互通式立交桥

摘要： 为研究长春土岩二元结构地层某地铁深基坑施工对超近距互通式立交桥的影响,文章以临近超近距互通式立交桥的新建地铁车站深基坑工程为例,对地铁深基坑工程施工进行设计;并用ANSYS计算分析程序对临近超近距既有互通式立交桥的新建地铁车站深基坑施工过程进行数值计算分析,总结地铁车站深基坑施工过程中既有互通式立交桥位移变化特征和规律;将模拟计算结果与施工过程中的动态监测数据进行对比分析,两者基本一致,验证了模拟分析的可实施性。

摘要： 千余名建设者正奋战在施工一线,用激情和责任建设新时代“祖国立交桥”。到明年底,全长34.4公里的孝汉应高速公路基本建成,届时将串起武汉城市圈内孝感等地市县的一小时交通圈,加快国家中心城市建设。作为全省交通建设的主力军,湖北交投集团投资建设的孝汉应高速公路(福银高速至武荆高速段)是湖北“一芯两带三区”区域和产业发展战略的重要支撑,是全省第一批“平安百年品质工程”项目。孝汉应高速公路项目共设桥梁12座,其中特大桥5座,设互通式立交桥5处。

摘要： 由于互通式立交桥错综复杂的拓扑结构特点,使互通式立交桥更新时存在拓扑联通性维护困难的问题,针对该问题提出一种顾及拓扑联通性的互通式立交桥增量更新方法.该方法以21种互通式立交桥类型为基础,通过分析每种类型的拓扑结构特点,用计算匝道数和平面交点数组成的二元组值来识别这21种互通式立交桥;根据不同类型互通式立交桥需要维护的拓扑联通点和空间变化类型,设计66条互通式立交桥增量更新规则;最后在课题组1:1万全球典型要素增量更新原型系统基础上,开发立交桥增量更新模块,实现互通式立交桥增量更新处理及拓扑联通关系维护的自动化.并以长沙市OSM道路网数据为试验数据,将其转换为1:1万道路数据,验证本文方法的有效性.

摘要： 基于集约用地和生态宜居原则,以城市互通式立交桥的交通特性为切入点,分析立交桥周边区域的生态环境特征,研究立交桥周边土地利用与以立交桥为核心的城市道路交通系统的协调关系,提出互通式立交桥周边土地开发利用模式,保障立交桥周边土地集约、生态宜居、交通便捷,指导城市互通式立交桥周边区域的土地规划和管理工作.

摘要： 公路互通式立交桥的设计需要采用便捷快速的方法,需要综合考虑多种因素才能满足相关要求,平面线形设计方法灵活,能满足互通式立交桥设计的要求,通过对平面线形设计方法进行分析,探究平面线形设计方法在互通式立交桥设计中的具体应用.

摘要： 杰拉尔德·德斯蒙德大桥(Gerald Desmond Bridge,见图1)位于美国洛杉矶长滩市,1968年建成通车。运营多年后,桥梁出现了混凝土劣化等诸多问题,研究认为最经济的办法是修建一座替换桥。杰拉尔德·德斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)工程包括设计建造一座6车道斜拉桥主桥、引桥、匝道以及互通式立交桥。采用设计施工总承包模式修建。

摘要： 本文通过对立交桥测量方案设计的研究,并以互通式立交桥为例得出在立交工程施工时,测量人员需要做的工作以及对各项测量工作的安排.最后,通过对立交匝道中边桩坐标计算软件的设计与应用,并对测量放样数据进行了相关计算与检核.

摘要： 在复杂山区建设互通立交桥中主要由于普遍桥墩密集、墩身很高，进行现浇连续箱梁施工需要在群墩中设计高空支现浇架。本文以湖南永吉高速公路石家寨互通立交桥为例，阐述了高墩小半径现浇连续箱梁支架设计和结构受力计算，解决了高空现浇箱梁施工支架设计难题，供类似工程借鉴。

摘要： 高速公路作为高等级交通运输公路，在设计中常常会出现联通性较高的互通式立交或跨线桥。为实现满足互通式立交桥和跨线桥圆曲线半径小、跨径大的结构设计，常规的梁体预制架设施工方法无法达到设计效果。而现浇技术作为应用最广泛的连续梁建造技术，其特点是结构整体性好，外形美观，线性顺畅，可以完美的解决匝道圆曲线半径小而给施工过程中带来的困扰。本文将从工序上来介绍高速公路现浇连续梁施工方法，提升桥梁的质量，延长它的使用寿命。

摘要： 南杂木互通式立交桥A,C,D3座匝道跨越沈吉线铁路,本文对跨铁路门洞的设计及计算进行了总结,可供跨铁路现浇梁施工提供参考.

摘要： 伴随着城市的飞速建设，立交桥已成为景观环境中的一大亮点。而立交桥又起着缓解交通枢纽的重大作用。是其它所无法替代的，但立交桥也存在着诸多制约因素(有空间的，地理位址的，造型构造的……)如何在夜晚重要的枢纽位置上，也能使立交桥发挥出功效，立交桥的灯光功能照明将起着决定性的作用。对城市总体规划也有着重要的意义。文章根据城市立交桥的特点，从照明设计理念及空间的角度分析立交桥照明。

摘要： 通过南杂木互通式立交桥A匝道右幅第二联现浇箱梁施工,对现浇箱梁排架搭设、支座安装、预压、混凝土浇注、张拉压浆等工序作了总结,可供现浇箱梁施工参考.

摘要： 受交通量的发展或路网新布局的形成等因素影响,已建的许多互通式立交面临改扩建,主要目的是为了适应新的交通发展需求,方案设计时采用利用或部分利用的方式,结合各个专业的技术问题,考虑改建方案的社会影响、工程造价等,最终选定合适的方案.本文结合工程实践,简要介绍了几处改扩建互通的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程.

摘要： 受交通量的发展或路网新布局的形成等因素影响,已建的许多互通式立交面临改扩建,主要目的是为了适应新的交通发展需求,方案设计时采用利用或部分利用的方式,结合各个专业的技术问题,考虑改建方案的社会影响、工程造价等,最终选定合适的方案.本文结合工程实践,简要介绍了几处改扩建互通的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程.

摘要： 受交通量的发展或路网新布局的形成等因素影响,已建的许多互通式立交面临改扩建,主要目的是为了适应新的交通发展需求,方案设计时采用利用或部分利用的方式,结合各个专业的技术问题,考虑改建方案的社会影响、工程造价等,最终选定合适的方案.本文结合工程实践,简要介绍了几处改扩建互通的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程.

摘要： 受交通量的发展或路网新布局的形成等因素影响,已建的许多互通式立交面临改扩建,主要目的是为了适应新的交通发展需求,方案设计时采用利用或部分利用的方式,结合各个专业的技术问题,考虑改建方案的社会影响、工程造价等,最终选定合适的方案.本文结合工程实践,简要介绍了几处改扩建互通的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程.

摘要： 受交通量的发展或路网新布局的形成等因素影响,已建的许多互通式立交面临改扩建,主要目的是为了适应新的交通发展需求,方案设计时采用利用或部分利用的方式,结合各个专业的技术问题,考虑改建方案的社会影响、工程造价等,最终选定合适的方案.本文结合工程实践,简要介绍了几处改扩建互通的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程.

摘要： 高速公路的发展对互通式立交设计、运营的安全提出了新要求,而建立互通式立交安全评价体系,可以为安全评价研究奠定基础.本文通过总结国内外研究成果,将安全度与安全感的相互关系作为出发点,从宏观、中观和微观三个层面建立了高速公路互通式立交安全评价框架体系,旨在对道路交通安全理论进行补充和完善.

摘要： 高速公路的发展对互通式立交设计、运营的安全提出了新要求,而建立互通式立交安全评价体系,可以为安全评价研究奠定基础.本文通过总结国内外研究成果,将安全度与安全感的相互关系作为出发点,从宏观、中观和微观三个层面建立了高速公路互通式立交安全评价框架体系,旨在对道路交通安全理论进行补充和完善.

摘要： 本发明属于立交桥技术领域，尤其是一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道和下层双向直行车道，所述上层双向直行车道包括两个上层附桥和两个上层下行左转辅道，两个所述上层附桥分别与上层双向直行车道的两侧相连通，两个所述上层下行左转辅道分别与两个上层附桥、两个下层辅道相连通；所述下层双向直行车道包括两个下层辅道和两个下层上行左转辅道，所述的下层上行左转辅道分别与两个下层辅道、两个上层附桥的内侧相连通。本发明结构简单，车辆通过上层下行右转辅道、下层上行右转辅道、上层附桥、上层下行左转辅道、下层上行左转辅道和下层辅道，完成左转、右转和调头，并在车祸发生时，通过防护栏借用对向车道，解决车辆通行问题。

摘要： 本实用新型属于立交桥技术领域，尤其是一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道和下层双向直行车道，所述上层双向直行车道包括两个上层附桥和两个上层下行左转辅道，两个所述上层附桥分别与上层双向直行车道的两侧相连通，两个所述上层下行左转辅道分别与两个上层附桥、两个下层辅道相连通；所述下层双向直行车道包括两个下层辅道和两个下层上行左转辅道，所述的下层上行左转辅道分别与两个下层辅道、两个上层附桥的内侧相连通。本实用新型结构简单，车辆通过上层下行右转辅道、下层上行右转辅道、上层附桥、上层下行左转辅道、下层上行左转辅道和下层辅道，完成左转、右转和调头，并在车祸发生时，通过防护栏借用对向车道，解决车辆通行问题。

摘要： 本实用新型公开了一种互通式环路双层立交桥，包括上层车道和下层车道，所述下层车道包括第一环路、第一下层双向直行车道、两个第一上行左转辅道和两个第一上行右转辅道。本实用新型结构简单，机动车辆围绕环路做循环的圆周运动，在合适的出口完成左转、右转或调头，不需要到下一个路口转向，节约了时间和成本，减少车辆因错过高速路口进行强行变道而引发事故，机动车辆直行与转弯彻底分离，显著增加通行能力，提高了效率，可以临时发挥机动车辆调流作用，立交桥占地面积小，建造成本低，通行能力强，在弹性橡胶辊的作用下，可以使车辆与隔离桩发生相对移动，分散撞击力，减轻车辆和隔离桩的损坏程度。

摘要： 本发明涉及路桥设计建造领域，具体为一种互通式立交桥及其互通方法，主要方案为：在主干道的两侧各布置一条与次干道相交的辅道，该辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接，两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。本发明与现有类似的工程相比较，其规模、造价大大降低约百分之八十以上，占地少；辅道距离短，减少了因车辆行驶所带来的废气、噪音、尘土、震动等污染，更为环保。本发明的实现和推广，将为全国公路现有分离式立交桥工程提升互通功能，解除资金需求的最大障碍，为社会节省大量资源。

摘要： 本发明公开了一种互通式立交桥施工用路基处理装置及方法，包括支撑架、移动机构、排障组件、刮料机构、刻度尺和指针，所述支撑架的底端设置有移动机构，所述移动机构的面设置有排障组件，所述支撑架的内部设置有刮料机构，所述支撑架的正表面固定安装有刻度尺，所述刻度尺的表面设置有指针，所述移动机构包括移动电机、双排传动轮、固定架、第一主动轮、第二主动轮、传动杆、单排传动轮和从动轮。本发明通过设置的移动机构，使得该设备在使用的过程中有效避免了人为因素的干扰，进而保证路基的施工质量，通过设置的刮料组件，使其在使用时能够施工的要求对路基进行高度的统一化处理，从而在保证路基的施工质量。

摘要： 本发明属于立交桥技术领域，尤其是一种八岔路互通式立交桥，现提出如下方案，其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本发明结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。

摘要： 本发明涉及一种互通式立交桥，上跨式交通桥包括处于同一肢的上行匝道和下行匝道，所述上行匝道和下行匝道之间设有位于平穿道路上的直通车道，上行匝道和下行匝道之间设有与上行匝道、下行匝道以及桥面路口中至少两个互通的桥面篷展区，桥面篷展区和直通车道之间具有涵洞,直通车道设有位于涵洞位置处的下凹路段。本发明提供了一种建有桥面篷展区、平穿机动车道采用双凹形设计的新型十字交叉立交桥方案，直通车道的下凹设计使得平穿路面上方建造桥面篷展区的可行性成为可能，上跨桥桥面、机动车匝道与桥面篷展区连接成一起，从而形成大的立交桥整体桥面，满足车辆右转、左转、直行、掉头、停车待行等需求。

摘要： 本实用新型涉及建筑防护设备技术领域，具体公开了一种互通式立交桥施工用安全防落结构，包括安装架、敞口框、防护框、弹性网和弹性布，防护框与安装架固定连接，敞口框与防护框固定连接，并位于防护框的上方，弹性网设置在防护框内，且弹性网与防护框固定连接，弹性布同样设置在防护框内，弹性布同样与防护框固定连接，且弹性布位于弹性网的下方，通过上述结构设置，以此可以避免落物在掉落至互通式立交桥施工用安全防落结构上时弹动甚至掉落。

摘要： 本实用新型属一种路基检测设备，具体涉及一种河边互通式立交桥路基检测设备，包括一个具有内腔的外壳，在所述外壳的内壁上固定有固定板；所述固定板上部分设有信息接收器和保持架；所述固定板下部分设有回弹式采样探头、保护座、滑槽和滑轨；所述信息接收器与回弹式采样探头通过伸缩轴相连接，所述固定板侧边设有止动顶锥。本实用新型的优点在于设备构件中弹簧在回弹式采样探头工作时卸掉了一部分冲击力，有效起到了缓冲作用，大大降低了回弹式采样探头的磨损，止动顶锥和止动保护片的相互作用有效防止了回弹式采样探头和信息接收器发生碰撞，对设备重要构件起到了保护作用。

摘要： 本实用新型属于立交桥技术领域，尤其是一种八岔路互通式立交桥，现提出如下方案，其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本实用新型结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。