重型载货车

摘要： 基于道路热平衡试验标准,就重型载货车在转毂开展整车热平衡试验中遇到的载荷与驱动力问题进行测试研究。

摘要： 东风重工首款混合动力矿用车问世一举填补全球新能源矿用车的空白曾几何时,在重型载货车上,国内多数用户一度信赖的是传统的柴油动力,特别是在矿用车领域。但是,传统的柴油动力最大的缺陷,就是能耗太大,业界称之为“喝油的机器”。对于用户来说,投入与产出之比直接关系到的是利润的多与少,是企业的亏与盈。

摘要： 对引起重型载货车驾驶室噪声的原因进行了分析,着重对驾驶室钣金件结构振动引起的驾驶室噪声进行了分析,提出了降低驾驶室钣金件结构振动的措施。以某重型载货车为例,对提出的方法进行了应用验证。

摘要： 中型和重型商用车行业一直专注于提高货运效率,降低客户的总运营成本.为了优化燃油效率,大多数厂商不再专注于分立组件,而是看重整车和操控.展望2030年,未来效率提升的路径不够明确,1种解决方案不能适用于所有的制造商或车辆应用.因此,燃油效率法规必须有足够的适应性,允许各种技术方法以确保商用卡车市场的需求得到满足.描述美国环保署(EPA)1阶段温室气体排放模型(GEM),讨论预计将被用来改善未来燃油效率的技术,以及如何完善2阶段的下一代GEM,跟踪这些技术,包括为什么要修订驾驶循环.这项工作也将讨论如何通过改进下一代GEM模拟增强法规监管能力,使技术中立,与实际的技术进步保持一致,正确反映目前温室气体(GHC)减排的技术渗透成果,即在不影响排放达标的情况下丰富重型载货车市场的产品多样性.最后,评估这些理念以提高对重型载货车市场未来温室气体排放法规的有效性,确保监管的完整性.

摘要： 本文针对某重型载货车空调风道系统进行流态仿真数值分析。计算结果显示，原始方案的出风口气流流量分配不合理，主驾驶员侧的热舒适性较差。基于此对空调风道进行改进，在风道出口附近增加内部导流板并进行优化，有效地改善了出风口的气流分布，使风量分配更加均匀，明显提高了驾驶室的舒适性。

摘要： 2016年12月12日，山西省临猗县公安局交警大队公路巡逻一中队民警，依托209国道北景交通警察执法站，对过往学生接送车、营运性客车、旅游包车、危化品运输车、重型载货车等重点车辆．逐一展开检查、登记、提示、建档系列工作。

摘要： 环境保护部近日举行新闻发布会。针对环保部在调研后建议京津冀地区提高铁路货运比例的问题。环保部新闻发言人刘友宾同应称，重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内城市二氧化氮浓度超标的主要原因之一。环保部将积极推动和联合有关部门，把交通运输结构调整作为大气污染治理的重要举措。

摘要： 11月23日上午，环境保护部举行11月例行新闻发布会。针对环保部在调研后建议京津冀地区提高铁路货运比例的问题．环保部新闻发言人刘友宾回应称，重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氨氧化物过高是导致区域内城市NO2浓度超标的主要原因之一。据有关统计数据．京津冀地区2016年货运总量中．公路运输占84．4％，区域内公路货运以重型柴油车为主．保有量约83万辆．占区域内汽车保有量的4%左右．氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的五分之一。而且，今年该区域内重型载货车的保有量仍以两位数速度增长。

摘要： 一直以来车用天然气和柴油间的价格关系都在极大地影响着天然气重型载货车的市场需求.本文采用全生命周期成本费用理论(TCO)科学系统地计算出临界柴气价差,并对临界柴气价差的意义进行了分析.临界柴气价差可以指导载货车企业根据各地柴油和天然气比价情况,有针对性地进行产品市场投放.文章最后应用临界柴气价差值对当前天然气车辆销售情况进行了合理的解释和验证.

摘要： 重型载货车辆具有重心位置高、重量和体积大、轮距相对于质心高度过窄等特点,极易发生侧翻事故.汽车侧翻事故可能会导致极大的损失,其中除包括人员伤亡,财产损失,还可能对道路桥梁等公共设施的破坏,造成环境的严重污染.因此,重型载货车辆侧翻已经成为影响交通运输安全的重要问题.本项目研究基于运动动力学特性的侧翻动态预警及防侧翻稳定控制方法,为我国重型载货车辆安全产品的自主研发提供良好的理论基础和技术支持.提出了基于HHMM分层隐马尔科夫模型的重型载货车辆侧翻状态预测方法，通过双层HMM的建模的思想，底层HMM的短时间段重型载货车辆行驶状态模块和车速分级模块可实时、分线程计算，计算效率较高。创新地将短时间段的重型载货车辆行驶状态辨识方法组合应用于复杂工况下长时间段的行驶状态辨识，该方法具有模块化和可扩充性。将Viterbi解码算法技术融入到基于改进侧翻预测时间的侧翻预警算法中，试制了重型载货车辆侧翻预警控制器物理样机，并进行了实车场地实验，实验结果表明，自主开发的重型载货车辆侧翻预警控制器，可以准确有效地进行重型载货车辆侧翻危险程度预警。

摘要： 该文主要论述了LNG车辆目前的发展现状，LNG的主要特点，以及LNG在重型载货车上的应用前景。本文首先分析了国内LNG汽车技术的发展现状，并简要介绍了陕汽集团及其陕汽集团的LNG项目，然后对LNG重型载货车的发展前景进行了展望，最后总结到“十一五”是国家LNG汽车发展的良好时期。随着国家LNG汽车推进项日的实施，我国有可能成为未来世界上开发与应用LNG汽车领先的国家，特别是在重型载货车领域将由较快的发展，这对拓宽我国汽车行业利用天然气资源的领域，减少对石油的依赖性，降低城市排气污染、保持国民经济持续稳定发展，具有十分重要的战略意义。

摘要： 针对某载货车用铜气门咀断裂，对其材料成分、加工工艺、显微组织和断口形貌等方面进行了分析讨论。确定了气门咀开裂是由于应力与腐蚀介质共同作用发生了应力腐蚀所 致。

摘要： 本实用新型公开了一种载货车翻转机构以及具有该载货车翻转机构的载货车，其中载货车翻转机构包括与车架连接的至少两个支座，可转动地设置在所述支座上的翻转横梁，固定连接在所述翻转横梁上，与驾驶室的底板连接的支架，还包括设置在车架上，通过顶起驾驶室的底板，使驾驶室绕所述翻转横梁翻转的顶起结构。本实用新型的载货车翻转机构翻转驾驶室时，不会导致驾驶室的后端向一侧出现偏斜，因此，在驾驶室翻转时不会出现因驾驶室翻转偏斜而干涉驾驶室底部其它结构的设置。

摘要： 本发明公开了一种重型载货车气压制动系统，主要涉及货车气压制动领域。包括空压机、主制动系统、辅助制动系统，主制动系统包括前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统，其特征在于：还包括空气处理单元APU，空气处理单元APU用于将空压机产生的气体分别分配给主制动系统和辅助制动系统，前桥制动系统内设有前桥储气腔，驻车制动系统内设有驻车储气腔，前桥储气腔与驻车储气腔共同组成双腔储气筒，后桥制动系统内设有后桥储气筒，辅助制动系统内设有多个三通管，空气处理单元APU分别与双腔储气筒、后桥储气筒、三通管连接。本发明的有益效果在于：它在保证制动性能的前提下，能够大大降低汽车的重量和成本，提高货车的载重能力。

摘要： 提供一种重型载货车及其气囊提升气囊承载后悬架系统，包括气囊承载系统、气囊提升系统、减振系统、支撑轴和限位系统，其中气囊承载系统采用导向臂结构两气囊复合空气悬架；气囊提升系统包括槽形支架、上、下支架和提升气囊总成，下支架总成与车架横梁和槽形支架套装在一起，上支架总成与支撑轴固定支座固定，槽形支架内有可方便螺栓拧紧的L垫板；减振系统包括减振器、减振器上、下支架总成，下支架总成固定在支撑轴和导向臂总成之间；本提升悬架可匹配盘式制动支撑轴或鼓式制动支撑轴，支撑轴轴管采用空心圆管型材，焊接在轴管上的支撑轴固定支座除用于固定气囊提升系统的上支架总成外，其顶面也可用于非提升悬架装配横向推力杆或V型推力杆。

摘要： 本发明公开了一种AMT重型载货车起步控制方法及系统，设定发动机目标转速和离合器目标转速；根据离合器目标转速和发动机实际转速确定转速差；基于所述转速差分别确定FF基础扭矩和PI扭矩；根据所述FF基础扭矩和PI部分扭矩确定离合器目标扭矩，根据离合器目标扭矩控制离合器目标位移，直至发动机转速和输入轴转速同步实现起步控制。本发明可以根据驾驶员油门操作以及起步过程中发动机转速波动实时调整离合器的结合和分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求。

摘要： 本发明公开了一种轻量化重型载货车车架，包括两个纵梁，所述两个纵梁平行设置，在两个纵梁上都安装有C型加强板、第一L型加强板、第二L型加强板以及飞机梁加强板，在两个纵梁之间从左到右依次安装有第一管状横梁、槽型横梁、第二管状横梁、第三管状横梁、飞机梁、第四管状横梁以及尾梁，所述第一管状横梁、第二管状横梁以及第三管状横梁的两端都安装有塔接加强板，所述塔接加强板安装在纵梁上。本发明该装置通过取消从前到后贯通的整体加强梁，减小横梁数量，增加横梁间距，更换轻量化尾梁，实现车架质量的降低；管状横梁替换槽型横梁，使车架受扭时应力不集中于一点，增加车架整体抗扭性能，允许车架减少安装横梁的数量，实现车架的质量降低。

摘要： 本发明公开了一种重型载货车气压制动系统，主要涉及货车气压制动领域。包括空压机、主制动系统、辅助制动系统，主制动系统包括前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统，其特征在于：还包括空气处理单元APU，空气处理单元APU用于将空压机产生的气体分别分配给主制动系统和辅助制动系统，前桥制动系统内设有前桥储气腔，驻车制动系统内设有驻车储气腔，前桥储气腔与驻车储气腔共同组成双腔储气筒，后桥制动系统内设有后桥储气筒，辅助制动系统内设有多个三通管，空气处理单元APU分别与双腔储气筒、后桥储气筒、三通管连接。本发明的有益效果在于：它在保证制动性能的前提下，能够大大降低汽车的重量和成本，提高货车的载重能力。

摘要： 提供一种重型载货车及其气囊提升气囊承载后悬架系统，包括气囊承载系统、气囊提升系统、减振系统、支撑轴和限位系统，其中气囊承载系统采用导向臂结构两气囊复合空气悬架；气囊提升系统包括槽形支架、上、下支架和提升气囊总成，下支架总成与车架横梁和槽形支架套装在一起，上支架总成与支撑轴固定支座固定，槽形支架内有可方便螺栓拧紧的L垫板；减振系统包括减振器、减振器上、下支架总成，下支架总成固定在支撑轴和导向臂总成之间；本提升悬架可匹配盘式制动支撑轴或鼓式制动支撑轴，支撑轴轴管采用空心圆管型材，焊接在轴管上的支撑轴固定支座除用于固定气囊提升系统的上支架总成外，其顶面也可用于非提升悬架装配横向推力杆或V型推力杆。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于重型载货车辆前悬架的减振器支架总成，包括减振器支架、加强护板、支撑板和固定夹板，所述减振器支架侧面设有方形缺口，方形缺口的上方正面设有与车架纵梁的腹板相对应的一组安装孔；所述加强护板与减振器支架侧面方形缺口形状一致，两者贴合焊接，加强护板的一端设有圆孔；所述支撑板的侧面分别设有两个长方孔，通过塞焊固定在减振器支架的下方，其底部设有螺栓孔；所述固定夹板焊接在减振器支架上部的内侧两端，其上部设有通孔，两通孔的中心线同轴。本实用新型简化了悬架系统的结构，装配简单可靠；减振器支架总成安装在车架的侧面和下翼面，整体结构紧凑，提高了结构的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种重型载货车低速行驶结构，属于重型载货骑车配件技术领域。其技术方案为：包括底盘，底盘上设置有发动机、变速器、车辆前桥、车辆后桥，发动机与变速器连接，其特征在于，变速器通过传动轴连接分动器，传动轴的两端分别连接变速器的输出端与分动器的输入端，分动器的输出端与车辆后桥的输入端通过传动轴连接，分动器通过分动器支架固定在底盘的中部。本实用新型的有益效果为：设计合理，结构简单，使用方便，通过在车辆变速器与后桥的传动系统之间加装分动器，使车辆在低速档位时可以更进一步的降低行驶速度并增大扭矩。并且满足了对稀浆封层车底盘在发动机转速稳定在1000r/min情况下车速小于2 km/h的要求。

摘要： 本实用新型涉及一种重型载货车驾驶室上车踏步装置，其具有一踏步支架（15）、一级踏板（4）、二级踏板（2）、第一撑连杆（14）、第一从动杆（22）、摇杆（21）、摇杆支架（19）及气缸（20）；所述踏步支架（15）的一端固定连接于驾驶室外侧面，另一端固定设置有一级踏板（4）；所述一级踏板（4）与第一撑连杆（14）的一端枢接，并通过第一撑连杆（14）与二级踏板（2）枢接；所述二级踏板（2）的后端依次枢接有第一从动连杆（22）、摇杆（21）以及摇杆支架（19）；所述摇杆支架（19）一端与摇杆（21）枢接，另一端固定连接于驾驶室外侧面；所述气缸的两端分别与踏步支架（15）及摇杆（21）枢接。本实用新型所述的踏步装置结构紧凑，开启时减小驾驶员上下车的难度，具有双自锁功能，关闭时提高车辆通过性。