隔离桩

摘要： 对于运营期间的铁路,在其路基外侧新建悬臂挡墙式高速铁路路基等新增荷载必然会对既有路基产生一定的位移变形,影响轨道的平顺性。以昌景黄铁路邻近悬臂挡墙式路基段施工为背景,结合实际工况,基于小应变刚度(HSS)模型,采用有限元分析平台(PLAXIS 3D)分析了不同控制手段下新建悬臂挡墙式路堤对邻近既有线的扰动变形影响,并对各种措施的控制效率进行评估,提出了对于并线新建路堤需要重点关注的关键控制点。计算结果表明:高压旋喷桩和隔离桩手段能够有效控制新建线对既有线所带来的扰动,且采用"8 m高压旋喷桩+4 m隔离桩"方案控制变形效果最佳。研究成果既可直接应用于铁路标段工程,又可应用于今后的高速铁路新建工程,提供建设经验。

摘要： 结合沿海地区某新建邻近既有高铁的城际铁路试车线工程,对邻近堆载作用下既有高铁群桩承台水平位移的控制措施展开了分析。基于现场试验,利用PLAXIS3D建立有限元模型,探讨了隔离桩和在堆载面下进行水泥土加固两种形式对群桩承台水平位移控制效率的影响。研究结果表明:当采用单排隔离桩时,随隔离距离的增加隔离效率迅速下降,在有效距离范围内随着隔离桩深度的增加隔离效率逐步增大,存在峰值现象;双排隔离桩比单排桩具有更好的控制作用,而双排桩的排布形式影响较小;对堆载面下进行水泥土加固,在相同置换率情况下,“中间形”的加固形式效果较好;采用水泥土+隔离桩组合下的水平位移控制效率η提高幅度更为显著。

摘要： 以深圳地铁 12 号线和平站主体基坑下穿穗莞深城际铁路高架为项目依托,通过 midas GTS NX 建模计算,分别对无加固措施、30# 与 31# 桥墩处设置隔离桩措施、桥墩与车站主体围护结构之间采用旋喷桩土体加固措施,以及结合隔离桩与旋喷桩土体加固措施等 4 种工况下地连墙与基坑两侧桥墩的水平位移进行研究。经施工现场反馈,钢支撑伺服系统控制基坑地连墙水平位移与桥墩水平位移效果明显。研究表明,采取隔离桩与旋喷桩土体改良加固措施,地连墙与两桥墩最大水平位移均最小,满足规范要求;旋喷桩加固土体对控制两桥墩水平位移效果显著,在各工况下两桥墩侧地连墙与桥墩水平位移基本一致;结合隔离桩与旋喷桩土体加固更适用于已运营的城际铁路高架下基坑开挖。

摘要： 城市地铁隧道在修建过程中不可避免要穿越既有建构筑物。为防止隧道开挖对既有建构筑物产生影响,多数工程会在隧道和受保护建(构)筑物之间设置隔离桩。隔离桩对于控制隧道侧穿既有建筑物中沉降变形有明显效果。在一定范围内,隔离桩长度越长,对于受保护建(构)筑物的沉降控制效果越好,但相应的工程造价也较高。为了探索效果更好、造价更低的方式,提出在隔离桩顶设置锚索,隔离桩和锚索协同作用隔绝由于隧道开挖产生的土体沉降的传递。通过有限元软件进行分析对比,结果表明,同样的隔离桩长度条件下,设置锚索的隔离桩比未设置锚索的隔离桩对建筑物沉降变形控制效果更好,同时工程造价比增加隔离桩长度增加要小得多,可为相关项目提供参考。

摘要： 以上海轨道交通18号线复旦大学站车站深基坑为依托,结合现场变形监测结果,分析了围护结构施工、基坑开挖过程以及结构回筑前后邻近箱涵的沉降变形。通过对邻近污水箱涵及建筑物采取打设隔离桩、跟踪注浆、地下水回灌等多种预防保护措施,有效控制其沉降、变形,为后续类似工程起到了良好的工程示范作用。

摘要： 为研究深基坑开挖对邻近既有地铁隧道的影响以及隔离桩控制效果,以武汉市某深基坑开挖工程为背景,运用FLAC3D有限差分软件建立三维数值计算模型,对无隔离桩和有隔离桩两种工况下深基坑开挖施工进行了全过程动态模拟,并将数值计算结果和现场实测数据对比分析,研究了深基坑开挖对旁侧既有地铁隧道变形影响及隔离桩的控制效果。研究结果表明:深基坑开挖施工对旁侧既有地铁隧道安全运营具有较大影响,需施加变形控制措施;隔离桩对邻近深基坑开挖的既有地铁隧道变形控制效果十分显著,相比于无隔离桩工况,有隔离桩工况下既有隧道水平和竖向位移分别减小了5.56mm、6.14mm;实际施工中,既有地铁隧道最大水平和竖向位移分别为1.13mm、1.07mm,可保证既有地铁隧道安全运营。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要： 针对深基坑开挖对邻近铁路路基产生的较大影响,以上海轨道交通机场联络线1号风井基坑为例,采用数值模拟方法,研究基坑开挖对邻近沪杭高铁无砟轨道桩板结构路基变形的影响,提出施作隔离桩的防护加固方案。数值分析结果表明:高铁无砟轨道桩板结构路基桩基水平变形模式随其与基坑距离的增加由弓形变为悬臂形;施作隔离桩后,基坑开挖引起的高铁无砟轨道桩板结构路基桩基和承载板变形量显著减小。结合实测数据,1号风井基坑实际开挖完成后路基竖向变形控制在±2 mm以内,部分测点的路基水平变形略超过工程报警值,最大值为-3.3 mm,但在开挖期间相应高铁区段限速120 km/h条件下,仍能满足高铁路基结构安全运营的变形要求。

摘要： 为解决紧邻建筑物大断面土质连拱隧道设计施工的问题,以长沙市月亮岛路普瑞隧道为工程实例,分析了隧道开挖的风险点,结合规范,采用工程类比法及数值模拟方法,对该隧道暗挖设计施工技术进行了研究。结果表明:1)隧道两侧设置隔离桩门式框架结构、中导洞设置管棚和套拱、隧道主洞采用三台阶预留核心土开挖等设计施工关键技术可确保隧道安全施工通过紧邻建筑物段;2)有限元数值仿真分析表明设计施工方案可行,在施工过程中现场监测数据验证了方案的合理可行。本设计施工案例,可供同类隧道参考。

摘要： 沉井是泵房工程常用的一种结构型式,具有投资省、工期短等优点,但因其在下沉过程中对周边环境影响较大,近年来在上海市中心城区的应用逐渐减少.以位于上海市虹口区的初雨提升泵房沉井工程为例,介绍在软土地区复杂环境下对周边建(构)筑物采取保护措施,科学合理组织施工,顺利下沉的成功案例,可为类似条件下沉井工程施工提供参考.

摘要： 地铁深基坑邻近桥梁施工,会对桥梁结构产生不利影响,深基坑开挖如何确保桥梁安全性是需关注的重点问题。本文以南京地铁某项目为依托,基于深基坑隔离桩支护方案,采用数值模拟软件研究桥桩力学响应并对支护结构进行优化分析,获取最优隔离桩尺寸参数及其力学特性。结果表明:相较于未施作隔离桩(桩径D=0),施作隔离桩后水平位移和弯矩分别减小37%和33%;随隔离桩桩径增加,桥桩水平位移和弯矩均有所减小,隔离桩桩径大于0.5 m时,可有效阻止桥桩变形,满足施工要求。现场监测结果表明,隔离桩可有效阻止桥桩水平位移,是一种有效邻近桥梁深基坑施工支护方式。

摘要： 本文以江苏苏州某临近高铁深基坑工程作为研究对象,采用数值模拟的方法,研究了在基坑降水条件下,隔离桩对高铁桥梁桩基的保护效果.研究的主要内容包括隔离桩与高铁不同距离的工况下坑外水位变化、地面沉降、桩的竖向变形,并与不存在隔离桩的情况进行对比.研究结果表明,隔离桩能够起到明显地控制坑外水位降深、坑外地表沉降、桩的竖向变形的作用;分析隔离桩与高铁不同距离时这三个方面的变形规律,再结合隔离桩施工对高铁的安全距离,建议隔离桩设置在距离高铁6到12m的范围内.

摘要： 以深厚软土地区地铁车站深基坑施工对邻近房屋的影响为研究背景,为研究隔离桩在邻近建筑物的基坑工程中的隔离效果及影响,通过有限元数值模拟,分别分析了隔离桩的桩长、位置、桩径对隔离效果的影响及隔离桩不同工况下邻近房屋的变形情况,提出了隔离桩设置的合理参数,以期为设计优化及决策者提供依据,同时为类似工程提供指导.

摘要： 运营高铁受临近工程建设影响将面临日益严峻的安全、环境和可持续发展问题.本文以某地铁新建盾构隧道侧穿临近高铁桥梁桩基工程为例,通过数值模拟和现场实测对比分析了有无隔离桩时高铁桥墩及桩基变形等响应情况,对隔离桩保护桩基的效果进行了评价,并进一步探究了隔离桩设计的合适深度、纵向长度.研究结果表明:隔离桩能有效控制桩基和桥墩变形,桩基竖向沉降减少率在20％以上,横向变形减少率在20％左右;隔离桩设计深度宜取为1.2～1.4倍桥桩桩长,隔离桩墙设计纵向长度宜取2.0倍桥墩长度.

摘要： 为研究隔离桩在地铁基坑紧邻桥桩时的保护效果,对CSM水泥土搅拌桩在天津地铁某车站的应用进行了二维数值模拟,研究隔离桩长度、布设位置、无侧限抗压强度等参数对于桥桩水平及竖向变形的影响,并得到了相关结论,可为类似工程提供参考.

摘要： 以港珠澳大桥海底沉管隧道基础沉降控制研究为科研背景,为研究岛头高边载作用下隔离桩受力特性及其隔离效果,进行了4组室内模型试验.试验结果表明:隔离桩在边载作用下呈典型的被动桩受力特性,且隔离桩桩身最大弯矩随着长度的增加而增加;因隔离桩的隔离作用,每级边载作用下邻近桩基的桩身最大轴力较无隔离桩情况下减小10.5％左右,同时,桩身最大正弯矩和最大负弯矩分别减小20％和25％左右;邻近桩基桩身最大轴力减小幅度随着隔离桩长度的增加而减小,但桩身最大正弯矩减小幅度随着隔离桩长度的增加而增加，弯矩隔离效果较为显著。

摘要： 为研究盾构隧道侧穿邻近基坑过程中两者的相互影响,以南京汉中西路过江通道侧穿北河口水厂基坑为依托,采用数值模拟方法,对盾构分别侧穿基坑施作完毕、基坑及20m隔离桩施作完毕、基坑及30m隔离桩施作完毕以及盾构隧道施作完毕、盾构隧道及20m隔离桩施作完毕、盾构隧道及30m隔离桩施作完毕后基坑依次开挖到底建立三维模型,对比分析六种工况管桩、主体结构与管片的内力及位移规律.研究结果表明:1)盾构掘进对基坑的影响.工况1为最不利工况,管桩、主体结构位移值最大且不均匀沉降产生的倾斜度最大,而工况3对应数值最小,相对最安全.2)基坑开挖对盾构隧道的影响.工况4中管片水平位移、上浮量及附加弯矩均为最大,而工况6的位移、内力及最小曲率半径均满足控制值.因此,隔离桩能够有效地降低后续施工对地层扰动、减小对邻近结构的影响,且在洞身范围内隔离桩越长隔断效果越好.研究成果可为隧道侧穿深基坑分析提供理论依据,也可为类似工程提供参考.

摘要： 针对饱和砂土地区盾构隧道超近接高铁桥墩摩擦桩的工程问题,采用钻孔灌注桩及高压旋喷桩组合隔断隧桩间位移.分别对钻孔灌注桩、高压旋喷桩及盾构上下行线近接高铁桥梁桩基引起的高铁桩基的变形及变位开展现场试验,对现场实测数据及规律进行分析.结果表明,钻孔灌注桩施工使高铁桥墩产生沉降,占施工过程最大沉降量的75％～125％;高压旋喷桩施工导致桥墩产生隆起,占施工过程最大沉降量的50％,旋喷桩施工完成后将持续一段时间;盾构施工对高铁桥墩竖向变形产生影响,距离高铁桩基越近影响越大,同时累计沉降跟盾构施工控制有较大关系.

摘要： 本文介绍了上海软土地区复杂环境条件下某基坑工程的设计与实践.该基坑西侧紧邻三幢历史保护建筑,南侧、东侧、北侧紧邻数十条市政管线,环境保护要求很高.此外,该基坑工程尚具有地质条件差、施工场地狭小、工期紧等特点.针对本基坑工程的特点,基坑支护结构采用灌注桩排桩结合一道钢筋混凝土水平临时支撑,同时设置了临时型钢斜抛撑换撑、在历史保护建筑与围护桩之间设置了隔离桩,并结合支撑布设了大面积的施工栈桥.工程实践结果表明,通过采取上述技术措施,本工程地下空间开发对周边环境影响较小,确保了周边环境的安全.本工程采取的技术措施和实施效果可为今后类似地下空间开发工程提供借鉴。

摘要： 改扩建后的上海某道路机动车道与合流一期污水箱涵的水平距离仅约2m,为降低行车荷载产生的场地沉降及振动对箱涵的影响,在箱涵靠近道路一侧施做隔离桩.弹塑性有限元分析表明,隔离桩穿越软弱土层越多时保护效果越好,但隔离桩刚度时保护效果影响不大.为节约成本,应按细桩疏排,长短结合的原则布置隔离桩.

摘要： 某工程紧邻薄弱重要建筑物,房屋主体为2层砖木结构,1层为半地下室,包括混凝土条形基础和砖放脚基础2种,属于历史保护建筑.房屋西侧3.338m外需要施工厚800mm的地下连续墙,西侧2m外还需要施工Φ850mm的三轴搅拌桩,如何减小围护施工以及后续基坑施工对该房屋的影响,是基坑施工控制的研究要点.

摘要： 本发明公开了一种超长试桩空桩段桩土隔离的施工方法，包括桩位放点、准备护筒、外护筒沉设、内护筒沉设以及内、外护筒封闭步骤。本发明施工方法施工效率高、质量保证好、数据准确可靠，克服了开挖地下室深度较大方量土体并需要支护再进行试验的不利条件，提高了以往采用经验参数法计算扣减、高压旋喷振冲法冲散土体从而减小摩擦力的结果准确性，以及避免了现有双套管装置制作、安装复杂、质量保证不高的弊端；本发明确保超长试桩空桩段土体摩擦力有效消除，能够为超长试桩的试验取得较为准确的承载力取值数据。

摘要： 本发明公开了一种灌注桩破桩头的施工方法、辅助隔离网及辅助隔离网的制备方法，本发明将多个不同直径的塑料管套叠，然后利用径向钢筋固定形成辅助隔离网，在灌注桩施工的混凝土浇筑过程中，当混凝土浇注到设计标高的位置时，将辅助隔离网固定在设计标高处的钢筋笼上；继续浇注混凝土，直至破桩头浇注完毕；待灌注桩的混凝土凝固，达到破桩状态后，利用破桩机击打辅助隔离网上部的混凝土，完成设计标高以上桩头破除，从而完成灌注桩破桩头的施工。本发明具有结构简单、实用性高、成本低和使用效果好的优点。因此在灌注桩破桩头的过程中能显著提高施工效率，且能够大幅度减小破桩过程中对主体桩身的损坏，解决破桩头过程中相关施工技术难题。

摘要： 本发明涉及一种电动自行车充电桩的故障隔离系统及故障隔离方法。所述电动自行车充电桩的故障隔离系统可以通过设置在电动自行车充电主机内的充电桩主机控制模块给与其通过地址数据线通信连接的设置在电动自行车充电桩上的子地址模块分配地址位；当电动自行车充电桩出现故障时，可以通过充电桩主机控制模块根据故障的充电桩的地址，屏蔽故障充电桩的所有电路。这样一来，只需要对存在故障的充电桩进行维修检查，而不需要断开主机电源，拆除故障充电桩的电源后再进行维修，并且在此期间，该组充电桩的充电工作并不受存在故障的充电桩需要维修检查的影响。

摘要： 本实用新型提供一种灌注桩断面削弱高平齐截桩隔离装置，涉及建筑技术领域，包括桩基本体和桩头本体，所述桩基本体和桩头本体之间设有上层环状隔离板和下层环状隔离板，所述上层环状隔离板和下层环状隔离板表面贯穿有桩头段钢筋，所述桩头段钢筋的表面套接有PVC套管，所述上层环状隔离板的顶面设有法兰片，所述法兰片表面嵌有螺丝。采用上层环状隔离板和下层环状隔离板，可以保持桩基本体混凝土浇筑振捣期间的正常翻浆上浮工艺要求，同时对桩头混凝土层面强度进行了一定削弱，使得桩头破碎截断面一定发生在上层环状隔离板和下层环状隔离板层面，并有效防止破碎裂纹向桩基下部扩展，保持截断面的平齐。

摘要： 本实用新型公开了一种充电桩用防火隔离装置及充电桩。主要是由两个隔离盒组成，所述盒子内部填充有防火泥或其他防火材料，并可通过螺栓之类的固结件连接箍在充电枪的电缆上。这样穿过隔离盒的这部分电缆与隔离盒之间的空间就会被防火泥完全填充，此时隔离装置内部几乎没有空气，当火势蔓延至这部分电缆时，会由于没有空气而无法穿过隔离装置，从而起到了阻止火势蔓延的目的。

摘要： 本发明提供一种隔离桩及隔离桩系统，涉及交通管制设备技术领域，包括第一隔离单元，所述第一隔离单元包括翻转拦板和底座，所述翻转拦板的一端铰接在所述底座上，在翻转拦板的下端固接有第一连接件；在所述底座下端设置有用于驱动第一隔离单元的第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件一端连接。本发明提供的隔离桩及隔离桩系统不需要很深的土建基础要求，安装高度可以低于80mm，并具备一定的抗压能力，对不具备安装升降式路桩的现场条尤为合适，且成本较低，安装施工和检修方便；隔离桩系统可以通过控制器控制隔离桩的自动翻转，实现隔离的目的。

摘要： 本申请公开了一种控制真空预压环境影响的开合式隔离桩及其隔离方法，包括夹设于保护对象侧与真空预压侧之间的：至少一排长桩、至少一排短桩、充气气囊组件；长桩靠近保护对象侧设置；短桩靠近真空预压侧设置；长桩、短桩相对设置；充气单元夹设于长桩和短桩之间；长桩长度超过软基处理排水板打设深度，并进入土体持力层1～2m。该隔离桩控制变形能力显著增强：现有技术通过隔离桩刚度控制侧向位移，容易剪断失效，控制变形能力不可调节。

摘要： 用于相邻车道的智能隔离方法及其用智能移动隔离桩系统，所述方法依次包括如下步骤：（1）管控客户端接收到信号，管控客户端根据接收到的信号判断是否发生了堵车问题，如是则进行步骤（2），如否，则重复步骤（1）；（2）管控客户端根据接收到的信号发出信号到主智能模块；（3）主智能模块输出信号到从智能模块，从智能模块判断接收到的信号是否正确，如是则，主智能模块和从智能模块分别输出信号控制各个电机的工作，如否，则主智能模块输出信号控制对应的电机的工作。本发明所述的方法和系统，智能化程度高可以根据道路实时车辆信息系统自动处理自动变更车道，满足智能交通理念，随着技术发展可以不断升级，并可以与现有交通系统相结合共同发展。

摘要： 本实用新型涉及一种隔离桩及具有该隔离桩的隔离栏杆。隔离桩包括第一侧板、覆板和第二侧板；覆板包括第一竖直部和第二竖直部；第一竖直部和第二竖直部的顶端连接有圆弧部，使得覆板形成为一倒置的U型；第一侧板卡合于覆板的一侧并通过焊接固定；其包括第一立板；第一立板的形状和尺寸与呈U型的覆板侧部的内壁相匹配；在第一立板的边缘设置有一圈加强筋，加强筋与呈U型的覆板内壁贴合；在位于第一立板的底部的加强筋上开设有安装孔；在第一立板上还设置有至少一个通孔；第二侧板的结构与第一侧板相同，其以与第一侧板对称的方式卡合于覆板的另一侧并通过焊接固定。通过减少底板并设置加强筋可以可以降低30％成本，同时保证其拥有足够的强度。

摘要： 本实用新型提供一种隔离桩及隔离桩系统，涉及交通管制设备技术领域，包括第一隔离单元，所述第一隔离单元包括翻转拦板和底座，所述翻转拦板的一端铰接在所述底座上，在翻转拦板的下端固接有第一连接件；在所述底座下端设置有用于驱动第一隔离单元的第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件一端连接。本实用新型提供的隔离桩及隔离桩系统不需要很深的土建基础要求，安装高度可以低于80mm，并具备一定的抗压能力，对不具备安装升降式路桩的现场条尤为合适，且成本较低，安装施工和检修方便；隔离桩系统可以通过控制器控制隔离桩的自动翻转，实现隔离的目的。