铁路网

摘要： 自2008年我国开行第一条高速铁路以来,我国高速铁路迅猛发展,目前,“八纵八横”的高铁网加密成型,我国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,日益加密成型的高铁网为国人的出行提供了更为便捷、安全、舒适的服务。高铁的迅猛发展对铁路企业从业人员的素质提出更新、更高的要求,而外部客观环境的压力迫使铁路职工对提升自身能力有着比过去更强烈的主观意愿。

摘要： 近年来,德国大力推进“德国数字化铁路”战略,以期提高铁路的运输能力及竞争力。文章首先对铁路网数字化实施基本情况进行概述,然后例举斯图加特试点项目、汉堡数字化S-Bahn 项目进行说明。

摘要： 铁路货运最短车流径路是发到站的最短里程,选取该径路可降低运输成本、提高运输效率。最短车流径路算法虽然较为成熟,但将算法应用到复杂的铁路货运网络仍是研究热点。以现有"2020全国铁路货运营业站示意图"为基本路网结构,建立里程信息表,利用Dijkstra算法实现铁路货运节点站间最短车流径路、非节点站间最短车流径路、支线上尽头站间最短车流径路、多重站点最短车流径路计算,并可对程序中路网数据进行更新维护。研究成果对铁路货物运输选取最短车流径路具有实用价值和参考意义。

摘要： 铁路是推动黄河流域生态保护和高质量发展的重要基础支撑,但目前仍存在一些较为突出的短板。考虑到黄河流域范围较大,各区域发展基础条件差异较大,为实现黄河流域铁路网高质量发展的目标,需要科学研判、精准施策,建议加快推进高铁网建设,强化和完善普速铁路网,有序推进城际、市域(郊)铁路发展,加强铁路枢纽及配套设施建设,进一步增强路网能力、提升服务质量、提高效率效益,同时需要把握好建设节奏,合理控制规模,保障黄河流域铁路可持续发展。

摘要： 郴州市位于湖南省最南端,区位优势突出,具有承接南北、沟通东西的作用,是湖南省对接珠三角桥头堡,是承接沿海产业转移的示范基地。对接好国家中长期铁路网规划以及湖南省“十四五”铁路发展规虬完善市域内的铁路网布局,对郴州打造湘南地区重要交通枢纽、完善郴州至周边省份及主要经济区对外铁路通道布局、促进郴州经济快速发展具有重要意义。本文首先对郴州市铁路网发展的现状进行分析和梳理,然后探讨郴州市铁路网现状存在的问题,接着确定郴州市未来铁路网发展的目标,提出郴州市新时代中长期铁路网布局规划方案,最后对布局方案进行定性的评价。

摘要： 2021年,韩国发布了第四个全国铁路计划,计划在未来10年内投资约1000亿美元扩大铁路网。第四个铁路计划的总体目标是建设具有竞争力的铁路网,并让铁路成为韩国绿色交通的核心。韩国国土、基础设施和运输部(MOLIT)提出七个具体目标:提高铁路运营效率、建设连接主要枢纽的高铁网、扩建大首尔地区以外的区域线路、减少首都及周边地区的交通拥堵、为铁路产业发展奠定基础、为用户营造安全便捷的环境以及恢复与朝鲜和亚洲其他地区的铁路连接。

摘要： 为积极开拓反向运输市场,探索通过黄大铁路开通,接入集团铁路网,形成辐射河北、山西、陕西、内蒙的反向运输新格局,深入黄大铁路辐射区域重点企业,对接周边港口及地方铁路,对黄大铁路周边非煤货物展开广泛调研,分别从辐射范围、市场需求、运价调查、统计分析等角度进行了调查研究,并利用重力模型对其中远期运输需求量进行了预测分析,研究结果表明本文所采用的模型预测精度较高,对黄大铁路的集运业务提供了一定的参考价值。

摘要： 我相信,民盛物流通过实施这个项目,将打破传统公路运输方式展示单一的现状,实现多式联运全段轨迹展示,为客户提供全程透明化的专业物流地图服务。这也是企业竞争力加强所需要的。据我了解,目前与大数据云平台相融合的专业物流地图服务平台已经出现,而且与船讯网、铁路网等实都实现了信息的交互,实现了水路(含海运)、铁路运输方式在途信息的获取。

摘要： 早就想写一写瑞士的公交系统,一直不知如何起笔。因为旅居日内瓦的这些年里,早已对这个国家便捷的公交系统习以为常,但当2020年初新冠疫情暴发后至今,旅行的常态突然从日常生活里被抹去大部分,才深感自己在过去的十几年里享受了多少瑞士公交系统所带来的“小确幸”。瑞士的公交系统大致分两大:国内的包括城市里的公共汽车、轨道电车、轮渡、火车;国际交通包括飞机以及与邻邦如法国、德国、意大利、奥地利等国之间四通八达的国际铁路网。

摘要： 随着我国经济快速发展,我国的高速铁路建设也日益更新,高速铁路发展规模逐渐扩大,铁路网已逐渐充斥我国,尤其是对于那些经济发达的海边城市而言,快速客运系统和相关的体系制度已逐渐趋于成熟的状态。而我国的铁路规划局在铁路发展方面也做好许多的计划和发展,预计在未来的五年之内,可以使我国的高速铁路线高达3.8万km。

摘要： 为适应新时代新形势下生态文明建设的需求,加强对铁路规划环境影响评价文件编制的规范和指导,切实提升工作质量,编制铁路行业工程建设技术标准《铁路网规划环境影响评价技术导则》的要求已提上日程,铁路行业规划编制、研究部门针对铁路网规划环评标准化的迫切要求需要提前进行基础性的研究.本文通过对铁路网规划生态影响评价方法、指标的建立,分析相关规划符合、协调性影响,给出推荐的铁路网规划生态影响评价指标,为编制标准做好前期准备工作.

摘要： 铁路是国家再=要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干,是运输能力大、节约资源、有利环保的大众化的交通运输方式。铁路为我国国民经济发展和社会文明进步，做出了巨大的贡献。但是,在过去相当长的一段时期，尽管经过几代铁路人的不懈努力，中国铁路无论是在“量”，还是在“质”上。始终未能有根本性的突破，“国民经济发展的瓶颈”这首老歌始终同荡在中国铁路人的心坎。要想加快铁路发展，破解长期制约铁路发展的“路网数量不足”、“运输质量不高”这两大难题。从而为全面建设小康社会提供强大运力保障，其根本途径就是要修建客运专线、要大规模修建客运专线。建设客运专线是缓解铁路“瓶颈”制约的急需工程。是建设发达完善铁路网的示范工程，是实现中国铁路现代化的龙头工程，是展示国家综合实力的形象工程。本文探讨了建设发达完善中国铁路网的根本途径。

摘要： "5·12"四川汶川特大地震,造成极大破坏,人员伤亡惨重,也给四川铁路带来巨大损失.分析铁路在抗震救灾中发挥的重要作用,以及存在的路网密度小、标准低、能力严重不足、灵活性差的问题,提出铁路作为基础性设施,应具有先导性作用,故做好四川省铁路网的规划,加快四川出川通道、城际路网和成都枢纽建设,适应未来地方经济发展的需要.

摘要： 相关铁路网中最短运输径路的确定是一项非常烦琐的工作，随着国家中长期铁路网规划的逐步实施，一大批骨干线和南北、东西向通道的相继贯通，路网构成将越来越复杂，如何在错综复杂的路网中选择一条最短径路，对于节约运输成本无疑是十分有意义的事，而相关路网中最短运输径路的研究就显得尤为重要和迫切。本文旨在通过在现有研究成果的基础上给出一种全新的算法，为开发相关软件的前期工作提供了研究依据。

摘要： 长江经济带及一带一路发展战略改变了中部地区的发展格局,中部地区迎来了历史性的发展机.遇文章首先分析国家战略变化给中部地区发展带来的新形势,并以南昌为例分析其城市发展差距与比较优势.最终得出南昌应充分发挥其在区域地缘、生态资源、空间腹地等方面的优势:对外应发挥区域地理中心优势,国土层面通过高速、航空等交通设施融入国家交通网络,打造全国综合交通枢纽城市;区域层面通过城际铁路等设施,改善南昌在城市群铁路网中的边缘化态势,打造一体化的长江中游城市群;对内则利用广袤腹地,打造“城市群1小时交通圈”实现与省内紧密城镇群的共生发展.

摘要： 构建快捷高效的综合交通运输体系是实现区域中心城市建设的重要支撑体系.本文以鲁豫皖苏交界地区菏泽市为例,为实现打造区域中心城市这一城市发展目标,探讨如何构建科学合理地综合交通体系.首先分析区域中心城市与相邻市协调发展路径及区域中心城市对市域各县辐射带动效应,解读区间交通分离、区域中心城市经济强辐射区—1小时交通圈等理念,其次,阐述菏泽市域综合交通现状并剖析存在的问题,最后,提出菏泽市域综合交通发展目标,坚持问题导向与目标导向相结合的原则,提出构建“三纵四横两联一环”高速公路网,“中心辐射、内接外联”的普通国省干线公路网,构建多层次、放射状铁路网实现县城火车站全覆盖,构建客货运集疏运系统,加强市域重大基础设施间衔接等4项综合交通发展战略,以支撑菏泽市实现区域中心城市的城市发展目标.

摘要： 车流接续是货物列车编组计划优化的子问题和基础.针对编组去向在车流组织中承上启下的角色,从集合映射的角度定性分析了车流、编组去向和列车流三者间的内部机理.以编组去向方案和车流的接续方案为0-1决策变量,考虑避圈约束、最大改编次数约束、决策变量之间的交叉约束以及筛除显然不利方案,构建车流接续方案的数学模型.在编组去向网络中,基于接续方案与最短路的等价性,提出其搜索的方案树法以及回溯算法.最后算例验证了算法的实用性和有效性.

摘要： 淮海经济区涵盖鲁、豫、皖、苏四省,是我国重要的煤炭能源基地,从华东煤炭运输通道的现状及存在的问题,根据淮海经济区发展和铁路网布局特点,提出构建淮海经济区铁路网方案、功能及修建意义。

摘要： 城市群是我国城镇化的主体空间形态,也是当下最具发展活力的区域,城市群的内部联系和网络结构形态直接关系到城市群的运行效率和发育潜力.本文基于2016年高铁线路调整后的铁路班次数据,采用铁路客运流量测算算法计算城市间的真实流动联系强度,并构建中国和各城市群内部的联系网络,以反映城市间真实存在的相互联系.研究以我国“19+2”个城市群为研究对象,采用复杂网络的分析方法对各城市群的网络形态进行评估与分类,并分析每类城市群的特征和现存问题,对其未来发展提供建议.

摘要： 城市群是我国城镇化的主体空间形态,也是当下最具发展活力的区域,城市群的内部联系和网络结构形态直接关系到城市群的运行效率和发育潜力.本文基于2016年高铁线路调整后的铁路班次数据,采用铁路客运流量测算算法计算城市间的真实流动联系强度,并构建中国和各城市群内部的联系网络,以反映城市间真实存在的相互联系.研究以我国“19+2”个城市群为研究对象,采用复杂网络的分析方法对各城市群的网络形态进行评估与分类,并分析每类城市群的特征和现存问题,对其未来发展提供建议.

摘要： 本发明涉及一种用于处理铁路网上的行车的方法，所述铁路网具有控制和安全系统(12)并且与列车维护装置(2)相连。为了能够相对简单和成本低地执行这样的方法，在列车(4)的维护期间自动将相应地维护的列车(4)的列车运行状态信息和列车维护装置(2)的装置运行状态信息传输到控制和安全系统(12)。还自动从控制和安全系统(12)将运动控制信号传输到列车(4)和将维护流程信号传输到列车维护装置(2)。本发明还涉及一种铁路网。

摘要： 本发明涉及用于对轨道交通的铁路网络的一个或多个铁路部件的运行状态进行诊断的方法和系统，所述铁路部件分别包括用于检测至少一个测量变量的第一测量值的至少一个第一测量装置，所述测量变量用于描述所述铁路部件的所述运行状态，所述方法包括如下方法步骤：借助于所述第一测量装置检测所述第一测量值；借助于至少一个另外的第二测量装置检测另外的与所述铁路部件的运行状态无关的第二测量值；将所述测量值传送给设置在线路侧的控制中心；在所述控制中心中借助于预设的算法评估所述测量值；以及提供所述评估的至少一个结果用于输出。

摘要： 本发明提供了一种铁路网的运行风险分析方法。该方法包括：根据铁路历史写实数据计算铁路路网中的区段和车站的风险发生概率和行车中断概率；根据开行列车数量计算出铁路路网的效率损失和能力损失；根据事故恢复时间计算铁路路网的状态可恢复性值；根据所述铁路路网的区段和车站的风险发生概率和行车中断概率，以及铁路路网的效率损失、能力损失和状态可恢复性值，对铁路路网进行风险分析。本发明的方法可以根据历史事故和故障数据分析区间和线路风险对路网运行的影响，实现从系统角度分析运行事故对路网运行的影响。有助于运营部门根据风险大小制定重点线路和车站的风险控制方案。

摘要： 本发明提供了一种基于赋权图和多旅行商的高铁路网维修调度方法及设备。所述方法包括：根据任意相邻站点的距离，得到待维修两站点间的最短距离；获取待维修两站点间的相邻站点在不同机车运动规则下的机车行驶至待维修路段时长、维修时长和返回起始站点时长，确定高铁路网维修调度假设条件；将全部路段分配给若干台机车，得到每一机车维修任务完成所花费的时长；根据优化约束条件，确定若干台机车完成全部路段维修任务时长之和的最小值。本发明可以充分地利用现有的养护资源完成所有高铁路段养护任务，将总的养护成本降至最低，具有通用性高、扩展性强、求解算法适配度好的优点。

摘要： 本发明涉及定位装置和包括定位装置的装备铁路网络的交通监控系统。这种装置(50)是便携式的，以便一旦操作员登上维修车辆时能够由操作员携带到维修车辆(22)。该装置包括：无线电通信模块，该无线电通信模块用于基于维修车辆的位置建立与从监控系统(100)的通信基础设施(30)的多个基站之中选择的基站的链接，该无线电通信模块收集已经与其建立链接的基站的标识符；和数据库，该数据库包括铁路网的说明，该说明将位置信息与该通信基础设施的基站的每个标识符相关联。然后，该装置根据与由无线电通信模块在当前时刻收集的标识符相关联的位置信息确定车辆的瞬时位置。

摘要： 公开了用于在铁路网参考系中定位列车的高完整性自主系统，包括：‑高完整性地理定位设备(1)；‑铁路网的高完整性地图数据库(2)；以及‑用于跟踪列车的设备(3)。

摘要： 本发明涉及一种用于处理铁路网上的行车的方法，所述铁路网具有控制和安全系统(12)并且与列车维护装置(2)相连。为了能够相对简单和成本低地执行这样的方法，在列车(4)的维护期间自动将相应地维护的列车(4)的列车运行状态信息和列车维护装置(2)的装置运行状态信息传输到控制和安全系统(12)。还自动从控制和安全系统(12)将运动控制信号传输到列车(4)和将维护流程信号传输到列车维护装置(2)。本发明还涉及一种铁路网。

摘要： 本发明涉及用于对轨道交通的铁路网络的一个或多个铁路部件的运行状态进行诊断的方法和系统，所述铁路部件分别包括用于检测至少一个测量变量的第一测量值的至少一个第一测量装置，所述测量变量用于描述所述铁路部件的所述运行状态，所述方法包括如下方法步骤：借助于所述第一测量装置检测所述第一测量值；借助于至少一个另外的第二测量装置检测另外的与所述铁路部件的运行状态无关的第二测量值；将所述测量值传送给设置在线路侧的控制中心；在所述控制中心中借助于预设的算法评估所述测量值；以及提供所述评估的至少一个结果用于输出。

摘要： 本发明提供一种铁路网络安全风险可视化分析方法及装置，属于铁路网络安全技术领域。铁路信息化资产测绘平台原型系统在技术与行业标准规范体系约束和信息安全体系机构约束下，采用面向服务的体系架构设计，总体架构包含基础设施层、数据层、系统支持层、应用层以及表现层。考虑系统的扩展性，实现数据和业务应用系统扩展网络体系结构。该铁路网络安全风险可视化分析方法包括以下步骤：定位铁路网络安全风险可视化分析装置；利用设备主体获取铁路网络安全风险数据并进行分析，将铁路网络安全风险数据归类分成初级风险数据、中级风险数据与高级风险数据。该方法使得相应级别权限的人员能够获取对应的分析信息。

摘要： 本实用新型属于涵洞智能化监测技术领域，公开了一种铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置，所述铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置设置有系统包括涵洞积水自动监测装置、智能拦截点亮装置、红外检测智能声光警示装置、太阳能发电及储能装置、电脑终端。本实用新型应用在涵洞内部水位检测与提醒，实时的对涵洞进行监测，通过物联网将数据传送到终端。本实用新型通过红外检测靠近的车辆并语音播报，涵洞积水深度数据实时更新，智能化防护、实时播报；本系统操作简单、高效、智能防控。