既有建筑物

摘要： 针对建筑物抗爆领域的研究进展,对比了不同抗爆防护方法的优缺点,重点介绍了聚脲弹性体抗爆涂层在石化企业建筑物抗爆抗冲击方面的研究成果。通过合理的配方设计和试验,研究了影响抗爆涂层力学性能的因素,重点考察了封端剂和NCO含量对力学性能的影响,开发了适用于石化企业既有建筑物抗爆治理的高性能聚脲聚合物涂层。结果表明:A组分NCO%为17%、采用聚醚和聚酯混合体系进行封端能够获得综合性能较好的聚脲抗爆材料。

摘要： 结合成都地铁6号线金府站明挖深基坑紧邻既有机电城和交大路下穿金府路隧道的工程特点,介绍了地铁车站明挖深基坑内采用预应力锚索加固既有机电城一侧地层的施工方法,给出了在基坑内采用竖向双层锚索纵向逐段加固砂卵石地层的方法,总结了明挖深基坑紧邻既有建筑物基础的预应力锚索加固地层施工技术要点,并提出了控制锚索施工质量的技术措施。

摘要： 文章研究地铁施工下穿既有建筑物的风险控制与安全管理,以广州某地铁项目车辆段出入段线区间施工为例,分析了施工过程中存在的主要风险,并对侵入桩、未侵入但受影响桩基础针对性提出了风险控制措施,对完成施工后防止建构筑物倾斜提出了对策。为预防发生事故,从监测和应急管理提出了管控要求,为后续地铁施工提供参考。

摘要： 为探究小曲线半径盾构隧道掘进过程对既有建筑物及土层的扰动情况影响,文章以常州地铁1号线TJ11标小半径曲线盾构隧道近距下穿建筑物为工程背景,建立三维地层-结构有限元模型,分析地表变形及建筑结构的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至城市快捷酒店附近,为9.2 mm,在左线盾构起始位置地表出现一定程度的隆起,隆起最大值为5.3 mm,地层水平方向位移最大为3.2 mm。因盾构施工区域土体的损失,导致建筑物地基土向盾构区域移动,盾构施工完成后,城市快捷酒店和燕兴小区高层建筑物在竖直方向最大沉降值分别为8.5mm和4.6mm,最大倾斜度分别为0.00023和0.00045。与底层建筑物相比,盾构施工过程中高层建筑结构受力更大。该研究结果可为小半径曲线盾构隧道近距离下穿建筑物受力变形影响分析提供指导。

摘要： 城市地铁隧道在修建过程中不可避免要穿越既有建构筑物。为防止隧道开挖对既有建构筑物产生影响,多数工程会在隧道和受保护建(构)筑物之间设置隔离桩。隔离桩对于控制隧道侧穿既有建筑物中沉降变形有明显效果。在一定范围内,隔离桩长度越长,对于受保护建(构)筑物的沉降控制效果越好,但相应的工程造价也较高。为了探索效果更好、造价更低的方式,提出在隔离桩顶设置锚索,隔离桩和锚索协同作用隔绝由于隧道开挖产生的土体沉降的传递。通过有限元软件进行分析对比,结果表明,同样的隔离桩长度条件下,设置锚索的隔离桩比未设置锚索的隔离桩对建筑物沉降变形控制效果更好,同时工程造价比增加隔离桩长度增加要小得多,可为相关项目提供参考。

摘要： 昆明某地铁车站富水地区深基坑降水开挖,对邻近建筑物位移影响较大,针对此问题提出分区降水开挖方案。通过数值模拟,对比分区降水和整体降水开挖的影响;优化降水水位与开挖面的相对位置,通过实测验证了方案的可行性。研究表明:分区降水开挖能有效降低既有建筑物和自身围护结构变形;降水水位降深越小,既有邻近建筑物变形就越小。

摘要： 针对深圳城市轨道交通14号线大运枢纽站深基坑围护桩紧邻既有3号线施工作业的低净空和低变形量要求的特点,为有效控制对紧邻建筑物的变形,保障围护桩的成型质量,缩短工期,控制成本,提出采用全套管全回旋钻机加低净空切削排土设备(短臂旋挖桩和低净空冲抓斗)的组合施工全荤咬合围护桩。经过现场施工验证,采用该技术围护桩的成型质量良好,临近既有线结构变形量小(在5 mm内),同时也节约工期3个月,降低了成本。

摘要： 地铁车站深基坑施工常导致周边建筑物变形过大。基于现场监测数据,研究深厚软弱土层地铁车站深基坑施工对既有建筑物的影响,分析地下连续墙水平变形、土体水平位移和建筑物变形规律。结果表明,地下连续墙水平位移和土体深层水平位移变形曲线呈“鱼腹状”;端头井处墙体和土体水平位移大于标准段;地表变形曲线呈“漏斗状”;地下连续墙施工对建筑物竖向位移影响较小;距离基坑较近处,建筑物变形表现为沉降,距离基坑较远处,建筑物变形表现为隆起,既有建筑物主要表现为向基坑内侧倾斜。

摘要： 为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至酒店附近,为9.2 mm;与低层建筑物相比,盾构掘进过程中对周围高层建筑影响更大,高层建筑物会产生较大的变形,盾构施工完成后,6层酒店和15层高层建筑物在竖直方向实测最大沉降值分别为8.5 mm和4.6 mm,最大倾斜度分别为0.00023、0.00045;相比未加固工况,采取注浆加固措施后酒店沉降最大值减小幅度为35.6%;高层建筑物沉降最大值减小幅度为50.5%。

摘要： 已有研究表明,隧道开挖引起的沉降对建筑物的影响显著,目前对于该问题的研究仍然仅限于简单的建筑模型阶段,还无法准确模拟隧道沉降对建筑性能(譬如建筑刚度)的影响程度。针对此问题,本文给出了在复杂地表结构的砂土中进行隧道开挖的试验模拟方法以及一系列相应的离心试验结果。该试验模型采用以粉末为材料的三维打印技术,可制作具有真实布局、立面开口和地基的建筑模型。此材料具有类似于历史案例中建筑物所具有的杨氏弹性模量与脆性响应,因此可以定量研究模型效应和边界条件。试验结果与前人的研究结果基本吻合,表明在试验结果与实际隧道开挖过程中土-结构相互作用基本一致。该试验方法给出了建筑物对隧道沉降影响的定量研究框架,对于类似研究具有借鉴意义。

摘要： 建筑物因地基不均匀沉降引起倾斜,托梁顶升法是一种常用的结构抬升纠倾方法.介绍了建筑物顶升纠倾的基本原理和设计施工要点,通过既有建筑物顶升纠倾实例,阐述了有限元计算、施工监测、互联网监控技术等在顶升纠倾中的应用,特别提出了互联网自动控制监控技术和有限元计算结合,指导建筑物的纠倾施工,从而实现顶升纠倾的施工信息化,同时也为类似建筑特种工程相关设计施工提供了参考.

摘要： 本文以北京地铁16号线某工程为例,针对盾构施工过程中小半径曲线段轴线偏差难以控制,近距离旁穿既有建筑物变形控制要求严格等问题.通过设定试验段,采取有效的施工技术措施,确保了施工的顺利进行,可为其他类似工程提供参考和借鉴.

摘要： 基于变形控制理论,根据加固既有建筑物对变形控制的要求,考虑既有建筑物原有基础与托换桩基础的变形协调,按照刚度分配法,针对既有建筑物原基础的不同种类,分别对原有基础为天然地基上的浅基础和桩基础2种情况建立计算模型进行研究.

摘要： 随着建筑设计标准的不断提高以及部分既有建筑基础过大沉降等,既有建筑地基加固处理的需求日趋增加.将有针对性地探讨浅基础和深基础的地基处理加固方案;结合对邻近建筑物保护的考量,探讨不同情境下地基处理所应综合考虑的因素,并提出具体加固处理建议;而后探讨在地基加固过程中,如何有效控制建筑物的倾斜和沉降变形.文末,本文亦将对国内室内厂房地面及设备基础地基所常面临的问题进行案例分析,具体论述特定环境下地基加固方案的分析和选定.

摘要： 在总结建筑物托换技术的基础上,以某独立基础框架结构的既有建筑物增设地下室的建筑物改造工程为实例,介绍了结构加固和基础托换技术.进一步分析了地下室的环境特点,提出了在多层地下室和半地下室里进行绿植配置的相关建议.室内绿化美化技术将在建设美丽中国工程中带来良好的经济效益、环境效益和社会效益.

摘要： 本文以某煤矿采空区建筑和地面沉降区变形破坏特征为研究对象,采用现场调查和测绘的方法查明了研究区建筑和地面的病害特征,进一步分析得出无序采煤、不均匀地基土、欠密实周边填土、刚性基础及上部建筑砖混结构形式、降雨及园林浇水灌溉为病害之成因的结论,并以承载能力、构造、沉降变形和裂缝为指标对建筑物安全性进行评价,提出有针对性的防治加固措施.通过研究分析,为研究区内既有建筑物保护和加固提供坚实的技术支持.

摘要： 托换技术是将原有结构的荷载转移到新的结构中,在中国抬升和平移的工程中有着广泛的应用,其中框架柱的托换是工程中的难点,相关的计算理论和规范还不成熟.随着有限元软件的不断更新发展,数值模拟方法可以为托换结构受力机理研究提供可靠的方法.基于非线性有限元软件ABAQUS建立了与实际工程比较接近的钢筋混凝土托换节点模型,根据计算结果对托换结构的破坏机理、承载能力、变形特征进行了研究.

摘要： 托换技术是将原有结构的荷载转移到新的结构中,在中国抬升和平移的工程中有着广泛的应用,其中框架柱的托换是工程中的难点,相关的计算理论和规范还不成熟.随着有限元软件的不断更新发展,数值模拟方法可以为托换结构受力机理研究提供可靠的方法.基于非线性有限元软件ABAQUS建立了与实际工程比较接近的钢筋混凝土托换节点模型,根据计算结果对托换结构的破坏机理、承载能力、变形特征进行了研究.

摘要： 托换技术是将原有结构的荷载转移到新的结构中,在中国抬升和平移的工程中有着广泛的应用,其中框架柱的托换是工程中的难点,相关的计算理论和规范还不成熟.随着有限元软件的不断更新发展,数值模拟方法可以为托换结构受力机理研究提供可靠的方法.基于非线性有限元软件ABAQUS建立了与实际工程比较接近的钢筋混凝土托换节点模型,根据计算结果对托换结构的破坏机理、承载能力、变形特征进行了研究.

摘要： 托换技术是将原有结构的荷载转移到新的结构中,在中国抬升和平移的工程中有着广泛的应用,其中框架柱的托换是工程中的难点,相关的计算理论和规范还不成熟.随着有限元软件的不断更新发展,数值模拟方法可以为托换结构受力机理研究提供可靠的方法.基于非线性有限元软件ABAQUS建立了与实际工程比较接近的钢筋混凝土托换节点模型,根据计算结果对托换结构的破坏机理、承载能力、变形特征进行了研究.

摘要： 本发明提供一种建筑物用框架，其用于建造可无熟练技术而比较容易地且在短时间内在建筑现场组装、且比钢筋混凝土更牢固的建筑物。本发明提供一种建筑物用框架等，其特征在于包括：U字状部，在剖视中隔着中央部空间而配置在左右；以及连接部，将左右的U字状部的中央部侧的顶部连接，结果构成倒U字状部，在剖视中配置在左右的U字状部的远离中央部一侧的纵边比由连接部连接的中央部侧的纵边更短。

摘要： 提供了一种用于建筑物技术设备、尤其是照明器的通信模块，其中，所述通信模块被配置为可连接到IoT网络和通信总线、并且被配置用于所述IoT网络和所述通信总线上的双向通信，其中，所述通信模块被配置为转换所述通信总线与所述IoT网络之间的通信数据。

摘要： 提供了用于玩具建筑物套件的建筑物板1a、1b、1c，所述建筑物板具有托架板5和互补构造的插座7，以通过将建筑物板1b上的托架板5安装在另一建筑物板1c上的插座7中而能够将多个建筑物板互连以形成更大的建筑物板。

摘要： 本发明涉及一种用于制造建筑物构件（BWT）的方法，其中，所述建筑物构件（BWT）具有至少一个第一区域（B1）和邻接所述第一区域的第二区域（B2），其中，在所述第一区域（B1）中隐藏有建筑材料（BS）的安装结构（IS），其中，所述方法具有以下步骤:‑a）排出用于制造其中一个区域（B1）的建筑材料（BS），并且在时间上在排出之前、与排出同时和/或在时间上在排出之后给所述建筑材料（BS）配设标记材料（MS），以及‑b）排出用于制造所述另一区域（B2）的建筑材料（BS）。

摘要： 本发明提供一种不需要设置有高衰减橡胶等的减震阻尼机构部的简单的结构，从而降低制造成本。本发明的木造建筑物用减震阻尼装置，包括：第一长条构件(11)，其基端部侧通过第一固定部(14)固定于木造建筑物的纵向材或横架材中的任意一个；第二长条构件(12)，其基端部(12c)通过第二固定部(15)固定于纵向材或横架材中的另一个，另一方面，所述第二长条构件(12)的前端部侧固定于第一长条构件(11)，设置有从所述前端部朝向基端部与第一长条构件(11)重叠的重叠部分；以及第三长条构件(13)，其设置为覆盖第一长条构件(11)和第二长条构件(12)，在第二长条构件(12)中的重叠部分设置有伸缩部(12a3)，通过使所述伸缩部(12a3)比所述第二长条构件(12)中的其他部分弱化，来使所述伸缩部(12a3)容易伸缩，并且所述第三长条构件(13)覆盖所述伸缩部(12a3)。

摘要： 本实用新型公开了一种利用既有地下建筑物或构筑物改造的复合结构，包括既有地下结构和附属设施主体结构，其特征在于所述附属设施主体结构与既有地下结构通过顶圈梁连接。所述附属设施主体结构底部设有底板，底板底部设置有静压锚杆桩或钻孔灌注桩。该附属设施主体结构底板下方设置有素混凝土封底，所述静压锚杆桩的顶端设置在底板内，且所述静压锚杆桩与底板之间设有桩头连接钢筋。本实用新型在一定程度上克服了城市道路隧道通风井等附属设施选址的困难，在既有地下建、构筑物的基础上进行改造，并在地面原位竖立通风井，其建筑风格与视觉效果上与周边环境融为一体，在经济性、实用性、安全性方面更具优势。

摘要： 本发明实施例提供一种减轻既有建筑物受轨道交通振动影响的方法及减振建筑物。其中，上述方法包括基于基底振动量与目标振动量，获得既有建筑物的目标减振率；基于目标减振率获得减振建筑物的目标固有频率；基于目标固有频率获得减振垫的刚度，并得到减振垫安装在既有建筑物基底后，获得目标减振效果的减振建筑物。本发明实施例提供的减轻既有建筑物受轨道交通振动影响的方法，是通过既有建筑物的基底振动量和目标振动量，获得目标减振率，进而获取目标固有频率，最终设计减振垫的刚度；并通过对既有建筑物进行基底加垫隔振处理，获得具有目标减振效果的减振建筑物，减少了轨道交通对建筑物的振动影响，以达到建筑物允许振动限值的要求。

摘要： 本申请涉及一种水下紧邻既有建筑物的废弃建筑物分离方法，包括以下步骤：S1：确定废弃建筑物的位置；S2：通过位于水面外的驱动源驱动切割件对废弃建筑物进行一次或多次切割；S3：经过一次或多次切割后，既有建筑物预留有预定距离的废弃建筑物。本申请具有在分离废弃建筑物时不易对既有建筑物产生安全影响的效果。

摘要： 本发明实施例提供一种减轻既有建筑物受轨道交通振动影响的方法及减振建筑物。其中，上述方法包括基于基底振动量与目标振动量，获得既有建筑物的目标减振率；基于目标减振率获得减振建筑物的目标固有频率；基于目标固有频率获得减振垫的刚度，并得到减振垫安装在既有建筑物基底后，获得目标减振效果的减振建筑物。本发明实施例提供的减轻既有建筑物受轨道交通振动影响的方法，是通过既有建筑物的基底振动量和目标振动量，获得目标减振率，进而获取目标固有频率，最终设计减振垫的刚度；并通过对既有建筑物进行基底加垫隔振处理，获得具有目标减振效果的减振建筑物，减少了轨道交通对建筑物的振动影响，以达到建筑物允许振动限值的要求。

摘要： 本发明涉及一种保护既有建筑物/构筑物基础的注浆隔绝墙，通过如下步骤制得：a.在既有建筑物/构筑物外侧开挖沟槽，采用潜孔钻机在沟槽中钻孔；b.将带有角钢倒刺的注浆钢花管插入孔中，采用水泥‑水玻璃双液注浆，形成水泥‑水玻璃‑原状土复合土体，复合土体形成隔绝墙；c.在沟槽中浇筑混凝土，施工地梁，将注浆钢花管连接成整体。本发明施工工艺简单可控，成本低、工期短，有效隔绝在既有建筑物/构筑物附近施工时产生的土压力，保证既有建筑物/构筑物的稳定和安全，属于建筑施工领域。