公交化

摘要： 近日,河北省交通运输厅印发今年综合运输工作要点,明确将开展35个城乡客运一体化试点创建,各市再培育1至2个省级农村物流服务品牌,新建15个符合标准要求的“司机之家”,培育5家龙头骨干网络货运企业,切实提供均等化、多样化、高品质的运输服务。今年,河北将稳步推进城乡道路客运一体化,实现县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到99%.

摘要： 近日,为缓解城市道路交通压力,打造高效综合运输体系,推动“海澄文定一体化”综合经济圈融合,澄迈县拟整合利用老城镇站至美兰站段的海南环岛高铁铁路资源,开行该段市域公交化列车。目前,2列澄迈县市域公交化列车已经从铁路南港登岛。

摘要： 2020年以来,受疫情、网约车、共享单车、电动车、私家车、道路拥堵等影响,昆明公交客运量大幅下降,为寻找新的经济增长点,昆明公交集团不断改革创新。与此同时,随着电子商务不断发展完善,网络购物逐渐成为购物的主流方式,城市物流配送总量也不断创新高。为优化企业内部资源配置,实现国有资产的保值增值,昆明公交在物流方面积极探索多元化发展新模式,经洽谈与昆明快客快递有限公司达成共识,携手合作。

摘要： 为了响应江苏省政府政策号召,进一步加快推进乡村振兴战略,探索交邮融合,发展节约型经济,减少城市碳排放。常州公交集团利用已经成熟的公交资源升级传统快递企业的线网,帮助快递企业解决重复资源投入。这一举措不仅能为双方企业节能减排,还给双方提供降本节支的双赢机会。经过一年多的实践证明,这一模式的创新将引领公交企业产业融合新突破。

摘要： 我国高速铁路网络加快构建,普速铁路客运功能逐步下降成为必然趋势。多数既有普速铁路因建设年代久远,在建成一定时期内引领着城市的发展,多数城镇围绕铁路布局而逐步壮大。随着经济社会和城市的发展,老旧铁路和站房逐渐位于城市的核心区,客观上形成了对城市空间的割裂,制约了城市的规划布局和发展。为了充分利用老旧铁路存量资源,让其焕发新生,再次成为城市经济社会发展的动力源,通过推进建成70周年成渝铁路的改造实践,分析超、特大城市都市圈内既有铁路公交化改造的意义、路径、方案等,提出助推市域铁路发展的建议。

摘要： 根据都市圈内不同层次轨道交通多网融合的要求,市域铁路应具有公交化和网络化的运营特点。为此,市域铁路的信号调度系统也应基于公交化和网络化的运行需求进行设计。提出了面向多网融合的市域铁路信号调度系统的设计方案。该方案对国家铁路CTC(调度集中)系统和城市轨道交通ATS(列车自动监控)调度系统在功能上进行融合,具有灵活配置、灵活部署、软硬件一体化设计、外部接口标准化等优点,可满足不同类型市域铁路的功能需求。

摘要： 《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见》发布2020年12月17日,国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》的通知(国办函[2020]116号),意见指出:市域(郊)铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域(郊)铁路,对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效,有利于发挥中心城市辐射带动作用,有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。

摘要： 随着我国客运专线铁路网的建成,地级以上城市已基本形成高速客运专线铁路与普速客货共线铁路并存的现状,客运专线解决了主要城市间的旅客快速出行问题,随着旅客对出行时间的要求,普速客运也逐步向客运专线转移,一些普速铁路甚至出现了普速列车停运现象,铁路客运普遍存在大区间、高聚集的弊端,不能很好的兼顾短途、通勤的旅客需求.利用既有铁路开行公交化列车,能够充分利用既有资源,减少交通建设投资,节约土地、保护环境、发展"绿色经济",实现生态可持续发展.以利用海南西环货线和高铁开行公交化铁路为例,阐述了既有铁路开行公交化列车需要考虑的因素和建议方案,供学者参考.

摘要： 以成渝铁路重庆主城区开行公交化列车规划为研究背景,结合运营需求和线路特点,从信号系统的角度,分析信号系统不同方案的差异性、适配性以及应考虑的因素,为在类似案例中信号系统方案的选择提供可行的思路.

摘要： 我国的城镇化已经进入大都市区化的发展阶段,几乎所有的省会以上城市均面临严重的交通拥堵,这是轨道交通不能支持大都市区发展的市场信号,提示着我国铁路的投资方向——市域(郊)铁路。市域(郊)铁路主要连接都市圈中心城市城区和周边城镇,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务。发展市域(郊)铁路,对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等意义重大,有利于发挥中心城市辐射带动作用,扩大公共交通服务供给,有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。

摘要： 如何借鉴广深线动车组“公交化”运营成功经验，做好京津城际客运专线运营具有现实意义。本文分析了广深线动车组“公交化”客流特点，介绍了广铁(集团)公司在广深动车组开行以来不断优化开行方案过程，指出了在运营方面存在的主要问题和对策，以及提出了对城际客运专线运营的几点启示。

摘要： 一种出租车公交化运营的实现方法及装置，其特征是所述的方法中必须安装一个实现装置，所述的装置主要由中央处理模块（1）、计价及显示模块（2）、计程模块（3）、方向显示模块和线路及运营状态模块组合的顶灯装置（4）、目的地输入模块（5）、含服务评价器的乘客交互模块（6）、定位传输模块（7）及发票打印模块（8）相组成，计程模块（3）给计价及显示模块（2）提供费用结算的依据，目的地输入模块（5）可直接通过方向显示模块和线路及运营状态模块组合的顶灯装置（4）来显示出来，所有模块的数据信息将全部汇总给中央处理模块（1），它将进行统一的数据处理、交换、存储并上传到后台管理中心，便于管理和监督。本发明为提高城市公交运力提供了新的方法，有利于缓解高峰期的交通运输压力。

摘要： 本发明涉及一种类公交化的拼车方法，以车主为中心，将匹配度高的车主路线推送给乘客，再由乘客选择是否搭车，减少车主的绕路和沟通成本，尽量减少车主因搭载顺路乘客而带来的不便，乘客根据车主的行驶路线对自己的上车点和下车点进行一定的妥协，同时为乘客节省拼车费用。本发明通过降低车主提供拼车服务的成本，有效降低拼车费用，吸引更多乘客参与拼车，实现绿色出行。本发明中，车主可提前设置允许上车线路和沿途允许下车路段供乘客匹配，并有预约和实时邀约两种拼车模式可选择。

摘要： 本发明公开了一种用于楼房电梯公交化运行模式的系统，包括用于该模式中的电梯收费系统，电梯收费系统中的付费电梯的轿厢内设有信息采集装置和隐蔽式信息处理器，信息采集装置接入隐蔽式信息处理器，隐蔽式信息处理器还通过网络接入云端服务器，隐蔽式信息处理器还接入付费电梯的动力装置；信息采集装置用于采集进入电梯的人员信息，然后将采集到的信息传递给隐蔽式信息处理器；隐蔽式信息处理器将接收的信息与预先储存的信息进行比对判断，如判断结果为是，则向云端服务器发出指令、接收云端服务器的反馈并向付费电梯的动力装置发出控制指令，反之则继续等待。解决现有在老旧小区安装电梯推进困难的问题。

摘要： 公交化列车，特别是采用车箱可分合的技术，逢站不停车就能将甲分车箱留下，并将载满人的乙分车箱带走；尤其是分车箱采用吊轨技术、地铁似的上、下车方法能确保舒适；还能确保上下人、上下快递不忙乱；混泥土建成“门”形，额处留有一条“缝”，“7”字形吊钩上半部分伸入到“缝”里，螺钉紧固在“门”额的厚实处；下部就伸入吊轨(3)上半部分的“H”形中间，用几颗螺钉紧固；主体车箱宽度一分为二挖出去了一个船形的分体车箱的空位，前头设有牵引钩液压油缸，车箱内设有数字控制中心；分体车箱俯视象船形，比主体车箱矮一些，便于箱顶放分体设施，受力也在车箱顶；底是平的没有车轮，和主体车箱船形的分体车箱的空位接触并放在上面。

摘要： 本发明涉及铁路交通票据的管理领域，是一种火车票公交化乘车卡及其运作方法，它是针对现有的列车运行始发车站、间隔站有关“空座浪费”的问题而设计。所述的乘车卡是对现有的火车票作为辅助补充、随到随乘的旅客乘车卡，犹如乘公交车卡或称为“电子钱包”，要点在于该乘车卡是乘客预先充入一定的金额，临时出发，选择目的地。当火车站售票窗口或网上出售的车票告紧，而发车之刻乘员还未满员或未达到超员标准时，急需启程的乘客就通过自动检票机或人工检票口通过检卡，进入乘车月台，即刻跨入启动的列车，实施列车经济和满员运行的效果，具有显著的社会效益。

摘要： 本发明涉及铁路交通系统领域，是一种列车无座票公交化的方法，它是针对现有的列车运行始发车站、间隔站有关“空座浪费”的问题而设计。它是将现有的列车票作为辅助补充、随到随乘的乘车卡，犹如乘公交车卡或称为“电子钱包”，其要点于该乘车卡是乘客预先充入一定的金额，临时出发，选择目的地，当火车站售票窗口或网上出售的车票告紧，而发车之刻乘客还未满员，急需启程的乘客就通过自动检票机或人工检票口通过检卡，进入乘车月台，即刻跨入启动的列车。所述的乘车卡所通过自动检票机或人工检票口通过现有的设备增设的具有电子识别功能，智能化管理系统软件实施；杜绝了“空座浪费”的现象，实施列车经济和满员运行的效果，具有显著的社会效益。

摘要： 本发明一种解决城市交通拥堵和污染问题的小汽车公交化运输系统，作为一个系统工程，基于解决城市交通拥堵和污染问题而提出；它借鉴城市载人公共汽车形式，把原本单独行驶的小汽车作为乘客集中运送到各个站点。运载车由固定电缆提供电源，小汽车在运送途中停止燃油，解决城市道路拥堵问题和小汽车尾气污染环境问题。一种小汽车公交化运输系统，包括道路(1)、牵引车(2)、运载车(3)、站台(6)；站台(6)包括进出站道路(4)、站台建筑(5)；由一台牵引车(2)牵引多辆运载车(3)组成列车，运载车(3)之间通过铰链(9)连接；运载车(3)通过铰链(9)与牵引车(2)连接；把小汽车(7)集中置于运载车(3)上，由列车运送到目的地附近的站台(6)。

摘要： 一种出租车公交化运营的实现方法及装置，其特征是所述的方法中必须安装一个实现装置，所述的装置主要由中央处理模块（1）、计价及显示模块（2）、计程模块（3）、方向显示模块和线路及运营状态模块组合的顶灯装置（4）、目的地输入模块（5）、含服务评价器的乘客交互模块（6）、定位传输模块（7）及发票打印模块（8）相组成，计程模块（3）给计价及显示模块（2）提供费用结算的依据，目的地输入模块（5）可直接通过方向显示模块和线路及运营状态模块组合的顶灯装置（4）来显示出来，所有模块的数据信息将全部汇总给中央处理模块（1），它将进行统一的数据处理、交换、存储并上传到后台管理中心，便于管理和监督。本发明为提高城市公交运力提供了新的方法，有利于缓解高峰期的交通运输压力。

摘要： 本发明实施例公开了一种铁路的公交化处理方法及装置。所述方法包括：通过铁路检票闸机中的第一公交信息识别模块，采集当前乘客的进站公交信息；确定本次列车在本站的公交化乘车总人数；获取本站已乘车的公交化乘车实际人数；根据所述公交化乘车总人数和所述公交化乘车实际人数，确定本次列车是否有公交化乘车名额，并根据确定结果控制所述铁路检票闸机的工作状态。利用本发明实施例提供的技术方案，能够解决现有铁路车厢负载不均衡的问题，实现铁路的公交化运营和超员控制。

摘要： 一种出租车公交化运营的实现装置，其特征是所述的方法中必须安装一个实现装置，所述的装置主要由中央处理模块（1）、计价及显示模块（2）、计程模块（3）、方向显示模块和线路及运营状态模块组合的顶灯装置（4）、目的地输入模块（5）、含服务评价器的乘客交互模块（6）、定位传输模块（7）及发票打印模块（8）相组成，计程模块（3）给计价及显示模块（2）提供费用结算的依据，目的地输入模块（5）可直接通过方向显示模块和线路及运营状态模块组合的顶灯装置（4）来显示出来，所有模块的数据信息将全部汇总给中央处理模块（1），它将进行统一的数据处理、交换、存储并上传到后台管理中心，便于管理和监督。本实用新型为提高城市公交运力提供了新的方法，有利于缓解高峰期的交通运输压力。