京津城际

摘要： 通过对京津城际铁路接触网参数、波动传播速度、弹性不均匀度理论研究,结合弓网关系关键指标评判标准,采用模拟仿真及实车验证的方法,对法维莱CX受电弓双弓运行适应性进行研究。仿真与实车测试结果均表明:在不影响接触网系统寿命和运行安全的情况下,基于现有接触网系统,京津城际铁路装备法维莱CX受电弓动车组双弓运行最高适应速度为310 km/h;受电弓高速运行时对接触网系统的安全影响主要体现在接触线抬升、弓网接触力加大和离线燃弧等方面。

摘要： 不忘初心,方得始终。回首中国高铁的发展历程,以2008年第一条设计时速350公里的京津城际建成运营为标志,一大批高铁相继建成投产。截至2021年,全国高铁运营里程超过4万公里,“四纵四横”高铁网已经形成,“八纵八横”加密成型,中国已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高铁网。

摘要： 2021年“五一”假期期间,铁路接触网遭异物侵扰与大风相伴频上热搜。京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线、津山线供电接触网纷纷“中招”。这些捣乱的异物包括农用地膜、彩钢板、防尘网。为什么高铁接触网会怕这些东西,目前我们又都是怎样去做预防的。

摘要： 近期,一些铁路因异物侵入限界,导致多趟列车晚点。京广高铁、京津城际、京沪高铁等线路纷纷“中招”,原来是被大风刮起的农用地膜挂到了接触网上。为何接触网异物能逼停高铁列车?有什么办法可以进行防护?如何守好高铁沿线“安全红线”?铁路专家为你解答。据西南交通大学教授、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任高仕斌介绍,铁路部门为保证高铁安全运行,采取了许多措施予以防范,例如安排专业人员定期巡检、登车添乘(检查),同时还会采取通过卫星图像比对等科技手段,确定铁路沿线周边新增的“潜伏”轻飘物,提前研判。

摘要： 曰前,京唐铁路第五标段潮白新河特大桥工地上,工人们正紧张忙碌地赶抢工期,这里进行的是亚洲最大的铁路胶拼连续梁施工作业。京唐铁路起于北京城市副中心站,天津新建宝坻南站,东至河北省唐山站,全长148公里,其中天津段长43公里;京滨铁路起于宝坻南站,北接京唐铁路,南至滨海新区滨海西站,全长97公里。作为“轨道上的京津冀”骨干项目,京唐、京滨铁路共同构成继京津城际、京沪高铁之后京津间第三条高铁通道,2022年建成通车后北京直达天津滨海新区只需57分钟,宝坻区到北京只需18分钟,宝坻区到天津机场只需15分钟。

摘要： 故障测距装置在接触网发生短路故障时可以报告故障点距离变电所的故障距离,维护人员根据故障距离巡视接触网运行状态并进行故障处理,故障测距装置对接触网故障抢修有重要的意义.京津城际变电所开通时采用西门子厂家的测距装置,因该装置测距精度不能满足铁路总公司的要求,后期加装了许继厂家故障测距装置.本文将针对许继故障测距装置在京津城际运行过程中存在的问题展开探讨.

摘要： 京津城际轨道交通工程是我国建设的第一条高标准铁路客运专线，在该项目的工程地质勘察过程中充分考虑了沿线的主要工程地质问题，解决无砟轨道高速铁路桥梁、路基工程勘察布置原则、勘探孔深度、试验项目及方法，为无砟轨道高速铁路桥梁、路基工程的设计提供了科学、实用、准确、可靠的物理力学指标。评价了地面沉降对线状工程的危害，划分出了地下水禁采区、严格限制开采区和控制开采区，提出了分区治理措施；在地质角度给线路、路基、桥梁、轨道等专业提出了应对地面沉降的措施建议，最大程度的适应地面沉降的影响。

摘要： 本文在分析国外高速铁路轨道应用情况和发展趋势基础上,以系统工程的理念,针对京津城际轨道交通具体工程设计标准,提出轨道技术方案建议,并结合国内无碴轨道科研成果和工程实践经验,提出成段铺设无碴轨道需要研究解决的重点问题。

摘要： 本发明公开了一种城际高速铁路和城际轨道交通的隔音设备，属于轨道交通噪声控制领域，一种城际高速铁路和城际轨道交通的隔音设备，包括卡槽板，所述卡槽板的左右两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内侧开设有燕尾滑槽，通过设置隔音板、燕尾滑块、侧板、燕尾滑槽、卡槽板、顶板、插接机构、固定机构和接地机构，在侧板的内侧开设燕尾滑槽，从而使隔音板配合燕尾滑槽滑动在两块侧板之间，将隔音板卡接在卡槽板内，并通过插接机构将顶板固定在隔音板的顶板，然后使用固定机构将顶板与侧板进行固定，从而使隔音板固定在侧板、顶板和卡槽板的内侧，最后通过接地机构将隔音板固定在地面上，安装简单，便于操作。

摘要： 本发明适用于制造技术领域，提供了一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁，该组焊工艺包括以下步骤：将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；以型材中心线位基准进行焊前机加工及组装点焊；在完成横梁与纵梁及筋板的组装点焊后，测量对角线，通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向；确认施焊方向后，将主吊梁的主体部分焊接放在变位工装上，进行横梁对接焊缝焊接和横梁角接焊缝焊接，并在主吊梁横梁与纵梁之间角焊缝增加焊接垫板。本发明提供的组焊工艺可调整主吊梁的内轮廓，减少主吊梁的调校工作量，减少人为翻边工作量，使焊接位置更容易达到，焊缝质量得到保证。

摘要： 一种城际公路客货车出行方式总人数及时间分布的计算方法，S1：获取某一运营商的手机信令数据进行轨迹推算，得到设定区域中各轨迹路线所对应的样本出行量数据；S2：对所述样出行量数据进行扩样，得到全样本轨迹出行量数据；S3：对全样本轨迹出行量数据进行划分，并提取出公路出行量数据；S4：根据交通情况调查站提供的交通情况调查数据得到客货车出行比例，并根据出行比例对所述公路出行量数据进行客车、货车出行量的划分，得到客、货车出行方式总人数及时间分布；本发明通过手机信令推算客货车出行量，更具代表性的计算了出行总人次，并且在公路交通量中，实现了客车出行量和货车出行量的区分。

摘要： 本申请提供一种城际轨道交通设备的联调监控方法及装置。所述方法包括：根据任一终端上传的调试数据，生成数据项；遍历各所述终端上传的各所述数据项的关键字段，将各所述关键字段与预设的正则表达规则进行模糊匹配，从各所述数据项中筛选对应的各目标数据，生成数据报告表；在接收到各所述终端中任一目标终端的数据请求时，将所述数据报告表发送至所述目标终端。本申请实施例提供的城际轨道交通设备的联调监控方法能够准确全面地对各多方进行有效的工程进度监测和数据统计，同步各方联调进度，提高城际轨道交通设备进行联调联试时的效率。

摘要： 本发明涉及一种城际铁路列车自动折返控制方法。本发明列车到达终点站进入折返区域，可自动折返，自动折返对列车有司机、无司机均适用，可高效完成自动折返，包括自动牵入折返线、自动换端以及自动驶出折返线，折返过程中无需司机操作，减少了折返换端人工切换时间，缩短了折返间隔，提高了运营效率等。

摘要： 本发明涉及一种基于手机信令数据的城际出行扩样方法，用以估算各城市之间的实际出行量，包括以下步骤：1)根据运营商提供的原始手机信令数据进行预处理并提取用户活动，统计基于手机信令数据的各城市之间的出行量；2)统计每个交通单元的信令发生量和出行吸引量，引入扩样系数并采用双约束模型进行迭代求解，得到满足精度条件的各城市之间的实际出行量，与现有技术相比，本发明基于手机信令数据所统计的出行量为不同的城市设置增长系数以及修正系数，在有限次迭代后，能够获得比较精确的城际间实际客流量值，对于城市群客运交通需求分析和交通规划具有很高的应用价值。

摘要： 本发明公开了一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法、装置及设备，获取中断线路信息和交通应急资源信息；将中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案。其目的在于在城市群交通系统发生灾害后，面向城市群范围内核心城市的出行需求，利用受损的基础设施规划多模式交通的绕行替代路线，调度备用应急载具，构建多式协同的客流运输方案，以达到交通系统供需平衡快速恢复的目标，同时降低乘客的总体延误。

摘要： 本发明实施例公开了一种4辆编组城际铁路地下车站结构，其包括地下一层、地下二层及地下三层，地下一层包括综合开发区及第一设施综合区，综合开发区的两侧通过第一通道连接地面；地下二层包括第二设施综合区及功能区；地下三层包括站台区及轨行区，轨行区包括连接盾构区间的盾构井与盾构井底部的隧道风机房；地下二层通过第二通道连接地下一层及地下三层。本设计方案对车站隧道风系统、送排风系统进行了大幅度优化，并在很多方面兼顾了周边地块建设的需求，可降低建造成本，优化地面环境，减少地面噪音源。

摘要： 本发明实施例公开了一种市域城际铁路环境振动预测评估方法及系统，涉及轨道交通技术领域，该方法步骤包括获取市域城际铁路中车辆、轨道、隧道、土层参数的既定参数，建立车辆‑轨道‑隧道耦合动力学模型，获取准确的市域城际铁路环境振动预测断面源强；根据所获得的振动源强并结合导则中各项修正系数得到初步的环境振动预测结果；获取实测断面的环境振动数据，通过与所述初步得到的环境振动预测结果进行比对，对修正系数进行拟合，从而保证环境振动模型地表任意位置处振动预测的准确性。

摘要： 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。