地铁暗挖

摘要： 昆明市轨道交通1号线西北延工程弥勒寺站位于昆明市核心区域,施工地点周边均为省级重要机关单位,其附属C号出入口暗挖区间下穿重要市政道路西昌路,其暗挖区间主要位于圆砾层,地质状况不稳定且地下水含量丰富,地下管道错综复杂,工程建设难度大,存在重大危险源。为了确保暗挖施工顺利,防止出现洞门土体坍塌、大量涌水涌泥砂、暗挖隧道内土体出现坍方等事故,工程选用WSS全断面注浆工法对暗挖区间两侧及底部延伸3 m区域土体进行了有效注浆加固,止水效果良好,达到了预期的施工安全目标,可以为相似水文地理环境的工程提供参考。

摘要： 地铁工程环境复杂,浅埋暗挖施工中对技术水平提出较高要求,需从实际情况出发为之选取合适的超前加固技术.本文从工程实例切入,围绕小导管注浆加固技术展开探讨,总结技术要点,以期给类似工程提供参考.

摘要： 暗挖隧道施工中爆破开挖质量控制一直是施工的重难点,超挖过多不仅造成出渣量和衬砌量增多,而且提高了工程造价,由于局部超挖会产生应力集中,影响围岩的稳定性,超挖也给后续施工工序,造成一定的困难;欠挖则直接影响衬砌的厚度,处理起来费时费力.所以无论是超挖还是欠挖对隧道施工的工期、安全、质量以及经济效益都有直接的影响和损失,开展提升隧道爆破质量的技术研究显得尤为重要.同时监控量测确保施工人员及隧道工程也是极为重要.

摘要： 在我国交通事业不断发展的背景下,城市拥堵问题日益严重,地铁作为城市公共交通的重要组成部分已经成为交通建设过程中的主要内容之一.在地铁车站暗挖法施工过程中,施工人员为了让地下空间能够得到有效开发和利用,减少安全事故的发生,对保护技术进行了研究.因此,本文对地铁车站暗挖法施工中的保护技术进行了分析,希望能够给相关的工程提供借鉴价值.

摘要： 为减小隧道施工对周围建筑物的影响,确保地面交通正常运行,在隧道施工中对传统的CRD开挖顺序进行优化,同时上部软弱地层采用机械开挖,下部硬岩采用CO2相变致裂爆破技术对围岩进行爆破施工,有效确保了隧道安全、快速施工,可为类似工程提供一定的指导和参考.

摘要： 为提高粉质黏土暗挖施工中地表沉降预测的精确性与计算速度,基于Peck公式计算原理,提出了预测地表沉降的二维形态修正公式,将对地铁隧道断面各点的沉降量计算转换为对若干参数的率定,大幅提高了计算效率.最后,选择厦门市轨道交通某地铁站工程作为实例工程进行了验证.结果表明:修正Peck公式计算精度较高,可在类似工程中应用推广.

摘要： 随着经济的迅速发展,城市化建设的加快,人口密度的加大,使城市交通压力越来越大,这就使地下交通迅速兴起,地铁工程建设广泛发展.地铁工程与其他工程相比有其自身特点,如地下施工环境复杂、施工风险性大等.这就要求地铁施工必须采用更有效的安全施工方法.浅埋暗挖法是地铁施工中常用的一种施工方法,本文将对地铁工程暗挖施工中容易出现的安全质量问题进行分析并提出具体的控制措施.

摘要： 沈阳地铁项目采用暗挖施工,环境条件复杂,施工风险众多和施工难度较大,均列入了重大危险源的管理范畴.由于加强了施工过程的安全管理,从暗挖施工上方管线、建(构)筑物保护措施的落实、暗挖施工质量的控制、监测数据的管理等方面着手,有针对性的进行管理,实现了安全生产的管理目标.过程中如何管控,管控哪些主要项目,值得思考和探讨.

摘要： 北京地铁五号线张自忠路站为大跨暗挖车站,采用浅埋暗挖法施工,对地表沉降控制要求严格。为达到控制地表沉降的目的,根据地层变位分配控制原理,通过理论分析、工程类比和数值模拟等研究手段,分析了张自忠路站各步序地表沉降的分配比例和控制值。施工中根据监测结果和既定控制值,及时变更设计参数和支护措施,成功实现了复杂环境条件下大跨地铁暗挖车站地表沉降值不大于45mm的控制目标。文中提供的研究方法和支护手段,对解决类似地层变位控制要求严格的大断面暗挖施工具有一定的指导和借鉴意义。

摘要： 目前我国城市地铁等轨道交通正处在快速发展阶段,暗挖、盾构等新技术的运用使地铁的施工进度大大加快.由于暗挖是在已建成的街区下面进行,且开挖工作面较宽,对于地质条件较为复杂地段的地面建筑将不可避免的产生影响.本文通过一个实例,对地铁暗挖下穿施工引起的基础不均匀沉降对房屋上部结构抗震能力的影响,采用空间结构受力分析方法进行计算,同时对现场检查发现的混凝土构件出现的问题结合基础不均匀沉降情况进行了分析,对暗挖前后房屋的抗震能力进行了对比.针对房屋基础不均匀沉降后出现的安全不利因素提出了相应的加固措施.

摘要： 本发明公开了一种岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段的快速施工方法，利用先行施工的连接明挖段与车站的小截面的倾斜导洞作为出渣通道，从明挖段向地铁车站方向施工暗挖段，将暗挖段作业过程中的渣土采用挖机或铲车送入出渣通道，应用出渣通道自身较大的坡度将渣土运送至车站与出入口连接段隧道位置，然后用渣车将渣土经车站施工通道送至地面。克服传统岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段施工方法中，从明挖段向车站方向开挖出渣过程中风险较大和效率较低的问题以及从车站向明挖段方向开挖隧道轮廓不易控制的问题，保证施工安全、施工进度和施工质量。

摘要： 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的暗挖施工方法，扩挖所形成的车站结构形式为简支框架墙柱式双层地铁车站，其采用排桩加止水帷幕或地下连续墙挡土挡水，抵抗土体侧向变形；对并行盾构隧道管片开口之间的土体进行开挖，施工横通道；在横通道内构筑抗拔桩、墙柱、底板、中立柱基础及墙柱间横向支撑梁，底板与墙柱底部进行连接；对隧道上方土体注浆加固，采用暗挖逆做法对车站主体结构施工，利用竖井或出入口构筑好的横通道进入车站主体，对小导洞和车站顶部结构施工。盾构设备使用效率低下的问题。本方法将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。

摘要： 本发明公开了一种岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段的快速施工方法，利用先行施工的连接明挖段与车站的小截面的倾斜导洞作为出渣通道，从明挖段向地铁车站方向施工暗挖段，将暗挖段作业过程中的渣土采用挖机或铲车送入出渣通道，应用出渣通道自身较大的坡度将渣土运送至车站与出入口连接段隧道位置，然后用渣车将渣土经车站施工通道送至地面。克服传统岩质地层暗挖地铁车站出入口暗挖段施工方法中，从明挖段向车站方向开挖出渣过程中风险较大和效率较低的问题以及从车站向明挖段方向开挖隧道轮廓不易控制的问题，保证施工安全、施工进度和施工质量。

摘要： 本发明公开了一种地铁站盾构隧道上扩挖车站的暗挖施工方法，通过三层导洞，三层分别为上、中、下三层，开挖至正线隧道右线、左线后分别开始右线、左线正线隧道开挖，正线隧道采用三台阶法施工，预先在盾构隧道内回填泡沫混凝土，避免凿除时隧道发生垮塌，在横通道施工至与正线隧道交叉处时，进行盾构管片的凿除，凿除完成后继续施工横通道，隧道开挖根据地质及施工进度要求拟采用人工配合机械，机械开挖中若不能直接挖出，采用破碎锤或铣挖头破碎，也可根据地质情况及施工条件采用爆破开挖，从而能够快速的对隧道进行挖掘处理，提高隧道挖掘效率，尤其适用于市内地铁站的挖掘。

摘要： 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的暗挖施工方法，扩挖所形成的车站结构形式为简支框架墙柱式双层地铁车站，其采用排桩加止水帷幕或地下连续墙挡土挡水，抵抗土体侧向变形；对并行盾构隧道管片开口之间的土体进行开挖，施工横通道；在横通道内构筑抗拔桩、墙柱、底板、中立柱基础及墙柱间横向支撑梁，底板与墙柱底部进行连接；对隧道上方土体注浆加固，采用暗挖逆做法对车站主体结构施工，利用竖井或出入口构筑好的横通道进入车站主体，对小导洞和车站顶部结构施工。盾构设备使用效率低下的问题。本方法将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。

摘要： 本发明涉及建筑工程技术领域，提供了一种大跨度地铁车站暗挖施工方法，包括在开挖面沿掘进方向对围岩施作超前预支护、开挖拱部、施作初期支护以及开挖下断面等步骤。本发明通过在开挖前对开挖面施作超前预支护，能够降低实际的施工风险，并保证施工进程的顺利进行；同时，通过将具有高恒阻、大延伸率以及抗腐蚀等优点的NPR预应力锚杆应用于初期支护中，并在合理控制NPR预应力锚杆的参数、检测锚杆受力情况的基础上，使得NPR预应力锚杆、超前小导管、喷射混凝土、格栅钢架、锁脚锚杆等形成稳固性更好的联合支护体系，提高围岩力学性能，充分发挥围岩承载能力，确保洞室的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种地铁大断面暗挖隧道双侧壁导坑的方法，包括导洞划分、左侧导洞开挖施工、右侧导洞开挖施工、中部导洞开挖施工、开挖监测、支护结构监测、土体密实度检测。本发明的有益效果是：在大断面地铁隧道的施工过程中，双侧壁导坑法施工可以有效减小初期支护结构的变形，有利于隧道结构的稳定；且能够更好的控制地表和拱顶的变形。本发明对于双侧壁导坑法的研究将对大断面地铁隧道的工法选择提供一定的借鉴意义，也为双侧壁导坑法的应用与进一步推广提供理论基础。

摘要： 一种地铁暗挖隧道下穿运营地铁区间变形控制的注浆加固方法，通过既有线区间道床结构对隧道基底进行预注浆，通过前进式分段钻孔注浆工艺注入水泥—EAA环氧复合浆液；通过从地面对既有线区间外侧一定平面及深度范围地层采用竖向袖阀管预注浆工艺进行注浆加固；暗挖隧道下穿既有运营地铁区间过程中，采用信息化施工手段，通过从地面对既有线区间两线间一定平面及深度范围地层采用袖阀管跟踪注浆工艺；通过从水平方向（相邻地铁基坑）对既有线区间与暗挖隧道间一定平面及深度范围地层采用WSS水平跟踪注浆工艺，本发明对变形控制采取主动控制措施，对同类地铁隧道近距离下穿既有线工程施工具有十分重要的参考价值及实际意义。

摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站施工移动模架，涉及地铁施工技术领域。本发明包括架体、移动底座、抱架加固机构和移动支撑座，架体由多个架体单元拼接组装而成，架体的底部设置有移动底座，架体的中部通过多个抱架加固机构加固，多个抱架加固机构的底端均通过移动支撑座支撑；架体单元包括两个对称分布的主支架柱。本发明通过设置第一连接盘、第二连接盘、插柱和U型插板，使得架体单元便于装配，架体单元可上下拼接，可左右拼接，且两个架体单元之间的距离可基于现场实际情况进行微调，可基于地铁暗挖车站施工现场的实际情况，装配出合理的移动模架，解决了现有的地铁施工模架装配不方便，且稳定性不够理想的问题。

摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站顶浇筑前结构及车站顶施工方法，该一种地铁暗挖车站顶浇筑前结构，包括用于浇筑混凝土形成车站顶的钢筋网，所述钢筋网包括用于形成车站顶面的成型侧以及用于与基础结构连接的连接侧，还包括与所述钢筋网连接的吊钩组件，所述吊钩组件包括：吊钩，所述吊钩包括与所述钢筋网连接的连接端以及用于设备吊装的吊件端；预埋件，所述预埋件具有内腔，所述吊件端设置于所述内腔中，所述内腔用于形成在进行浇筑时，混凝土与所述吊件端隔绝的隔绝空间，采用预埋吊钩的方式，将吊钩预先设置在浇筑的前结构中，且采用预埋盒体的方式进行保护，从而能够快速的辅助实现吊钩的设置，提高车站顶的建设效率。