运输结构

摘要： 随着我国经济的发展和人民生活质量的不断提高,粮食产量与消费结构都发生了显著变化。文中对我国粮食生产与消耗以及运输结构等数据进行可视化分析,挖掘我国粮食产销时空分布、运输结构等的特征,分析我国粮食运输结构目前存在的问题,并从运输角度对我国粮食运输结构提出了一些政策建议。

摘要： 在国家推进碳达峰碳中和的背景下,运输结构调整对于交通运输行业的碳达峰具有重要意义,本文总结了国内外水路、公路、铁路等运输方式在碳排放、大气污染物排放、能耗、经济性等方面的定量分析结果,并提出了运输结构调整的路径建议。

摘要： 中国西部地区承接产业转移对区域内部的综合运输结构具有重要影响,而根据地理和经济因素,可以将中国西部地区分为6大经济区,并在此基础上建立以产业转移量为解释变量,运输结构均衡度、运输网络均衡度为被解释变量的运输结构影响模型,对各经济区2010—2017年的时间序列面板数据进行定量分析,结果发现:中国西部各经济区承接产业转移对综合运输结构的影响程度各有差异。黄河上中游经济区达到了一个发展的瓶颈期,运输量结构和运输网络结构均未产生明显的变动;长江上中游经济区的运输网络结构得到了优化,而运输量结构存在一定的缺陷;珠江上中游经济区充分利用区位优势和政策优势,使得运输量结构和运输网络结构均得到了明显的优化;内蒙古经济区的支柱产业为本地的农牧业,具有运输对象单一的特点,其运输量结构和运输网络结构均不够合理,不能很好地适应该经济区的经济产业需求;新疆经济区作为“一带一路”的枢纽,大量交通基础设施的建设使其运输网络结构不断向好;青藏经济区的自然环境非常恶劣,使运输量结构和运输网络结构的优化均受到了一定程度的滞后。进一步讨论表明,因地制宜地进行中国西部各经济区承接产业转移和综合运输结构调整具有重要意义。

摘要： 一、运输结构调整的宏观背景1.党中央、国务院高度重视运输结构调整工作作为国家重大政策举措首先由国家生态环境部提出,党中央、国务院高度重视运输结构调整工作,2018年的中央经济工作会议、中央财经委员会第一次会议先后对调整运输结构工作作出重要部署,指出要调整运输结构,减少公路货运量,增加铁路货运量。

摘要： “绿色低碳循环交通运输”是一种以低排放、高能效、高服务水平为基本特征的交通运输发展方式,其核心在于降低碳排放,改善用能结构,提高能源效率,在满足现有交通运输需求的基础上有效调控和优化交通运输活动。循环则强调资源的利用效率,其核心是资源节约和生态经济的良性,是经济社会发展的方式或手段。本文通过分析河北省绿色低碳循环交通运输发展现状和存在问题,总结国内外发展经验,探索河北省绿色低碳循环交通未来发展道路。

摘要： 本文以“双碳”目标为背景,以河南省周口中心港为例,从碳成本、运输成本和时间成本三方面对集装箱多式联运进行建模分析,并使用Python求解优化模型,得出货源城市通过不同运输方式的运输量以及各运输成本数据。分析得出,周口中心港的多式联运存在运量限制,不能满足越来越庞大的货运需求;并随着排放限额的缩减,货主存在时间压力及运输压力的双重考验。因此,扩大多式联运中铁路和水路的运量占比显得尤为重要,需要相关部门加大对港口和铁路的推进力度,实现运输结构优化。

摘要： 随着社会的快速发展,铁路运输量也逐渐增加。煤炭等大宗货物在公路运输市场占比远远大于铁路运输,因此导致铁路公路运输结构失衡严重。同时在强调降低碳排放量倡导的环境下,调整优化铁路运输结构对运输业的可持续发展有重要意义。在改善运输效率的基础上,为保证铁路运输安全、提高维护效率、降低运营维护成本,对铁路运输安全管理措施进行分析,使铁路运行维护工作更加科学高效,提高铁路整体运行维护水平。

摘要： 科学的旅游交通规划应遵循市场导向原则,结合实际现状综合施行,创造便于游览、舒适、快捷、安全的旅游交通条件以及“旅速游缓,旅短游长,旅中有游,游旅结合”的旅游交通环境。为了适应城市经济社会的不断发展和城市建设的需要,旅游交通还要遵循适度超前的原则,做到科学合理地规划。

摘要： cqvip:运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。我国交通运输经过长期的发展进步,目前已经形成一个以公路、铁路、水运、航空和管道等5种运输方式为基础的功能完整、结构层次分明的体系。

摘要： 随着中国道路交通的不断发展,客货运输量不断上升。为了解决客货运输量上升而带来的运输业能源消耗量的增加以及交通污染带来的危害,如何做好节能减排工作已经成为一个十分重要的问题。通过对中国道路交通结构中存在的问题进行分析,得出一些有助于中国实现道路交通运输结构性节能减排的对策。

摘要： 为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率、减低物流成本,交通部以推动大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,调整运输结构,制定发展目标.“公转铁”政策的实施,使铁路运输结构同步发生较大变化,本文以北京局集团公司为例,从货源品类结构、地域性结构、装卸车地点、运输距离、运输方式等方面分析了承运装车结构,阐述了铁路部门应对运输业结构,调整采取的运输组织调整、营销组织、能力利用、短平快项目建设等措施及其发挥的积极作用,论述了运输结构变化使铁路部门面临的挑战,并从补强配套设施、调整运输组织、优化作业模式等角度提出了相应对策建议,全面提高运输效率,满足运输结构调整需要,进而创造更大经济效益.

摘要： 我国传统的交通运输体系是计划经济的产物,而今已经逐渐成为市场调节、供求博弈的社会整合结构。因此,建立市场供求调节的相应优化理论并设计出博弈均衡的运输结构优化模型;通过检验不同运输方式资源配置和运力供给结构能否适应现代市场需求的不断发展变化;使市场经济下运力供给结构不断的去适应市场需求结构的变化,并实现不同运输方式的资源配置的优化。本文运用该优化模型对某地区的运输结构进行实证分析,以揭示其在满足社会需求的同时推动产业升级和提升经济效益的实际效用。

摘要： “十四五”时期是我国实现交通强国的重要阶段,指标体系是综合交通运输体系发展的“指挥棒”.本文在梳理回顾我国综合交通运输发展指标体系的基础上,比选美国、德国、日本、欧盟等发达国家和地区,从国家、城市群、都市圈、城市等四个层面,分析发达国家综合交通运输关注热点及发展趋势.从基础设施、运输结构、运输服务、安全韧性、可持续发展等五个方面,总结发达国家综合交通运输发展指标设置经验,为构建我国“十四五”综合交通运输发展指标体系提供借鉴.

摘要： 为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，2018年9月，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，交通运输将紧紧围绕“推进运输结构调整”来推动绿色发展。这里的调结构有三层意思，一是完善路网结构，即促进城市与城市群综合运输通道的布局建设与高效衔接;二是调整运输结构，即均衡交通运输需求的时空分布和方式划分;三是更新装备结构，即合理控制交通运输装备的能源消耗和污染物排放。下面，我将从这三方面同各位交流和探讨绿色交通的发展趋势。

摘要： 天津港是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸,是中国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽,研究分析天津港铁路运输的适应性对促进京津冀一体化协调发展,充分发挥区域交通优势具有重要的意义.天津港应采取措施，尽量采用与铁路通用的标准箱或者采用拆箱拼装的方式提高天津港利用铁路运能，提高吞吐能力。天津港应加强与铁路系统的联系，优化天津港的运输结构，从而提高京津冀整体综合交通运输能力.把在各地物流园区(货场)纳入京津冀物流整体规划。优化京津冀物流园区建设。

摘要： 对深圳市物流业主要运输结构进行分析,并提出政策建议;基于2001～2013年真实的货运数据,分析深圳市物流业发展的影响因素;利用EVIEWS建立深圳市物流需求模型,对今后发展趋势进行定量的预测.研究结果表明深圳市现代物流业有更加广阔的发展空间和更大的发展机遇,为深圳建设成亚太地区重要物流枢纽城市提供科学参考.

摘要： 货运系统是城市社会经济发展的重要支撑和基本条件。在建设国际金融中心和国际航运中心的战略引领下，现代物流业成为上海的支柱产业，货运总量持续快速增长，给上海市货运系统带来了巨大的交通压力。在分析上海货物运输结构，未来货运发展趋势的基础上，提出通过调整货运集散点位置和集约化通道运输结构等措施，实现货物运输交通量的减量化。

摘要： 近年来,习近平总书记多次就抓好生态文明建设做出重要批示,强调要将生态环境保护放在更加突出的战略位置,提出“绿水青山就是金山银山”等重要原则,形成习近平生态文明思想,谋划开展了一系列根本性、长远性、开创性工作,中国污染治理力度之大、制度出台频度之密、监管执法尺度之严、环境质量改善之快前所未有.大气污染治理成效已经成为中国高质量发展和生态文明建设的重要标尺.

摘要： 近年来,习近平总书记多次就抓好生态文明建设做出重要批示,强调要将生态环境保护放在更加突出的战略位置,提出“绿水青山就是金山银山”等重要原则,形成习近平生态文明思想,谋划开展了一系列根本性、长远性、开创性工作,中国污染治理力度之大、制度出台频度之密、监管执法尺度之严、环境质量改善之快前所未有.大气污染治理成效已经成为中国高质量发展和生态文明建设的重要标尺.

摘要： 近年来,习近平总书记多次就抓好生态文明建设做出重要批示,强调要将生态环境保护放在更加突出的战略位置,提出“绿水青山就是金山银山”等重要原则,形成习近平生态文明思想,谋划开展了一系列根本性、长远性、开创性工作,中国污染治理力度之大、制度出台频度之密、监管执法尺度之严、环境质量改善之快前所未有.大气污染治理成效已经成为中国高质量发展和生态文明建设的重要标尺.

摘要： 本申请提供了一种运输工装结构、带运输工装的分瓣电机模块及运输方法，所述运输工装结构包括：分瓣底盘、定子支撑和转子支撑；定子支撑的下端固定支撑在分瓣底盘的上表面，定子支撑的上端固定支撑在分瓣定子中靠近分瓣底盘的一侧；转子支撑的上端固定支撑在分瓣转子的端部中远离分瓣定子的一侧，转子支撑的下端固定支撑在分瓣定子中远离分瓣底盘的一侧。本申请提供的运输工装结构，在分瓣定子与分瓣底盘之间布置具有固定支撑作用的定子支撑、以及在分瓣定子与分瓣转子之间具有固定支撑作用的转子支撑，保持预设装配位置不变的前提下，使整个分瓣电机模块能够单独运输，解决了大直径模块化电机整体运输困难的问题，且结构简单，易于制造和安装。

摘要： 本发明涉及一种用于同时保持用于制药、医疗或化妆品应用的物质的多个容器(50、51)的保持结构，其包括多个容纳部(5)，容纳部用于在其中至少部分地接收容器，其中每个容纳部均具有用于将容器插入容纳部中的开口上端和具有保持部分(12、22)的底端，该保持部分(12、22)用于限制容器在容纳部中轴向移动，并且其中，设置导向部分用于当容器插入容纳部中时引导容器。根据本发明，所述导向部分形成为沿着容纳部的纵向方向上延伸的导向肋(18、25)，其中，在所述导向肋(18、25)的上端处形成有相对于导向肋(18、25)倾斜的引入斜面(19、26)。容器可以通过容纳部的导向肋以相对紧密配合的方式保持，但同时它们可以轻松滑入容纳部，因为作为漏斗的引入斜面有效地支撑容器插入容纳部。

摘要： 本发明涉及一种用于同时支撑多个容器的支撑结构，支撑结构具有多个接收部，以便在其中至少部分地容纳容器，其中接收部分别具有用于将容器引入到接收部中的开口的上端和下端，该下端具有支撑部，以限制容器在接收部中的轴向运动，以及设置有引导部，以在插入到接收部中时引导容器。引导部构成为靠近接收部的上端的上部的引导和定位部和靠近接收部的下端的下部的引导和定位部，其相互分隔地构成，并限制容器在接收部中的径向运动。在上部的和下部的引导和定位部之间的功能分离在借助于注塑制造时能够实现在相邻的接收部之间的显著更小的最小间距，能够实现明显更高的包装密度。接收部可以以更小的公差制造。插入斜面明显简化将容器引入到接收部中。

摘要： 本申请提供了一种运输工装结构、带运输工装的分瓣电机模块及运输方法，所述运输工装结构包括：分瓣底盘、定子支撑和转子支撑；定子支撑的下端固定支撑在分瓣底盘的上表面，定子支撑的上端固定支撑在分瓣定子中靠近分瓣底盘的一侧；转子支撑的上端固定支撑在分瓣转子的端部中远离分瓣定子的一侧，转子支撑的下端固定支撑在分瓣定子中远离分瓣底盘的一侧。本申请提供的运输工装结构，在分瓣定子与分瓣底盘之间布置具有固定支撑作用的定子支撑、以及在分瓣定子与分瓣转子之间具有固定支撑作用的转子支撑，保持预设装配位置不变的前提下，使整个分瓣电机模块能够单独运输，解决了大直径模块化电机整体运输困难的问题，且结构简单，易于制造和安装。

摘要： 一种车辆运输车踏板结构，它包括踏板、滑块、连杆、伸缩油缸；所述踏板的一端为第一铰接结构，另一端为自由端；所述踏板上开设一滑槽，滑槽的延伸方向自所述踏板的第一铰接结构端向所述自由端设置；所述连杆的一端为第二铰接结构，另一端与所述滑块铰接；所述滑块在所述滑槽内滑动，其上表面始终支撑所述踏板；所述伸缩油缸的活塞杆端部与所述连杆的中部铰接，所述伸缩油缸的另一端为第三铰接结构。一种车辆运输车，包括载车平台，所述车辆运输车踏板结构中的第一、第二、第三铰接结构均铰接在所述载车平台上。本实用新型所提供的车辆运输车踏板结构，在满足踏板功用的同时简化结构，易于生产安装，实用性强。

摘要： 本实用新型提供了可运输容器、运输系统、运输布置结构和可运输容器管理系统。该可运输容器用于运载部件承载件运输装置，该可运输容器包括：i)多个侧壁，所述多个侧壁之间限定出腔室，使得腔室是与可运输容器的外部环境隔离开的；ii)其中，所述多个侧壁中的至少一个侧壁包括a)布置在外部环境处的外壁和b)布置在腔室处的内壁，其中，外壁和内壁布置成使得在内壁与外壁之间形成中空通道；以及iii)空气控制单元，空气控制单元耦合至中空通道并且构造成对通过中空通道的空气流进行控制和/或调节。

摘要： 本实用新型提供一种运输工具及运输工具的运输对象防护结构，其中运输工具的运输对象防护结构包括用以缓冲运输对象受到的作用力的缓冲装置、及用以防止运输对象于运输过程中倾侧的防倾侧装置，缓冲装置包括一供运输对象放置的缓冲垫件，缓冲垫件设于运输工具的容置箱体内的底端；防倾侧装置包括至少一个固持件，固持件移动设于容置箱体的上端。当需要运输指定的运输对象时，先使运输对象设于缓冲装置的缓冲垫件上，然后，移动防倾侧装置的固持件以固持运输对象，那么，即使在运输过程中运输工具受到振动，运输对象可借由缓冲装置以缓冲消减振动力，保证运输对象不会因振动而出现可靠性的问题；同时，也可借由防倾侧装置，以避免运输对象出现倾侧的问题，以此有利于保证运输对象的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种集装箱用汽车车身运输结构及具有该运输结构的集装箱，该运输结构包括；背梁，设置在集装箱的侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置。由于本发明将运输架与集装箱结合在一起，省去了运输架的制作和组装，降低了运输成本并提高了装运效率。同时，本发明的汽车车身运输结构中，横梁和背梁均可以根据车型进行适当地调整，从而可以运输多种车型的汽车车身，进一步降低了运输成本。

摘要： 本发明涉及一种集装箱用汽车车身运输结构及具有该运输结构的集装箱，该运输结构包括；背梁，设置在集装箱的侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置。由于本发明将运输架与集装箱结合在一起，省去了运输架的制作和组装，降低了运输成本并提高了装运效率。同时，本发明的汽车车身运输结构中，横梁和背梁均可以根据车型进行适当地调整，从而可以运输多种车型的汽车车身，进一步降低了运输成本。

摘要： 本实用新型涉及一种集装箱用汽车车身运输结构及具有该运输结构的集装箱，该运输结构包括；背梁，设置在集装箱的侧壁上，且所述背梁上设置有多个连接孔；夹紧连接装置，通过紧固件和所述背梁上的连接孔固定到所述背梁上，且所述夹紧连接装置具有一安装孔；横梁，其至少一端通过所述安装孔与所述夹紧连接装置固定安装，且所述横梁上设置有用于固定汽车车身的固定连接装置。由于本实用新型将运输架与集装箱结合在一起，省去了运输架的制作和组装，降低了运输成本并提高了装运效率。同时，本实用新型的汽车车身运输结构中，横梁和背梁均可以根据车型进行适当地调整，从而可以运输多种车型的汽车车身，进一步降低了运输成本。