交通圈

摘要： 近日,由京津冀交通运输部门联合编制的《京津冀交通一体化发展白皮书(2014—2020年)》印发,全面梳理了7年来京津冀交通一体化发展成果。京雄津保形成"1小时交通圈"。截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达1.04万公里,较2014年增长33.6%;三省市高速公路总里程达1.03万公里,较2014年增长29.2%;9个京津冀规划机场全部投入使用。"轨道上的京津冀"初步形成,区域国家干线铁路建设持续完善,以北京市、天津市为核心枢纽,贯通河北省各地市的全国性高速铁路网已基本建成。

摘要： 都市圈是社会劳动分工的产物,是城市发展的高级空间形态。目前,我国的城镇化已进行至后半场,都市圈在国家空间规划体系中起着承上启下的关键作用,向上链接城市群、经济带,向下衔接中心城市及其辐射区域。都市圈不是仅凭地理关系撮合而成,也并非基于简单的通勤1小时交通尺度来丈量,而是由内在的功能互补等因素决定,是自然的选择。为科学划定都市圈范围,笔者以杭州都市圈为例,利用手机信令、交通态势等多源地理时空大数据,从势力圈、联系圈、交通圈3个维度综合研究城镇互动下的都市圈范围,为都市圈划定提供一种新的研究思路。

摘要： “十四五”期间,湖北将加快建设引领中部、辐射全国、通达世界的现代化综合交通运输体系,到2025年,建设高水平的“两中心两枢纽一基地”,构建“三张网”,形成湖北“123出行交通圈”,依托航空、高铁,融入“全球123快货物流圈”。

摘要： 千余名建设者正奋战在施工一线,用激情和责任建设新时代“祖国立交桥”。到明年底,全长34.4公里的孝汉应高速公路基本建成,届时将串起武汉城市圈内孝感等地市县的一小时交通圈,加快国家中心城市建设。作为全省交通建设的主力军,湖北交投集团投资建设的孝汉应高速公路(福银高速至武荆高速段)是湖北“一芯两带三区”区域和产业发展战略的重要支撑,是全省第一批“平安百年品质工程”项目。孝汉应高速公路项目共设桥梁12座,其中特大桥5座,设互通式立交桥5处。

摘要： 兰赵线全程贯穿兰考县县域南部,是兰考县路网规划骨干网络“四横六纵”其中一横,也是河南“一极两圈三层”中“半小时交通圈”的重要组成部分。这条路管理养护措施到位,建设期间围绕“交通+”的模式,以路即是景,修一条路、造一片景、富一方百姓为理念,建设过程对原有优质乡土景观保持零破坏,沿途种植兰考原生的观赏植物,沿线不仅有带动当地百姓致富的产业,还有供群众游玩的大棚采摘园。

摘要： 面向2035年的国家综合立体交通网规划纲要出炉!《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《规划纲要》),勾勒了未来15年国家综合立体交通网蓝图:到2035年基本建成现代化高质量国家综合立体交通网,为“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”提供有力支撑。

摘要： 《国家综合立体交通网规划纲要》印发近日,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,明确到2035年基本建成现代化高质量国家综合立体交通网,有力支撑"全国123出行交通圈"(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和"全球123快货物流圈"(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。

摘要： "十四五"规划,将建设现代化都市圈提上了新发展阶段的重要议程.系统分析影响都市圈发展的诸要素,得出结论:向心通勤率不适合作为我国都市圈界定标准;1h交通圈是都市圈、经济圈和生活圈等概念的基础;都市圈的产业集群是一种高级生产关系;都市圈公共服务的一体化和均等化需作为重要公共政策;应探索实践都市圈生态保护和修复的协同规划与发展模式;行政区划调整与都市圈发展同步或适度超前有利于都市圈培育.由此,提出了以1h交通圈为基础,建立符合我国国情的都市圈空间范围识别标准.即一级腹地和二级腹地,二者反映都市圈发育程度.建设现代化都市圈着重推进从低向高发育阶段发展.同时从确定容量、建构格局、制定标准、建立机制等方面提出了相关建议.

摘要： 2月24日,在《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布两周年系列发布之广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上,广州市发展改革委党组成员、副主任周青峰介绍,广州将构建大湾区“123”快速轨道交通圈,广州与大湾区其他主要城市间1 h通达、至省内地级城市2 h通达、至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

摘要： 京滨、京唐城际铁路加快建设,天津至北京大兴国际机场铁路启动建设,天津港智能化集装箱码头工程正在推进……如今,京津冀"一小时交通圈"越画越大,"轨道上的京津冀"跑出令人惊叹的加速度。身处这样的窗口机遇期,在"提高京津冀机场群和港口群管理水平"要求下,律师能够为打造北方国际航运枢纽提供哪些法律服务?

摘要： 我国在经历快速城市化之后,当下的诉求是提高城市发展的持续性.淮安市徐杨片区是以第二产业为主而建设的新城区,如何科学理性地优化自身结构以适应新的发展成为现阶段首要问题.本文基于ArcGIS平台将徐杨片区中心与发展较为成熟的西片区中心进行对比.在宏观尺度上,运用大数据与网络分析结合的算法,解析了两个服务中心相对于全市小区的公共交通交通圈特征.在中微观上,运用成本加权距离算法,以可达时间及服务半径作为评价指标探讨了两中心公交节点对周边地区步行吸引的辐射影响.结果表明:在宏观尺度上,徐杨片区中心的交通圈较为紧缩,不能对城市进行较为完整的辐射;徐杨片区中心的交通圈阀值在空间上分异更大,呈现出不均质的圈层分布;在中微观尺度上,徐杨片区中心基于出行时间的交通圈覆盖程度较弱,基于服务半径的交通圈覆盖程度较强.在上述解析的基础上,探讨了问题存在的原因,从而为徐杨片区空间优化策略的制定提供依据.

摘要： 长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略,在3万km交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90min时耗的通勤圈,为4000万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务,首先要对上海大都市交通圈的交通需求,特别是往上海市域和中心城的向心通勤需求进行科学预测。

摘要： 长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略,在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务,首先要对上海大都市交通圈的交通需求,特别是往上海市域和中心城的向心通勤需求进行科学预测。

摘要： 长江经济带及一带一路发展战略改变了中部地区的发展格局,中部地区迎来了历史性的发展机.遇文章首先分析国家战略变化给中部地区发展带来的新形势,并以南昌为例分析其城市发展差距与比较优势.最终得出南昌应充分发挥其在区域地缘、生态资源、空间腹地等方面的优势:对外应发挥区域地理中心优势,国土层面通过高速、航空等交通设施融入国家交通网络,打造全国综合交通枢纽城市;区域层面通过城际铁路等设施,改善南昌在城市群铁路网中的边缘化态势,打造一体化的长江中游城市群;对内则利用广袤腹地,打造“城市群1小时交通圈”实现与省内紧密城镇群的共生发展.

摘要： 粤港澳大湾区是中国建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体.交通对于优化大湾区城市群空间结构和产业布局具有十分重要的引领作用,当前大湾区基础设施规划建设正在加快推进之中.但是受制于研究地域广、资料收集困难大等原因,大湾区城市群交通需求研究相对较为薄弱,对基础设施方案编制的支持力度不足.由于人的社会经济活动是交通产生的本源,如果不对交通需求进行深入研究,就难以科学合理地编制基础设施方案,甚至引发新的交通供需矛盾.本文主要利用手机信令数据,对大湾区的人口分布、城际交通出行和大都市交通圈等空间特征进行了深入挖掘分析,并提出了交通发展思路,以期供大湾区基础设施规划建设作为参考.

摘要： 本文分析了"长三角"一体化与"长三角"地区的交通情况的关系,通过对其中心城市上海的发展分析和国外大都市交通圈层的对比研究,提出了上海都市交通圈层的划分及影响模式.

摘要： 滨海新区的发展已经纳入国家发展战略,本文重点介绍了滨海新区综合交通规划作为城市总体规划之后的"第一专项规划",如何落实新的定位要求,编制滨海新区综合交通发展战略,以建设北方国际航运与物流中心为核心,突出了城市群与大都市圈交通体系、交通一体化、广义TOD的应用等主要内容。

摘要： 滨海新区的发展已经纳入国家发展战略,本文重点介绍了滨海新区综合交通规划作为城市总体规划之后的"第一专项规划",如何落实新的定位要求,编制滨海新区综合交通发展战略,以建设北方国际航运与物流中心为核心,突出了城市群与大都市圈交通体系、交通一体化、广义TOD的应用等主要内容。

摘要： 滨海新区的发展已经纳入国家发展战略,本文重点介绍了滨海新区综合交通规划作为城市总体规划之后的"第一专项规划",如何落实新的定位要求,编制滨海新区综合交通发展战略,以建设北方国际航运与物流中心为核心,突出了城市群与大都市圈交通体系、交通一体化、广义TOD的应用等主要内容。

摘要： 滨海新区的发展已经纳入国家发展战略,本文重点介绍了滨海新区综合交通规划作为城市总体规划之后的"第一专项规划",如何落实新的定位要求,编制滨海新区综合交通发展战略,以建设北方国际航运与物流中心为核心,突出了城市群与大都市圈交通体系、交通一体化、广义TOD的应用等主要内容。

摘要： 本发明涉及基于一种双重网格计算的交通等时圈计算方法及系统，该方法包括以下步骤：获取起始坐标点、交通方式和出行时间长度，并计算起始坐标点指定条件下可到达的最大范围；根据最大可到达范围区域，载入道路网等级矢量图，栅格化区域地图，生成道路网络栅格点；获取起始点到达所述道路网络栅格点的时间，记录时间坐标的等值点列表；连接时间等值点，生成等值线并使等值线平滑，填充等值线，最终渲染构成等时圈。本发明直接利用多尺度的实测和实用地图，使界限划分更加客观、公平，网格边长及线段距离计算更精细化，从而使等时圈边界计算更准确。

摘要： 本发明涉及交通出行规划领域，公开了一种交通等时圈生成方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标位置的地理坐标信息，并根据地理坐标信息，将目标位置映射至预置地图；提取地图内距离目标位置预置范围内的道路信息，并根据道路信息，构建路网结构，路网结构包括多条道路，每条道路包括一个或多个道路节点；分别计算从目标位置到路网结构中各道路节点的最短时间，并根据最短时间，确定路网结构中各道路节点对应的时间档位；分别计算各道路节点达到时间档位的等时轮廓，并分别连接不同时间档位对应的未重叠的等时轮廓，得到目标位置对应的交通等时圈。本发明提升了交通等时圈生成的精细程度，以及与现实道路的拟合程度。

摘要： 本发明公开了一种基于商业地图开放数据的交通等时圈可视化应用方法，该方法先根据指定的城市区域，从商业地图中获取城市交通枢纽如公交站、地铁站等关键点的位置数据信息，形成关键点列表。然后，通过同样的方式获取关键点列表中所有关键点两两之间在不同交通方式下的交通通勤时间数据，形成通勤时间矩阵。再然后，根据起点的不同位置，基于不同的出行策略，在商业地图上将交通等时圈形成的可达范围绘制并渲染出来，形成基于不同出行起始点、不同出行时间、不同交通工具的交通等时圈可视化应用，从而辅助出行者对于多目的地或者不确定目的地的出行需求作出相应的出行策略。

摘要： 本发明提出一种交通等时圈生成方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。包括以下步骤：S1.根据用户传入的文件创建搜路路网；S2.计算最短路径和行程开销；S3.根据用户传入的面域文件进行栅格划分，获得栅格中心点坐标；S4.预测各栅格中心的行程开销；S5.对各栅格对应的行程开销进行等级划分；S6.获取同一开销等级的面域轮廓，渲染成图片得到交通等时圈。解决了对区域交通分析、城市职住分离、城市交通便捷度分析、公共服务设施可达性分析等敏感性较差、过于依赖地图API接口，缺乏稳定性，且限制较多的技术问题。有效提高了计算效率；并具有所需基础数据少、参数含义明确和运行速度快的特点。

摘要： 本发明属于轨道交通行车调度技术领域，具体提供了一种用于都市圈轨道交通的行车调度系统及方法，其中方法包括线网行车调度模块分别从线网指挥中心及本都市圈之外的外部交通获取内网数据及外网数据，并向线路行车调度模块下发控制指令；线路行车调度模块根据控制指令，通过媒体端口发布信息。线网行车调度模块作为都市圈线网运营调度体系的最高行车调度机构，负责都市圈轨道交通总体客流分析、运输计划统一编制、运力资源分配、大型交通枢纽换乘衔接等，实现运营内外部资源的统筹、协调和联动，以实现都市圈运营生产“安全、正点、高效”的目标，提高都市圈轨道交通行车调度的智能化、智慧化水平。

摘要： 本申请涉及一种区域枢纽的交通等时圈计算方法。该方法包括：获取目标区域内所有的节点信息、路段信息及OD点对信息；根据节点信息和路段信息，构建区域交通综合网络；在区域交通综合网络中，利用OD点对信息完成交通分配，确定区域交通综合网络中各路段的交通阻抗；根据区域交通综合网络中的枢纽节点到其他节点的最短行程时间，从区域交通综合网络中筛选出目标路段，获得目标路段集合；在目标路段集合中的各目标路段上选取满足临界条件的临界点，获得临界点集合；将临界点集合中的点，绕枢纽节点依次连接，形成所述枢纽节点的交通等时圈。能够有效还原真实情况下的路网运行状况，等时圈更贴近实际情况。

摘要： 本发明提出一种交通等时圈生成方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。包括以下步骤：S1.根据用户传入的文件创建搜路路网；S2.计算最短路径和行程开销；S3.根据用户传入的面域文件进行栅格划分，获得栅格中心点坐标；S4.预测各栅格中心的行程开销；S5.对各栅格对应的行程开销进行等级划分；S6.获取同一开销等级的面域轮廓，渲染成图片得到交通等时圈。解决了对区域交通分析、城市职住分离、城市交通便捷度分析、公共服务设施可达性分析等敏感性较差、过于依赖地图API接口，缺乏稳定性，且限制较多的技术问题。有效提高了计算效率；并具有所需基础数据少、参数含义明确和运行速度快的特点。

摘要： 本发明公开了一种面向国土空间规划的多交通设施等时圈计算方法，具体步骤如下：S1迭代节点标记；S2凸集或凹集等时圈构造；S3等时圈扩大调整；S4Voronoi图构造和相交；S5贴合交通网络。该基于交通网络的多交通设施等时圈计算方法可以直接应用于多设施场景，在确定设施覆盖范围内网络节点时，具有与最短路算法相同精确度的同时，算法复杂度和计算时间大幅下降，进行凸集、凹集等时圈构造，提升在稀疏路网和边界存在时等时圈构造效果，进行等时圈二次调整，考虑出行者的越野出行行为以及等时圈贴合至交通网络的需求，进行Voronoi图构造并与最大化等时圈相交，消除设施间等时圈的重叠。

摘要： 本实用新型公开防脱落轨道交通橡胶密封圈，包括安装部与弹性部，所述安装部包括卡槽与引导部，所述卡槽开设在引导部与弹性部之间，所述弹性部靠近安装部一侧设置有包裹件，所述包裹件通过与引导部将列车门夹紧。本实用新型所述防脱落轨道交通橡胶密封圈，通过将引导部嵌入列车门凹槽之间的同时，使引导部与包裹件配合将列车门边夹住，从而能够将列车门包裹使密封圈受到侧面冲击时，不易脱落，提高了密封圈的防脱落能力。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通用合金齿圈毛坯锻件，包括齿圈锻件毛坯，齿圈锻件毛坯的外侧壁固定设置有外安装环架，外安装环架的表面开设有多个均匀分布的第一锁孔，外安装环架的一侧卡合连接有多个均匀分布的外齿组件，齿圈锻件毛坯的内侧壁固定设置有内安装环架，内安装环架的表面开设有多个均匀分布的第二锁孔，本实用新型一种轨道交通用合金齿圈毛坯锻件，该齿圈毛坯锻件采用多个外齿组件和多个内齿组件进行拼接组成锻件的外齿和内齿，在使用过程中一旦齿条出现磨损破裂，可针对性的进行齿条的更换，拆装简便快速，避免了传统齿圈毛坯锻件出现破损后需要整体更换，费时费力，且容易造成资源浪费的弊端，结构强度高，安全可靠。