小半径

摘要： 山区公路由于地形复杂多变、气候水文以及工程地质等诸多因素的影响,路线平曲线比例大,因此山区小半径曲线桥梁较为普遍。与直线桥梁相比,小车径曲线桥梁作为一种空间.结构,受力比较复杂、设计难度相对较大。本文在工程实践的基础上,以一座半径为200m多跨小半径曲线梁桥为背景,借助于桥梁博士V3.60及桥梁通8.0计算程序,对该桥下部墩身进行了结构力学计算。分析结果验证了设计的合理性和有效性。对类似的工程设计具有一定的参考价值。

摘要： 结合虎门二桥东涌互通A匝道A6~A8墩跨顶推施工实例,针对小半径平曲线钢箱梁成坡方式所对应的落梁施工主要技术进行分析总结,重点介绍了旋转落梁过程中的支撑点间距在横桥向变化、落梁各工况下的受力和稳定性分析以及落梁施工步骤等关键技术,通过严格把控各施工环节的施工要点,保证了落梁安全和成桥质量。

摘要： 为了研究60N U71MnH钢轨在小半径曲线的适应性,分别在R400和R600半径曲线试铺了60N U71MnH钢轨,并长期跟踪测试了钢轨型面、踏面硬度和表面状态,分析了钢轨磨耗、伤损情况及影响因素。结果表明:60N U71MnH钢轨服役近3年,通过总质量超过2亿t条件下,钢轨垂磨、侧磨量均不超过4 mm,钢轨耐磨性能明显优于U75V钢轨;R400和R600半径曲线钢轨踏面中心加工硬化程度接近,最大约15%,曲线半径越小,曲线上股轨距角加工硬化程度越明显。钢轨伤损轻微,主要表现为鱼鳞纹和深度不超过1 mm的剥离掉块。60N U71MnH钢轨表现出良好的耐磨性能和抗疲劳性能,在小半径曲线具有良好的适应性。

摘要： 为有效解决小半径曲线匝道钢箱梁桥支座易脱空、主梁抗倾覆性能差等问题,桥梁常采用“墩梁固结”方式进行设计。考虑目前钢箱梁与混凝土花瓶墩的“墩梁固结”构造方式较少,且存在固结节点不易施工、耐久性差等问题,提出一种新型的节点构造形式,并分析其关键细部设计及相应施工流程。通过建立有限元计算模型,验证结构受力的合理性。

摘要： 宁波市轨道交通4号线针对盾构过站时空间有限、无预留吊装孔及车站净空不足等问题,提出可拆解盾构施工方法。在此背景下,以可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑区域为研究对象,详细阐述可拆解盾构侧穿既有建筑物的施工参数选取和控制措施,并依据现场实测地表变形、周边建筑物沉降数据,验证该区间可拆解盾构小半径侧穿建筑物施工方案的可行性。监测结果表明:监测点沉降值处于-8~1.5 mm,监测点产生的变形均在可控范围内,且可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑既有建筑物时隧道稳定。

摘要： 为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至酒店附近,为9.2 mm;与低层建筑物相比,盾构掘进过程中对周围高层建筑影响更大,高层建筑物会产生较大的变形,盾构施工完成后,6层酒店和15层高层建筑物在竖直方向实测最大沉降值分别为8.5 mm和4.6 mm,最大倾斜度分别为0.00023、0.00045;相比未加固工况,采取注浆加固措施后酒店沉降最大值减小幅度为35.6%;高层建筑物沉降最大值减小幅度为50.5%。

摘要： 某山区高速公路匝道桥跨度39 m,位于曲线半径120 m区段,桥位处线路纵坡3.7%,横坡6%,墩高约70 m,不满足支架现浇或吊车吊装条件。分析该桥建造过程中存在的各种风险与困难,提出一种采用DJ180架桥机局部改造,并对架桥机过孔和架梁工艺优化改进,低成本安全高效地实现了匝道梁的预制架设,解决了集大跨度、小半径、大纵坡、大横坡、变跨度于一体的匝道桥的建造难题,为同类型或类似环境桥梁的设计和施工提供启示和借鉴。

摘要： 目前随着钢箱梁顶推施工技术的应用日益广泛,也面临着更复杂的作业条件。结合广东佛清从高速公路云路互通F匝道钢箱梁顶推项目,在常规的多点同步步履式顶推施工方法基础上,对半径140m的圆曲线桥梁创新地采用差速顶推施工技术,并结合项目实际情况对该施工方法进行研究分析,总结差速顶推施工技术要点及注意事项,促进施工技术发展进步,以适应更加困难地作业环境。

摘要： 针对跨座式轨道3m×20m小半径刚构梁桥,通过仿真计算、静载试验、动载试验等手段,验证了结构的受力性能。静载试验结果表明,结构主控截面应力、挠度均小于理论计算值,结构强度、刚度满足使用要求。动载试验结果表明,10Hz以下结构的横向振动加速度满足规范舒适度指标要求,结构自振频率大于模型理论计算分析值,结构动力性能满足桥梁日常使用需求。试验结果显示,3m×20m小半径刚构梁桥满足跨座式单轨的交通要求。

摘要： 以深圳地铁14号线为例,针对盾构机掘进施工过程中,可能出现的隧道向外侧偏移、对土体扰动大、管片易损坏等问题,提出了一些改进措施,减少了由于小半径对工程造成的问题,为以后隧道盾构工程提供了一个比较科学、合理的方案。

摘要： 通过工程实例，介绍小半径S形弯桥上构T梁运输及安装遇到的困难及解决办法，为小半径弯桥施工提供一些经验借鉴。

摘要： 本文介绍了秦沈客运专线丁香特大桥是全线曲线半径最小的箱形梁桥(R=1500m),桥跨布置最大为24m.DF450型架桥机设计可架设最小曲线半径为2800m的箱梁,本文介绍了DF450型架桥机通过部分改动及架梁工艺的调整,达到架设要求,解决了秦沈客运专线最小半径曲线箱梁架设难题.

摘要： 广州市轨道交通六号线盾构三标海-黄区间，位于海珠广场的始发井长度不足12 m，并且处于250 m半径的曲线上,要实现盾构始发则必须采用盾构机分体始发的方式，并对分体的几种方案进行对比，提出最终实现分体始发的各项技术措施。

摘要： 大连市疏港路东桥的支线桥，因受特定的条件制约，平面由两段小半径（Ｒ〈，１〉＝９４ｍ，Ｒ〈，２〉＝７９ｍ）圆弧构成反向曲线，呈“Ｓ”形，因跨度大（主跨４１．２２ｍ），且梁高也受到限制，为此，结构采用预应力混凝土连续箱梁；由于设计时，国内尚属首例，为防止因设计未预计到，造成施工阶段出现某些预料不到的问题，为保证施工阶段安全，并探索空间曲线预应力摩阻损失系数，在施工阶段，在有关载面位置及有关预应力索上，布置了应变片，测量应力，施工完后，又做荷载试验，测定了相应变形（挠度）及有关截面的应力。该文综合介绍了设计、施工及试验要点，及通过实测数据分析，谈点看法。

摘要： 本发明公开了一种小半径曲线盾构机掘进姿态控制及管片选型施工工法，涉及盾构机施工技术领域，包括以下步骤：S1、进行线路、设备、地层以及周边环境的分析；S2、对盾构机进行设备分析；S3、对盾构机进行设备检查；S4、进行盾构提前预转弯处理；S5、进行盾构掘进的参数控制；S6、进行管片选型；S7、进行监控量测；S8、进行二次注浆。该小半径曲线盾构机掘进姿态控制及管片选型施工工法通过在掘进前对线路进行充分分析，明确盾构所需掘进的小半径曲线长度、周边环境、地质环境，掘进过程中严格控制掘进参数、选择合适的管片类型与点位，同时利用盾构机自身铰接系统来进行转弯，从而保证盾构按设计线路掘进、成型隧道质量符合要求。

摘要： 本发明公开了一种超浅埋小半径暗挖隧道下穿湖底的掌子面加固方法，该方法包括以下步骤：在掌子面处施工形成止浆墙；掌子面上进行放样测量，布设梅花形分布的注浆孔组；制备第一混合浆液和第二混合浆液；通过钻孔设备对的标记的注浆孔位置进行钻孔施工，待形成注浆孔后，将注浆管埋设在注浆孔内；采用同步双液注浆机对埋设的注浆管依次注入第一混合浆液和第二混合浆液；重复步骤，以掌子面的中部为基点由外向内依次对每个注浆孔进行钻孔及注浆，直到对注浆孔组完成注浆。本方法实现将不同地质情况的土体填充密实，从而改变原土体和物理性质，增加土体的密度，提高其抗压强度，而且注浆材料属于环保型，对河流及地下水无污染。

摘要： 本发明可经济地批量生产具有复杂的小半径特征线(30)的汽车玻璃。这种特征线(30)是可取的，因为它们可以提高玻璃的刚度，并有助于汽车的整体美感和差异化，使车身线条融入并延续到玻璃中。然而，传统的汽车层压方法并不适合这种类型的产品。通常情况下，层压板的对接面之间的偏移必须非常均匀。在生产小半径特征时，这种均匀性很难实现。本发明没有弯曲具有小半径特征线的多层，这些层可以使用标准的塑料汽车夹层进行嵌套并随后进行层压，而是利用两部分方法进行层压，即干式层压工艺和湿式层压工艺，只要求特征线(30)存在于外层玻璃层(201)。

摘要： 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。

摘要： 本发明涉及换轨周期预测方法技术领域，尤其涉及一种山区铁路小半径曲线换轨周期预测方法。其步骤包括将钢轨伤损以及钢轨磨耗的数据导入到程序中，根据修规标准进行分类，分割成不同曲线半径下的数据种类；根据线路的实际情况设计好物理模型的计算工况，并进行钢轨磨耗的修正；将磨耗修正后的钢轨监测数据输入到生存分析模型，进而量化分析异质性因素对钢轨使用寿命的影响；得到钢轨在不同累积通过总重下的可靠性，并计算不同曲线半径下钢轨生存寿命的期望值作为钢轨的换轨周期。本发明利用两种模型的优势实现对钢轨换轨周期的预测，估计和预测山区铁路钢轨服役的可靠性以及相应的换轨周期，进而指导铁路工务部门的日常养护维修工作的安排。

摘要： 本发明公开了一种钢横隔梁小半径曲线梁桥装配建造模板及施工方法，该模板包括梁模板和动态微调梁端模板，动态微调梁端模板契合设于梁模板内部两端，通过调整动态微调梁端模板在梁模板内部的位置和动态微调梁端模板与梁模板所成的角度以实现梁长和梁端转角的变化，动态微调梁端模板包括底板、设于底板外侧的可调节板结构以及设于可调节板结构外侧的密封结构，底板、可调节板结构和密封结构由内向外依次重叠，通过调整可调节板结构向外延伸的距离，实现动态微调梁端模板整体大小的调节，密封结构设于梁模板的转角处，防止浇筑时混凝土溢出。本发明解决了曲线梁曲线内外梁长不一、梁端转角变化的问题，降低施工难度，提高施工效率。

摘要： 本申请涉及一种小半径曲线无缝线路监测方法、系统、装置和计算机设备。所述方法包括：获取当前目标图像，并确定靶标于当前目标图像中第一目标位置；获取靶标于前一目标图像中的第二目标位置，并根据第一目标位置与第二目标位置，分别计算钢轨的第一单位形变量与第二单位形变量根据钢轨的激光测距结果，得到钢轨的第三单位形变量；第三单位形变量为单位时间内第三方向上的形变量，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直；根据第一单位形变量、第二单位形变量和第三单位形变量，进行失衡预警。采用本方法能够可以全面分析钢轨的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于低速火车的小半径转弯装置以及火车轨道，其技术方案要点是转弯装置包括引导件，火车转弯路径的两侧都设置多个引导件，每一侧的多个引导件都沿火车的转弯路径排布，火车两侧的转向架分别与转弯路径两侧的引导件接触；火车轨道包括两钢轨以及设置在两钢轨转弯处的用于低速火车的小半径转弯装置；通过引导件来对引导火车进行转弯，使得火车能够顺利完成小半径转弯。

摘要： 本实用新型涉及一种烟草幼苗移栽车的小半径转弯装置，其特征在于：包括底板和设在底板下上的车轮，所述车轮包括两个前轮和两个后轮，所述两个前轮分别转动铰接在底板的支撑座上，两个前轮分别通过电机驱动的链条机构驱动转动，所述两个后轮与后轴的两端固定连接，所述后轴的两端部转动铰接在两个滑座上，两个滑座分别滑动连接在底板的滑轨上，所述底板底面上设有用于驱动后轴靠近或远离前轮的伸缩机构。本申请烟草幼苗移栽车的小半径转弯装置设计合理，有利于减少烟草幼苗移栽车的转弯半径，减小对烟苗的损坏。

摘要： 本实用新型属于径向钻井工序领域，公开了一种小半径径向钻井定向装置，包括径向钻井台、移动定向板与吊杆，所述吊杆的表面连接有连接转杆，所述连接转杆的表面通过第一组对接组件活动连接有组合杆，所述组合杆的表面通过第二组对接组件活动连接有转盘，所述对接组件包括对接块、弹簧与限位块，所述弹簧的一端与对接块固定，所述弹簧的另一端与限位块固定，第一组所述对接块固定于组合杆的表面，第二组所述对接块固定于转盘的表面，所述对接块的表面配合开设有供限位块收缩的收缩槽；该装置可以防止限位杆在使用的时候过长，造成使用上的不方便，且径向钻井台可以旋转，可以对方位进行定位。