桥桩

摘要： 为研究山区桥梁工程中斜坡、桥桩、弃渣工程的相互影响及由此造成的安全难题,依托某山区高速公路斜坡桥梁建设路段,利用Phase2D软件,建立考虑弃渣堆填过程的数值模型,计算分析弃渣对斜坡变形稳定和桥桩结构内力的影响。结果表明,弃渣在堆高造成的附加荷载不超过斜坡地基承载力的前提下,对斜坡的整体变形稳定有利,但需及时控制弃渣边坡坡面稳定性;弃渣与斜坡结合部位会产生局部拖坡变形,桥桩在其范围之外则弃渣对桥桩结构安全无影响,在之内则有影响。该区桥桩、斜坡、弃渣联合整治的综合安全控制参数为堆填高度≤30m,与桥桩最短距离≥40m。

摘要： 为提高洞桩法施工过程临近桥桩的安全性,基于广州地铁13号线某地铁站,通过分析桥桩承载力及研究洞桩法施工技术,利用有限元模型模拟洞桩法施工过程地表沉降及地下水位变化情况,最后结合现场监测数据,分析洞桩法施工对既有桥桩的影响。研究结果表明,洞桩法施工对既有桥桩影响较小,其中扣拱阶段施工为最不利工况;地下水的损失是桥桩产生沉降的重要因素,施工时需对水质和水量采取严格监控措施;托换后的桥桩满足承载力需求。

摘要： 2022年3月28日上午,合肥轨道交通2号线东延线寓酒路站-瑶岗路站区间左线盾构机“新征程4号”顺刊始发,为2号线东延线始发的第17条盾构单线区间。“寓瑶”区间左线全长 607.738 m,盾构机从寓酒路站始发后,沿规划四顶山路向南敷设,侧穿赵岗河桥桥桩后继续向南前行,至瑶岗路站接收。

摘要： 桩基托换技术可以有限避免地铁建设中地铁线路与桥梁桩基之间的位置冲突问题。本文中的研究对象为北京地铁17号线某区间隧道。首先,基于有限元模拟的方法对整个隧道施工过程(包括桩基托换)进行了模拟。其次,基于模拟结果研究托换结构的变形规律。最后,验证了本文所提出的桩基托换施工设计方案的正确性。研究结果如下:(1)托换结构呈现整体沉降趋势。桩体的水平位移以弓形形式出现。最大变形发生在托换梁和桩顶部处。(2)托换梁外土体表面影响面积约4m,托换体系变形值满足施工要求。(3)得到了较为合理的施工步骤。(4)本文提出了有针对性的风险管理措施。例如,隧道两侧应设置隔离桩。

摘要： 考虑地铁盾构穿越高速公路桥桩基的困难,以天津地铁6号线盾构穿越某高速公路桥梁桩基为例,对盾构隧道侧穿高速公路桥桩施工技术进行分析,给出了盾构机参数设定的建议,确定了注浆、土体改良、出渣量控制、施工监测等施工关键措施,通过施工监测,确保了工程安全。

摘要： 基坑开挖引起的卸载效应对周边环境的影响越来越受到重视,随着城市基础建设高速发展,基础设施愈发密集,建筑空间拥挤和交通错杂问题日益突出,实际工程中隧道近距离下穿高架桥桩的情况也越来越多。由于地下工程地质和水文条件复杂,若设计与施工方案不合理,极易引发隧道基坑开挖导致桥桩侧移、桥梁上部结构坍塌等风险。文中结合苏州某隧道工程实例为背景,综合考虑了桩土相互作用,深入研究了紧邻高架桥桩深基坑合理的支护结构形式,并借助理正结构计算软件和ABAQUS有限元软件,分别建立计算模型,分析对比了隧道基坑开挖对桥桩的影响,为以后类似工程的设计和施工提供借鉴。

摘要： 京汉铁路是晚清纵贯中国南北的一条交通大动脉,其中的黄河铁桥是全路“沟通天堑”的最重要工程,在中国铁路史、中国桥梁工程史上具有十分重要的意义,而留存至今的与该铁桥相关物证亦为我们直观了解桥梁及铁路修筑与发展提供了巨大帮助。中国国家博物馆收藏有两件与京汉铁路黄河铁桥相关的文物,它们在对京汉铁路黄河铁桥的修建进行有力补充的同时,也体现了黄河铁桥在京汉全路中的重要性,为黄河铁桥历史的研究提供了直接证据,并见证了京汉铁路黄河铁桥在中国铁路史及中国桥梁工程史上的重要地位。

摘要： 地铁深基坑邻近桥梁施工,会对桥梁结构产生不利影响,深基坑开挖如何确保桥梁安全性是需关注的重点问题。本文以南京地铁某项目为依托,基于深基坑隔离桩支护方案,采用数值模拟软件研究桥桩力学响应并对支护结构进行优化分析,获取最优隔离桩尺寸参数及其力学特性。结果表明:相较于未施作隔离桩(桩径D=0),施作隔离桩后水平位移和弯矩分别减小37%和33%;随隔离桩桩径增加,桥桩水平位移和弯矩均有所减小,隔离桩桩径大于0.5 m时,可有效阻止桥桩变形,满足施工要求。现场监测结果表明,隔离桩可有效阻止桥桩水平位移,是一种有效邻近桥梁深基坑施工支护方式。

摘要： 山区公路建设经常面临斜坡、桥桩、弃渣之间相互协调及系统环境安全保障难题。目的是弄清弃渣、斜坡、桥桩的相互影响机制,为精准防护提供支撑。依托某山区公路k32+733、k32+973和k33+053等3个典型路段,利用Slide软件建立极限平衡分析模型和Phase2D软件建立考虑弃渣堆填过程的有限元数值模型,综合评估弃渣对斜坡稳定的影响和桥桩结构内力的影响。上述分析方法和环境安全控制措施可为类似工程提供借鉴。

摘要： 以长沙地铁6号线下穿杨家山立交桥为工程背景,使用有限元软件建立盾构穿越桥桩及排水渠的数值模型,研究了未采取措施、设置临时支墩和采用克泥效工法3种工况下,桥桩与排水渠的变形和受力影响规律.结果 表明:桥桩的变形主要表现为向隧道中心线方向倾斜的水平位移,轴力和弯矩变化规律为沿桩深自上而下逐渐增大.相比未采取措施的工况而言,设置临时支墩后,桥桩轴力和弯矩分别减小了7％和26％;采用克泥效工法后,桥桩水平位移和弯矩分别减小了60％和54％,且排水渠的最大拉应力和最大压应力分别减小了7％和5％.采取这两种措施后,桥桩和排水渠的受力变形情况得到很好的改善.根据模拟结果及本工程实际,提出设置临时支墩、采用克泥效工法、盾构掘进控制以及施工监测四种施工对策,确保在盾构近距离下穿桥桩时桥梁和排水渠的正常使用.

摘要： 提出了适用于批量评估分析的、基于实测动刚度的桥桩承载能力评估方法.结合某公路特大桥大批量桥墩基础评估加固工程,利用瞬态机械阻抗法对680根桥桩进行动测.通过基桩低应变完整性辅助测试及动刚度统计分析,推算了桥桩承载能力并给出加固建议.研究表明,对于桩身完整的桥桩,动刚度与承载能力在统计上具有明显的正相关关系;对于承受相近设计荷载的桥桩,测桩样本较大时动刚度值对桥桩完整性评估具有较好可信度.通过抽样取芯分析,验证了提出的桥桩承载能力评估方法具备较好的可靠性.

摘要： 本文以沈阳地铁某车站主体结构基坑工程为背景,采用ABAQUS有限元分析软件对每一步开挖过程后围护结构及桥墩的水平位移进行分析,评价旋喷桩的加固效果.结果表明,设置旋喷桩后支护桩最大水平位移和地表的最大沉降量均显著减小,采用旋喷桩加固地层能有效地保护基坑附近桥桩不受基坑开挖影响.

摘要： 本文以沈阳地铁某车站出入口暗挖工程为背景,采用midas GTS软件对开挖全过程进行仿真模拟分析,得出每步开挖工况下通道、桥桩及管线的变形情况.分析结果表明,桥桩的最大水平位移发生在桥桩底部,位移方向为背离隧道方向;最大竖向位移发生在桥桩顶部.管线的最大位移发生在管线中部,隧道上方的两侧管线存在隆起现象.通道上部采用大管棚和小导管加固土体后可有效控制上部管线的变形,通道两侧采用旋喷桩加固地层能有效地保护附近桥桩不受通道开挖影响.

摘要： 运用ABAQUS软件对桩土结合模型进行了数值仿真.利用ABAQUS软件中的主控-从属接触算法,在桩身与土体之间建立接触对,对桩身采用弹性模型,土体采用扩展的Drucker-Prager模型进行模拟,并考虑初始地应力的影响.通过分析计算,得到竖向载荷作用下桩的轴力分布曲线和沉降曲线.在算例中模拟了苏通大桥N1号试桩,结果与现场实测值相近.这表明采用ABAQUS软件进行桩土共同作用分析是可行的.

摘要： 运用ABAQUS软件对桩土结合模型进行了数值仿真.利用ABAQUS软件中的主控-从属接触算法,在桩身与土体之间建立接触对,对桩身采用弹性模型,土体采用扩展的Drucker-Prager模型进行模拟,并考虑初始地应力的影响.通过分析计算,得到竖向载荷作用下桩的轴力分布曲线和沉降曲线.在算例中模拟了苏通大桥N1号试桩,结果与现场实测值相近.这表明采用ABAQUS软件进行桩土共同作用分析是可行的.

摘要： 运用ABAQUS软件对桩土结合模型进行了数值仿真.利用ABAQUS软件中的主控-从属接触算法,在桩身与土体之间建立接触对,对桩身采用弹性模型,土体采用扩展的Drucker-Prager模型进行模拟,并考虑初始地应力的影响.通过分析计算,得到竖向载荷作用下桩的轴力分布曲线和沉降曲线.在算例中模拟了苏通大桥N1号试桩,结果与现场实测值相近.这表明采用ABAQUS软件进行桩土共同作用分析是可行的.

摘要： 人工制冷结施工技术在市政、桩基等基础工程中的应用，已越来越广泛，该文将人工制冷冻结施工技术的原理、工艺以及在桥梁桩基施工方面应用的实例，介绍给读者，以便为今后类似工程施工中借鉴。

摘要： 人工制冷结施工技术在市政、桩基等基础工程中的应用，已越来越广泛，该文将人工制冷冻结施工技术的原理、工艺以及在桥梁桩基施工方面应用的实例，介绍给读者，以便为今后类似工程施工中借鉴。

摘要： 人工制冷结施工技术在市政、桩基等基础工程中的应用，已越来越广泛，该文将人工制冷冻结施工技术的原理、工艺以及在桥梁桩基施工方面应用的实例，介绍给读者，以便为今后类似工程施工中借鉴。

摘要： 本申请涉及采矿技术领域，特别涉及一种适用于采空塌陷区桥桩嵌岩深度计算方法及装置，其中，方法包括：获取采空影响范围的土层厚度，并根据土层厚度计算嵌岩桩的桩后法向应力，且计算土层中由桩后法向应力作用下嵌岩桩基岩顶面水平剪力和弯矩；基于岩体质量及所处应力状态影响的Hoek‑Brown岩体强度破坏准则，获取极限平衡条件下嵌岩桩在岩体的嵌固端桩侧岩体水平抗力；在岩层内部，通过对嵌岩顶端水平力与顶部中心力矩平衡计算，以嵌岩桩的嵌岩深度公式得出关于嵌岩桩基岩顶面水平剪力、弯矩和嵌固端岩石水平抗力的嵌固深度。由此，解决了相关技术中通常是根据移动角确定注浆范围，注浆耗资较大，经济性较差等问题。

摘要： 本发明涉及钢便桥施工技术领域，公开了一种钢便桥桩基清理装置，包括底座、轨道、桩支撑、行走装置、梁臂和清理机构；所述轨道铺设在底座的上端面上，所述桩支撑固定在底座的上方，桩支撑上设置有用于盛放桩基的凹槽；所述行走装置设置在轨道上，行走装置可在轨道上移动；所述梁臂与轨道平行，梁臂的一端与行走装置固定；所述清理机构设置在梁臂远离行走装置的一端，清理机构可伸进桩基内部，所述的清理机构用于清理桩基内的泥土。本发明能够高效的将桩基内的泥土清除，同时运行噪声小，便于组装和运输。

摘要： 本发明公开了主桥桩基混凝土超浇高度精确控制装置及其使用方法，包括主板，所述主板的顶部靠近右侧处固定连接有矩形箱，所述矩形箱的顶部靠近左侧处固定连接有盒体，所述盒体的内腔右侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的动力输出轴左端固定连接有转杆，所述主板的顶部靠近中心处固定连接有混料箱，通过混料箱、料斗、出料管、输送管、阀门、圆盒、第一齿轮、第二齿轮、随动杆、搅拌杆等机构之间的相互配合，可实现多轴搅拌使得搅拌更加充分，通过主动杆、主动转盘、液压杆、从动转盘、限位杆、限位板、弹簧、从动杆、钻头等机构之间的相互配合，可实现对钻头的高度进行自由调节。

摘要： 一种防止立交桥桩基侧向变形的下穿隧道结构及施工方法，包括隧道基坑和立交桥桩基，隧道基坑成形于相邻的立交桥桩基之间，还包括隧道支撑组件和压力导向组件，隧道支撑组件固定布设在隧道基坑内，压力导向组件套设在立交桥桩基的外侧，隧道支撑组件与压力导向组件连接，通过在立交桥桩基的外侧设置压力导向组件，便于在隧道基坑开挖过程中，防止立交桥桩基的两侧压力失衡，保证立交桥的使用寿命，保证在下穿隧道施工过程中高架桥的安全运行。

摘要： 本申请涉及采矿技术领域，特别涉及一种适用于采空塌陷区桥桩嵌岩深度计算方法及装置，其中，方法包括：获取采空影响范围的土层厚度，并根据土层厚度计算嵌岩桩的桩后法向应力，且计算土层中由桩后法向应力作用下嵌岩桩基岩顶面水平剪力和弯矩；基于岩体质量及所处应力状态影响的Hoek‑Brown岩体强度破坏准则，获取极限平衡条件下嵌岩桩在岩体的嵌固端桩侧岩体水平抗力；在岩层内部，通过对嵌岩顶端水平力与顶部中心力矩平衡计算，以嵌岩桩的嵌岩深度公式得出关于嵌岩桩基岩顶面水平剪力、弯矩和嵌固端岩石水平抗力的嵌固深度。由此，解决了相关技术中通常是根据移动角确定注浆范围，注浆耗资较大，经济性较差等问题。

摘要： 本发明提供一种跨江大桥桩基施工方法，步骤S1，在主河槽搭设栈桥、建立钻孔平台，并在钻孔平台上安排钻机、吊车；步骤S2，按照预设施工顺序旋挖钻孔，在钻进过程中定期进行钻渣取样，并根据取样结果控制旋进转速和泥浆相对密度，并与地质监测结果进行比对；步骤S3，钻孔完成后进行清孔，以将钻孔内的钻渣及沉淀物清除，清孔完成后安装混凝土灌注导管；步骤S4，将预制的钢筋笼节段依次拼接后放入钻孔内，并在钢筋笼节段上布置声测管；步骤S5，在钢筋笼完全放入后进行混凝土灌注，在钻进过程中定期进行钻渣取样，并根据取样结果控制旋进转速和泥浆相对密度，针对不同土层或者岩层对钻机进行控制，从而保证成孔的垂直度。

摘要： 本发明属于土层的钻进技术领域，具体涉及一种地铁线下穿铁路及桥桩的盾构施工方法。该方法包括：对盾构区间内的铁路线路段进行加固，铁路线路段的每股道采用军便梁架空体系防护铁路路基，军便梁下设置有6道条基；在第1道钢箱梁条基下部开挖顶进坑，在顶进坑内浇筑混凝土垫层，浇筑完成后，用道渣回填，回填标高与路基标高一致；对铁路钢筋混凝土管片进行加强，并开设注浆孔；对立交桥桥桩处进行袖阀管注浆加固；盾构掘进过程中，盾构机平稳、匀速前进，均匀、连续的向管片外围和土体间存在空隙内进行同步注浆加固，盾构机通过后，及时在隧道内进行二次注浆补注填充。本发明的方法能确保铁路和立交桥的安全正常运营及隧道盾构施工的安全。

摘要： 一种城市立交桥桩基托换预支顶施工方法，涉及地下工程领域，包括如下步骤：S1，施工准备及施工围护桩、开挖基坑、架设预支顶设备，预支顶设备用于桥墩出现沉降时将梁体顶起至初始位置；S2，施工托换桩基、托换承台，新老承台间设置顶升系统用于完成体系转换；S3，安装千斤顶及顶升，在需预支顶的各墩旁设置临时墩，墩顶安装液压千斤顶，所述千斤顶设置有压力传感器及位移传感器，所述千斤顶由液压泵站驱动；S4，在步骤S3的基础上进行截桩，旧桩截桩前，对新承台施加设计荷载的1.2倍，在沉降基本稳定后，截断新老承台间的旧桩基；S5，在步骤S4基础上顶升处于自由状态的新老承台间距≤1mm的距离，确定支反力，最后在新老承台间浇筑混凝土固封。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大桥桩基础施工的抱箍，包括主抱箍,所述主抱箍固定耳侧壁上分别安装有装配架，每个所述装配架上分别装配有驱动器，每个所述驱动器驱动端上分别装配有连接头，每个所述连接头上分别装配有螺纹柱，两个所述螺纹柱上旋接有辅抱箍，本实用新型涉及大桥桩基础施工抱箍技术领域,通过驱动器驱动进行紧固，紧固力度可控，紧固过程中通过压力传感器实时反馈紧固力度，便于工作人员及时了解紧固情况，解放人力，提高安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种立交桥桩基托换结构，包括：立交桥梁，立交桥梁下端安装有：桥墩托换结构、桥墩上部临时支撑结构、地基托换支撑结构，桥墩托换结构和立交桥梁连接，桥墩上部临时支撑结构、地基托换支撑结构分别与桥墩托换结构连接，地基托换支撑结构埋于地平面下方，本实用新型结构受力明确，与原有下部结构无关联，可以保证施工的安全性。