都市区

摘要： 西部金融中心、“轨道上的都市区”“两新一重”、国际消费载体提质、“双减”、长租房市场……这些出现在政府工作报告中的热词、新词、暖心词引人关注,每一个词语,都说到了老百姓的心坎上,描绘着美好明天。

摘要： 以“找跑道、定目标、建体系、抓改革、创特色”为主线,加快打造一批具有金华辨识度、让群众真实可感的标志性成果高质量发展建设共同富裕示范区是党中央赋予浙江的光荣使命,是重大政治责任,也是前所未有的重大发展机遇。金华作为浙江的第四大都市区,深入学习贯彻习近平总书记关于扎实推进共同富裕的重要论述,进一步迭代深化共同富裕的理念、路径、机制,在新起点上谋划部署重点工作,加快打造具有金华辨识度的标志性成果,以金华的先行探索为全省高质量发展建设共同富裕示范区贡献力量。

摘要： 当现代化建设成为时代主题时,地处主城都市区与渝东北三峡库区城镇群连接点的梁平审时度势,在关键战役、创新驱动、城乡融合、区域协作等领域书写出了与时代同频共振的精彩答卷。筑梦新时代谋在全局,彰显了梁平开放性的发展视野。按照梁平区第十五次党代会擘画的蓝图,梁平以建设明月山绿色发展示范带为契机,全力推进新型工业化、新型城镇化、农业农村现代化、旅游产业化,高水平承接沿海地区和主城都市区的产业转移、承接生态功能区的人口转移,抢占成渝地区双城经济圈建设和“一区两群”协调发展先机,把定位干成地位,把资源变成成就。

摘要： 忠县位于重庆中部、三峡库区腹心,具有承接主城都市区、连接渝东南武陵山区城镇群的区位优势。近年来,忠县深入贯彻落实中央和市委农村工作会议精神,以实施乡村振兴战略为统领,立足农村一二三产业融合发展,调结构、提质量、强动力,推进农业高质量发展,基本形成“粮食优、水果强、蔬菜稳,中药材、茶叶等现代山地特色高效农业蓬勃发展”的格局。“2021年,全县实现农业总产值96.68亿元,同比增速约11.9%;实现农业增加值58.82亿元,增速约97%;农村居民人均可支配收入达到19608元,同比增长11.3%。”

摘要： 在成渝地区双城经济圈建设和重庆“一区两群”协调发展的时代背景下,垫江县担当实干、砥砺前行。从特色农业、特色工业、现代服务业等多个维度集聚发展动能,融入主城都市区、建好区群连接点、打造产业新高地,连续5年入围西部百强县市。融入主城都市区:开启全域现代化站在新的时代节点,垫江紧扣市委赋予的“三区两地一节点、郊区新城双50”的全新定位,打造领先渝东北、比肩都市区的魅力郊区新城和城乡融合发展示范县。

摘要： 周末的弹子石社区体育文化公园,市民们三三两两跳舞、唱歌、健身,或围坐一起享受草地午餐。遍布主城都市区的109个社区体育文化公园,像一个个窗口,展示重庆不断创造高品质生活的美好画卷。“加快建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地,努力推动高质量发展、创造高品质生活。”重庆全市上下牢记嘱托,深入践行以人民为中心的发展思想,坚定不移增进民生福祉,统筹抓好乡村振兴和城市提升两个基本面,城乡发展实现历史性成就、发生历史性变革。

摘要： 一年之计在于春。2022年春节后上班第一天,梁平召开了新型工业化发展大会,就工业经济高质量发展再动员、再发力。这让梁平各级各部门感受到了前所未有的使命感、责任感和紧迫感。没有工业化就没有现代化,梁平始终将工业化作为高质量发展的第一方略,将优化发展环境作为第一保障,将企业家队伍建设作为第一抓手,上下齐心同向发力,奋力书写千亿工业新答卷。筑新梦:千亿工业谋在全局市委、市政府赋予梁平的定位是:承接沿海地区和主城都市区的产业转移、承接生态功能区的人口转移。

摘要： 2022年1月18日,国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。2025年,综合交通运输基本实现一体化融合发展,智能化、绿色化取得实质性突破,综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升,交通运输发展向世界一流水平迈进。2035年,便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网基本建成,“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(快货国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)基本形成,基本建成交通强国。

摘要： 作为重庆主城都市区“桥头堡”,大足在推动成渝地区双城经济圈建设中踔立奋进,依托巴蜀文化旅游走廊重要支撑、成渝主轴特色产业集聚地等优势,扩大“朋友圈”、深化“合作圈”、升级“生活圈”,不断积聚“圈效应”,成为成渝融合发展的“先行军”!

摘要： 2022年1月25日下午2点,重庆轨道交通9号线一期(高滩岩站-兴科大道站)正式开通运营。开通当日,列车驶过嘉华轨道专用桥后,从建在超高层建筑群之中的化龙桥站穿过,让化龙桥站成为了继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”景观。该线路的开通,在为重庆市民提供更加便捷的出行服务同时,也为重庆市加快打造“轨道上的都市区”,建设“一日生活圈”“一小时通勤圈”提供了重要保障。

摘要： 都市区作为区域性城市发展的模式,强调区域内的协同发展与合作共赢,而其协同涉及经济、政治、交通、生态等诸多方面.本文选取跨市交通协同发展为主要对象,探究随城市经济辐射、区域经济转型发展、信息交流等产生的区域跨市交通需求对都市区协同发展的影响和作用,借鉴国际主要都市圈中的伦敦和东京都市圈,以及国内深莞惠、广佛跨市交通的实践经验,对京津冀地区跨市交通协同发展的现状特征、存在问题进行具体梳理,发现京津冀地区京津"双核"未能体现、行政差异影响较大、缺乏有效的协同发展管理机制的现状,共同导致了京津冀地区城市交通网络出现极化现象,以京、津为核心形成了三条主要交通带,以北京为中心,与周边城市形成放射状交通联系,但整体的运输效率协同度较差,结构不够合理,发展方式粗放等特点.对此,本文尝试提出适用于京津冀地区的跨市交通发展策略,主要涉及城际公路、轨道交通、大运量的城际快速轨道交通线路整合,"多节点、多层次网络"格局及轨道交通复合走廊建构,增强不同交通类型的接驳便捷度,提高货运效率降低首都过境交通压力、促进绿色货运的发展,加强沿海经济带各城市间的交通联系,同时加强与南北两个方向都市区以外地区的联系.

摘要： 网络化是大城市都市区空间结构的重要特征.本文以武汉市百强企业与分支机构之间的联系为基础,运用社会网络分析方法和连锁模型,通过节点-联系-网络对武汉都市区网络空间结构进行刻画,总结出多中心集聚,东西向联系主导,南北向联系不足,网络密度低,核心边缘互动不足等特征,并提出强化多中心结构,完善交通联系,建立协作机制,促进空间一体化发展等政策建议,优化武汉都市区网络空间结构,供其他大城市都市区网络空间结构发展参考.

摘要： 随着“湾区”概念的提出并成为新时期浙江参与区域竞争的顶层设计,如何处理好区域内部各发展主体间的关系成为制约浙江参与区域竞争的掣肘.本文通过研究浙江省四大都市区实施机制存在问题,基于市场化视角找寻利益协调的突破口,并提出优化建议与实施重点.有利于完善政府公共服务的供给机制,促进全省推进以都市区为主形态的新型城镇化,也有利于深化合作机制,协调各方利益,为浙江省推进湾区经济奠定基础.

摘要： 都市区一体化是城市化发展到成熟阶段的标志,市政基础设施是支持都市区可持续发展的基础保障.近年有不少城市逐步开始了都市区规划的编制,但关于市政基础设施布局保障、共建共享等方面的内容交流较少.本文将结合银川都市区案例,交流探讨市政基础设施现状问题、规划原则与策略、布局要点、规划建议等内容.

摘要： 近年来,随着经济社会的发展,重庆都市区的交通拥堵问题日益突出.本文基于重庆都市区美丽的山水城市特色,对其山水城市的特征和交通发展特征进行分析,梳理和总结交通发展的问题,并对重庆交通未来发展趋势进行预测,主要表现为:出行需求总量增长、出行距离增加、出行质量要求提高等.在此基础上,本文提出重庆都市区交通应对的现实策略,包括坚持公交优先理念、构建都市区“双快”网络、打造山城特色的步行交通系统、引入智能交通等,实现城市交通的绿色持续发展.

摘要： 随着镇村生产方式转变,小城镇肩负起高效整合镇村资源的经济职能.随着服务设施区域共享特征的逐渐显现,都市区周边小城镇承担起实现农民就地城镇化的服务职能.在都市区周边小城镇的镇村职能变化的趋势下,部分中心镇向新市镇转变,成为城乡一体化的重要空间载体.本文以汪集街规划实践为例,探索都市区周边小城镇的镇村职能变化背景下的新市镇规划策略,打破行政区划单元上的"镇"的思维模式,建立全新的协同发展机制,弥合发展建设与日常生活方面的错缝现象,提出结合自身资源禀赋的规划路径,为新市镇规划方法研究提供参考.

摘要： 本文结合笔者的实际规划工作经历,以宁夏大银川都市区规划为例,对大银川都市区发展条件、存在问题、规划策略进行了重点介绍与分析.结合国家新型城镇化发展趋势、国家向西开发战略部署、西部地区发展特点,对西部地区都市区发展策略进行总结归纳,重点阐述了西部地区都市区规划中资源环境承载分析(尤其是水资源承载能力)的重要性,以及西部地区城镇化、产业发展特点以及国家发展战略对西部地区都市区重点设施建设以及空间布局的影响,并对西部地区都市区一体化发展的空间特点与相应实施保障措施进行了简要的总结.

摘要： 都市区是未来我国大城市、特大城市发展的重要形式.在都市区形成过程中,交通发挥着重要的支撑和引导作用.对于都市区外围城市来说,与中心城市协调发展的交通体系能够十分有效的促进外围城市与中心城市的相互作用,加快外围城市融入都市区.本文即以即墨市为例,着眼于青岛都市区的发展,从现状发展特征入手,分析交通发展的影响因素,提出即墨市交通协调发展策略，构建一体化的高快速路网，构建与土地利用协调的轨道交通网络，构建差异化的市域交通网络，构建多层次的衔接转换体系，构建整体化的城市道路网络，构建开放性的休闲交通系统，为其他都市区外围城市的交通协调发展提供参考.

摘要： 首先提出产业结构经济服务化、产业空间圈层式梯度外拓和区域产业协作程度高是当代世界大城市产业空间发展规律;其次以武汉都市区产业空间为实证研究对象,分别从产业经济结构、产业空间布局及产业区域协同三个方面对武汉现状产业发展与产业空间布局特征进行分析;最后基于新经济时代下城市生产组织方式转变为背景,提出构建武汉“复合式产业集聚区+模块化产业单元”的产业空间层次,规划形成“13525”的产业空间结构,提出引导武汉未来产业发展策略.

摘要： 随着大城市空间扩展和区域竞合加剧，我国大城市逐步向都市区发展，城市职能和活动空间的广域化拓展，已经带来大城市外围地区的交通需求特征变化。为了有效地支撑和引导都市区空间的协调发展和城市功能的整合提升，需要将核心城市以及与之有紧密联系的外围城镇作为一个整体考虑，转变既有的城区和区域对外两个维度的交通分析范畴，通过都市区跨区域协调工作的推进，引导建立可持续的都市区轨道交通发展模式，创建高度共享的门户枢纽。

摘要： 本发明涉及数据挖掘技术领域，尤其涉及一种基于兴趣点空间分布和语义信息的城市区域分类方法，包括：获取目标城市范围以及城市内兴趣点经纬度信息和兴趣点类别信息，将目标城市网格划分为多个区域，将每个区域表示为一个三维张量，将所述三维张量输入卷积神经网络中得到携带兴趣点空间分布的区域空间特征表示；对每一个区域构造兴趣点语义树，对所述兴趣点语义树的兴趣点类别信息进行编码和挖掘，得到区域语义特征表示；基于Wide&Deep网络融合所述区域空间特征表示和所述区域语义特征表示，输入到分类器对城市区域进行分类。避免了使用用户数据造成的侵犯隐私问题，充分利用了空间数据的语义信息，实现了多种特征的充分融合。

摘要： 本发明提供一种城市区域高低压配电系统管控终端，涉及高低压配电设备技术领域，包括配电柜主体，密封柜门和控制盒，配电柜主体内部两侧开设有第一轨道，配电柜主体内部两侧竖直方向直线阵列开设有第二轨道，相邻第一轨道之间设有配电接线装置，配电接线装置包括配电板和配电座，第一轨道表面与第二轨道相交处固定设有U型连接轴，U型连接轴表面铰接设有限位板，多个第二轨道对配电板进行同步放置，配电板在第二轨道内部向上滑动，使限位板向上旋转后恢复原状与滑动后的配电板底面支撑，使配电柜主体内部的配电板形成错位分布，使配电柜主体内部同时存放多排电路的同时，便于对线路的检修，增加配电柜主体内部空间的排线利用率。

摘要： 本发明公开了一种全自动驾驶环境下城市区域电动汽车充电设施选址定容方法，该方法建立了混合整数线性规划模型来同时优化电动汽车接送客过程规划和充电设施选址定容规划，模型的目标是最小化各成本之和，包括投放到路网中的所有电动车的购买成本，充电站和充电桩的建设成本，电动车在路网中消耗的电量成本，电动车在路网中行驶、排队、延误的时间成本等。运用该方法可以同时得到的结果包括投放到路网中的电动车数量，充电站和充电桩的布局选址及定容方案，以及每辆共享电动车的接送客全过程。

摘要： 本发明公开了一种城市区域间定制公交系统及调度方法，该系统包括公交运营商、公交车、手机APP模块、后台调度模块、后台数据库模块、地图抓取模块、地图软件API处理模块、收费模块；本发明公交车与乘客的匹配方法，采用时空聚类方法，是建立在公交公司所拥有的公交车类型的基础上，方法具有普适性，可基于公交车类型、乘客出发区域、目的区域、出发时间、预期到达时间来对乘客进行归类，分配至相应的公交车，为后续公交车路径选择奠定基础，确定的票价策略，能有效判定可实施定制公交的区域，并据此制定合理的票价，在乘客感受和公交公司业绩两者间达成平衡,公交乘客接送路径选择方法将算法复杂度降低到O(n2)，支持服务器端快速响应。

摘要： 本发明涉及大数据分析处理领域，具体提供了一种识别省市区的方法，具有如下步骤：S1、制作数据集；S2、选取或自定义特征提取函数；S3、选择合适分类方法训练；S4、获得识别装置。与现有技术相比，本发明利用机器学习中的监督式分类算法以及前期已经标注了省市区的地址数据，搭建简便，能够直接用于分省份、分地市和分区县维度的数据分析。

摘要： 本发明提供了一种城市区域交通安全状态评估方法和装置，所述方法包括：获取待评估区域的道路数据、事故数据和人口数据；获取待评估区域的监控录像和拍摄录像，并提取出机动车违法数据、自行车违法数据、电动自行车违法数据和行人违法数据；构建交通安全事故指标和交通守法指标；确定待评估区域的交通安全状态。本发明相对于现有技术，可通过构建静态的交通安全事故指标和动态的交通守法指标，获取交通安全状态指标，针对城市待评估区域整体进行交通安全运行状态的量化评价，具有更高的准确性和通用性，且易于维护，并使出行者和交通管理部门能够直观了解区域的交通安全水平。

摘要： 该发明属于大宗固废物资源化利用技术领域。该发明其特征在于在无废城市区域内，按照无废城市规划设计要求，在建立评价区域大宗固废资源化利用技术模型时，构建一个既要考虑这些不同指标特性特点，又要尽量排除主观性干扰的多标准决策评价模型。和目前国内外同类技术相比，该发明通过对无废城市区域大宗固废资源化不同利用技术模型方案进行评价，可以为无废城市区域大宗固废资源化规划建设提供依据；通过对无废城市各区域大宗固废资源化程度进行评价，为评估无废城市不同城镇区域大宗固废资源化程度提供依据。

摘要： 本实用新型公开的属于展示装置技术领域，具体为一种多功能城市区域规划布局展示装置，包括底座和展示台，所述底座顶部中心垂直设置有电机，所述电机的输出端设置有展示架，所述展示架内壁左侧设置有补光灯。该实用新型通过在展示台顶部均匀设置有多组安装架，每组安装架内腔滑动设置有多个移动台，每个移动台的顶部设置有样式不一的展示模型，通过移动台在安装架上的滑动可快速拆卸、调节或更换展示模型，提高了展示装置调节灵活度；通过电机带动展示架转动，方便人们清晰的全面的查看到整体城市区域规划布局，从而提高了的展示的效率；而通过旋转霓虹灯打在展示模型上，再配合音响播放适当的音乐，大大吸引了人们的视线从而强化了展示的效果。

摘要： 本发明公开了一种基于WorldPop数据的大都市区多中心指数评价方法，旨在提供一种不受大都市区规模影响的评价方法。通过ArcGIS平台进行WorldPop世界人口分布栅格数据的处理；建立大都市区的人口空间化数据库；利用人口空间化数据库获得主中心的人口中心面积、主中心的总面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量；根据主中心的人口中心面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量获得多中心度；根据主中心的人口中心面积及主中心的总面积获得主中心集聚度；根据多中心度与主中心集聚度得出多中心指数。该方法不受大都市区规模影响，具有一定客观性和可比性。

摘要： 本实用新型公开了一种人行栈桥结构，尤其是公开了一种用于繁化都市区的人行栈桥结构，属于市政工程结构物设计建造技术领域。提供一种具有一定二次防护功能，而且能为周围营救人员争取时间的用于繁化都市区的人行栈桥结构。所述的人行栈桥结构包括栈桥本体，沿长度方向在所述栈桥本体的至少一个侧边缘处均设置有防护护手栏杆，所述的人行栈桥结构还包括防坠落防护组件，所述的防坠落防护组件沿长度方向设置在所述防护护手栏杆的外侧。