内,且与数值模拟结果较为吻合。研究成果对软质岩地区深水围堰基坑设计施工具有一定的借鉴意义。

摘要： 基于拱盖法的超大断面暗挖隧道洞内逆作工法是借鉴"明挖逆作"的施工理念,采用双侧壁导坑法或其他分部开挖工法完成隧道拱部开挖与二衬拱盖施工,在拱盖形成后,隧道中下部断面通过永临结合的支锚体系和合理的施工组织,通过开挖支护与衬砌结构的逆作法施工减小工程风险,降低施工难度;在隧道中下部断面施工阶段,沿隧道纵向、横向、竖向进行三维空间施工组织,为隧道施工提供了充足的施工作业空间。目前,该工法已成功应用于重庆轨道交通环线一期工程民安大道站主体隧道工程建设。通过工程实践证明,该工法在降低工程风险、减小施工难度的同时,能有效提高施工效率、减少工程投资、节约工期。

摘要： 该文中的石炭系软质岩:泥岩,从它的工程定义上去定义,主要指“抗压强度”值＜30 MPa的泥岩,含有大量膨胀性粘土矿物的岩体,其主要特征为塑性变形较大、压缩性高,对软质岩再细分可划分为:较软岩、软岩、极软岩,常见的有泥岩,页岩等.

摘要： 减少隧道超欠挖,实现隧道施工的安全、质量、工期、经济效益最大化。

摘要： 灌注桩是码头结构中广泛采用的桩型,比较适合于岩质较软弱、钙砂含量较多的地质条件.依托国外某项目对该地质条件下灌注桩常用桩基竖向承载力和土体对桩基的水平抗力计算方法进行了分析,并与国内行业标准所规定的设计方法进行了比较.其中与国内行业标准的设计方法主要不同之处在于,欧标设计路径一使用两套系数对结构分别进行校核,而国内行业标准通常只采用一套系数.同时文中对该地区灌注桩设计惯例进行了介绍,为海外工程中类似地质条件下的灌注桩基础设计提供参考依据.

摘要： 成兰铁路软岩隧道大变形具有衬砌开裂、钢架扭曲、隧道断面缩小等一般大变形的特点,更具有其区域特殊性,即成兰铁路穿越龙门山构造带、松潘甘孜褶皱构造带及西秦岭褶皱构造带三大构造单元的10条活动断裂,构造条件极为复杂活跃;全线70％的地层岩性为板岩、千枚岩、片岩及炭质板岩等软质岩,受构造影响,多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎,地层岩性条件极为软弱破碎;穿越汶川"5·12"强震区,地震波对岩体震裂损伤作用进一步降低软岩岩体的完整性、增强其透水性,汶川地震效应极为显著;构造应力环境极其复杂,高地壳应力的构造应力场特征明显.成兰铁路呈现以复杂的构造应力条件、软弱破碎的地层岩性条件、不利结构面组合的偏压现象及地下水软化效应等相互作用为主的大变形成因机制,可概括为应力作用下的松散型大变形、挤压性大变形及软岩结构型变形3种类型.本文研究结论对在建成兰铁路及类似工程地质条件下的隧道工程建设具有重要的指导意义.

摘要： 本文按桩基受力和变形相协调的原则推导出桩基在垂直荷载作用下,桩身轴力、位移及桩周摩阻力的计算方法,对安庆长江公路大桥主桥主塔墩桩基进行了详细分析,并得出了一些有益的结论.

摘要： 南昆线深路堑变更设计中,采用了分层稳定施工引去及坡脚预加固处理,避免形成更多滑塌.

摘要： 本发明提供软质稀释铜合金材料、软质稀释铜合金线、软质稀释铜合金板、软质稀释铜合金绞线，以及使用这些的电缆、同轴电缆及复合电缆。一种软质稀释铜合金材料，其特征在于，包含铜和添加元素，余量由不可避免的杂质构成，所述添加元素含有选自Ti、Mg、Zr、Nb、Ca、V、Ni、Mn及Cr中的至少一种，其中，在从表面到50μm深度为止的表层的平均晶粒尺寸为20μm以下。

摘要： 本发明提供软质稀释铜合金材料、软质稀释铜合金线、软质稀释铜合金板、软质稀释铜合金绞线，以及使用这些的电缆、同轴电缆及复合电缆。一种软质稀释铜合金材料，其特征在于，包含铜和添加元素，余量由不可避免的杂质构成，所述添加元素含有选自Ti、Mg、Zr、Nb、Ca、V、Ni、Mn及Cr中的至少一种，其中，在从表面到50μm深度为止的表层的平均晶粒尺寸为20μm以下。

摘要： 本实用新型提供一种新型柔软质感抓握面的岩点，属于攀岩技术领域。所述的新型柔软质感抓握面的岩点，包括硬质基层和软质表层，岩点通过螺杆安装于攀岩板上。本实用新型在确保岩点强度安全的前提下将手掌与岩点接触部分的抓握处使用软质材料替代，材料的硬度大幅下调至邵氏D30以下，使之具有橡皮的质感和摩擦力，几乎不会对手皮产生损伤；岩点其余部分还是保留常规的材料，从而使主孔的螺栓在安装过程中产生的下压力不会使之下陷。本申请的岩点将对中小学和幼儿园开展攀岩项目起到积极的促进作用。

摘要： 本发明提供了一种软质岩地区基于拱盖法的超大断面暗挖车站洞内逆作法，包括如下步骤：S1、完成顶层和中间层开挖区域的开挖，以及底层中间跳槽区的开挖；S2、进行车站局部仰拱、第二段侧墙和负二层行车板结构施工，S3、完成全断面开挖，并施作二衬衬砌剩余部分和车站负二层行车板结构。通过永临结合的支护措施，以及特殊部位的加强措施，结合暗挖隧道洞内逆作法施工，使拱盖法有效的应用于软质岩地区。隧道断面中下部开挖通过中部拉槽，两侧分区分部开挖实现了洞内三维空间的施工组织，相对于传统的基于掌子面的开挖方式，为施工提供了充足的作业空间。

摘要： 一种考虑软质岩风化程度的点荷载强度等效面积试验方法。其作法主要是：A、试样准备：取试样中心附近的上、下两点作为加载点，测量并记载试样最小截面的平均宽度和加载点间距，加载点间距与平均宽度之比为0.3‑1.0；B、点荷载强度试验：试验后破坏截面贯穿整个试样并通过两加载点的为有效试验；C、重复A‑B操作，直至有效试验数大于等于10个；D、试样点荷载强度的计算：由下式得出第n次有效试验的试样的点荷载强度Isn，Isn＝Pn/(ψWnDn)；E、风化软质岩点荷载强度的计算：将各次的点荷载强度Isn中的最大值、次最大值、最小值、次最小值去掉，再求出剩余的点荷载强度Isn的平均值，即得。该法测出的风化软质岩的点荷载强度值更可靠、更准确。

摘要： 一种确定软质岩大变形区铁路空间线位的方法，以大幅度降低选线成本和节省勘察工期。包括如下步骤：将软质岩大变形按变形程度由弱到强划分为轻微大变形、中等大变形、强烈大变形、极强大变形共四个等级；确定各大变形等级的临界最大初始地应力；确定深度和最大水平应力之间关系；确定各大变形等级的临界深度；确定软质岩大变形区铁路空间线位，垂直隧道轴线布置控制性大变形剖面，根据大变形各等级的临界埋深界线将剖面分为非大变形区、轻微大变形区、中等大变形区、强烈大变形区和及极强大变形区；通过空间线位平面位置调整、空间线位纵断面位置调整的协调配合，使预设隧道绕避风险大的强烈大变形区和及极强大变形区。

摘要： 本发明公开了一种深埋长隧洞软质岩大变形超前量化预报方法，在施工期，对隧洞掌子面前方的可能出现的软质岩体地层，考虑隧洞掌子面前方远、中、近距离处的量化预报；通过对围岩大变形判别、围岩变形预测，获得直观的判断和预测数据，定量化预报深埋长隧(洞)道软质岩的变形量级及相应的大变形等级，为深埋长隧洞软质岩支护优化设计和施工方案确定提供依据。

摘要： 本发明提供了一种软质岩地区基于拱盖法的超大断面暗挖车站洞内逆作法，包括如下步骤：S1、完成顶层和中间层开挖区域的开挖，以及底层中间跳槽区的开挖；S2、进行车站局部仰拱、第二段侧墙和负二层行车板结构施工，S3、完成全断面开挖，并施作二衬衬砌剩余部分和车站负二层行车板结构。通过永临结合的支护措施，以及特殊部位的加强措施，结合暗挖隧道洞内逆作法施工，使拱盖法有效的应用于软质岩地区。隧道断面中下部开挖通过中部拉槽，两侧分区分部开挖实现了洞内三维空间的施工组织，相对于传统的基于掌子面的开挖方式，为施工提供了充足的作业空间。

摘要： 一种考虑软质岩风化程度的点荷载强度等效面积试验方法。其作法主要是：A、试样准备：取试样中心附近的上、下两点作为加载点，测量并记载试样最小截面的平均宽度和加载点间距，加载点间距与平均宽度之比为0.3‑1.0；B、点荷载强度试验：试验后破坏截面贯穿整个试样并通过两加载点的为有效试验；C、重复A‑B操作，直至有效试验数大于等于10个；D、试样点荷载强度的计算：由下式得出第n次有效试验的试样的点荷载强度Isn，Isn＝Pn/(ψWnDn)；E、风化软质岩点荷载强度的计算：将各次的点荷载强度Isn中的最大值、次最大值、最小值、次最小值去掉，再求出剩余的点荷载强度Isn的平均值，即得。该法测出的风化软质岩的点荷载强度值更可靠、更准确。

摘要： 本申请涉及一种软质岩体基座加固结构，其包括防护垫层，所述防护垫层包括土工格栅层和土工布层，所述土工布层由若干土工布相互堆叠制成，所述土工格栅层由若干土工格栅相互堆叠制成，所述土工布层和土工格栅层均铺设于岩体朝向河流的一侧表面，且所述土工布层被夹持于岩体和土工格栅层之间，所述岩体固定连接有第一固定梁，所述第一固定梁位于防护垫层远离河流的一端，所述土工布层和土工格栅层均固定连接于第一固定梁，所述土工格栅层朝向河流的一端固定连接有沙袋。本申请能够改善对河流沿岸的岩体的加固效果。